analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Tuzla
Klix.ba je objavio dokument Aerodroma Tuzla o strategiji nakon ukidanja baze Wizz Aira. OK, zračna luka i lokalna vlast su napravili dokument. Ima unutra dobrih stvari. Ali ima i nonsensa. Pa krenimo redom.
Prvo aerodrom je objavio sa kojim aviokompanija će imati prioritet za pregovaranje. I tu je ispravno objavljen Turkish, Norwegian, Eurowings, Transavia, Wizz Air, Ryanair, Tailwind, Pegasus i Freebird.
No, nerealno je objaviti i gubiti vrijeme na
- EasyJet koji ne leti za BiH niti će uskoro letjeti.
- Air Serbiu jer je Beograd puno preblizu da bi se linija za Beograd pokretala.
- Condor leti samo za Split i Prištinu, oni su leisure kompanija i nema nikakve šanse da će letjeti za Tuzlu.
- Air Montenegro neće sigurno pokretati liniju za Podgoricu ili Tivat, pa oni su ukinuli i Banja Luku (gdje jako puno lokalnog stanovništva ima nekretnine u Crnoj Gori i tamo ljetuje) radi slabog yielda gdje bi onda pokretali Tuzlu.
- SAS jako teško, oni su jedva pokrenuli jednu jedinu liniju sa samo jednim tjednim polaskom samo u top sezoni za Sarajevo, ne lete za Beograd, Zagreb, Ljubljanu, Podgoricu, Skopje, kakve tu šanse ima Tuzla?
- Flyflite Malta – koja je to kompanija, ja nikada nisam čuo za nju.
- AirBaltic, koji ne leti ni za Sarajevo i Zagreb a letjet će za Tuzlu?
- Austrian – jako teško, oni ne pokazuju volju za letove prema Banja Luci, Nišu, Ohridu, Puli, Rijeci, Ljubljani, Mostaru, pa će jako teško onda pokazati volju za letove prema Tuzli.
- Sundair je leisure kompanija koja sigurno neće letjeti za Tuzlu.
- Bulgaria Air, pobogu, pa oni ne lete ni za masu glavnih aerodroma, ne lete ni za jednu zračnu luku u regiji, čak ni za Beograd i Zagreb, kakva je šansa da im Tuzla bude prva zračna luka u regiji?
- Sun-air je franšizer Britisha, lokalna skandinavska kompanija koja leti samo regionalne linije i još je pritom opako smanjila broj letova radi loših financija, oni neće letjeti niša južnije od sjeverne Njemačke, a kamoli Tuzlu, nemaju ni jedan jedini let u široj regiji.
- Finnair ne leti za Zagreb, Sarajevo, Beograd, Prištinu, Skopje, Podgoricu, ali će letjeti za Tuzlu?
- Nordic Regional airlines je regionalna feeding kompanija Finnaira koja nema ni jedan jedini let u regiji, ne da nema šanse da oni lete za Tuzlu nego je to čisti nonsens.
- KM Malta Airlines nema ni jedan jedini let u regiji, čak ni za Zagreb i Beograd. Nema nikakve šanse da oni lete za Tuzlu.
- KLM leti samo za najveće aerodrome u regiji, ne let čak ni za Ljubljanu, Sarajevo, Podgoricu, Prištinu, Skopje pa stoga nema ni najmanje šanse da oni krenu letjeti za Tuzlu.
- LOT jako teško, oni imaju mali broj letova i za Sarajevo i drže se najvećih zračnih luka regije, ne lete za male aerodrome.
- TAP Portugal, e ovo je tek glupost, pa TAP ne leti ni za jednu zračnu luku u regiji, ne leti ni za Zagreb i Beograd, pobogu.
- Air Europa, o majko mila još i veća glupost od TAP-a, oni ne lete ni za jednu jedinu zračnu luku u Istočnoj Europi, ni u jednu luku šire regije.
- Iberia ne leti za Sarajevo, Beograd, Skopje, Prištinu, Podgoricu, a letjet će za Tuzlu?
- Azerbaijan Airlines – pa koliko oni imaju letova u regiji i široj regij, oni ne lete ni za Sarajevo, Beograd, Zagreb…
- FlyOne – letovi iz Moldavije za Tuzlu, pobogu pa oni ne lete ni za Beograd, Zagreb, Sarajevo, Split, Dubrovnik, Ljubljanu, Skopje, Prištinu…
- Swiss – jako teško, oni lete samo za najveće luke, ne lete čak ni za Zagreb.
- Jet2 je leisure kompanija koja leti samo za Split, Dubrovnik i Tivat, oni isključivo lete za turističke destinacije gdje prodaju jedinstven program turistima hotela, lokalnih transfera i letova.
Pregovaranje sa ovim kompanijama značilo bi samo trošenje vremena i resursa, bez ikakvih rezultata, ti letovi se neće desiti. Stoga se energija i novac trebaju usmjeriti na gornje kompanije koje su realne i gdje Tuzla ima šanse. No, istovremeno nisu na listu stavili AJet sa kojim su postigli dogovor, Croatiu, Vueling, Aegean (koji leti za Banja Luku), SunExpress i Corendon koji su svi daleko logičnija opcija od gore navedenih.
Aerodrom je objavio da je Ryanair prvi puta odustao od letova radi promijene uprave. A što sam ja toliko puta pisao? Drugi puta Ryanair je otišao radi fakture Direkcije za civilno zrakoplovstvo od 1,53 EUR po putniku (poslanu u III. mjesecu) na što Ryanair nije htio pristati.
Resorno kantonalno ministarstvo napravilo je prijedlog mjera za prevladavanje ovog stanja. Prva mjera odnosi se na gore spomenuto intenzivno pregovaranje sa aviokompanijama i pokretanje novih linija. Razumljivo i to je svakako prioritet!
Druga mjera je program novih financijskih poticaja od strane Vlade Tuzlanskog kantona i Turističke zajednice Tuzlanskog kantona. Iako prethodno financiranje Lumiwings od 1,25 milijuna EUR nije dalo željene rezultate smatra se da projekt mora ići dalje i da se sredstva trebaju logičnije i svrsishodnije trošiti. Jasno je da bez poticaja i to bitno većih od 1,25 milijuna EUR neće biti novih linija u Tuzli. Poticaji bi bili podržani i od Aerodroma Tuzla koji bi istovremeno dao popuste na hendling i lending.
Treća mjera se odnosi na kreiranje strategije razvoja avioruta u Tuzli. Koja strategija razvoja? Jasni su potencijali Tuzle i mogućnosti otvaranja novih linija. Locirane su aviokompanije (iako većina pogrešno). Nema tu dalje strategije. Dakle ako se taj dokument i napravi on bi bio ponavljanje teza prve mjere i dodatnih pola stranice dokumenta. Dakle mjera je nonsens, da se samo nešto nađe na papiru.
Četvrta mjera je reorganizacija rada i sistematizacije radnih mjesta. Da to je i više nego potrebno, poglavito nakon odlaska Wizz Aira i ogromnog smanjenja prometa. Iskreno Aerodrom je već u X. mjesecu trebao smanjiti broj radnika za bar 50%. No, on to nije napravio i sada su isti ogromno opterećenje Aerodroma koje mora pokrivati lokalna zajednica. No, ovdje dokumenta predviđa ukidanje vatrogasne jedinice i korištenje lokalne vatrogasne jedinice. Dokument navodi da većina ostalih aerodroma tako rješava vatrogastvo aerodroma i da je Tuzla jedna od rijetkih koja ima vlastitu vatrogasnu postrojbu. Nonsens i totalna neistina. Nemoguće je da aerodroma nema vlastitu vatrogasnu jedinicu. Da to naprave Tuzla bi izgubila status aerodroma, vatrogasnu kategorizaciju i ne bi mogla ostvariti ni jedan jedini let. Ova mjera je potpuno nepoznavanje funkcioniranja aerodrom i kategorizacije vatrogasne spreme.
Peta mjera je nastavak kapitalnih investicija u aerodrom kako bi se povećala konkurentnost. Stoji. No, ovdje treba jasno različiti koje su to kapitalne investicije nužne i hitne. Atrij, treći gate i parkiralište od 320 mjesta u novim relacijama to svakako nisu. Ali svjetla uzletno-sletne staze, ILS CAT 3 i navigacijska oprema to svakako jesu, a ti projekti nisu kratkoročno planirani. I sve ovo traje puno predugo. Samo eksproprijacija dijela šume se provodi već sedam godina. Kaže se da je atrij, parkiralište i treći gate pred dovršavanjem. Nažalost to govore već godinu i pola. Već godinu i pola samo što nije dovršeno.
Šesta mjera je stvaranje preduvjeta za prijevoz tereta (cargo). Ovu tlapnju stalno ponavljaju mali aerodromi poput Maribora, Osijeka, Rijeke, Banja Luke i Niša. Gospodo, nema cargo prometa. Tuzla bi uz sav trud mogla imati stotinjak tona carga godišnje. A to nije ni izblizu dovoljno i ne opravdava investiciju u cargo terminal. Čak ni uz postojanje infrastukturalih objekata NATO-a koji bi se mogli pretvoriti u cargo. Dovoljno carga za ozbiljan promet nemaju čak ni Beograd, Zagreb i Ljubljana, a Sarajevo ima tek 2.764 tone carga godišnje. To je jedva za kakav-takav cargo centar. Pa ne misli valjda Tuzla da će preuzeti od Sarajeva sav cargo promet. To je jako nerealno.
Plan predlaže optimizaciju troškova poslovanja. Hvale vrijedno, ali svi aerodromi to planiraju i nikada ne uspiju realizirati. Plan predviđa i povećanje energetske efikasnosti Tuzle izgradnjom fotonaponske elektrane u suradnji sa Elektroprivredom BiH. Ugovor na izgradnji solarne elektrane od 10 MW je već potpisan. To je hvale vrijedno. No Ministarstvo obrane BiH od kraja 2023. još nije dalo suglasnost za ovaj projekt, pa isti nije krenuo u realizaciju.
Dokument je objavio da je Vlada Tuzlanskog kantona dala 665.000 EUR za tekuće poslovanje Aerodroma Tuzla. Bez tog novca Tuzla bi svakako mogla staviti ključ u bravu.
Propast. Kakav plan. Zatvoriti ga treba
Danas su neki seici iz UAE bili na aerodromu Tuzla…
Mozda pregovori sa nekom aviokompanijom?
Investitori iz Ujedinjenih Arapskih Emirata zainteresovani investirati u Živinice
Danas je na Međunarodnom aerodromu Tuzla i u gradskoj upravi Živinice održan niz sastanaka između predstavnika Grada Živinice, Međunarodnog aerodroma Tuzla i grupe investitora iz Ujedinjenih Arapskih Emirata.
Ovi sastanci su otvorili nove perspektive za buduće projekte u Živinicama.
Tokom sastanaka, razgovarano je o potencijalnim investicijama koje bi mogle značajno doprinijeti ekonomskom razvoju Živinica. Istražene su različite oblasti saradnje, uključujući infrastrukturne projekte, turizam, kao i mogućnosti za unaprjeđenje postojećih kapaciteta.
Predstavnici investitora izrazili su zainteresovanost za daljnje razmatranje potencijala ovog grada naglašavajući značaj strateškog partnerstva za obostranu korist.
Dvije strane su se usaglasile da postoji velika prilika za razvoj projekata koji će doprinijeti ekonomskom napretku i stvaranju novih radnih mjesta.
Detalji o specifičnim projektima koji se planiraju razraditi biće objavljeni u narednim danima, kada će javnost biti detaljnije informisana o ciljevima i potencijalnim uticajima ovih investicija.
Alene da li mozete pitati Dzevada zasto Tuzla ne poradi na vracanju cargo letova Turkisha ili uvodjenje letova neke druge Cargo kompanije
Oni su letili sa A330 i prevozili meso
Jesu dok je bilo interesa uvoziti to meso. Očito ga više nema.
Ja mislim da nije razlog to a Tuzla ima potencijala za Cargo to ste i vi cini mi se jednom rekli jer imaju i oni NATO objekti.
Objekt imaju, potencijala nemaju.
Zasto mislite da nemaju potencijala?
Zato što i Sarajevo ima skromnih 2000 tona carga. Da mu Tuzla sve to preotme to nije vrijedno spomena, a jasno da neće. Sve te zračne luke samo pričaju o cargu već 30 godina i nikada ništa od toga.
Sarajevo razvozu postu sa Icar Air i sta bi Tuzla tu pomela?
Ne bi.
Ja mislim da vecina citatelja malo previse spusta Tuzlu
Evo citam svaki drugi komentar lose popunjeni carteri,citam da Tuzla nema kapacitet za letove da nema putnika zasto se onda proslih godina spominjalo baziranje 3 aviona,zasto to sada nije moguce mislim drugo je to sto Wizz ne bi ali cinjenica da Tuzla nema kapacitet koji je imala prije godinu dana to jeste 65 do 70000 putnika mjesecno odnosno do 900000 putnika godisnje ne ide mi u glavu
s druge strane znamo Ryanair znamo Wizz
Tuzlanski Kanton ima para mogu ponuditi Wizzu dosta para da bazira 3 aviona u doglednoj buducnosti,mogu ponuditi Ryanairu isto tako da otvori 5-6 novih linija
Ali isto tako Wizz moze ukinuti i ove 3 dest jer su takvi kakvi jesu.
Ali to da Tuzla opet ako uspije dovesti neke kompanije ne moze dostici 1M putnika godisnje mi nije jasno…
Tuzlanski kanton nema para da napravi cestu da valja do aerodroma. O čemu pričate. Nije tuzlanski kanton u Švici
Da li je meso bilo halal certifikovano?
Naravno da jest. Veterinarski inspektori iz Turske zajedno sa domacim dolaze u vanredne i redovne inspekcije. Pa nije niko lud da se zeza s tim pa da propadne međudržavni sporazum. Doduse bilo je nekih pokusaja nekakve zafrkancije ali brzo su to uhatili. Bilo je neko zavrtanje usiju da se nasalim
Pa naravno dolazilo je iz Turske
Nije dolazilo iz Turske nego je išlo u Tursku.
Nema izvoza mesa kargo avionima. Prvo, cijena transporta drinskim saobracajne je tri puta jeftinija nego avionom. Takodjer dolazi rashladjeno meso u kamionu kao i da je došlo avionom. Drugo, Turska daje kratke vremenske periode za dogovoreni posao tako da je rizično za poljoprivrednog proizvodjaca da ulaze u taj posao, znam da su tražili minimalno pet godina ugovor za taj posao. Treće, ponudjena cijena nije pokrivala ni minimalne troškove tovljenja, cijena koju su tražili poljoprivredni proizvodjaca bila je 1,5€ a Turci su nudili 1€. Znam licno dosta ljudi koji su ušli u taj posao pa kad su životinje došle na maksimum kilaže situacija je bila da jedu hranu a nema napretka tako reci jedu sami svoju vrijednost i jedva su se iščupali iz tog posla čak i sa minusom. Četvrto, jako je teško ispoštovati količine. Znate kolike su potrebe populacije od oko 88 miliona turskih državljana?
Na kraju, to sto se sad proizvede ide kamionima i za manje od 20sati je na rafovima tržnih centara u Istanbulu. Pricam vam iz prve ruke iskustvo ljudi koji su bili u tom poslu a i šta mi je pričao prijatelj iz mesne industrije.
Mora se imati dugotrajniji ugovor odnosno državni sporazum i jasno definisane neke cijene da bi se ljudi koji se bave stočarstvom i življenjem bikova i teladi odlučili na taj posao.
Na kraju krajeva, ne organizuje aerodrom kargo prevoz nego kompanije koje imaju potrebu za tim prevozom a aerodrom je tu podrška.
To je uslužna djelatnost prevoza robe i aerodrom vam je tu kao stovariste. Uvoznik/izvoznik odnosno spedicija za račun neke kompanije angazuje prevoz a aerodrom je jedna od tacka. Dosta smo mi tu pobrkali lončića oko Karga ali ok.
Privreda u BiH je slabo razvijena i nema potrebe za kargo prevozom. Količina robe koja ima potrebu za kratkim rokovima isporuke ide preko Zagreba, Beograda, Sarajeva ka Istanbulu i dalje.
Velika šteta za Tuzlu, prije samo godinu dana bilo je toliko destinacija za poželjeti. Puno nas Slavonaca je išlo preko Tuzle, barem da se dio tih letova prebaci za Osijek.
MAT ima kapacitete, na stranu što je Wizz morao povući avione. Sa povratkom avina sa teh.kontrole vraćati će se letovi na MAT.
Ko je lud propustiti baru punu riba.
Za sada ne izgleda tako
Kakav kapacitet. Čarteri poluprazni. Gastarbajteri sa ruksakom lete. O čemu pričate
Da da carteri poluprazni,kakav ste vi to fenomen pa uspijete biti i na letovima Freebirda i Tailwinda svakog dana?
Carteri nisu poluprazni, ove godine su ih i uduplali za Antaliju, tako da je to suplja da se nadodda ocrnjavanje aerodroma. Isao sam carterima, sve je puno.
uvijek ovisi o tome koje su to “ribe”..
Ima kapacitete ali nema zainteresovanih kompanija
Da nisu malo zakasnili sa strategijom. Wizz je davno zatvorio bazu
Bogami jesu. I ja sam se pitao zašto tu strategiju nisu prije pokrenuli. Što ih je spriječavalo?
Vlažni snovi. Nema Tuzla kapaciteta. Realnost je jednostavno takva. I ovo sad što ima je maksimala. Čarteri poluprazni
Za neki ogroman iskorak nema. To je jasno. Ali da se može dovesti par letove nekih kompanija to se svakako može. Hoće li Tuzla uskoro ponovo imati 45 letova tjedno. Bojim se da neće.
@anon 11.25: ima kapaciteta ali nema tržište. Svi bi iz Tuzle letili za maksimalno 29,99, za Božić eventualno 39,99.. Bilo je ovdje puno komentara na tu temu u prošlosti..
Ma jasno. 49,99 je već previše.
Prvi vi bi letili za 29,99
Foglar? Teško
Pa eto onda nemora ni za Tuzlake govoriti
Nije Tuzla siromasan narod
Kako nije. Cijela Tuzla jednu kozu muzla
@anon 16.17: ako sutra moram negdje letjeti a AUA ili neka druga kompanija (osim FR i W6 jer sa njima principijelno nisam i neću letjeti) imaju kartu za 29,99, naravno da ću to iskoristiti. Ali ako nema druge mogućnosti, platiti ću traženu cijenu. Načitali smo se ovdje svojedobno puno komentara koji su se snebivali jer je karta od Kopenhagena ili Malmo do Tuzle bila 100 eura i to, zamislite, bez prtljage!! Znam da sam tada gledao kod Flixbusa i da je karta Kopenhagen -Tuzla bila nekih 80 i nešto po smjeru. Uz vožnju od nekih 24+ sati!! Ma divota! I to je o čemu ja govorim: u Tuzli ćeš imati LF od 100% ako daš sve karte za 39,99, ali ne dao Bog da ona bude 70, 80 ili 90 euronovčića. I to je problem koji je W6 imao u TZL: visoki LF uz nikakav yield. I naravno da su povukli avione gdje je yield viši! Najnormalnije ekonomsko razmišljanje..
Pa postoji razlog zašto je Wizz zatvorio bazu, zar ne?
Pa eto i svaki covjek bi tako gdje je jeftinije i gdje moze proci jeftinije a ta prica da je za Tuzlake preko 49,99 nema veze s vezom
Kod Wizza Tuzlaci placaju karte i do 700KM tj to je zadnja karta uglavnom
Pustite izuzetke. Ljudi sa Wizz Airom plaćaju jeftine karte
@anon 19.52: dajte molim vas prolistajte arhivu članaka o Tuzli i pogledajte komentare na tu temu.. Svi, ali baš doslovno svi su se snebivali nad kartama za 70, 80 ili 90 eura!!
Alen Foglar svako bi se snadbijevao nad tolikim cijenama karata Wizz Aira on je LCC i ne bi trebali imati tolike pocetne karte
Drugo je kada se avion puni da karta poskupljuje…
Evo npr Tuzlaci preko agencija za ljetovanje u Antaliji placaju i do 4000KM
4000 KM nije neka cijena.
заборављате да сте ви богати и успјешни па за вас није, али Тузла и БиХ су сиромашне средине
Ako je pocetna cijena 80€ previsoka za 2,5 sata leta u jednom pravcu onda molim lijepo kome to smeta ima bus i 24h za 80€. Pa neka se lomi kicma. Dobro je dok ima izbora
Kakve veze ima da li je LCC ili ne. Cijena nije fiksna. Nije skupa karta vec se ne moze ponijeti 20kg praska za ves iz Stokholma i suvog mesa za Stokholm ili Malme na povratku.
Nemam nista protiv da svi kojima je to mnogo za avion se skupe i nabave avion i baziraju ga u Tuzli i prodaju karte za 9,99€.
A jest ljudi imaju cudan rezon meni ne shvatljiv. Ljudi to je avion vrijednosti 50 miliona eura koji trosi 10000€ za rotaciju i 200 sjedecih mjesta pa kako da sve karte budu 9,99 ili 10.99 ili 19.99€.
Avion ipak više vrijedi
@anon 19.13: potpisujem do zadnjeg slova!! To je tak “autobusni” mentalitet o kojemu ja cijelo vrijeme govorim..
Tek kad dođe Emirates Pa Bude radio čartere za Maldive i Sejšele iz Tuzle
Aha, evo samo što nije
@anon 10.27: pa što ako je LCC? Za koliko bi vi letiti iz Malmo za Tuzlu? Za 25 eura??? Pa nema više ni busa ispod 80-90.. Znate li vi stvarne troškove rotacije recimo CPH-TZL-CPH?? Vozite se vi lijepo vašim autobusima 24 i više sati jer očito letenje nije za vas..
Tačno. Potpuno se slažem. Dok nije bilo lcc u Beogradu, Sarajevu i Banjaluci, Tuzla je dobro radila. Sada, samo fine uspomene
Sad ste ga gospodine bas slagali na max
Kako ba Tuzla nema kapacitet?
Imaju kapacitet za 1M putnika godisnje sa GEJT 3
Kako su carteri poluprazni molim vas nemojte se blamirati i prosipati da su carteri poluprazni ne bi isli 4x sedmicno…
Sa dva gatea još nema tolike kapacitete. Kako god, ako ima tolike potencijale, kako to da su spali na tek 8-9 letova tjedno?
Pa zar ne vidite kako su spali
Ukinuo Wizz bazu,ukinuo Ryanair letove eto odgovora kako su spali.
Eto
Samo da Emirates dođe, i eto miliona
Samo što nisu.
Da ima toliki kapacitet do sad bi ga imao. Gate aviokompaniju ne interesuje, vec samo punjenje, prodaja karata i dodatnih usluga. Po livadi da setaju ljudi njih to ne dotice.
Ljudi lete sa ruksacima, kofere šalju busevima, puni avioni a zarade nema. Jel nešto nije jasno
Ja sada išao charterom avion pun nemoj da pricas kada nisi se uvjerio
Ništa dok Emirates ne dođe na Tuzlu
🙂
Sa A350.
Aha, samo što nije.
Da se razumijemo. Uprava je katastrofa kao i Vlada TK. Treba se uraditi nova cesta do aerodroma prvenstveno, novi parking, nova rasvjeta, kako ispred aerodroma tako i na pisti i ugraditi novi reflektori, srediti pista i dati Wizz Airu ili Ryanu subvencije i tjt. Sve ostalo je šuplja priča
Zatvoriti ga treba. Nema tu hljeba. Samo bacanje para
Zašto pobogu? Pa ima prometa, investirano je enormno u terminal i ostalu infrastruktur. Što sa time, zaključati i pustiti da propada?
Novi parking nije trenutno prioritet obzirom na broj putnika. No, ako bi se vratilo Wizz Air i Ryanair onda bi bio.
Rh
???
Pitanje je jednostavno….
Ili ima potražnje ili nema.
Mislim Da članak odgovora na sva pitanja
Upavo tako.
Алене, Џевад Халичевић више није ваш клијент? Ви му никад не би саставили овакав план
Ne bih.
Онда вам Џевад очито више није клијент?
Je
па што му онда Зама није саставила нормалан план?
Prvo, ovaj plan nije napravio Aerodrom, nego Vlast Tuzlanskog kantona.
Drugo, mi ne radimo ovakvo stvari za Tuzlu, niti su to tražili.
Treće ugovor sa Tuzlom je pramalen da bi radili tako velike projekte za njih.
значи дневни билтен само?
Nije samo dnevni bilten.
Vrati im Wizz bazu i kapak je
Nema nista od ovih drugih planova…
Da Wizz baza bi bila odlično rješenje. Problem je samo što Wizz ne želi vratiti bazu.
Uprava kaze da pregovaraju i da je Wizz spreman ali ima uslove sto je i normalno
Pregovaruju to je jasno i to se zna. Ali Wizz nije rekao da je spreman.
Nije rekao u javnosti
Ali ne znamo sta je rekao upravi MAT.
Naravno da ne znamo. Onda ne trebamo ni pisati pretpostavke.
AirSerbia može da pokrene letove za Tuzlu iz Niša samo je potrebna potražnja
Ma koliko putnika bi putovalo iz Niša za Tuzlu? Jedan ili dva po letu?
Taman za zmaja.
🙂
Air Serbia jedino da bazira jedan avion u Tuzli, kao što je bio plan sa Air Montenegrom koji je propao, ali i kad bi uradili to nema šanse da bi dobili letove za EU, a sem Istanbula, mislim da su sve logične destinacije iz Tuzle u EU…
Air Serbia ne moe dobiti dozvolu ze letove za EU; pa ni za IST.
teoretski, ali samo teoretski: JU može registrirati firmu u BiH i onda bi mogli letjeti iz i za BiH (recimo, po uzoru svojedobno na “Deutsche BA”, recimo “Bosnian JU”). Kažem teoretski jer nisam baš siguran da bi se itko normalan išao upuštati u takvu avanturu..
Ne može. Ako ona napravi takvu firmu u njoj može imati najviše 49%.
Kako je onda Fly Bosnia bila 100% privatno vlasnistvo?
Očito je bio bosanski kapital.
Cat 2 kosta 1,5-2 miliona eura. Cat 3 oko 4 miliona eura. Cisto da se zna. Ovde se bacaju kategorije kao da se kupuje led rasvjeta za gradsku ulicu.
Kakav cirkus od plana.
A da.
Ovaj plan sluzi za jednu stvar, a to je bacanje dimne bombe da se nešto radi odnosno planira. Bacanje magle pred političarima. Za Cat 3 prvo se moraju rjesiti imovinski odnosi sa zemljištem. Dodavanje rasvjete za pistu ne znaci nista ako radiokomunikacijski sistemi nisu uskladjeni sa istim a nisu (teza da jedino Tuzla aerodrom u BiH ima mogućnost Cat 3 je nonsens. To i BL moze kad bi to bilo isplativo i kad bi naravno bilo para za rasvjetu a BHANSa kupila ILS Cat 3, s tim da BL sad moze postaviti rasvjetu za Cat 2 jer postojeći ILS kontrole letenja je dovoljan). Cat 2,3 su preskupi sistemi koji su isplativi na aerodromima koji imaju 3 miliona pa i vise putnika a to Tuzla nikad nece imati.
Solarna elektrana je ok ideja, samo treba veću staviti pa da mogu i prodati neki dio struje na tržištu. Proširiti zgradu, parking pozicije naravno.
A sto se tiče aviokompanija oni treba da spavaju pred Wizzom, Ryanom da im se vrate i tacka. Da se plati ako treba. Antalija, Atina, Hurgada, Monastir su njihove sezonske charter šanse i tu trebaju razgovarati sa turističkim agencijama.
Let za Istanbul je za svaka cast. To je dobar dobar zgoditak.
Problem aerodroma BiH je ne razumjevanje od strane vlasti. Nikad niko ne zna šta bi s njima. Kad im se kaže da treba mnogo novca odmah se odustane. Kako objasniti nekom ministru da treba milion eura za vatrogasno vozilo koje će stajati na aerodromu i nece gasiti požar u selu.
Ne da mi se dalje pisati. Sve je ovo prežvakana kauguma tako to sve treba dati pod koncesiju za 1 euro i to je to.
Potpisujem
Sarajevo lako može do Cat2 jako brzo, a 3 kad se uradi produženje
Na tastaturi je sve lako. 🤣
To je istina.
Pa postoje jasni projekti za koje su sredstva odobrena kao i analize stručnih tijela, ako se izmjesti glavna saobraćajnica i produži signalizacija za 200m stvorit će se uslovi za Cat2.
To se neće desiti tako brzo, ali će se pista produžiti s druge strane do kraja 2025.
Da se Cat lako i brzo podiže svi bi to radili. Ali zato bi i avioni padali kao kruške. Volio bih ja da sva 4 aerodroma imaju to sto nemaju ali jbg bice kad bude jednog dana.
Pa logično je da sarajevski kao jedini koji posluje u plusu i kao aerodrom sa 1.5-2M putnika prvi uvede ILS standard, naročito zbog problema s maglom ponekad zimi.
Vec ima ILS. A da li vi znate sta je ILS, obzirom da ne znate da ga Sa vec ima a pisete nama ovdje da ga treba imati zbog magle? 1,5 do 2 miliona putnika je minorna brojka tako da vam to ne dize mnogo ponos. Da li je aerodrom u plusu ili nije je totalno nebitna stvar jer je to alat za razvoj drugih grana privrede. Nisu ni mnoge drzave u svijetu u suficitu pa ih niko nije komentarisao da li trebaju da imaju nesto ili ne.
2 milijuna je minorna brojka?
Pa jest u nekim ozbiljnim evropskim okvirima. Ali je dobar rezultat za nase podneblje i region i period unazad i kakve su nam drzave i civilno vazduhoplovstvo. Ekipi ljudi svaka cast i neka samo nastave tako.
Da jest za europske okvire. Ali mi radimo u ovom okruženju. A to je u ovoj regiji jako dobra brojka.
Slažem se.
Jasno.
Produžit će se 2025?
Evo taj proces je blokiran. Zbog nerjesenih imkvinskih odnosa i prelaskom entitetske linije. Nema od toga nista.
Zemlja u Republici Srpskoj je uknjižena na Aerodrom Sarajevo.
Jako brzo? Pa što se onda ne napravi?
Eto nova politicka zafrkancija. Dio zemljista se nalazi na i preko entitetske linije i ulazi u teritoriju opstine Istocna Ilidza. Nema produzenja piste. Zemljiste ce na javnom izlaganju biti uknjizeno na Republiku Srpsku i bez saglasnosti Vlade nema gradjenja. Na najavljene radove gradjevinska inspekcija ukoliko pocnu izvrsice zabranu. Saga se nastavlja. A idu i lokalni izbori.
Zemljište je već uknjiženo na Aerodrom Sarajevo u dijelu Repulike Srpske. To je bio jedan od prvih poteza Bajića.
Mislim da su easyJet, Finnair i airBaltic relativno realni za sarajevski aerodrom, vi možda znate više o tim pregovorima.
A meni se ova lista kompanija čini kao da je neko dodao sve kompanije pod CC pa šta bude.
EasyJet u Sarajevu sigurno ne u dogledno vrijeme. Finnari bi mogao, airBaltic baš i ne, iako nije nemoguće.
Bogami je netko provalio kompanije samo tako.
Zašto ste tako sigurni za Easyjet. Samo me zanima zašto ne i koje to stvari Easyjet gleda
Pa zato što easyJet ne leti za kontinent. Imaju samo jednu liniju u Beogradu, u Ljubljani i u Skopju koju upravo ukidaju. Ne lete za Podgoricu i za Zagreb. Ne lete ni za Sarajevo, Banja Luku i Mostar. Jedino u Prištini imaju 3 linije i to zato što su matična kompanija na Baselu i Genevi odakle ima tona kosovara i par destaka letova tjedno.
Pa kako onda u tom kokntekstu očekivati da će biti letova za Tuzlu?
Misli sam na Sarajevo a ne na Tuzlu
Teško i za Sarajevo.
No zato je realna EasyJet baza u ZGu?
Na žalost nije.
Плати се ЕрСербиа за 2-4 лета дневно тако да буду покривени сви таласи ЕрСербие.
Пошто је врло кратак лет, не би се ни осетио.
Koja je logika pokretali let na liniji između gradova koji su udaljeni 191 km ili 2:45 sati autom uključujući granicu. Daleko brže se tu dolazi autom.
До 3:20 са чекањем на граници…
Са више дневних летова или брзом пругом грађани Тузланског кантона би могли да користе услуге највећег аеродрома у региону, а Београдски аеродром би имао резервни аеродром.
Вишеструка корист за све
Ne nije. Sa čekanjem na granici je 2:45 sati.
Проверио сам преко Гмапа – 2:40-3:20. А може и много дуже.
Гмапе не показују 6 сати чекања на мађарској граници
Kakve veze ima Tuzla-Beograd sa mađarskom granicom?
Јер је врло упитно колико се чека на граници. Често сат и више, а Гугл то не показује.
Google uvijek pokazuje realno i stvarno stanje na terenu.
S obzirom da se gradi autoput ka Bijeljini, za par godina ovo će biti vremenski još manje…
Podržavam. Beograd-Batajnica-Čenej-Tuzla-Banja Luka-Bihać-Trebinje-Morava-Beograd. Kružna ruta i da se u ATR ubaci ono dugme kao u autobusku u gradskom prevozu da putnik moze dati signal pilotu da ima izaći. To jest iskočiti. Pa da pilot otvori zadnja vrata da putnik može iskočiti. Naravno ako ima padobrana dovoljno🤣
Kompanija bi se zvala JumpAir a piloti Mister Yes, Mister No.
🙂
Идеално :)))))
🙂
Problem Tuzle se rešava brzom prugom do Beograda.
brza pruga do Beograda ne rješava ali baš niti jedan jedini problem Tuzle..
Што не?
Ma koja brza pruga? Kada u rano proljeće 2055?
Sat ipo putovanje , taman dovoljno za pasošu kontrolu i check in (uključujući prtljag) a onda sa žel.stanice “Aerodrom” pravo na gejt.
zaboravljajte kao prvo da Tuzla ne tendira Beogradu a kao drugo zaboravljate da je tuzlansko tržište cjenovno izuzetno, ajmo to pozitivno reći, senzibilno. Bilo je dovoljno komentara ovdje. I samo naivac može vjerovati da će netko iz Tuzle koji je navikao letjeti sa Wizzom za 20 ili 30 eura potegnuti do Beograda vlakom i onda ići na, za njega skup, JU let??
Neće taj ni vlakom do Beograda jel to košta. Pa i da JU ima jeftine karte ili da od BEG lete dalje sa Wizzom. Za tolko skoro mogu busom doći do destinacije.
Na zalost nije samo cjenovno senzibilno nego i senzibilno po mentalitetu i stavovima. Sjetite se Wizzair leta 2021 kad je avion umjesto u Tuzlu morao da sleti u Beograd. Necu da postavljam link, na Google se nadje i snimak.
I to je istina.
Ljudi o čemu vi sanjate? O brzoj prugi do Tuzle? Dajte da se prvo napravi ona to Niša i brdo drugih važnijih pruga. Kakve do Tuzle? Pa Beograd do hrvatske granice ima prugu gdje vlakovi putuju 60 km/h
ma kojih 60 km/h, na dijelovima između 20 i 30..
Nema potrebe za velikim ulaganjem prema Hrvatskoj koja je već odbila predlog da se radi brza pruga. Zato umesto ka Zagrebu ide, ono što je zapravo i logičnije varijanta, ka Novom Sadu I Budimpešti.
pruga do Tovarnika ide do 160 km/h i to je dovoljno za tu prugu. Pruga za brzine do 200 km/h je mnogostruko skuplja a vremenske uštede nisu tako velike. Stoga, čak i da je RH odbila gradnju za veće brzine, to ne sprečava Srbiju da prugu do Tovarnika osposobi za 160 km/h. Pruga Mađarska granica-Novi Sad-Beograd-Niš-Dimitrovgrad je u europskim okvirima daleko značajnija s obzirom na ostale brže pruge u Europi. Ali to nije diskusija za ovaj forum..
Prga od Beograda do granice je istinski tragedija. Pa to je lošije od najgore seoske pruge. Jednom sam putovao u zadnjih par godina. Nismo se vozili, nego smo puili. Iskreno puzili. 60 km/h koji puta i sporije. Koma.
Pobogu pa vlak od Beograda do Šida putuje 2:35 minuta, do Tovarnika preko 3 sata. To je 108 km. Ili prosječna brzina od 41,8 km/h. Majko mila.
Prioritet je pravac sever-jug, veza sa EU preko HU – Hrvatska je manje bitna. Smer ka Nišu se radi i uradiće se. Očekuje se i rekonstrukcija Varske pruge, posle niške verovatno
Veza sa HR će doći na red posle ovih prioriteta.Ona više vredi vama bego nama anyway
To je u redu i ja bih tako postavio prioritete. Samo kažem da u tom kontekstu Tuzla će doći na red u rano proljeće 2085.
“nama” je ona apsolutno beznačajna: prioriteti Hrvatske su brze pruge Rijeka-Zagreb i Split-Zagreb i onda dalje za Mađarsku odnosno preko Slovenije za Austriju.. Europa je već odavno odlučila da je glavna trasa za Grčku i Bugarsku (a preko nje za Tursku) koridor … Salzburg – Beč – Budimpešta – Beograd – Niš i onda za Dimitrovgrad odnosno Skopje i Gevgeliju.. I to čak nema veze ni sa Hrvatskom ni sa Slovenijom već isključivo sa austrijskim dijelom od Salzburga do Villacha preko Tauerna..
вама Нијемцима с пребивалиштем у Аустрији?
Brza pruga Zagreb-Split bi bio financijski suicid cijele RH.
Zašto pobogu? To je nužnost, civilizacijski nivo. Pa mi i dalje živimo u šezdesetima. Da se tako rezoniralo za autopute mi bi i danas do Splita išli magistralom preko Like.
Nuđeno je Hrvatskoj saradnja na izgradnji brze pruge, što su odbili. Sada se radi na povezivanju sa Budimpeštom.
Niti će se ona desiti u idućih 30 godina.
Kako pobogu?
Пруга Нови Сад – Суботица се завршава до краја 2024.-те.
И Мађари убрзавају.
OK i? Kakve to veze ima sa prugom Tuzla-Beograd?
Pristina je istinski leisure destinacija Condora. Idu nemci da se suncaju po Pristinskom asfaltu.
Ona svakako nije za turiste, ali Condor jest leisure kompanija. To bi ipak trebali znati. Eto, u prištini lete letove za radnike umjesto da se lete charteri. Iz istog razlog leti i charter kompanija TUI za Bruxelles.