autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air
Kao što svi znamo Wizz Air se specijalizirao za tržište Istočne i Jugoistočne Europe. Na tom tržištu ima 28 baza (uvjetno rečeno je Mađarska i Poljska stavljana u Istočnu Europu). Prvu ekspanziju na Zapad Wizz je imao u Beču i Londonu, da bi danas već imao 42 baze, od čega 12 na zapadu, te jednu na Cipru i u Abu Dhabiu. Dvije od tih baza se otvaraju u III. mjesecu 2022.
Wizz Air je pokušao otvoriti baze u Njemačkoj (Dortmund) i Norveškoj. U Norveškoj je imao čak tri baze no sve tri je zatvorio. Jednostavno nije išlo. Radna prava na koja je Wizz Air „naletio“ u Norveškoj i Njemačkoj nisu mu omogućavala profit, a ogromna norveška konkurencija SAS-a, Norwegiana, flyra, Sunclassa, TUI-a, te Wideroea nije mu omogućavala da se razvije. Wizz je zatvorio i bazu u Rigi radi velike konkurencije airBaltica, Ryanaira, Norwegiana i SmartLynxa. Na svim ovim tržištima Wizz Air se zaletio, izgubio novac, podvio rep i otišao.
Ekspanzija u Velikoj Britaniji je logična. Iz Londona kompanija će sa Airbusevima A321XLR koji dolaze za dvije godine moći spajati svoje europske baze sa američkim bazama bratskog Frontiera i meksičkim bazama Volarisa (IndigoPartners). Stoga ne trebaju čuditi baze u London Lutonu, London Gatwicu, Cardiffu i Doncasteru.
No, zašto Italija? U Italiji Wizz Air ima šest baza (Rim FCO, Milan MXP, Napulj, Bari, Catania, Palermo), a 3.3.2022. otvara i Veneciju. Odgovor je zapravo vrlo jednostavan. Italija je vrlo blizu bazičnom tržištu Wizz Aira u Istočnoj i Jugoistočnoj Europi, te Austriji. Najbliže od svih zapadnih zemalja.
Uz to Wizz Air je iskoristio zrakoprazni prostor zatvaranja Alitalije i pokretanja ITA-e. ITA je neusporedivo manja, ima tek 50% flote Alitalije, neusporedivo manje linija i frekvencija biše kompanije. Konačno, ona se tek treba profilirati. Tu je Wizz Air logično uletio u zadnjim danima Alitalie i preuzeo dobar dio putnika. Stoga ne treba čuditi da je Wizz Air postao 3. prijevoznik Italije. Da Wizz Air to nije napravio sada, za 2-3 godine, kada se ITA stabilizira i povrati broj aviona, linija i frekvencija na razinu Alitalie, situacija ni blizu neće biti ista, te bi Wizz Airu posao bio daleko teži, a potrošio bi i neusporedivo više novaca.
Wizz Air je i prije otvaranja baza imao značajan broj linija u Italiji. Pokretanjem baza kompanija je samo sistematizirala svoje prisustvo i omogućila pokretanje domaćih linija, kao i linija iz Italije na treća tržišta.
U ovom momentu ITA je konkurencija. Ne pretjerano jaka, ali je. No, Wizz Air se istinski mora hrvati sa Ryanairom u Italiji. Ryaniar ima čak 16 baza u Italiji (Rim FCO, Rim CIA, Milan MXP, Bergamo, Torino, Pescara, Treviso, Bolonja, Brindisi, Bari, Napulj, Lamezia Terme, Cagliari, Catania, Palermo, a u III. mjesecu pokreće i Veneciju). Ryanair je bitno prije došao u Italiju, bitno se više razvio, on je najveći prijevoznik u Italiji i neće ovo tržište tako olako prepustiti. Stoga je u Rimu kompanija odlučila postaviti dodatne avione kao odgovor na otvaranje nove baze Wizz Aira. U Rimu Ryaniar sada ima 14 aviona i leti na 78 linija. U Italiji svoje baze ima i easyJet (Milan MXP, Napulj i Venecija), Vueling (Rim FCO i Firenca), Volotea (Cagliari, Genova, Napulj, Venecija, Verona), Blue Air (Milano Linate i Torino), Neos (Rim FCO, Bergamo, Bolonja, Milano MXP, Verona), Air Dolomiti (Verona) i EGO (Parma). Velik broj linija na ovo tržište imaju Eurowings, Transavia, Norwegian, Pegasus, Lufthansa Grupa, IAG, Air France-KLM, SAS, Aegean, Aeroflot, Turkish, Delta, Qatar i Emirates. Wizz Air na ovom tržištu nikako neće imati lak posao.
Wizz je poceo i SJJ da forsira i dobro je i nije dobro
E sad ne možete baš uspoređivati 20 aviona u Italiji sa 2 aviona u Sarajevu.
Pa zavisi kako gledamo. Italija ima 50 miliona stanovnika, a BiH 3, 5 mil. Italija je ogromno tržište + u EU je. Jedno od najjačih turističkih destinacija na svijetu, a ima i veliku dijasporu. Zato Italija ima 20, a BiH, tj: konkretno Sarajevo 2, jer je u BiH ukupno 5 baziranih aviona Wizz aira, ali ova 2 aviona su bazirana u Sarajevu u roku od 7 mjeseci, a pozitivno je to što se turizam u BiH razvija ( Hvala Bogu Dragom ), pa će interes aviokompanija za BiH tržišten samo rasti.
Da, ali Italija ima baš sve najveće LCC koji su bazirani tamo (Ryanair, easyJet, Volotea, Vueling…). Samo Ryaniar ima 16 baza u Italiji.
Hvala na ovoj analiizi. Evidentno je Wizz pokusao Norvesku i Njemacku, ali shvatio je da samo u Italiji ima prodju.
Znaci nakon Covida-19 ostali su na zapadu samo u Austriji, Velikoj Britaniji i Italiji. Pa i nije bas nesto.
Da, krenuli su žestoko, ali izgleda da nisu baš dorasli onome što su zamislili. Malo im je to ipak previše. Pa su povukli ručnu. Opako povukli.
Ako ovako nastave nemaju sanse pokriti svu Europu ni za 20 godina. Stoga im je i te kako bitno spojiti se sa EasyJetom.
Mislim da je njima istinski krucijalno spojiti se sa easyJetom. Tako bi pokrili cijelu Europu, a imaju i istu flotu.