Nakon više meseci odlaganja tokom 2024. i nagomilavanja jednog kašnjenja za drugim, prvi “domaći” E195 je počeo da leti za Air Serbiu krajem X meseca 2024. Očekivano, svi smo se toj realnosti prilagodili i prešli na iščekivanje ulaska u promet drugog E195, očekivane registracije YU-ATA, čiji se ulazak u promet očekivao mesec dana kasnije, ali se ipak nije realizovao ni do polovine I meseca 2025.
Uoči ovoga, možemo da vidimo da je potpuno prevideto da jedini E195 Air Serbia-e zapravo više ne leti, već stoji prizemljen preko mesec dana! Avion je 6.12.2024, samo 40-ak dana nakon ulaska u promet, odleteo za Napulj sa kodom JU4040, gde je i ostao prizemljen do trenutka finalizacije ovog teksta. Razlog nije poznat, ali ono što dodatno komplikuje situaciju je činjenica da avion uopšte nema razloga da bude u Napulju. MRO koji je baziran na aerodromu, Atitech, nije sertifikovan za bilo kakve ozbiljne radove na Embraer-ima (barem u Napulju). Da ne spominjemo da bi bilo kakvi radovi bili nepotrebni jer je avion već servisiran, ofarban, kao i da je po izjavama CEO-a Air Serbia-e avion “savršeno tehnički ispravan”, kao i drugi E195.
Šta li je onda sad otkriveno? Atitech u Napulju radi i opremanje kabine aviona i farbanje, što je tehnički moguće da se radi na YU-ATB, ali je nejasna potreba za ovim jer je avion već imao i kabinu i bio je ofarban u boje kompanije. Na osnovu prethodnih izjava za medije, koje je dao novi direktor Air Serbia Tehnike, moguća su dva problema. Avion je ili imao tehnički problem koji je zahtevao nabavljanje rezervnog dela koji na tržištu nije dostupan zbog problema sa snabdevanjem u post covid periodu, ili je otkriveno da je neophodno još više sređivanja dokumentacije vezane za avion, zbog čega je isti već kasnio. Direktor je tada precizirao, pričajući o pripremama za stizanje prvog E195: “To znači da pronađemo papirologiju za sve delove koji imaju ograničeni vek trajanja, da uskladimo sve AD beleške, sve servisne biltene, da prikupimo sve kartice (task cards) koje dokazuju šta je sve rađeno na avionima. Potrebne radove i pripreme smo iskoristili za potvrđivanje obimne tehničke dokumentacije letelica i ustanovili smo da je sav materijal tu ali da su postojali izazovi u pogledu njegovog sređivanja i organizovanja, budući da je vlasnik letelice imao nesređenu situaciju.”
Vredi podsetiti da ovo sigurno utiče i na produženo prizemljenje YU-ATA, kao i posledično na masovna smanjenja (tačnije otkazana povećanja) u redu letenja tokom predstojeće letnje sezone.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Air Serbia
YU-ATA nikada neće ni poleteti za AirSerbia.
Nije dostavljen airplane log book
Da li je ovo avion koji je u vlasnistvu danskog DAT-a?
Mislim da je taj bio OY-GDC.
Ovaj sto je parkiran u Napulju (YU-ATB, ex. OY-GDA) je po planespottersu u vlasnistvu SEBC-a
Svi 3x E195 (OY-GDA, GDB, GDC) koje je koristio DAT su u vlasnistvu SEBC.
Ekspertna kompanija.
Ma dok je njima Rusije mogt raditi sta hoce i bice pozitivni
Što Rusija će im dati drugi avion? Ili novac?
Pa trziste Rusije itekako donosi novac Air Serbiji.
Taj novac ne daje Rusija, nego putnici. Rusi, ali bogami i brdo drugih nacija.
Jasno da je citatelj kada je napisao “Ma dok je njima Rusije mogt raditi sta hoce i bice pozitivni” mislio na rusko trziste. Naravno da novac ne daje drzava Rusija nego putnici za i iz Rusije.
Tu ima jako puno putnika k0ji nisu iz Rusije.
Ne, ne, grešiš. Avioni iz Rusije prevoze 98% Rusa, čak i oni sa pasošima su Rusi.
I generalno AS živi od Rusa.
Ne to nije istina. Lupili ste brojku napamet. Oni prevoze i Srbe, ali još više putnike za Zapada koji nemaju direktnih letova, a moraju u Rusiju poslovno ili iz drugih razloga.
Citam ovu izjavu Direktora ASL tehnike, i nalazim se u čudu nakon njegovog objasnjenja. Verujem da je na pravi nacin preneta njegova izjava, pa bih ga pitao , da li zna sta je iznajmljeno i zasto je iznajmljeno .? Posle onakve situacije sa Marathonom, sada citamo ovo. Ovo je za rubriku: Verovali ili ne.
A da.
Da ne bude zabune, izjava je direktan citat iz intervjua koji je isti dao
Da li ste sigurni Alene da avion nema razloga da bude u Napulju?
Ja? Ja o tome niti sam išta napisao, niti išta znam. To pitajte Ivana Pusinerija.
Kao sto pise u tekstu, naizgled nema razloga da bude tamo i to ovoliko dugo
Naravno da ima razloga. Niste culi za C check?
Kao sto pise u tekstu, a i jos jedno pet puta ponovljeno u komentarima:
ATB je vec isao na C Check pre isporuke Marathonu a zatim Air Serbia-i, nepotrebno je raditi jos jedan C Check.
Takodje, ne moze da se radi C Check na E195 u Napulju jer Atitech nema licencu, opremu i osoblje za isti u Napulju
Ivan, nekim ljudima možeš ponavljati 500 puta, kada oni obuku ružičaste naočale niti vide niti čuju.
Alen, Ivan gresi ovde!
Ako vi tako kažete…
Hajde Ivane recite mi gde je to isao na C check? Jer podaci jasno kazu da je avion bio stored na BEG 30.1. do 16.10.
A gde je avion bio pre toga?
Mozda, ali samo mozda, Vam je ova suluda ideja promakla – avion je otisao na C Check pre isporuke Marathonu, zatim je prebacen u Atinu krajem 2023. za predaju Marathonu i zatim je prebacen u Beograd pocetkom 2024. gde je sedeo parkiran 10 meseci
Nije raketna nauka, a i podaci su lako dostupni
Vi pričate o drugom avionu. ATB nikad nije otišao u Stinu
Наизглед а на основу чега тачно?
Ovo su jako lose vijesti za Air Serbiu!
“Vlasnik imao nesredjenu situaciju”??.
Ako smo dobro obavesteni vlasnik je bio i EU/EASA operater oba aviona sa vazecim ARC-ovima. Dokumentacija nekompletna, nesredjena i ko zna sta. A ponavljam avion dosao iz registra EU/EASA clanice. Strasno i sramota. I sada se pravi prica od nicega gde je operater ulozio puno vremena i resursa da sve proveri i slozi. Verujem da je rec o redovnom odrzavanju koje je izazov u danasnje vreme zbog problema sa radnom snagom i rezervnim delovima ali vrujem da imate vi neke druge “dobronamerne informacije”.
Nije li to avion koji je do nedavno letio u Air Serbiji? Što je vlasnik u tih 4-5 mjeseci uništio papire?
Malo nekako ne vjerujem tim informacijama.
Nikad taj avion nije leteo za JU.
Nije?
Tako je avion je leteo u Air Serbia, ali tek nakon sto je sve dovedeno u stanje kako treba. Air Serbia nije unistila papire vec EU/EASA operater/vlasnik. Avion je od prve registracije bio u EU registru.
Pre upias u registar Srbije, avion je bio u Danskom registru a u Grckom AOC-eu, koji je bio pod wet lease ugovoru u Air Serbiji. Sto znaci da je sve vezano za avion pa i sama operacija bila pod kontrolom Grckog operatera a CAMO je bio EASA.
Dobro pokušat ću onda jednostavnije pitati:
Ako je avion letio dva mjeseca za Air Serbiju koji je onda točan odgovor
1. Avion je u Air Serbiji letio bez papira ili sa lošim papirima, a ako je to tako kako je to moguće?
2. Air Serbia je upropastila papire
Nijedan. Papiri nisu unisteni. Avion je na servisu i to je to.
A jel. Ivan Pusineri tvrdi drugačije. Zašto je avion već mjesec dana na servisu, ako je nedavno servisiran?
Ivan ne tvrdi nista, samo sugerise i prenosi izjave menadzmenta JU 🙂
Nije nedavno servisiran.
Avion je bio u Beogradu od 30. januara do ulaska u 16. oktobra.
U Beogradu nema ko da mu uradi veliki servis, JAT Tehnika ne radi nista za Embraer.
Ja imam informaciju da je avion prije ulaska u promet servisiran. Naravno ne u Beogradu.
Pa eto hajde recite kada je to avion izmedju 30.1. i 16.10. napustio Beograd da bi otisao na servis i gde je to otisao.
Ja cu Vam reci posto mi necete odgovoriti – nikada nije napustio. To je lako proverljivo, hvala Bogu 2025. godina je.
Servisiran je u Poljskoj koliko se secam (Varsava ili Bydgoszcz), a zatim je isporucen Marathonu u Atini pocetkom 2024, nakon cega je premesten u Beograd gde idalje stoji parkiran
Dakle od 30.1. nije imao servis. Eto odgovora. C check je u pitanju.
C Check se ne radi na svakih 10 meseci…
Poremećaj u snabdevanju delova zbog Kovida?
Pre će biti da je problem zbog toga što smo 500 godina bili pod Turcima.
Imao je i Marathonov pilot EU dozvolu pa nam je autor govorio kako je to JU morao da proverava.
Evo sad proveravaju pa opet nije dobro.
Zar netko kaže da nije dobro?
Ali ako su znali da taj avion ima problema sa papirima, onda ga definitivno nisu trebali ni uzeti u razmatranje.
Ne razumem sta implicirate ovim komentarom
Da, vlasnik aviona je imao nesredjenu situaciju sa papirologijom, i da, oba aviona su bila tehnicki ispravna i vec servisirana. Direktno receno od strane Mareka i direktora Air Serbia Tehnike, kao sto u tekstu i pise.
Redovno odrzavanje nije sigurno jer Atitech nema odrzavanje Embraera u Napulju, gde radi samo MD80, A320, B737 i A330.
Valjda u JU imaju dovoljno mozga da ne pustaju u promet avion za koji nemaju dovoljno rezervnih delova vec nabavljenih
Jedine informacije koje sam ja dodao su one za Atitech, a iste su takodje proverljivo tacne
Jel vi kad kupujete nesto izvrsite proveru predmeta kupovine,recimo automobila?Ili “dobronamerno spinujete”.
Upravo tako, ako su znali za probleme sa papirima koji su vrag uzimali taj avion? Što nisu uzeli neki drugi?
Air Serbia je izvesno odustala od ovog tipa aviona.
A da?
Ne donosi im taj Embraer srecu kako stvari stoje. Bolje da ga se ratosiljaju
Zasto je obrisan clanak o kvaru na YU-APD?
Zato jel imamo previše članaka objevljenih. Biti će objavljen sutra.
Dragi Ivane, Atitech u Napulju je itekako ovlascen serviser za E195.
Imaju servis za A330ceo/neo, A320ceo/neo, ATR42/72, B737cl/ng, B767, ERJ175/190 i Md80.
YU-ATA nece uci u flotu. Pronadjen je zamenski E195.
Odakle je taj zamjenski E195?
Знали грешка у тексту, мислим да није први пут да Иван напише нешто неистинито.
Ovu informaciju koju ste ovde naveli imaju vec svi avio entuzijasti u Beogradu ali ne i g. Pusineri.
Takodje nam je ostao duzan zbog cega YU-ATA nece biti uveden u flotu.
Ja znam, znate li vi g. Pusineri?
Ja za to prvi put cujem, a ne znam odakle bilo kome drugom ta informacija kao potvrdjena. Ista nigde nije objavljena.
Za YU-ATA nisam nista duzan jer nisam tvrdio da nece uci uopste u flotu, vec da kasni.
Objasnite Vi onda, kad smo mi navodno neinformisani, zasto ATA nece uci u flotu, i gde sam ja tu informaciju mogao da nadjem?
Mogli ste pronaci informaciju o YU-ATA na srpskim forumima.
Kojim forumima? Posaljite mi link ako nije problem
Vrlo prosto, nepotpuna dokumentacija zbog koje se ne moze uvesti u srpski registar. Da bi se avion uveo u srpski registar mora imati kompletnu dokumentaciju, pogotovo u pogledu servisiranja, sto ovaj avion nema.
Ali, da li je moguce da vi to niste umeli da nadjete i iskopate?
Cisto rekreativno pitanje – ako nema kompletnu dokumentaciju (kog god tipa), zar ne bi isti problem pratio i YU-ATB, koji je ipak prebacen na lokalni registar?
Ja se stvarno nadam da ATB nije prebacen na nas registar, da bi samo zatim otkrili da ipak nemamo svu dokumentaciju tog aviona, jer bi to stvarno bilo skandalozno
Nazalost nemam mogucnost da odrzavam pregled svakog postojeceg foruma. Budite kolegijalni pa mi posaljite link, ili ime foruma gde mogu tu informaciju da vidim svojim ocima.
Ne bih da bezveze jurim nepostojece i nepotvrdjene teorije, tipa famoznu da je jedan A330 uzet na power/hour leasing, i njoj slicne
Ako jedan avion ima problem ne mora ga imati i drugi.
Ako je ATB prebacen i upisan onda je sa dokumentacijom sve u redu sto sa ATA nije slucaj. Podseticu ATB je vec i leteo za JU.
Ne mora.
Atitech servisira Embraere u Rimu, u bivsim hangarima Alitaliae koja je imala licence za iste. Pre toga nisu servisirali Embraere
Pise na njihovom sajtu i da u Napulju imaju odrzavanje E175/190 serija.
Ne, ne pise. Verovatno ste pomesali sa line maintenance-om za Embraere, koji Atitech radi na raznim aerodromima po Italiji.
Licence i osoblje za base maintenance Embraera (tj. A/B/C/D Check-ove) je Atitech dobio tek kada je 2022. kupio MRO Alitalia-e i pratecu infrastrukturu u Rimu.
“Atitech says its [EASA] Part 145 certification has been extended to include Alitalia’s capabilities for base maintenance, line maintenance and repair shops. The company’s EASA [CAMO] certification has been extended to include Alitalia CAMO capabilities comprised of … and Embraer ERJ family aircraft.”
Atitech na pruza base maintenance na FCO i NAP. Ukupno 9 hangara i na oba aerodroma pruzaju za sve tipove aviona za koje imaju Part 145 licencu.
Tacno je da do 2022. nisu kupili MRO Alitalije nisu imali licencu za Embraer, ali od tada je imaju. Preuzeli su hangare i radnike Alitalije koji sada rade u Rimu i Napulju.
Netacno.
Alitalia je hangare, radnike i licence za odrzavanje aviona imala samo u Rimu, nista nije bilo u Napulju.
Samim time, kad je Atitech kupio MRO Alitalie, sve je i ostalo u Rimu, ukljcujuci “nove” licence za avione, jer su jedino ti hangari, oprema, pogoni itd. u Rimu sertifikovani za Base Maintenance, “novih” tipova, ukljucujuci Embraere.
Ne moze Atitech da “šeta” osoblje od Rima do Napulja jer je licenca za Base Maintenace striktno vezana i za lokaciju na kojoj se isti vrsi