Nadzorni odbor Croatie Airlines je odobrio kupnju Airbusa A220, njih 15. Sada još samo ostaje sitnica sa kojim novcem će se ovaj avion platiti. Novi A220-300 košta 94 milijuna USD, a A220-100 83 milijuna USD. To znači nekih 1,4 milijarde USD ako bi se uzelo 10 A220-300 i 5 A220-100. Neka kompanija ostvari i popust na količinu, to ispod milijarde neće biti. Odakle taj novac? Nema Croatia ni novac za lizing ovog novog i puno preskupog aviona.
Konačno zar kompanija stvarno misli letjeti linije za Zadar, Pulu, Brač, Sarajevo, Skopje, Mostar, Beč, Minhen, Zurich, Rim, Prag, Milano, Bucharest i druge aerodrome sa ovim puno prevelikim avionom koji ima duplo više putnika od Dash 8-400 sa kojim sada leti ove linije.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Pantograf, Vi uspoređujete A220 i A319 koje CTN ima. Naravno da je tu A220 pobjednik.
No, hajde da pričamo ozbiljno o novom avionu temeljeno na realnom svijetu, a ne nabavi koju provode ljudi koji 30 godina dokazano ne znaju ništa.
Zanemarimo anonimce bliske upravi CTN-a koji pljuju po vlasniku portala, također i ekipu koju nije briga tko će to platiti. (valjda je nekima više OK ako plati njemački pekar i talijanski liječnik naše avione)
Ono što se moglo čuti od prvih vijesti (proljeće 2021.) u firmi jesta da se uzima A220, da se ne razmatra A320neo i da se moraju uzeti novi avini da bi se odobrilo financiranje. To su bile početne postavke (PRIJE kretanja u osbivanje radne skupine) Zašto su bile takve- nemam pouzdan info. Moja prepostavka da je na višem levelu odlučeno, a firmi je spušten vektor da lete po njemu.
Sad bi tu mogli stati jer su stvari zadane, ali ajde, ajmo još par rečenica.
Za novo ne vidim kako bi otplaćivalo iz ovakvog poslovanja, no apsolutna je laž da se mora uzeti nov avion.
Vizija i misija CTN-a je povezivanje Hrvatske sa svijetom i ljeti dovlačenje turista. Za dovlačenje konkurencija ima A320/B737 ili veće avione.
Firme koje su nam susjedi i partneri u odrađivanju letova (ETF, Trade air, Fly41) imaju ta 2 tipa.
A220-300 ima croswind limit 29 kts. A320 ima 35kts. Croatiji je to ključan podatak za operiranje na DBV, a sa klimatskim promjenama očekuje se i jačanje vremenskih ekstrema. Prije neki dan nismo mogli zbog bure u DBV.
Problemi za dijelovima za A220 su trenutno toliki da je dio flote na zemlji, a koliko će potrajati- ne zna se Sada, kad se odlučuje o nabavi, to mora biti faktor.
Para se nema, imamo A320- uz B737 radnog konja i centralong money makera u uskotrupnom jet svijetu za sve fime na planeti osim Air Baltica i USA feedera. Imamo know how, školovano osoblje no izmišljanje tople vode je i dalje nacionalni sport.
Nabaviti A320/320neo točno onakav kakav si možemo priuštiti, EMB umjesto Q400, promijeniti upravu.
Potpisujem.
Bravo Panglu! U sridu! Nažalost i po svoj prilici zabadava… Tipičan primjer za izreku: bacati bisere pred svinje!
Da.
A320neo se može preuštiti, a A220 se ne može? Bravo!
Niste me shvatili. 320/320neo za koji bude para. Rabljeni svakako.
Da, to ima logike. Kao i kod Air Serbie koja uzima samo rabljene avione.
Croatia nikad nije imala niti će imati šklopocije kao Air serbia.
Vjerojatno nece
Croatiji treba potpuna promjena poslovanja, a ne samo djelomična. Vi možete uzimati polovne kante no vaši će konkurenti imati sve novije avione i vi nećete moći biti toliko konkurentni na tržištu.
Croatiji treba kvalitetno restrukturiranje, bolji model poslovanja i novi avioni po uzoru na konkurenciju.
Da, Croatia treba iz korijena promijeniti način poslovanja. Iz korijena. A tek onda može razmišljati o novom avionu.
Novi avion treba biti dio promjene poslovanja jer će Croatijini konkurentni rapidno uzimati novi avion.
Da ako se ima iole novaca. A Croatia novaca nema ni u tragovima.
Pa nema ni jedna aviokompanija para koliko naručuju no uzet će se preko lesora i zajmova. A onda će se to plaćati iz povečanih prihoda.
Kojih nema jer je vec sada kompanija megagubitas
Ne može si priuštiti ni A320neo. Ali nabaviti rabljene A320 kao što to radi Air Serbia, a možda 1-2 nova za raubanje cijele godine… I to avion sa kojim već znaju operirati, a ne novi model koji će godinama imati dječje bolesti u kompaniji.
Ne bi da je Air Srbija dobar primjer za kvalitetno vođenu kompaniju…
A nije?
Gubitaš i žderač novaca.
Rupa bez dna s netransparentnim poslovanjem.
Ok
Ok
A je? U čemu točno?
Ekstremno brza reakcija na trzisne okolnosti
Zamjena aviona
Noviji avioni
Ogroman broj novih linija
Malo li je?
Evo, Alene, najgrublje moguće. Ako je godišnji trošak CA okvirno 250 mil EUR, a na gorivo odlazi 30%, to je 75 mil EUR.
Ako uzmemo u obzir rečenicu koju google izbacuje: Compared with the A319neo of same capacity, the A220-300 allows a gain of 20% in fuel consumption.
dobijamo oko 15 mil EUR uštede na gorivu godišnje.
Ako su troškovi održavanja oko 10% od ukupnih (po izveštaju za 2019. su zapravo 12%, ali računajmo da se udeo troškova za gorivo porastao, pa se smanjilo, mada avioni nisu mlađi, au contraire), da se prepolove, to je još, recimo 12,5 mil EUR godišnje.
Plus niža plaćanja aerodromima za landing&handling.
Za amortizaciju – ne znam kako tu stoje stvari.
Bez uzimanja amortizacije u obzir, dakle, oko 30 mil EUR uštede godišnje. Tu je i mogućnost (održivog) uvođenja većeg broja linija uz korišćenje modela manjeg kapaciteta, što je u stvari i ključna prednost u odnosu na A320 familiju. Tu bi prihod mogao (znatno) da se uveća.
Deluje da ima nekog prostora. A svakako je neizbežno – u eri preskupog goriva, imperativ je imati najštedljiviji avion. A i flota mora jednom da se zameni.
Da, a sad uračunajte 1,4 milijardi EUR koje morate isplatiti u cca 10 godina (lizinga ili kredita) i dolazimo do 140 milijuna EUR godišnje. Odakle????
Ja nađoh ove cene, na prvu loptu: ICF currently sees market values for the 2018 year of build A220-100 and -300 aircraft at $33.9 million and $36.7 million respectively and typical lease rates at $245,000 and $285,000 per month for new-build A220-100 and -300 aircraft.
Objavili smo cijene za nove avione i za lizing istih.
Neće nijedna banka dati 1$ bez garancija gospodrastva, sa druge strane lessor-I a220 jedva čekaju da uposle svoje zrakoplove! Za Hrvatsku A220 je investicija za blistavu budućnost ! Novi, moderni, udobni i efikasni zrakoplovi
I puno preskupi za što kompanija nema ni izblizu novaca.
Nema ni Air Baltic pa su izvukli 4.5 mlrd $.
Ako će se OU kao državna kompanija odlučiti za te avione ona će ih zasigurno i dobiti. Ne treba OU 1.5 mlrd. $ da bi ih dobila. Ovo je nekakvo osnovno znanje o zrakoplovstvu.
Lako zajam ili lizing vraća kompanija koja je profitabilna. A kako će to činiti kompanija koja je sada gubitaš kada ima vlastite avione? Koliki će gubitaš biti kad uzme 15 preskupih aviona?
Ali oni nisu profitabilni. U 2019. su izgubili novac.
Tko je 2019. izgubio novac? AirBaltic. OK, ali je 6 godina prije toga bio profitabilan. Malo li je?
Jest. Pre malo je za avione od 4.5 mlrd. $.
Nije. Ako sa lizingom ili kreditom za te avione možete biti profitabilni onda se ispravno postupili.
Izgubili su novac u 2019., a u 2017. i 2018. su profitirali sveukupno 10 mil. €.
Ako oni mogu naručiti njih 50 onda će i OU nakon restrukturiranja moći barem 15.
Gubitas od 30 milijuna EUR? Da bas…
Gospodine Šćuricu molim Vas da mi odgovorite na sljedeće pitanje koje niste odgovorili.
Odakle latvijskom nacionalnom avioprijevozniku Air Balticu 4.5 mlrd. $ za kupnju 50 aviona tipa Airbus A220-300.
Hvala na odgovoru!
Znamo li kolike bi bile rate za lizing za A220?
To, plus da čujemo kolika je operativna ušteda – a nije mala u vreme kad 35% i više izdataka kompanija ide na gorivo – i onda ova rasprava ima smisla.
Da, pisali smo već o tome. Imate članak.
Već sam dva puta to odgovorio.
Apsolutno niste. Ne lažite mi jer nisam glupa osoba!
Isuse i majko božja. JESAM. U 18:29 i u 21:33. Pogledajte dolje. I treći puta više neću!
Ne govorite mi da lažem jer ćete dobiti ban! Ja ovo ne moram ovdje trpiti!
Niste meni nego očito nekom drugome.
OK. Super! Sada shvaćamo da OU ne treba 1.4 mlrd. $ da bi kupila te avione već joj treba zajam gdje će jamac biti država.
A tko će vračati taj zajam?
Odakle državi mogućnost da daje još jednu garanciju za tako ogroman zajam?
Vraćati će Croatia Airlines.
Kako, ako kompanija već 30 godina ne može na zelenu granu. Sa vlastitim avionima? Te bitno jeftinijim Dash 8-400?
Ako OU ne može priuštiti novi avion (što realno svatko može) onda je svejedno što ćete imati u floti.
Svatko si može priuštiti novi avion? Ne može!
Pa ne mora Alen sjediti i ponavljati odgovore, procitajte sve komentare i informirajte se, gdje je tu problem?!
Upravo tako.
Zašto ne ako odgovara na apsolutno svaki komentar ikad?
Zato jel necu tri puta odgovarati na isto pitanje
Nema nikakve obavijesti o tome na Zagrebačkoj burzi, a Croatia redovito izvješćuje o sjednicama Nadzornog odbora, tako da sumnjam u točnost vijesti.
Da, i zvanicno demantovano…
Croatia Airlines has denied these reports in a statement:
“The mentioned topic wasn’t on the agenda of the Croatia Airlines’ Supervisory Board and the company does not confirm the mentioned information”, a Croatia Airlines spokesperson told EX-YU Aviation News.
Kada je ovo objavljeno?
U komentarima u danasnjoj glavmoj vesti. Na dnu.
Stvarno ne znam što su oni tu i kada demantirali (na ovom portalu takve vijesti nema), ali ja sam informaciju dobio od Nadzornog odbora.
Demantirao je Nadzorni odbor vas.
Nije
Ima u komentarima gde se povela diskusija o temi, a oni su kontaktirali avio kompaniju i dobili odgovor.
Zašto više vjerujem Nadzornom odboru nego navodnom odgovoru glasnogovornika.
Ja najviše vjerujem Nadzornom odboru koji takve važne informacije službeno objavi i izvjesti o tome Zagrebačku burzu nego što vjerujem Vama.
I to je vaše pravo.
Neka vi sumnjate, to je OK.
Po meni je to ok potez ali ne da bude samo a220. Buseve zamijeniti sa a220 a umjesto Dasha neki drugi avion sličnog kapaciteta. Uvesti recimo Prištinu, Tiranu, Berlin, možda Mostar, podesiti valove i bilo bi tu putnika. Mada, pitanje je kolke su uštede moguće zbog unifikacije flote. A220 bi sigurno bio jeftiniji za korištenje od a320 serije tako da tu nema greške.
Kako je novi A220 jeftiniji od rabljenih A319 u vlasništvu?
Uvesti Prištinu, Tiranu, Berlin, Mostar? Craotia? Ma bude, bude, tamo negdje 2050. u rano proljeće.
Podesiti valove? Craotia? Pa 31 godinu nisu, neće još 31.
Ti busevi su ionako za zamjenu. Osim toga novi avion troši manje goriva i jeftiniji je za održavanje. Jedino treba imati i manjih par komada. Što se tiče načina poslovanja to se kad tad (uskoro) mora promijeniti. Ovako neće ići još dugo.
Ovako već odavno ne može. Pa ipak ide, država ukucava lovu i svi sretni i veseli.
Mašala
Pa i ne baš.
Niste čuli da je EU napravila paket državne pomoći kompanijama pogođenima krizom, a upravo danas je Komisija predložila povećanje nepovratne pomoći za još četvrtinu. I naravno da neće kupiti njih 15, možda 6 ili 8.
Ma kaj god. Sa tim novcem ne mogu kupiti ni 1/2 jednog aviona.
A state aid ? A EU pravila? Kojim parama ? Iz minusa od 38mil eur iz prosle godine ?
Pa kao sto Air Srbia dovodi novi a330… gdje ima volje ima i načina:)))))
Ni jedna kompanije u Europi, iza koje je ozbiljno stajala drzava nije propala,bez obzira na dugove i pomoc…za sve koji ce kmecati o malevu i slicnom, naglasio sam ozbiljno stajala drzava….
Razlika izmedju JU i OU sto JU pokazuje znakove zivota, sto ipak nesto radi sa tim parama. Gresi nekad i cesto ali ipak ima neke rezultate.
Novac koji se upumpa u OU ne znamo gde zavrsi.
Druga stvar je ta sto se ovde na sva usta prica i pise kako sve sto se upumpa u OU je legalno po EU pravilima dok za JU pisu da je protiv tih pravila. E to je razlika. Licemerna ali ipak razlika.
I JU nece dovesti nov vec polovan A330 i to na lizing. Dok OU planira kupiti potpuno nove avione koje trenutno svi traze pa im je cena dodatno napumpana.
Ne kazem da je to los potez za OU, samo sam odgovorio na vasu konstataciju odnosa drzava-OU i drzava-JU.
U pravu ste.
Nitko ziv osim Vucica ne zna koliko novca i na koje sve načine ide u Airsrbiju. Tako pricati o licemerstvu i podrzavati tipa koji je izbacivao ljude iz stanova je blago rečeno smijesno.
I opet sacekajte da se ova vijest potvdi pa onda pricajte o tome.
Vijest je došla od samog Nadzornog odbora.
Ne sporim nacine upumpavanja novca u Air Serbia samo kazem da se ta kompanija stavlja na stub srama jer je netransparentna i protivi se pravilima EU. Dok za Croatiu se pise da je sve po regulativama EU, da je transparentno i susta suprotnost od JU.
I sad se postavlja pitanje: Sta radi OU kad joj je toliko upumpan novac na razne nacine i opet ima gubitak koji je ogroman imajuci u vidu velicinu flote? I sad pored svega toga kupuje nove A220. To je kao da si jedva sposoban da kupis polovnog Punta (imajuci u vidu finansijsko stanje OU) a ti kupujes novi Volvo XC 90.
Upravo tako.
A iza Maleva nije ozbiljno stajala država? I te kako je. A iza Estoniana, Cyprusa, ČSA?
Nije. Ali zato iza Alitalije stoji.
Kako pobogu nije.
OK, iza Alitalije stoji. I do sada su upacili u kompaniju 20 miiljardi USD. Jupiiiii… ludilo.
Je iza propasti Maleva je itekako ozbiljno stajala drzava, od prelaska CEO do muljanja sa dionicama Orbana i kompanije oko njega
Teško.
Država može dati za restrukturaciju do 200 miljuna EUR (ako i toliko). To nije ni izblizu dovoljno. EU pravila su ogromna prepreka?
Da kojim parama????
Naslov bi trebao biti : Adeze odobrio kupnju Plenkovićeve fotelje u Btuxellesu
??? a da?
kad bi ovi a220 avioni mogli doci u flotu
Ma to ne znaju ni ovi u Croatiji. Za sada imaju samo želju i ništa više.
Sta bi bilo bolje da Croatia kupi one stare ATR-ove od Air Serbie pa sa njima pegla jer su jako jeftini. Hvala Bogu pa se vas ne pita sta ce OU kupiti.
Naravno da to ne bi bilo bolje. Zar je itko ikada rekao da bi?
Da, Craotia je do sada donosila odlične i vrlo kvalitetne odluke. Zato i je potrošila 350 milijuna EUR novaca poreznih obveznika u 10 godina. Radi pametnih odluka!
Ne nego radi uelje vlasnika tj. drzave da ima svoju aviokompaniju koja mora letjeti i puna i prazna. A drzava je voljna namaknuti lovu za gubitke na tim praznim letivima. A vi trubite koliko hocete. Zalosno je da hvalite strane aviokompanije, primjerice Ryan a po svojoj pljuckate
Sto bi se dogodilo s dashevima i a319/a320 ako dodu a220
A319 i 320 idu vjerojatno na rezanje, dašenke bi se trebale vratiti.
Vrlo vjerojatno.
Odlaze iz flote.
Nadzorni odbor uopste nije doneo nikakvu odluku vezanu za flotu niti je flota bila na agendi. Odakle vam ova informacija?
Od Nadzornog odbora!
Kopilot sa airbusa nije nadzorni odbor:)))))
Nije.
Onda vas je neko iz nadzornog odbora slagao.
A moguće. Ali malo vjerojatno.
Zar ne bi bilo logicnije da ste trazili zvanicnu potvrdu od kompanije?
Nema potrebe ako sam informaciju dobio od samog Nadzornog odbora.
A220-100 je veći od Q400 ali je optimalan za OU mrežu. Ako se osim kupnje naprave i normalni valovi u ZAG, onda je kritika na račun veličine letjelice bespredmetna. Ako nema normalnih valova onda je svaka rasprava o kapacitetu suvišna makar letjeli sa Q100.
Bas tako, razlika izmedju 76 i 110 sjedala nije ogromna, i sa dobrim planiranjem, eventualnim smanjenjima nekih frekfencija, uvodjenjem novih bi se mogla dobro iskoristiti. A ustede na manjoj potrošnji, jednom tipu, jeftinijem odrzavanju, jednostavnijem planiranju posada mogli bi se itekako isplatiti. A tu je i dojam putnika, koji u startu ne vole propelerce, i podozrivi su prema njima. Sve u svemu potez je i više nego logican…ako je uopce i odluceno tako nesto, jer jos nitko nije potvrdio ovu vijest
To uz pretpostavku da će OU uzeti A220-100. Nisam baš siguran.
I da razlika od 76 do 110 je ogromna. Pogledajte koliko se Austrian, koji je daleko veća i bolja kompanija, bori sada sa E195, jer su izbacili Q400. Naprosto ne uspjevaju na brdu tržišta.
Kako ovaj avion može biti optimalan, ako nemaju više od 20 putnika za ZAD, PUY, SJJ… niti više od 30 za SKP, VIE… Koji je to load faktor na A220?
Ako se naprave normalni valovi? Pa oni to nisu u stanju napraviti već 31 godinu, zašto bi to sada postali u stanju napraviti? Što ih priječi da normalne valove naprave i sada sa ovom flotom?
Kako sada nema vise od 30 pax za SKP kad vidimo da OU cesto A319/A320 tamo salje?
Za ostalo se slazem sto ste napisali.
Mada i ovo 20 pax za SJJ je premalo.
OU ne šalje često A319 za SKP. Posebno to ne radi izvan sezone kada lete Q400. A ovaj A220 bi trebao letjeti cijele godine zar ne? Kako će tijekom zime letjeti za SKP? Za koje putnike?
Vi mislite što god hoćete ali OU često šalje A319.
Ne, posebno ne tijekom zime. Cijelu zimu tamo leti Dash 8-400. I kako će onda letjeti A220 umjesto pola manjeg Dash 8-400?
Ići će Dash.
Koji Dash kada je Bajić rekao da će ih vratiti kada dođu svi A220.
Pljuvanje radi pljuvanja, i to sa losim informacijama. Ide se na unifikaciju flote, mjenjaju se sadasnje rate lizinga za druge rate lizinga, a nivi avioni puno manje trose i novi su, pa je odrzavanje znatno jeftinije…ako se realizira to je odlican potez….
Dobro pitanje su vam postavili ispod,jer vi stvarno mislite da je baktic iskrsirao 4,5milirajdi necega?
Čovječe Croatia ždere 30 milijuna EUR godišnje sada kada ima pola flote vlastitih aviona koji ju ne koštaju i ostakak Dash 8-400 koji su jeftini. Koliko će gubiti kada će plaćati lizing za 100% flote koja je nova i superskupa. Odakle?
Odakle svim ostalim kompanijama milijarde za flotu, a nikada nisu ni približno te svote profititrale ili dobile bespovranog novca.
Digli su kredit, uzeli na lizing. Ali i sa tim avionima su profitabilni. Dakle respect! A Craotia?
Bravo za Croatiu. Imace najmodernije avione u floti. Nadam se da ce preko leta pokrenuti linije iz Splita i Dubrovnika za Beograd. Sa ovim avionom imaju sanse pobediti JU!
Pozdrav iz Srbije!
Bolje bi bilo da dvije kompanije postignu suradnju nego da se bore.
Sakako. To je uvijek bolje.
Kako netko može biti konkurentan sa A220 koji ima 144 putnika i jet je pa troši kamaru goriva, spram ATR 72 koji je manji i daleko štedljiviji avion?
Zato sto JU za SPU iskljucivo leti sa A319 a za DBV kombinacija ATR/A319. Sledece godine verovatno ce iskljucivo leteti sa A319 za DBV.
OU je ranije letela sa Q400 izmedju BEG i SPU i izgubila od JU.
Da OU je izgubila od JU. JU za Pulu, Dubrovnik, Zadar, Rijeku, pa čak i povremeno za Split leti sa ATR. I da, tu je daleko konkurentnija od Croatie. Ne zanosim se da bi Croatia mogla napuniti A220 za ove gradove iz Beograda.
Ne možeš izgubiti nešto što nisi ni imao.
Kako nije imala. OU je letjela SPU-BEG.
Nije letjela PUY/ZAD/RJK – BEG.
Točno, ali SPU-BEG jest i tamo je izgubila.
I JU je letela ka IST ranije pa je izgubila a sada kida. Tako da mozda treba OU opet da pokusa.
Teško.
A što vi mislite odakle drugim kompanijama novac za avione?
Odakle Air Balticu novac za 50 A220-300, a od restrukturiranja do danas nisu profitirali ni više od 45 mil. € (a bome nisu ni dobili ni približno 4 mlrd. bespovrarnog novca)?
AirBaltic se uspješno restrukturirao. Kompanija je do 2020. bila ozbiljno profitabilna. Croatia je megagubitaš. Kužite razliku?
Dobro. Ja ne bi baš rekao da su megagubitaš, a da je Air Baltic super profitabilan (ipak od svoje restrukturacija do 2019. nisu ni 40 mil. profitiraki), no dobro.
Ali odakle Air Balticu 4.5 mlrd. €? Odgovorite mi na pitanje.
I 40 milijuna u 5 godina je malo za kompaniju od 25 aviona? U isto vrijeme Craotia i Air Serbia gutaju 30-40 milijuna minusa. Godišnje!
Rekao sam da se to baš i ne može superprofitabilnim.
Odakle Air Balticu 4.5 mlrd. Alene?
Već sam odgovorio.
“AirBaltic se uspješno restrukturirao. Kompanija je do 2020. bila ozbiljno profitabilna.”
Ovo ne odgovara na pitanje odakle im 4.5 mlrd. jer ta profitabilnost ne podrazumijeva 4.5 mlrd. $ profita.
“I 40 milijuna u 5 godina je malo za kompaniju od 25 aviona? U isto vrijeme Craotia i Air Serbia gutaju 30-40 milijuna minusa.”
Ni ovo ne odgovara odakle im 4.5 mlrd. $.
Odgovorite mi na pitanje.
Odgovorio sam u 18:29:
“Digli su kredit, uzeli na lizing… Ali i sa tim avionima su profitabilni. Dakle respect! A Craotia?”
Odlicno, taman je Vazduhoplovna akademija narucila A220 simulator
Vi stvarno mislite da će Croatijine posade ići na simulator u Srbiju?
Zakaj ne?
Baš se pitam zakaj.
Mi ovde ne kužimo zakaj ne, budete nam objasnili?
Zato što Croatia svoje posade šalje u europske centre, a ne izvan EU, u Afriku, Aziju i sl.
Možda bi bilo dobro da izračunate koliko bi bila leasing rata za tu flotu…
Croatia će sigurno platiti ‘list price’, što je veća cijena – veća je i provizija, dakle i sami ste rekli bez milijarde neće proći…
Ne vidim tu promjenu kursa u poslovanju koji će svaki mjesec otplaćivati ovakve sume. Ustvari…. Krivo! Baš upravo nastavkom ovog kursa (porezni obveznik) će se moći platiti.
Ako je puna cijena onda je to 1,37 milijardi USD. Odakle pobogu???
Bio sam napisao u jednoj analizi kolika bi bila cijena lizinga ovih aviona. Vrgolavo.
Nažalost da, porezni obeznik će plačati.
Jedan dan gubici i restrukturiranje, sledeći dan nabavka 15 A220, ovo je fantastično
Ma da. Za ne povjerovati.
WOW
Komentar prijatelja koji je pre 20-ak dana (utorak) bio na letu ZAG – SJJ da je bilo 15 putnika u avionu, ukljucujuci i njega.
Moguće, ne čudim se. Croatia je to. I sad će na taj let stavit A220.
Mozda bi MUC i ZRH i prosli nekako, ZAD/PUY, SJJ, SKP, VIE bi mogla ljeti, ostalo tesko s a220
ZAD-PUY ni u ludilu ne bi ljeti, avioni su prazni. Ni SJJ, SKP, VIE no way i to nija baš nešto puno. Dobro kažete možda MUC i ZRH ljeti, ali i to teško.
Ne da MUC i ZRH nije teško već bi prioritet trebao biti povećati kapacitet na tim linijama.
12 pw za MUC sa A220-100 da, letovi za Tuzlu i Kairo ne.
Tako bi trebalo biti. Ali Croatia već 12 godina stagnira i ništa ne povečava, samo gubi tržišni udio. Zašto mislite da će sada biti drugačije?
Apsolutno smatram da će sada sa navedenim linijama biti drukčije.
Sve gledam…
ZAD, PUY i VIE jednostavno ukinuti, napraviti strategiju za SJJ, a za SKP su svejedno većinom išli A319.
Za SKP nisu većinom išli sa A319. Kako će napraviti strategiju za SJJ?
Što će ostati ako na ovaj skroman broj letova ukinu još i ZAD, PUY, SJJ, SKP, VIE, MUC, a smanje ZRH i BRU?
Išli su prije pandemije ali i ove godine.
Nove destinacije će ostati. A i u OU su dovoljno stručni da ne ukinu MUC kao što vi predlažete.
Gdje ste vi vidjeli da ja predlažem ukidanje MUC? Apsolutno ja tako što rekao nisam niti mislim.
Osim toga još ćemo vidjeti što će biti sa flotom no zasigurno će i nešto Dasheva ostati.
Neće.
Hoće imam povjerljivu informaciju iz vrha OU.
Pa to bi bilo logično.
Bilo bi, ali što je ikada bilo logično u OU?
Onda imamo oprećene informacije. Netko u vrhu OU laže.
Zadar i Pulu vjerojatno moraju zbog PSOa, ali Sarajevo nema nikakve logike.
Da Zadar i Pula su SPO. Sarajevo ima 13 tjednih letova. Malo li je? I brdo feeding putnika. Nebitno li je?
Je l imate podatke koliki je LF putnika na liniji za Sarajevo? Evo danas je jedan komentator napisao da je na toj liniji bilo 15 putnika.
Nemam.
Uvijek je bio slab. Prije pandemije je bio oko 60ak posto što je lošije od sveukupnog LFa mreže.
Onda zbilja nema nikakve logike da se ta linija održava. Bolje da se preusmjere kapaciteti na neke propulzivnije linije.
Ista stvar je i s Bečom. Ta linija služi isključivo za feedanje Austriana. Ako Austrian želi feeding putnike iz Zagreba neka sam održava tu liniju.
Ma to nije istina. Sarajevo je dobra linija i potrebna za Croatiu. Za Beč ne kažem, tu ste u pravu.
Tvrdite da nije istina, a maloprije ste rekli kako nemate podatke o LFu.
Nemam precizne podatke o LF, ali znam da je daleko vise putnika od 15.
Evo upravo ove sekunde letim za SJJ. I na avionu nas ima 41.
Onda će se umjesto 13 pw Dash letjeti 7 pw A220-300 ili 8 pw A220-100.
Ne znam samo koje letove feeda ona linija šta iz Sarajeva dolazi u Zagreb u 22.30
Takva ne postoji
Croatia nema 13 Dasheva.
A kako cete smanjiti sest zimskih PUY-ZAD. Na 3?
Odakle vam ti podaci?
I SJJ treba ukinuti. Potpuno nepotrebna destinacija.
Kako pobogu? Sa 13 letova tjedno i brdom feeding putnika to je nepotrebna destinacija? Čestitam.
“Brdo feeding putnika”
“danas 15 putnika na letu”
No jedan dan ipak nije mjerilo broja putnika. Ta linija akumulira značajan broj feeding putnika.
Otkud Vam ti podaci o značajnom broju feeding putnika? I koje to linije konkretno se feedaju s Croatijinim letovima iz Sarajeva?
Broj feeding putnika je bio 58% u 2019. Ukupni broj putnika je bio 65.000.
Ali ako LF nije prelazio 60 posto, ta linija nije nešto što treba održavati po svaku cijenu.
Zasto? Sa 60% linija bi morala biti ok
Vama možda. Uspješnim kompanijama ne.
Svima je to ok LF, posebno u ovom momentu
Za taj LF postotak bi trebalo napraviti cost benefit analizu. Ako OU na toj liniji gomila gubitke zbilja ne vidim razloga da je održava.
Linija je logicna i potrebna. Cak stovise kompanija mora otvoriti jos feeding linija. A to sto je Croatia nesposobna je drugi par rukava.
Pa i nije. Definitivno zahtjeva promjenu strategije u smislu da se cijena promjeni na toj liniji ili pak kapacitet.
Svakako. Ili promjena strategije ili ukidanje linije.
Jasno
Ok
Sve. U jutarnjem/vecernjem valu. Dio i u popodnevnom.