analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Wizz Air je u zadnjem kvartalu imao gubitak od 241,1 milijun USD. U 2.kvartalu 2024. profit je bio velikih 1,2 milijardi USD, a u 3. udarnom kvartalu 315,2 milijuna USD. Do fiskalne godine 2023/24 Wizz Air je akumulirao ogromnih 1,8 milijardi USD minusa. U fiskalnoj godini 2023/24 imali su profit od 365 milijuna EUR. To znači da je akumulirani gubitak od Covida-19 bio 1,4 milijardi USD. Kompanije te veličine propadale su sa milijardom EUR gubitka. U isto vrijeme Ryanair je imao 2 milijarde EUR profita. Razlika je u 3,4 milijardi EUR.
I sad se postavlja pitanje kako je Wizz Air akumulirao toliki gubitak? Wizz Air se opako zaletio sa novim bazama i brdom novih linija tek u samom početku Covida-19. Htjeli su otvarati nove linije i preuzeti tržište dok su ostale kompanije bile na koljenima tijekom Covida-19 pa im nisu mogli odgovoriti. Tako su u drugoj polovici 2020. (krenuli su sa time od VI. mjeseca, a opako od VII.), dakle u vrhuncu Covida-19 imali preko 250 novih linija (u 2019. samo 90 novih linija). Od toga se nisu oporavili. Za razliku od njih Ryanair je krenuo sa ekspanzijom godinu dana kasnije u V. mjesecu 2021. Potom se Wizz Air zaigrao sa bazama u Norveškoj, Njemačkoj i Velikoj Britaniji koje su vrlo brzo pozatvarali.
Pa su krenuli sa ogromnom ekspanzija u Italiji koja je do tada već bila opako pokrivana bazama i hubovima Ryanaira, easyJeta, Voloteje, Vuelinga, NEOS-a, Alitalie/ITA-e, a od skora i Aeroitalie. Kako su oni došli jako kasno, kada su ovi igrači već imali profilirane brojne baze, trebalo je puno novaca da se tu konkurira.
Jednako tako su se opako zaigrali u Beču gdje im više nego ozbiljno parira Ryanair, ali i tlači Austrian i Lufthansa Grupa. Iako su do nedavno Wizz Air i Ryanair imali jednaku količinu linija u Beču, danas Ryanair ima 82 linije iz Beča, Wizz Air njih samo 32. Austrian pak ima 126 linija iz Beča, a sa ostalim kompanijama Lufthansa Grupe ima 135 linija iz Beča. Tu je Wizz Air ozbiljno izgubio rat.
Konačno imaju opaku konkurenciju Ryanaira u bazama u Tirani, Sofiji, Bukureštu, Budimpešti, Varšavi, Gdansku, Katowicama, Krakowu, Wroclawu, Vilnijusu i Londonu. Treba to sve financijski i te kako izgurati. Konkurencija najvećeg europskog igrača svakako nije mala stvar. Ryanair je tri puta veći prijevoznik, a Wizz Air mu uporno parira kao da su jednaki.
Imao je Wizz Air nešto financijskih zaliha prije Covida-19. No, jasno je da IndigoPartners, odnosno JP Moragan kao dioničar IndigoPartnersa i najveća financijska institucija svijeta, ovdje pegla minuse. Čak štoviše vrlo vjerojatno je da je JP Morgan i razvio ovu strategiju početkom Covida-19 i voljan je potrošiti prilično novaca za nju. Jer da nije tako onda bi već odavno smijenio upravu radi loših rezultata.
No, Wizz Air ima puno ukidanja baza i linija, ima puno otkazivanja i dugih kašnjenja. To sigurno dobro ne utječe na putnike kojima se desi tako nešto. A to u konačnici i te kako ima posljedica po financije kompanije. Kako god nije dobro, kompanija je u zadnjih četiri godine napravila niz ozbiljnih grešaka, što je priznao i sam Varadi. Kako god vrijeme je da Wizz Air preispita svoje poslovanje i poduzme vrlo ozbiljne poteze da se stanje ispravi.
Koliko je ovaj tekst povrsan i besmislen jer ne pokazuje pravu sliku govori to da u tekstu nije spomenuto ni slovo na okolnosti u Ukrajini, na probleme s motorima za koje Wizzair nije kriv itd. I sto je ustvari osujetilo planove ekspanzije koju su pokrenuli 2020. To sto su uradili 2020. je bila odlicna prilika i plan. A to dokazuje i percepcija dionicara i cijena dionice do aprila 2021.
Oni su veliku većinu dugova natukli te 2020. i 2021. Toliko mnogo da bi kompanija njihove veličine tada bez rasprave i hitno bankrotirala. Da Ukrajna i Rusija su ih opalili jer su tamo imali i baze i linije. A koga nisu? Što Lufthansa, airBaltic, LOT i drugi tamo nisu imali brdo linija?
Motori su problem, ali za to dobivaju masnu kompenzaciju od Pratt & Whitneya, koja fino deblja bilansu.
Uporedjujete babe i zabe i zaista izvestavate na povrsan nacin. Wizz je u Ukraini izgubio 10% svojih letova a da ne govorimo o velikom prisustvu na bliskom istoku gde je slican broj letova bio na merama re-routing-a ili cak su otkazani. Udeo LH, LO itd ne moze se tu uporediti sa Wizzom.
Kompenzacije od P&W ne pokrivaju ni blizu sume koje bi leteci zaradili vec samo onaj deo koji se odnosi na direktne troskove. Tako je wetlease 8 A321 do Okt24 bio jako skup a da nije bilo kompenzacija. Varadi je u tom kontekstu i rekao “da su kompenzacije dovoljne za pravljenje profita napravio bi biznis sa parkiranim masinama”.
Ne pricate ni o tome da im je Airbus znacajno skratio isporuke novih A321, ali se zato stalno cudite kako oni mogu da rastu na odredjenim trzistima a da “opako rezu” u ExYu a da niste upoznati sa tim da se vec pola godine fokusiraju na takozvane mature-routes. Linije za Srbiju i NMK imaju manji yield od nekih drugih trzista.
Vi dok piseti o losem stanju kompanije njihove deonice su skocile za jako kratko vreme za skoro 25% a HSBC preporucio kupovinu deonica. Ko ovde analizira na ispravan nacin?
Nadam se da cete ovaj put odobriti komentar koji nije pun pohvale za vas uvazen trud i rad na ovom portalu.
Tako je. Kaze da dobijaju masnu kompenzaciju za motore, a izgleda ni jedan izvjestaj nije procitao do kraja i ne zna koliko je to “masno”.
Natukli su minusa 2020. i to svjesno, i to je bila sjajna ideja, rizicna ali sjajna. Onda je dosao niz spoljnih problema na koje nisu mogli uticati. Zbog toga se taj “rizik” plana nazalost ostvario.
Ako uspiju prevazici navedene probleme, na njihovim dionicama ce se moci lijepo zaraditi :). Juce sam uzeo profit 22%.
Nekoć pouzdani prijevoznik, ali zadnjih par godina prilično loša iskustva s njima..
Karte wizzaira su ludačke ovih dana. Recimo Beograd Heraklion su po 34000 u jednom pravcu.
Slično je za leto i za ostale linije.
Koja je tu logika
Pogrijesili su zatvaranjem baze u Tuzli,imali su odlicna punjenja.Tuzla zavrsila prilazna svjetla u planu je do ljeta da se uradi centralna linija.Aa wizzair nema namjeru da ponovo otvori bazu,i ako vlasti su spremne subvencionirati nove linije.Iza ovog su politicke igre siguran sam u to
Pozdrav ,nije vezano za ovaj clanak, ali zasto je ukinuta linija Oslo Zagreb Ryanair, te zasto nema nijednog direktnog leta Norveska Hrvatska i planira li se uvesti neka cjelogodisnjalinija znam da bude za Zadar i Pulu preko ljeta par mjesci
Ne znam da li Drvce nesto misli (ako uopste ima cime), ali rukovodioci drugih manjih aerodroma bi sada trebali bas sa Wizz-om pokusaju neku varijantu baziranja jednog aviona u Nisu. Siguran sam da bi to manje kostalo nego PSO i jos bi imali bolju mrezu linija. Ako ukidaju brojne linije i baze sirom Evrope eto mozda prostora da se za pocetak jedan avion prebaci u podrucija gde nema mnogo konkurencije a putnika ima to je sigurno.
Baza sa jednim avionom je neisplativa, 2+ moze da pravi pricu, problem je sto za vise nema potrebe ni trenutnog kapaciteta.
Wizz Air ima baza gdje ima samo jedan avion.
Samo DEB, znamo svi zbog koga. NAP i VCE se vraca na 2 sve ostalo je vec vraceno na staro pre problema sa motorima.
Ima još. Eto Sibiu npr.
Eto i za Sibiu objavljeno pre malo više od dve nedelje da ide 2 na leto.
Neće Wizz držati 1 avion nigde ja vam to garantujem, jednostavno je, nije isplativo.
Da povećat će ali trenutno (i prethodnih godina) je bio jedan.
Alene podrška za Vas i za sve ovo što Vam se dešava, nastavite Vi svoje da radite dobro kao što već radite, trn u oku se teško vadi.
Hvala Vam puno. Vjerujte nije mi lako.
Njima treba svježa krv u menadžmentu. Postali su metiljavi a i predugo su tu.
Pa nisu u gubitku. U ozbiljnom su profitu.
Snasli su se dobro i uprkos situacije u kojoj je skoro cele godine dvocifren broj aviona bio odstranjen usled tehnickih problema – oni su odrzali profitabline linije i otkazali manje profitabilne.
pa, slicno smo i mi radili kad smo se suocili sa problemom sa Embraerom i Maratonom.
Pa Wizz je u fiskalnoj 2024 godini u debelom profitu.
2. kvartal 2024.: 1,2 milijardi profit
3. kvartal 2024.: 315,2 miliona profit
4. kvartal 2024.: 241,1 miliona gubitak
1. kvartal 2025.: n/a
Dakle u tekucoj fiskalnoj godini su akumulirali 1,27 milijardi profita!
Posljednji kvartal sigurno neće biti profitabilan. Ali na kraju godina sigurno hoće. No, to još neće ni izblizu anulirati akumulirani gubitak.
Svakako bi trebalo da imaju preko milijardu profita.
Više sam nego uvjeren da će 2025. godina biti ključna za Wizz. Igrači iza njega lagodno pokrivaju gubitke, no neće zauvijek. Model je tu i uspjeh mu je šarolik, a najveći je neprijatelj upravo hirovitost u održavanju baza i linija. Teško je steći reputaciju i povjerenje, a tu je Wizz u dobrom deficitu.
Upravo zbog svega navedenog, ukoliko uspostave stabilnost i uđu u postojani plus, barem minimalan, opstaju i sigurno će se širiti, no ukoliko krenu minusi, tada se može očekivati da će veliki igrači osmisliti modele dokidanja Wizza i njegovu potpunu prenamjenu.
Apsolutno. Sada pokrivaju, ali neće dovjeka. U kapitalizmu gazdama brzo pukne film. Pogledajte kako se IndiGo partners nakon nekoliko dokapitalizacija odrekao Lynx Aira.