Air Serbia je objavila preliminarni red letenja za Shanghai. Linija bi se trebala otvoriti 1.4. i letjet će se 2 puta tjedno, utorkom i subotom za Shanghai u 06:50, dolazak u 23:30, uz povratak srijedom i nedjeljom u 01:30 i dolazak u Beograd u 07:20. Kompanija će od 6.4. povećati i broj letova za Tianjin na dva tjedno, srijedom i nedjeljom, uz povratak ponedjeljkom i četvrtkom.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Treba li gradjanima RH viza za Kinu?
Da. Ja je dizao tri puta do sada.
OT:
Alene naisao sam na ovaj video na Instagramu, cini se da je GetJetov avion koji je letio za AirSerbiu 22.8. greskom pokusao sletjeti na neaktivnu pisu te onda napravio go around i sletio na umetnutu pistu. Ja nazalost nemam premium FlightRadar da provjerim pa evo ako vi zelite mozete provjeriti. Mislio sam da bi mozda bilo zanimljivo istraziti.
https://www.instagram.com/reel/C–2WVnM-_B/?igsh=bzljMzF1cTUzaTMx
Zgodno, hvala za link.
Bilo bi jako dobro da se obrati paznja i na redovnost saobracaja koja je jako losa kad je Er Srbija u pitanju. Da kontrola letenja je samo jedan od uzroka kasnjenja ali kad prodate let za recimo Tivat i stavite da avion koji iz Tivta ide potom za neku drugu liniju u roku od 20 min po sletanju iz tog Tivta tu nije kriva ATC vec neko iz komercijale ko je gramziv pa ko veli daj da prodam jos jedan let a ovaj drugi sto ce da kasni to nikome nista. Pre neki dan (nedelja) katastrofa sa popodnevnim polascima, niti jedan let na vreme, let za Moskvu kasio preko 7 sati a danas JFK kasni u odlasku prema objavljenom na sajtu aerodroma preko 12 sati (za neverovati!)!
Ljudi te karte nisu dobili vec kupili za skupe pare pa ocekuju da polete na vreme a ne da se mrcvare satima po raznoraznim aerodromima i da im pri tom propadnu svi planovi. Generalno sramotan odnos prema putnicima imaju!
Majko mila. 12 sati kašnjenja? O moj bože!!!!!
Nije to nista, jos se sjećam kako smo probdijeli 2 noci u Zagrebu čekajući easyJet.
Kad se to desilo. Prvi glas.
Bice to i vise od 12h, oni nisu u stanju da polete na vreme ni kad predvide neko vreme.
Ajoj.
da, umjesto u 07.50 trebao bi ići u 20.15…
O bože.
Овог лета кашњења су свуда страшна, летите мало више па ћете знати.
Da kašnjenja ima. Ali 12 sati pobogu!
Pupin je u kvaru, zbog toga je kasnio let, kasnije je taj let odradio Tesla a u medjuvremenu je stigao Wamos A333 EC-NOG
A stigao je Wamos?
i danas JU506 za ORD; STD 07.15 ETD 19.00. A izgleda da jučerašnji za JFK na kraju nije ni odletio
Ajoj.
Odleteo je Tesla juče za JFK umesto Wamosa, a jutros je Wamos odleteo drugi redovni let za JFK. Kasni ORD jer se ceka Tesla da se vrati. Katastrofa od planiranja
ajoj
Tako je. Katastrofa. Nisu planirali bird strike. Kako ih samo nije sramota… treba ostaviti jos jedan A330 kao back up jer bird strike se treba unapred planirati. Sto bi vi rekli: Katastrofa od planiranja.
Naravno da se bird strike ne može planirati, pobogu. Ali to jest problem, to puno košta, to je rezultiralo velikim kašnjenjima…
A sta se moglo drugacije uraditi kada se tako nesto desi? Da se otkazu letovi u potpunosti? Kostalo ili ne, najbitnije da su putnici zbrinuti.
I gde je tu onda “katastrofa od planiranja”?
Zašto to mene pitate. Ja to nisam rekao.
Od cca 40 komentara većina se svodi na prepucavanje.
Jeli ovo dobra vest – jeste definitivno. Srećno! Meni lično ne znači puno ali evo već se javio jedan rođak koji živi u Šajgaju i raduje se. Neće morati preko Moskve da dolazi.
Druga stvar, ajde da budemo realni. Air Serbia se izdvaja u regionu po poslovanju i long haul linijama, to je tačno 1/1.
Za botove – ne može Air Serbia da se meri sa velikim kompanijama ali može sa nekim kompanijama u okruženju. Za sada su bolji od Croatie, Air Montenegra, Air Bugarske itd. Ali nisu i još su jako daleko od npr Aegean-a. Neko će i ovde reći da, ali nemaju svoje avione. Pa nemaju ali i dalje rade i prave profit što je njima najbitnije.
Naše je da nastavimo da kritikujemo sve ono što nam smeta kao običnim putnicima (Alen je tu da kritikuje sa viseg nivoa, on zna i vidi nedostatke neuporedivo više od prosečnog putnika) i ja ću da nastavim da kritikujem i Air Serbiu za sve što ne valja. Ali ovo je dobra vest. Kamo sreće da npr Croatia uvede liniju za NY pa da vidimo malo konkurenciju, smanjenje cena karata itd.
Slažem se sa večinom. Ali niste u pravu. Enormno su daleko od Aegeana.
Malo sam se ja lose izrazio. Da, daleko je Air Serbia od Aegana. Bolja je u jednoj stvari, manje izgubljenih kofera. Tu je Aegean tragedija.
Nemam takvih iskustava, upravo suprotno.
Zasto ne objavite povecanja Air Serbie? Sta je problem u tome?
Čovječe božji Air Serbia još nije definirala ni zimski red letenja koji je za manje od dva mjeseca, a kamoli ljetni red letenja iduće godine koji je za skoro 7 mjeseci.
A odakle vi to znate? Rekao vam Marek?
Marek ne.
A kada nije objavljeno na ovom sajtu nečije povećanje ili smanjenje? Alen to bas radi nepristrasno i svaka mu čast na tome. Ako nije još objavljeno znači da još nije definisano prema tome ne skačite odmah na čoveka kao da ste opareni.
Upravo tako.
Letnji red letenja je vecinom definisan. Konacno, ovde je objavljeno povecanje TSN. Kako to ako “red letenja nije definisan”?
Red letenja još nije definiran ni za zimu, a kamoli za proljeće. Air Serbia obično definira red letenja mjesec do dva prije.
Linija ce se otvoriti u decembru, a ne 1.4.
Za sada je objavljeno 1.4. Hoće li prije vidjet ćemo.
Odakle Vam ovo? Karata nema u prodaji na sajtu!
Informacija iz kompanije.
Svaka im cast!
Nacin i brzina sirenja Air Serbije su zaista fascinantni pogotovo sto jos uz to imaju i pozitivan finansijski rezultat.
Kad je Marek govorio o tome da Tianjin profitabilan bilo je sumnja, ali evo sad se vratio i drugi nedelji let sto jasno potvrdjuje da je ova ruta profitabilna.
Dobro dosao Sangaj!
Odluka da se leti Tianjin a ne Peking se pokazala pametnom jer je Tianjin udaljen od Pekinga na manje od sat vremena brzim vozom.
Nisam baš siguran da je to dobra odluka. Da je to dobra odluka onda bi i druge europske kompanije tamo letjele, a ne na Peking. A to nije tako.
Ma nije to bila odluka, nemojte da se pravimo glupi. Dobili su opciju da lete tamo i prihvatili su, nisu birali između Pekinga i Tianjina. To da birate gde ćete da letite možete u SAD i EU, u Kini ne.
Znam. I to smo napisali već 2-3 puta u člancima.
Kako god, njima odgovara i donosi profit a to je najbitnije.
Ako njima odgovara…
Bravo za komentar.
Pa zato i jeste bila pametna odluka jer je bilo ili će se leteti Tianjin ili se neće leteti tamo uopšte. Mogli su da čekaju i da se nadaju da će im Peking biti nekad odobren.
Jasno.
Mogli su, ako su jutros pali sa Marsa na Zemlju pa ne znaju kako se radi posao sa Kinom. Još jednom apelujem da se ne pravimo glupi oko toga, dok svaku i najmanju netržišnu situaciju na Zapadu propratimo sa stotinak hejterskih komentara.
Je prošle godine su se vrtoglavo širili, ove su jako usporili.
Istinski ogromna vest. Uvođenjem pete (!) long-haul destinacije Air Serbia se i definitivno izdvaja iz bilo kakve regionalne priče i svrstava u red ozbiljnih evropskih aviokompanija. Poređenja radi, čak ni jedan LOT ne leti za PVG i CAN. Da ne pričamo o enormnom skoku u indirektnoj konektiranosti koji će doći uz ove dve linije.
Kompanija sa 30 aviona i pet long-haul destinacija koje sve zajedno imaju 10 tjednih letova zimi sigurno nije “ozbiljna”. Ozbiljne kompanije u Europi su Lufthansa, LOT, Swiss, KLM, Air France, British, Iberia, Turkish… a one imaju dalekooooo više od toga.
Alene, ovo su botovi, ne obraćajte pažnju.
Ne obračam.
A koliko to ostale regionalne avio kompanije imaju long-haul destinacija? Celih NULA.
Preko leta JU, za sada, ima 16 letova na long-haulu. To nikako nije malo za kompaniju velicine Air Serbie. Malo je za gigante, ali Air Serbia nije gigant.
Točno nula, jer nemaju long-haul avione. Ali isto tako Zagreb i Dubrovnik imaju long-haul letova. Zagreb ima 7 long-haul letova tjedno. Air Serbia u ovom momentu nema 16 nego 11 long-haul letova, a sa Hainanom 13. To nije puno više od Zagreba. U IX. mjesecu razlika je i manja.
Za regionalni nivo ovo je svakako Lufthansa nivo, ko jos u regionu ima sto ima Er Srbija
U regiji nitko. Ali regija je jadna, mala i bijedna. Za europske okvire ovo je daleko ispod prosjeka.
Niko nema što Srbin imade, uključujući picoustog lažova i hohštaplera Vučka čije je Air Serbia najdraže čedo, što je presudni faktor njenog uspjeha
A zamisli samo da je iskren, da kaze onako kako jeste, da li bi bilo dobro? Takav je svet nema milosti sredstva se nebiraju da bi se cilj ostvario… mora se lagati, provlaciti kako znas i umes
Takav je politika zanat
Znači Air Sebia,je neozbiljna kompanija
Ne, to nisam rekao. Ali sigurno ne spada niti u “ozbiljne” niti u velike kompanije. Ne spada čak ni u srednje velike kompanije kao što su Austrian, LOT, Aer Lingus, Air Europa, ITA…
Od svih kompanija što ste pomenuli jedino je Švajcarska kao matična zemlja jedne kompanije približna Srbiji po broju stanovnika. Sve ostale države su nemerljivo veće (desetak puta veće). A Švajcarska kao jedna od najbogatijih država u Evropi ni po čemu drugom nije uporediva sa Srbijom. Poredimo Air Srbiju sa kompanijama bližih država (Rumunija, Mađarska, Bugarska, Albanija, region) ili daljih (Jermenija, Moldavija, Azerbejdžan, Češka, Slovačka). Onda ovaj rezultat i nije za potcenjivanje.
Broj stanovnik je tu nebitan. Potpuno nebitan. Air Serbia ne spada ni u srednje velike kompenije.
Ima niz država koje su blizu Srbiji po broju stanovnika, ne samo Švicarska. Primjerice Island, Finska, Norveška, Švedska, Danska, Irska, Belgija, Portugal, Austrija, Grčka… Sve one imaju daleko veće kompanije. Neusporedivo veće. Neke od tih država imaju i manje stanovnika od Srbije.
Sve te države što ste nabrojali su neuporedivo bogatije od Srbije i njihovi stanovnici, pretpostavimo, dosta putuju. Ako broj stanovnika nije bitan a znamo da je stanovništvo u Srbiji relativno siromašno i ne putuje baš nešto ko su onda putnici Air Srbije? Poslovni? Kao da Srbija ima ne znam kakvu privredu pa dolaze poslovnjaci. Transferi? Ko bi koristio Beograd kao hub. Nešto postoji što Air Serbia ima a drugi iz pomenutih država (koje sam ja pomenuo) nema. No nebitno. Ne želim da nešto preterano polemišem o ovome. Činjenica je da Air Serbia za sada uspešno pliva, profitabilna je, što je ogroman uspeh za kompaniju iz regiona.
OK Island je boatiji, ali je i 20 puta manji. Sve su države Europe bogatije od Srbije, nažalost. Osim Bjelorusije, Gruzije, Makedonije, Armenije, BiH, Albanije, Azejbedzana, Moldavije i Kosova.
No, Azejbedzan ima više aviona u flotama, a i nije puno veći od Srbije.
Katar
pa i nije europska država.
Al ga pogodi, kao prstom…
Malo da.
Azerbedjan i Jermenija su ti bas blizu.
Je i baš usporediva tržišta. Kako i Moldavija.
Ok, uhvatili ste se jedne (najsiromašnije) od svih pomenutih. Češka, Slovačka, Rumunija, Bugarska?
A što je sa:
Island, Švicarska, Finska, Norveška, Švedska, Danska, Irska, Belgija, Portugal, Austrija, Grčka… Sve one imaju daleko veće kompanije. Neusporedivo veće. Neke od tih država imaju i manje stanovnika od Srbije.
Čitaj XXXX
Denis, upozorio sam vas da se ne obračate čitateljima sa ti. Stoga vam brišem komentare dok to ne promijenite.
Izvinjavam se. Greškom se omaklo. Niste me do sada upozoravali jer nemam običaj da se obraćam na ti tj. da ne poštujem druge. Neće se ponoviti.
Sve ok, Denis.
Točno. Air Serbia je beznačajna tvrtka, to svi znaju.
Beznačajna nije, ali u europskim relacijama ne spada niti među srednje kompanija. Ni izblizu.
Daleko veće kompanije od nje su:
Icelandair, Aer Lingus, British, Virgin Atlantic, Jet2, TUI, Ryanair, easyJet, Wizz Air, Norwegian, Wideroe, SAS, Finnair, Brussels, KLM, Air France, Transavia, Iberia, Vueling, Volotea, Air Europa, TAP, ITA, Swiss, Lufthansa, Eurowings, Discover, CityLine, Condor, Austrian, Smartwings, LOT, airBaltic, Aegean, SkyExpress, Turkish, SunExpress, Pegasus, Aeroflot, S7, Rossiya, Pobeda, Nordwind, Ural, Red Wings, UTair, Air Astana, Uzbekistan… Dakle Air Serbia je tek 50. kompanija u Europi.
Za standarde Balkana, AirSerbia je ultra mega giga avio kompanija.
Što samo govori što je regija. To nije istina za standarde Balkana, nego regije. Na Balkanu veće kompanije od Air Serbie su Turkish, Pegasus, Aegean i SkyExpress, kao i Ryanair i Wizz Air u bazama na Balkanu.
Bitno je da je za Air Croatiu mega kompanija, sve ostalo je nebotno. Pusa
Air Croatia više ne postoji.
Ako je to vama jedino bitno onda vam mogu poručiti samo “nađite si život”. Ostali ste u 1848. godini.
Zašto je to bitno?
Nije bitno!
To je poenta cele moje priče, da je Air Serbia u tom takvom regionu uspešnija od nekih kompanija iz daleko bogatijih i razvijenijih država. Nije priča da li je velika ili mala. Odakle je krenula (od polubankrotiranog JAT-a) preko ogromne pljačke Etihada (ogromne cene najmova aviona, preplaćene obuke pilota…) stigli su do profitabilnosti. I pritom država je vlasnik a znamo kako država upravlja svojim firmama (partija na vlasti izvlači pare)
Ali je i daleko manje uspješna od većine zamalja Europe njene veličine.
Turkish nije u Evropi.
Turkish nije u Europi? O moj bože. Stvarno ste to rekli? O moj bože.
Pa sto se cudite, jeste mali deo Turske u Evropi, a mnogo veci nije. Geografski gledano, aerodrom je mogao biti i u Aziji, i sta onda, Turkish ne bi bio evropski ili bi?
Bogamu Turkish je europska kompanija. Majko mila. Niti ima logike da je azijska, niti je itko u svijetu stavlja u Aziju, nego svi u Europu. Pobogu!
Trebaju da otvore i Tokiyo bio bi im dobar a isto tako i Pyongyang
Kajgot
Tokio da Pjongjang ne. I ne samo Tokio. I te kako su potrebni Bangkok, Singapur, Džakarta, Delhi, Johanesburg, Havana, Toronto i los Anđeles.
O bože, baš ste svašta tu napisali. Johannesburg za koga, pobogu? A tek Jakarta? Putnika za Tokio, Singapore, Delhi, Los Angeles nema ni za dalekoooo veće europske kompanije od Air Serbie.
Pa dobro, meni Air Serbia najviše liči na manji LOT, tj slična je strategija. LOT leti za Tokyo, Seoul, Peking, Delhi, Chicago, New York, Toronto, Miami, Los Angeles. Ne bi mi bilo čudno da Air Serbia ima sve te, ili većinu, destinacija kroz nekoliko godina. U svakom slučaju, za sve destinacije je potrebna dobra mreža za transfere, što LOT ima, a JU razvija.
Mali LOT. Istina. Zato i ima daleko manje linija nego LOT.
Zašto uvek osporavate pisanje nekih ljudi. Zašto ne bi leteli za lax, nrt, JNB, del? Pa Er Srbija ima dobru mrežu po Evropi. Mogla bi da skupi putnike za ove destinacije. Molim vas. Ne mogu da verujem da vam je to Neverovatno. Pa nema 20 letova dnevno za jnb nego 3od čega 2 za lhr. Pa za Zanzibar da poleti imala bi putnike. Sve više i više ljudi iz Srbije letuje tamo. Da ne pričamo o 100.000 Rusa od kojih je bar 80% dobilo srpski pasoš pa mogu gde hoće. A bogati su.
Svašta.
Kako da ne. Austrian koji je bitno veća kompanija od Air Serbie ne leti za Johannesburg i Los Angeles-
Pa jel leti Austrian za Šangaj ili Tjanđin npr?
Da Austrian leti za Shanghai.
Austrian ne leti jer lete njegova braca Swiss i Lufthansa koji mladjem bratu ne daju veliko parce kolaca. Prosto zar ne?
Kajgot. Austrian otvara nove linije, srednje su velika kompanija. Ali ne vide interesa u tim letovima. Koja bi bila logika da LH nešto dozvoli Swissu, a ne dozvoli Austrianu?
Austrian otvara nove linije? Koje to? Ne vidim ni jednu jedinu novu liniju iz Beca ove zime.
A ovog ljeta?
Prije Pyongyanga Papeete preko Port Moresbyja 😂😂😂
🙂
Nekako sam očekivao da će leteti 3X nedeljno. Tianjin samo 2X nedeljno a navodno avioni puni. Ne razumem stvarno… A zanima me da li će se pokrenuti ta linija za Miami kao što pričaju. Šta će im onda 4-ti avion. Alene šta Vi kažete?
Ako se ne pokrene linija za Miami onda im 4. avion nikako ne treba.
Marek je svojevremeno izjavio da će četvrti avion u početku uglavnom biti backup kada ispadne ili ode na duži servis neki od preostala tri.
Nonsens. Imati jedan backup na tri aktivna avione. Pa to nitko nema. Totalni nonsens.
Zato jer ce dva starija aviona (Tesla i Pupin) ici na renoviranje kabine. Verovatno ce trajati po 2-3 meseca, zajedno sa C checkom. Verovatno jedan ove, a jedan sledece zime
Treba ipak imati u vidu da Er Srbija leti iz Beograda, ne iz Londona ili Pariza.
To je potpuno nebitno.
Kako je to nebitno?
Stoji.
Samo 2x nedeljno jer će China Eastern ubaciti svoje 2 frekvencije za ukupno 4x nedeljno.
A da?
Pitaju se tu nešto i Kinezi.
Jasno da se pitaju.