Zračna luka Mostar je objavila Javni poziv za uspostavu baze zrakoplovne kompanije. Rok za dostavu ponuda je 17.9.2024. u 16:00 sati. Očito je Mostar ozbiljan u nakani koju je krajem prošle godine zamaaero ekskluzivno rekao CEO Makro Đuzel. Naime, Đuzel je rekao da planira da SkyAlps u 2025. godini otvori bazu i poveća broj letova i linija iz Mostara. Kompanija sada leti za Minhen, Rim, Veronu i Bari. No, Đuzel planira da SkyAlps leti i za Stuttgart, Beč, Napulj i Cataniju. Iskreno ne bi bili ni glupi letovi za Milano, Veneciju, Bolognu, Pisu i Dusseldorf. Kompanija leti sa Dash 8-400 idealnim avionom za letove iz Mostara za Italiju i jug Njemačke.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Mostar
Marko je fini, posteni, mladi tehnomanager koji ima iza sebe dobar tim, novo gradsko rukovodstvo i povoljniju poslovnu klimu nego prije 5-6 godina. Sve se to poklopilo i rezultat je morao doci, iskreno i vise nego sam ocekivao. Svaka cast Mostaru ! Uz podrsku grada i ideja sa bazom se moze isplatiti svima a Dash 400 je prava masina za Mostar.
Slažem se.
Spiskati ce bezveze novce sa SkyAlps bazom. Nece to dugo trajati.
Ta baza ima svu logiku ovog svijeta. Ja bih jednako postupio. Sa malim Dash 8-400 pokrenuti sve realne linije u Njemačkoj, Austriji i Italiji (možda i Zurich), a onda dovesti LCC da popune ostatak kao što su dalje destinacije u Njemačkoj i Italiji, Danska, Švedska, Norveška, Irska, Velika Britanija, Španjolska, Poljska…
To ce ubrzo propasti. Gledajte.
Moguće. A možda i neće. Sve ovisi o tome koliko novaca će imati Mostar i da li će SkyAlps opstati na tržištu sa svojim sustavom i ovim brojem aviona.
Samo vi gledajte.
Gledam.
Malo cudno da Mostar zeli bazu. Mozda je bolje da rade na povecanju broja putnika, promociji turizma i dovodjenju vise kompanija koje bi letjele za Mostar, pa da onda krenu u tender za bazu. SkyAlps me cudi zasto ne pokusa nesto i u Sarajevu jer sigurno ima potencijal za minimalno 2-3 sezonske linije za Italiju.
Meni to nije nimalo čudno i logično je.
Jasno da se tender pravi za SkyAlps. Mišljenja sam da je pametnije da se taj novac, pa ako treba i malo više, upotrebi za dovodjenja Wizz-a ili Ryan-a, pa da letovi krecu od letnje sezone ’25. Nisam siguran na uspeh ove price sa SkyAlps, malena je to kompanija da može doneti neki veliki benefit aerodromu.
Menadžment u Mostaru radi dobre stvari, ali sam mišljenja da je vreme da naprave značajniji iskorak dovodjenjem nekog LCC ili još nekog jačeg igrača.
Ne mogu dovesti LCC sve dok ne srede procedure.
Zašto ne probati sa malom kompanijom u smjeru da na kraju bude win win situacija? Raste aerodrom i prijevoznik. I razvitak ide sukladno. Aerodromu se povećavaju linije, prijevoznik ima sigurnost posla i razvitka. Rast oboje. Ima smisla
Ja mislim da je to pametna odluka. Izvuči što više od regionalnih linija sa SkyAlpsom i onda dovesti LCC kao dodatak.
Sad će od oktobra propast Rim, jer se može letiti za Sarajevo i WizzAir oko povrataka među 30 i 55 € a ne ko SkyAlps 200 i više. Koja glupost da se pokrene toliko gradova u Italiji. Zar nisu videli da sve i jedan Aeredrom počeo sa linijama za svoju Dijasporu! Njemačka, Austrija, Švicarska, Švedska itd.
Ljudi iz Minhena koji su iz Hercegovine Lete iz Memingena za Banja Luku ili Tuzlu jer Karta je oko 50 € Sky Alps traži 289 € Minhen Mostar ….
Koliko sam upoznat bit ce dodatni letovi i za Njemacku i za Italiju te mozda Austriju i Svicarsku…navodno je i Bec u igri.
Povratak sa SkyAlps za Mostar se može naći za 120, toliko ako ne i više će biti i iz Sarajeva u sezoni.
Tender mi djeluje kalibrirano za SkyAlps. Što je onda sa najavama Wizza i Ryana za proljeće?
Vjerojatno je za SkyAlps.
Sto se tice Wizza i Ryana, po mom misljenju sve je to jos na dugom stapu
Da, to nije kratkoročna budućnost. Nažalost. Iako možda i ne nažalost. Neka se SkyAlps, Air Serbia i Croatia profiliraju, pa neka onda dođu LCC sa nekim drugim linijama.
Ciji novac oni trose na sve avio kompanije kojima placaju da lete za OMO? Poreskih obveznika?
Da
I nema kritika?
Zašto? Njihova stvar. Jedanko kao i u slučaju Banja Luke, Tuzle, Sarajeva, Ljubljane, Niša, Zadra, Skopja, Ohrida… Nema razlike.
Zato sto ima kritika kad se poreskim novcem pomazu avio kompanije.
To su dvostruki standardi.
Ovaj portal ima jasan stav o tome, više puta je to pisao, ali to je realnost ovog podneblja. I to ne samo u Ljubljani, Zadru, Rijeci, Puli, Osijeku, Sarajevu, Tuzli, Banja Luci, Mostaru, Nišu, Skopju, Ohridu…
Ne placaju se sve kompanije..npr Craotia se ne placa..Air Serbia ima dobro punjenje pa se sunvencija skoro ne placa a na Sky Alps se placa samo gubitak sto ovisi od pupunjenosti zrakoplova plus sto Mostar naplacuje dobre cijene handlinga i landinga i ima dobar peofit
Kako se Craotia ne plaća, majko mila? I te kako se plaća.
Ispravka…Mostar je ne placa
Što Mostar ne plaća?
Ispascu nepristojan ali vjerovatno se misli na Zagreb-Mostar i Croatia Airlines. Vlada Hrvatske dala 600.000 eura pomoći Gradu Mostaru tj zračnoj luci Mostar a naravno nigdje navedeno finansijsku podrsku uspostavljanja aviolinije. Molim lijepo CA pobjedila na konkursu 🙂
Kao što je i Air Serbia pobijedila na natječaju. Koja je razlika? A tko je drugi mogao pobijediti na liniji Mostar-Zagreb? Air Montenegro?
Ne konfrontiram se samo komentarisem komentar prije kako “ispravka….Mostar je ne plaća”.
Nije uopste poenta natječaja već izvora financiranja. Naravno da će CA pobjediti za tu liniju kao i AS za BG. Naravno ko bi drugi letio jbg.
Na koncu eto troši se novac poreskih obveznika. Pa majka mu stara pa ulaze se novac tih istih poreznika da se razvije turizam i broj posjetioca grada, Međugorja i okolice. Ako se ulozi 1€ poreskog obveznika a dobiju 2€ zar to nije i dobit poreskog obveznika. Čudi me kako ljudi nekad u komentarima bacaju teze kako je financiranje razvoja avioprevoza bacanje para a poslije se pitaju sto su hoteli i kafane prazne ako se ne radi nista na spomenutom razvoju. To kao marketing sto komentarisu da je to 50% bačen novac za reklamiranje, a niko ne spominje drugih 50% novca koji pokriva 50% bačenih novaca i na to sve donosi profit.
Dobar komentar medjutim postavlja se pitanje strategije razvoja turizma u Mostaru. Mostar je nazalost ‘tranzitno’ mjesto u trokutu Dubrovnik – Split – Sarajevo, turisti ako i dodju ostaju 1-2 noci, stoga malo turista leti direktno za Mostar. Medjugorje je generiralo ogroman broj Talijana (i charter letova) prije 15 i vise godina, no medjutim taj trend je prosao. Premalo se radi o promociji same Hercegovine kao turisticke destinacije koja ce dovoditi goste/putnike na koje je ZL Mostar trenutno dobrim dijelom orijentirana (Italija). Ako je istinit komentar o letovima za Bec, spominje se i Istanbul, to bi mogao biti pogodak. Ili ulagati u razvoj turizma (sira zadjednica) ili traziti konekcije za dijasporu (Beograd i Zagreb su ‘must have’ pored toga)
Strategije, strategije, strategije i strategije! Znate li vi koliko strategija ima u BiH iz različitih oblasti, industrije, privrede i čega god se sjetite. Znaci milion ih ima. Ni jednu jedinu strategiju ni jedna institucija nije sprovela od početka do kraja. Ili su nemoguce za naše uslove ili za mjere treba puno novaca ili nema kadrova ili previše institucija učestvuje i realizaciji a tu uvijek ima neko koga boli uvo da se gnjavi od toga.
Strategija se napise na jednom listu papira tj dvije stranice sa ciljem i šta treba da se uradi da se dodje do cilja i koliko odprilike novca. U avioindustriji u našem regionu nema kad da se to radi. Jako malo tržište u svjetskim okvirima a koje se jako brzo mijenja. Danas imate bazu sa tri aviona i za 20 dana nemate nista jer je baza ugašena. Kakva strategija tu pomaze. Ako strategijom definirano je da ćete imati četiri aviokompanije u periodu od dvije godine a vi uspijete dovesti jednu znaci da strategija odnosno mjera nije uspijela. Pa se ažurira daje se novi rok itd Itd. Strategija je dobar alat samo kad vam taj dokument uradi neka od četiri velike revizorske kuće Deloitte, Ernst&Young, KPMG i PwC i s tim dokumentom aplicirate za kredit, grant sredstva, donacije itd.
Promocija BiH se ne radi uopste. Čak ni na društvenim mrežama nista naročito. U zemljama sa kojima imamo direktne linije nema bilborda nema agencija koje bi promovirale. U Ryanairu, Wizzaira nema reklama nalijepljenih po sjedištima, osim u Wizzair magazinu nešto malo teksta i to je to. Kod nas turisti dolaze kad obidju cijeli svijet pa vide jeftine karte za BiH i pomisle “Hey Bosnia, let’s visit to see whats going on ther”. Jedan običan turistički grad u Hrvatskoj ima noćenja kao BiH. Smješno
Da dodam. Uvijek se pitanja o turizmu postavljaju aerodromu. Šta ima aerodrom sa turizmom.? Aerodrom je alat s kojim agencije, gradovi, opstine, vlade treba da sarađuju i pomažu ga, da ga koriste za razvoj turizma. Ali kako kad prvo ni ministarstva turizma veze sa životom nemaju. Turističke organizacije služe samo da službenici putuju na sajmove tj da vide svijeta a pojma nemaju sto idu. Idu turistički🤣
Aerodromi su alat s kojim će turisti doci a gore navedeni su odgovorni da ih privuku sa aerodromom koji će tražiti stratešku kompaniju. A kod nas novinari pitaju menadžment aerodroma koliko turista dolazi u BiH. Pitaj direktora turističke organizacije a ne aerodroma. Za njega su svi putnici i ne gleda da li su turisti ili gastarbajteri ili poslovnjaci ili šta već.