Air Serbia je 28.12. prešla 4.531.000 putnika i tima je oborila JAT-ov rekord iz 1987. Konstantno se ponavlja da je tada JAT radio na daleko većem tržištu. To je činjenica, no to je ipak bilo prije 38 godina, pobogu. Avio kompanija su od 1987. narasle enormno puno puta. Primjerice Turkish je 1987. imao 3,5 milijuna putnika, a 2024. njih 85,2 milijuna. JAT je te 1987 imao 33 aviona, dakle manje nego Air Serbia danas.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Postovani Alene da li mi mozete makar u 2-3 recenice pojasniti jednu nedoumicu s’obzirom na to da ste zaista veliki strucnjak u domenu vazdusnog saobracaja…Kako i na koji nacin je JAT za vreme postojanja bivse drzave do sredine 1991 godine uspevao da pokrije ne samo solidan medjunarodni saobracaj, vec i dosta obiman unutrasnji saobracaj izmedju velikih/glavnih republickih gradova i jadranskih turistickih gradova Splita, Dubrovnika, Zadra itd. Okej sigurno je u unutrasnjem saobracaju veliku ulogu imala i ADRIJA kao i aviokompanija onog trgovackog giganta iz Beograda Generalexporta AVIOGENEX ja mislim…Ali opet ako se ovde spominje da je JAT imao manje aviona nego sadasnja AS, onda mi je organizacija tadasnjeg saobracaja veoma konfuzna 🙄.
Aviogenex nije imao domaćih linija, a Adria je imala bitno manje nego JAT.
Nekoliko je činjenica koje su to omogućile JAT-u:
1. Bilo je bitno manje međunarodnih linija i frekvencija po linijama nego danas
2. Nije bilo valova tj. konekcije su bile stihijske, stoga su avioni letjeli sa minimalnim stankama
3. Nije bilo sustava ravnomjernosti letova, nego se npr. iz Zagreba za Skopje neke dane letjelo i po tri leta, ali zato neke dane nije bilo letova uopće.
4. Neke linije su se letjele bez puno smisla, tek toliko da se ostvare, npr. Zagreb-Niš, Zagreb-Priština…
5. Bilo je jako puno linija koje su imale jedan ili dva stopa npr. Ohrid-Skopje-Sarajevo-Zagreb.
E hvala vam…Upravo sam i za ta medjusletanja bas hteo da vas i pitam, jer mi je licno otac pricao da je jednom leteo za Sarajevo sa dva medjusletanja…Tj poleteo je iz Beograda pa su prvo sleteli u Titograd, pa u Zagreb i tek onda na samom kraju u Sarajevo…Kontam i ono da nije tada bilo vreme da imas za npr Zurich, Paris, Moskvu, Istanbul po 3-4 leta na dan kao danas vec svega nekoliko puta sedmicno pa se i mogla izvrsiti organizacija saobracaja…Hvala puno i veliki pozdrav od masinovodje/strojovodje.
Molim.
Čestitke, bez obzira na bilo kakava poredjenja. Respekt za ASL.👏👏✨️🥂
Jat je imao 2.2 miliona domaćih putnika, tu se svaka priča o siromašnom tržištu završava.
Veliko domaće tržište ne znači bogato tržište u tom političkom dobu.
Svi oni koji su putovali po “ključu” do BG nisu baš ekonomski doprinosili nego koštali državu i JAT.
Infrastrukture puteva su u SFRJ globalno bile bedne, loši putevi kao vojna doktrina u brdovitoj zemlji pa avion kao prevoz za “nadgradnju radničke klase”.
Čarter letovi, letovi za dijasporu, letovi za radnike YU firmi u inostranstvu to so bili “money makersi”.
Ma da, tada je jako malo ljudi letjelo. Za razliku od danas kada masa ljudi leti.
Pa prebogato nije bilo.
JAT bi danas imao preko 750 miliona putnika dnevno po glavi stanovnika i nadasve čim prije
???
Poenta nije komparacija nekad i sad, nego simbolika. Da je Srbija a ne samo AirSerbia na putu da stigne i prestigne postignuća SFRJ koja je referentna vrednost za uspešnu zemlju.
U svakoj oblasti je cilj da se PRVO dostigne SFRJ a onda da se nastavi dalje. U svemu kad dobaciš nivo SFRJ znači da si uspešan
SFRJ je bila uspješna zemlja? OMG!
Da je SFRJ stvarno bila toliko uspješna zemlja ne bi se to završilo u tragediji.
SFRJ je bila skupa iluzija ali ekonomsko slaba zemlja već tokom 50ih prošlog stoljeća.
Da.
Dobro, istina je to sto kazete Alene, ali svako je AirSrbija postigla ozbiljno dobar rezultat. Definitivno im treba cestitati, uradili su dobar posao.
Neosporno.
Kad bi uporedili broj kilometara letova za isti broj putnika, AirSerbia bi bila bar 5 puta iznad JAT
Kajgot. JAT je imao 5 DC-10 koji su maksimalno letjeli i imali nekih 50-tak letova tjedno. Uz to kompanija je imala brdo letove za Bliski Istok i Afriku.
Air Serbia je nasljednik JAT-a, a po čemu? Pa zar nisu sve republike bivše države imale svoj udio u JAT-u? …Da li je Air Serbia ili srpska vlada ikad isplatile bivše republike ili njihove avioprijevoznike? Nije…prisvojili su avione kakve takve,infrakstrukturu i sve kaj ide uz to…gospodo lako tako
Još JAT-a i je, ali Aeroputa nikako nije.
A fabrike putevi škole i bolnice koje je Srbija gradila od 1918 do sredine ’60-ih na vašim teritorijama ne računate? Hm hm hm
Srbija je gradila ceste, škole i bolnice, te tvornice u Hrvatskoj? Hahahahahahahaha… ovo je vic desetljeće. Imate članak o vicevima dajte to tamo objavite.
Kao sto su bivse republike prisvojile aerodrome. IATA kaze da je naslednik
A Srbija nije “prisvojila” svoje aerodrome? U kom stanju je 1990. bio beogradski, a u kom splitski, dubrovački i zagrebački aerodrom?
JAT je bio srpsko preduzece, ne pravite se naivni.
Nije JAT je bio jugoslavensko poduzeće u koje su ulagale sve repulike i koji je imao OOUR-e u drugim republikama.
Током 1990-их Хрватска је добила довољно дотација и финансијских средстава да све то среди. На крају крајева да ниеј било тако, не би Croatia Airlines била тако брзо формирана.
Ту и јесте доказ да су ипак Срби способнији за ваздухопловство. Ми смо основали АероПут који је после национализован у држави где је владао Хрват. Након распада Срби су поново створили Air Serbia док су остале републике створиле Croatia Airlines, B&H Airlines, Montenegro Airlines… па чак је и Адрија банкротирала.
Ипак су то непобитне чињенице које показују који народи бивше Југославије имају цивилно ваздухопловство у својим генима.
Croatiu je u početku svakako trebalo pomoći. To nitko niti ne dvoji, niti osporava, niti smatra negativnim. Problem je sve što se sa kompanijom radilo od 1997. nadalje.
Da je JAT ostao, I neke druge stvari, on bi ove godine prevezao 100 miliona putnika.
O bože svašta. Stvarno pišete svašta. U Europi su samo tri kompanija prešle 100 milijuna, Lufhansa Grupa (ne samo Lufthansa nego sve kompanije zajedno), IAG (i opet svi zajedno British, Iberia, Vueling, Level i Aer Lingus) i Ryanair. Kojim čudom bi JAT mogao biti na tom nivou. Znači daleko bolji od easyJeta, Air Francea i Turkisha.
Mozda bi kao IAG i Lufthansa grupa dosada postojala i JAT grupa😁
Aha i to sa 100 milijuna putnika.
kumulativno od tada do sada? da, definitivno. godisnje? “malo” teze 🙂
Ma kakvi godišnje. Majko mila. Svašta.
100 milijuna. Više od Air France, Britisha, Lufthanse, Turkisha, easyJeta? Svašta.
Da, baš svašta.
Koliko je bilo u 2024. putnika na cijelom prostoru bivse Jugoslavije?
36,0 milijuna.
Svakako rezultat vrijedan svakog respecta. Air Serbia i Beograd svakako rade jako dobar posao i u krajnjem slucaju su profitabilna kompanija.
Medjutim treba voditi racuna o tome da u tadasnje doba ostvariti 4,5mil. putnika znatno teze nego danas.
Trenutno ne znam osobu mladju od 45 godina da nije letjela barem jednom avionom u zivotu. Danas je mnogo dostupnije i jeftinije nego u tadasnje doba, i putovanja avionom su postala svakodnevnica.
jasno
To je jednostavno proveriti, usporedi se globalni broj avio putnika 1989-te i 2025-te i vidi se koliko je % porastao. Ili poredis recimo SAS ili KLM iz 1989te i prosle godine… pa se onda to uporedi sa brojkama AirSebia/JAT.
Napomena, Air Serbia ima mnogo manje domace trziste nego sto je imao JAT 1989. Recimo Beograd-Dubrovnik tih 80tih je bilo 3 puta dnevno van letnje sezone a leti cak, mislim 6. Beograd-Zagreb je bilo 6-7 dnevnih letova itd. Letelo se i za Mostar, Rijeku, Ohrid, Maribor… hajde da i to danas uzmemo za “domace” letove, niti je broj tih linija priblizan, a ni broj dnevnih letova i putnika.
JAT je osnovan i imao sediste u BGD, na Surcinu mu je bila baza, Tehnika, Ketering i sve ostale sluzbe, vecina osoblja, pogotovo tehnickog je zivela u BG i okolini. Sela oko aerodroma su imala vise zaposlenih aviomehanicara u JATu ( Jakovo, Surcin, Dobanovci, Batajnica) nego ostatak SFRJ u svim avikompanijama zajedno
Svejedno je ogroman broj putnika išao iz i preko Beograda.
Ipak je JAT … JAT 🙂😘
?
Kako to? Zar nije isla prica da odlaze piloti i kabinci?
A ako su otisli piloti, onda verovatno bespilotne letelice obaraju rekorde 😉
🙂
Svaka cast AirSerbia
Kada se nesto cestita od srca, onda se cestita bez ALI, navodjenja brojka, godina, budzeta…
ovako bi neko pomisli da je u pitanju zavist i ljubomora
U analitici se uvijek mora postaviti “ali”. Inače ovaj portal nema smisla.
Logika da se nešto mora činiti bez “ali” je u našoj regiji umrla 1989.
analitika je jedno, a “ali” sa samo negativnim komentarima je drugo
sta se desilo te 1989 i kako je to umrla logika
logike ima i danas puno, samo treba zeleti da se vidi a ne ziveti u dalekoj lepoj proslosti, da ne kazem mladosti
A tko to živi u dalekoj lijepoj prošlosti? Air Serbia koja se pozvala na rekord od prije 38 godina?
To se zove tradicija a ne život u prošlosti.
Што је и логично јер је то њен рекорд. Air Serbia је наследник Jat Airways, JAT Yugoslav Airlines & AeroPut. До ове године рекорд је био 1987. тако да је логично што се позивају на њега.
Samo sam odgovorio čitatelju i pitao ga tko se poziva na predaleku prošlost.
Koliko god rekord da je star, on je oboren. Kompanija je profitabilna i stalno raste i jedina je u regionu koja je vrijedna pomena.
To je činjenica.
Ima potpuno pravo g.Alen.
😉
I vama Alene, i nikoli petrovicu, i svima drugima koji ulaze u polemiku bjezi jedna stvar: gledaju u proslost, air serbia, srbija, hrvatska, vucic, thompson… Di je pogled u buducnost? Di je ppsn razvoja beograda kada dosegne 30mil putnika? Di je plan razvoja zadra kada se izgradi brza zeljeznica zadar-split-makarska? Di je uopce ta zeljeznica? Di su planovi kako ce hrvatska upisati 55tis prvasica u skolu 2035-e?
U nasoj regiji se gleda u proslost, i buducnost ne zasluzujemo. Svi skupa, kolektivno.
Ko gleda u prošlost, zna gde je grešio i može planirati budućnost
Ala su ga nasi naucili u tri lepe. Mi gledamo u proslosdlt da bi znali koga u buducnosti okriviti i kako izbjeci da nas ulove!
Bome da.
pa zato smo tu di jesmo.
Ma da.
Ako radi toga gleda u prošlost.
A Air Serbia ne gleda u budućnost?
potpisujem vašu svaku napisanu riječ 👏👏👏👏👏 koja smo svi mi zajedno “goveda”… budučnost je pred nama, ne prošlost iz koje nikako da isplivamo…
Jel neka kompanije iz regije dostigla takve brojke?
Ako gledamo nasleđe, onaj ko je nasledio nešto dobro iz prošlosti, nasledio je i dosta toga lošeg, dugove npr… Sve ima svoje gospodo… Svakako želim svima sve najbolje u Novoj godini, pilotima mirno nebo, analitičarima manje onog “ali” ovom portalu što više lepih tema. I da regija raste, kad nije moglo zajedno nek raste svaki deo za sebe. Svako dobro i živeli….
Air Serbia nije naslijedila dugove jer je iste preuzela na sebe Srbija. Air Serbia je nastala bez dugova i uz vrlo veliku financijsku podršku Srbije.
Potpuno ste u pravu, taj podatak je OK samo da se usputno pomene, ništa tu realno nije neki pravi uporedkvi trijumf.
Upravo tako.
Ali po pravilu ponistava sve sto je navedeno/receno pre ali…
Ne to apsolutno nije istina.
Apsolutno jeste istina, Jokić kad obori rekord 60 godina star niko ne kaže “Ali” u Americi
Tko? Kakav rekord? Sportski? Kakve to veze ima sa avio prometom? Svašta.
Ok je analitika. Ali je smesno porediti Turkish i Jat u tom periodu i u ovom sada (AirSerbiju)… Turska je konstatno rasla u periodu u kojem ste naveli. Bez ,bezmalo,dva rata,sankcija,progroma i svega… Tako da je po meni ovo uspeh za postovati i u ovom slucaju u analitici bez ALI….Svako dobro . Srecna nova godina 😉
A Turska nije imala ratovanja, ratova na svojim granicama, inflaciju, nije imala državni udar… Turkish na svom području nema prejak Pegasus?
Neuporedivo sa SFRJ
Apsolutno neistinito. Turska je u ratnom vrtoglu na svom istoku konstantno, problemi sa Kurdima su vrlo ozbiljni, Državni udar je imao dugoročne posljedice, inflacija ih ubija već dugo vremena…
Pa ne žive oni od domaćeg prevoza. Takvo nešto je i teoretski moguće samo kod prostranih i mnogoljudnih, a situiranih.
Ima 90 milion stanovnika, sfrj nijw ni 25 imala
Meni je fascinantno kako je broj stanovnika sada argument, a kada se uspoređuju Zagreb i Beograd onda to nije argument i onda je to potpuno nebitno.
Kod Srb i Hr nije uporedivo sa brojem stanovnika jer moramo uzeti u obzir i broj turista odnosno ukupan broj putnika sa aerodroma u HR i SRB, pa onda videti gde su ove 2 kompanije. Drugo, Air Srbija mora da se poredi da Jat-om jer je ona ipak njen naslednik. Obe su bile stacionirane na aerodrom u BG-u. Dalje, mora se porediti sa nekim. Da li je to uspeh, jeste svakako. Da li je fascinantan, to je vec pitanje
Pokusaj drzavnog udara… Ok inflacija i sve… ali kako komentarisete onda da pored I svega toga imaju jednu od najboljih kompanija u Evropi i svetu i kako toliko ulazu u na primer sport …. Tako da mislim da je nerelno Turkish porediti sa ovim. I iskreno ne znam koji bih kompaniju uporedio. Imamo Madjarsku na primer. Clan EU …bolji standard od Srbije i Jugoslavije u vremenu 90-tih… ali nema nacionalnu kompaniju… Sami govorite o poslovanju Croatie,Bih nema,Mat-a nema,Bulgaria,Tarom,Montenegro…. Adria ugasena… Bez Turkisha i Aegana… koja je legacy kompanija uspesnija od Air Serbije u sirem regionu,regiji…??? I u poslednje vreme… nisam pristrasan nikako… samo realan … i mišljenja sam da ova analitika,treba da bude bez ALI… I sami ste ponekada ovde iskazivali iznenađenje kako posle svih nedaća kompanija posluje??? Manjak pilota, osoblja… u jednom momentu i broj razlicitosti flote, dosta parkiranih ATR-va, A330-200 su visak…ali eto…oni posluju uspesno … obaraju rekorde,povecavaju flotu (ok dry ,wet lease) ,destiancije… sami ste pomenuli smanjenje kasnjena…I zato mislim da bi ova analitika trebala da prodje bez ALI…Jos jednom sve najbolje 2026-te Vama i svima na portalu…
Tko je u široj regiji uspješniji od Air Serbie? Aegean, SkyExpress, Turkish, Austrian, ITA.
Otisli ste Alene sada na zapadnu Evropu sa Austrianom plus ITA ,a Turkish i Aergan sam pomenuo,sem njih.Ali ok . Samo sto po svemu ovome ,iako vi pisete suprotno,da Vam ne prija ili osporavate uspeh. Iako pisete da je neosporan ovo ono,ali utisak je da Vam ne prija ili da ga osporavate… Kako god. .SkyExpress je legacy???
SkyExpress je grčka kompania kao i Aegean. Rekli ste šira regija. Kako je šira regija Turkska i Grčka, a nije Austrija i Italija?
A što je po vama SkyExpress? LCC?
Како можете навести Austrian Airlines као успешнији пример од Ер Србије када годинама уназад не могу постићи профит? Они сваке године обајве EBIT профит који је пре пореза и осталих намета. Када се то урачина оду у дебели минус.
Па чак и Lufthansa не жели да улаже у њих и њихов обнов флота. Ево одустало се и од додатних В787 а А320нео не стижу неком претераном брзином.
Zašto pišete nonsense. Austrian je profitabila od 2012. godine. Jedino nije bio profitabilan u dvije Covid-19 godine, 2020. i 2021. Kada zbrojite profit i te dvije neprofitabilne Covid godina, Austrian je u financijskom plusu, tj. pozitivan, dakle Covid-19 gubitak je bio manji od ukupnog profita. Nemojte pisati nonsense ako ne znate.
Od novih aviona Austrian ima 5 A320neo i 2 B787-9. U idućih tri godine dolazi još 11 A320neo, 6 A321neo i 10 B787-9.Dakle imat će 34 nova aviona, 50% flote. Stvarno ne ulažu u nove avione.
Valjalo bi sagledati udeo u ukupnom prevozu npr. u Evropi tada i sada ili evropskih kompanija ili na svetskom nivou.
To bi jedino bila “naučno” tačna mera.
Ali, to ali, da su profitabilni-jesu, svaka čast!
Da, to ja i govorim.
Turska ima mrvicu vise stanovnika od srbije, a ima i neko more.
Aha, sad je to argument, a kada se usporađuju Zagreb i Beograd onda to nije argument.
I ovom razdoblju uz duzno poštovanje Alene nije… samo je rasla i rasla. Ako realno gledamo. E sada….. kod njih je losa sitiacija. Slazem se da je imala i ne drzavni udar nego pokusaj istog i dosta teroristichih napada,ali ako realno gledamo sve je to zanemarljivo u odnosu na situaciju na Balkanu u tom razdoblju,periodu…
Pobogu više. Već sam milijun puta rekao neću dozvoliti ponavljanje istih argumenata. Idući komentar će vam biti izbrisan.
60-70% jestivih putnika su činili lokalni putnici u SFRJ, sad 70% čine putnici van bivše SFRJ
Nije 70% putnika bilo unutar SFRJ. Ne pišite nonsense.
Da, ALI cijeli svijet se totalno promijenio tamo negdje od pada Berlinskog zida. Usporedbe bilo čega onda i sada su kao onaj idiom “kruške i jabuke”.
Jedino smo mi malo stariji. Bez ALI😂.
Da, potpuno se promijenio. Zračni promet još više.
Da je ostala SFRJ, danas bi jat imao na desetine miliona putnika. Verovatno slično turkishu! Bili bismo i bogatiji i imali otvorena vrata širom sveta. I za izvoz i za putovanja.
To je istina.
Mislim da ne bi bili ni izbliza kao turkish danas. Mozda prije kao LOT…
Dobro rast kao Turkish nitko nema. Ni izblizu.
Тешко, пре би био као Aegean.
LOT нема туристичке аеродроме као што би Југославија имала. ЈАТ би возио туристе из PUY, RJK, ZAD, SPU, DBV, TIV…
Само је проблем што би се наставила пракса политичког притиска да се лети из сваког села као што је раније био случај. Ту би се вероватно нарушила профитабилност. Данас и сами видимо колико се OU мучи да напуни авион са обале ван сезоне.
Vi znate koliko i kako velikih leisure kompanija ima Poljska?
jaci od lota, ispod turkisha. ali da je jat opstao do danas, skupa s drzavom, pitanje je bi li se turska razmahala. to spada u domenu alernativne povijesti (iz sf podrucja) i svakako je zanimljivo sto bi bilo kad bi bilo.
JAT bi bio jači od LOT-a. Dajte ne pričajte gluposti.
JAT bi porezao krila Turkisha i on se ne bi ovako rasmahao radi JAT-a. E ovo je tek megaglupost.
Da je opstala SFRJ, da, najvjerovatnije, ali kad je Srbiju uhvatilo nešto što je ne pušta vec 40 + godina i kad je povela četiri agresorska rata, to jednostavno nije hilo moguće. Želim AS i Srbiji svako dobro i da im je kuća što dalje od naše, dosta sam se u podrumu nauživao straha od njihovih granata debele 3 godine.
Da to nije bilo moguće.
Hahahahaha, JAT bi danas bio sličan Turkishu? Hahahahahahahaha. Znači JAT bi bio jedna od najvećih kompanija svijeta? Hahahahahahaha.
Baš. Kajgot.
Koliko su imali Malev, CSA, Olympic i Tarom tada, a koliko imaju sada?
A našli ste dobre primjere. To je kao da pitate koliko je Aegean imao tada koji tada nije ni postojao.
Ili koliko su tada imali Emirates i Qatar?
Qatar nije postajao. Emirates je tek nastao i bio je minijaturan.
Pa koja je onda poenta devalvirati brojke JU poredeći ih sa Turkishem?
Druga stvar, JU iz 1987. i JU iz 2025. posluju u potpuno drugim tržišnim i političkim okolnostima.
Polovina brojke iz 1987. čine domaći putnici, dok je njihov udeo u 2025. beznačajan.
Ako poredimo like-for-like, brojke iz 2025. su značajno veće od onih iz 1987.
Zato jel je to primjer koji je više nego slikovit.
I Air Serbia leti na destinacije u regiji iz Beograda, leti za Ljubljanu, Zagreb, Pulu, Rijeku, Zadar, Split, Dubrovnik, Sarajevo, Banja Luku, Mostar, Podgoricu, Niš, Tivat, Skoplje i Ohrid. Banja Luku i Niš 1987. nije letjela. Ostaje jedino Priština i Maribor za koje je letjela, a danas ne leti. Dakle leti za isti broj destinacija.
Ako sa nečim ima smisla porediti, onda su to pre one kompanije koje sam naveo: post-komunističke zemlje, manje-više iste populacije i geografske pozicije.
Svakako bolje nego porediti sa Turkishem, koji ima 12x puta veće domaće tržište, te geografsku poziciju koja mu omogućava da bude gateway za Evropu, odnosno Aziju.
Broj linija koje JU danas leti širom ex-YU je jedno, a broj putnika nešto sasvim drugo.
Veze i putovanja između gradova tada su bile značajno veće nego sad.
Uostalom, brojevi su neumoljivi: tada je JU prevezla 2.3 miliona putnika na domaćim linijama, a koliko preveze sad na svim ex-YU linijama?
A koliko prevozi danas?
Jeste vi svjesni koliko LOT ima više putnika danas nego 1987?
Jesam, ali na jedan LOT koliko imamo Maleva, ČSA i Taroma?
Imamo airBaltic, LOT, Smartwings, Wizz Air, hi-fly, FlyOne, Bulgariu Air. Svi oni imaju bitno više putnika nego 1987. I da to je više nego onih koje su bankrotirale.
Jeste li svesni da je LOT prevoznik države koja se nije raspala u param parčad u krvavom ratu, nije danas tri puta manja nego je bila te 87-e, nije imala 10 godina sankcija? Posle svega toga uspeh je da je AS danas dogurala do najboljih Jatovih dana. Naravno da je moglo mnogo bolje, šta da se radi, bilo šta je bilo, život ide dalje.
A tko je kriv za taj krvavi rat, za sankcije? Stoga da to je realan uzrok, ali za isti je Srbija sama kriva i sada joj ne može biti izgovor.
nije vazno tko je kriv
Nije? Naravno i apsolutno da je. Onaj koji je kriv sada mora šutjeti što se sam vratio 30 godina nazad. Najgore je što je i nas ostale (Hrvatsku, BiH i Kosovo) vratio isto 30 godina nazad.
Ne leti niti jednu liniju van Srbije a 1987 ih je bilo pregrst.
To ste zaboravili.
Ne leti ni jednu liniju van Srbije????
Da, u okviru bivse Jugoslavije JAT je leteo na pr. SJJ-LJU ili ZAG-SKP.
Air Serbia to danas nema i iz tih gradova leti samo ka BEG.
Ogromna razlika sto cini ovaj sadasnji uspeh jos vecim.
Tih linija je bilo istinski malo.
Tih linija je bilo istinski malo.
———————————————————–
Nebih se složio.
Evo na prvu;
Iz Zagreba:
Pula, Zadar, Split, Dubrovnik, Titograd, Niš, Skopje, Ohrid, Mostar, Sarajevo.
Iz Ljubljane: Split, Ohrid, Skopje, Priština, Sarajevo, Dubrovnik
Iz Maribora:
Split, Dubrovnik
Iz Osijeka: Split, Dubrovnik, Pula
Iz Skopja: Dubrovnik, Split, Sarajevo, Zagreb, Ljubljana….
Vjerovatno sam još neke linije i preskočio….
Bilo je 10 relevantnih aerodroma i još otprilike toliko na kojima se odvijao domaći promet.
Jasno je da nije sve moglo počinjati i završavati na Beogradu.
_________________________________________________________
Čestitke AirSerbiji.
Ne toliko na ostvarenim brojkama koliko na činjenici da razvijaju HUB, da razvijaju interkontinentalni promet, a to je nešto što jednom Aegeanu ne uspijeva ili trenutno ne žele ići tim putem.
Ako to i košta, neka košta. Vjerovatno je rađen cost benefit i on je pozitivan overall…
Da, tih letova je bilo malo. U ljeto 1989. se letjelo:
Dubrovnik-Ljubljana 4 leta
Dubrovnik-Maribor 1 let
Dubrovnik-Ohrid 1 let
Dubrovnik-Osijek 1 let
Dubrovnik-Rijeka 1 let
Split-Ljubljana 4 leta
Split-Maribor 1 let
Spllit-Osijek 1 let
Split-Skoplje 1 let
Pula-Zadar 1 let
Ljubljana-Ohrid 1 let
Ljubljana-Skoplje 1 let
Skoplje-Ohrid 3 leta
Skoplje-Sarajevo 1 let
Zagreb-Dubrovnik 20 letova
Zagreb-Mostar 6 letova
Zagreb-Ohrid 2 leta
Zagreb-Priština 1 let
Zareb-Pula 2 leta
Zagreb-Sarajevo 11 letova
Zagreb-Split 21 let
Zagreb-Zadar 7 letova
To je ukupno 92 leta
No zato su iz Beograda imali za:
Dubrovnik 36 letova
Ljubljanu 21 let
Maribor 4 leta
Mostar 6 letova
Ohrid 7 letova
Portorož 3 leta
Prištinu 5 letova
Pulu 15 letova
Rijeku 11 letova
Sarajevo 14 letova
Skoplje 16 letova
Split 37 letova
Podgoricu 14 letova
Tivat 7 letova
Zadar 7 letova
Zagreb 20 letova
I iz Niša za:
Dubrovnik 1 let
Split 3 leta
Zagreb 4 leta
To znači da je iz Srbija JAT imao 231 let (iz Beograda 223).
To je ukupno 71,5% svih letova u Jugoslaviji je išlo iz Srbije, a 28,5% iz ostalih dijelova države.
To znači da je iz Srbija JAT imao 231 let (iz Beograda 223).
To je ukupno 71,5% svih letova u Jugoslaviji je išlo iz Srbije, a 28,5% iz ostalih dijelova države.
———————————————————————————————————————————–
Rekord je kažete iz 1987.g, a ovdje ste naveli kako se letilo 1989.g
Ali vjerovatno ste i vi ispustili neke letove kao i ja u nabrajanju jer ne vidim npr. Zagreb-Skopje, a sami ste replicirajući jednom čitatelju (gore na vrhu teme) rekli da je bilo dana kada se 3x letilo Zag-Skp, a bilo je dana kada nije bilo niti jedan let. Dakle, minimalno je bilo 3pw, a moguće i više….
Ali kako god…. nisu niti spomenuta 92 leta baš malo ili minorno. To je jedno, a drugo, frekvencije iz Begeša prema ostalim gradovima exYu u vrijeme Yuge su kud i kamo bile veće nego su danas. Tako da je domaći promet bio itekako veći. Danas na to AirSerbia ne može računati.
No…slažem se s Vama…..
Nema previše smisla da o posljedicama rata kuka onaj koji je najviše zakuhao da do rata i dođe….
A što bi bilo kad bi bilo i kakav bi bio JAT danas da rata nije bilo nećemo nikada saznati….
A sta je sa JAT-ovim linijama van Srbije? Na primer Skoplje-Ljubljana? Jel i to danas leti Air Serbia?
Naravno da ne.
A takvih je bilo baš jako puno. I opet kažem iz Beograda je bilo bar 2 miljuna putnika. Dakle, povećanje baš i nije ogromno.
Naravno da je bilo puno.
Samo iz ZAG ka zapadnoj Evropi je bilo pregrst a gde su sve linije bivse YU koje su zaobilazile BEG…
Svejedno je preko 2 miljuna putnika bilo iz Beograda.
Izdrzi.
?
Mnogo ih guši 🥲
?
Na sve imate izgovor. Er Srbija ima manje tržište i manje baza nego Jat.
Ima, ali je činjenica da se zračni promet povećao 5 puta u tom periodu.
Тако је само што је део тог увећаног тржишта у Београду покупио и Wizz Air.
Kao i na svim ostalim aerodromima u Europi, no ipak su flag carriery povećali promet pet puta.
Али неки то нису учинили. Ево имамо пример где су Balkan, Malev, CSА… отишли у прошлост а неки као Таром се муче и тренутно су на издисају.
Дакле може се рећи да су само три компаније постале успешне у пост-комунистичком свету а то су Aeroflot, LOT и Air Serbia.
A airBatic je neuspješan? HiSky i FlyOne su neuspješne? Skyup, Ukraine International i Windrose su bile neuspješne? Belavia je neuspješna čak i uspkos sankcijama? A S7, Ural, U-Tar, Pobeda, Rossya?
Sve to stoji što ste rekli ali je i činjenica da Air Serbia leti iz jedne skoro najsiromašnije zemlje koja nije član EU, koja nema neki turizam i čija privreda i industrija su na vrlo niskom nivou. Porediti s Turkišem koji posluje u zemlji od 80 miliona stanovnika iako njihov biznis model se ne zasniva na turskim putnicima, je malo preterano. Sa nekim zemljama približne veličine i broja stanovnika da. Avio kompanije jesu od 1987 narasle mnogo puta ali smo mi ovde na Balkanu imali “važnija” posla od rasta privreda i avio kompanija. Air Serbia raste od prodaje Etihadu, tako da je ovo uspeh za praktično desetak godina pravog poslovanja. Jeste država ulupala mnogo para ali je i dočekala da se uloženo polako vraća.
Da, drugi prioriteti. To i je problem. Zato smo danas tu gdje jesmo.
Jat je te 1987. godine bio 7 (sedma) po velicini aviokompanija u Evropi.
A Air Serbia je danas 42. kompanija u Eurpi. To sve govori, zar ne?
Tad je JAT bio zasticen bilateralama, danas nije. Danas imamo otvoreno nebo.
Potpuno drugaciji uslovi i time je JU uspeh jos veci.
I ima daleko više konkurencije. No, prije 38 godina je broj putnika po avio kompanijama bio u načelu 1/5 današnjeg. Iako je svagdje bilo bilaterala tada, bilo veće konkurencije, nije bilo open skiesa.
Sve stoji, no tadašnje tržište JAT-a je bila država s 20+ milijuna stanovnika i s mnoštvom danas (u regionalnom smislu) značajnih zračnih luka, a danas je Air Serbia praktično istovjetna s Beogradom ili hajdemo reći malo šire – sa Srbijom… Ovo jest zanimljiva brojka i svakako je dobro da je Air Serbiji rušenje ovog broja (rekorda) bila motivacija. Isto tako, sada kada je prijeđen ovaj prag, ostaje za vidjeti što će ovaj zrakoplovni prijevoznik činiti u nadolazećem razdoblju. Logiku ima, ima i ljude koji znaju, a ima i voljni trenutak – momentum.
Air Serbia opslužuje državu koja je prilično udaljena od njoj svih zanimljivih odredišta (izuzev Budimpešte), a što nije slučaj kod jednog Zagreba i posebno Ljubljane. Općenitom dostupnošću zrakoplovnih karata općoj populaciji, otvaraju se vrata daljnjem rastu i stvaranju učinkovite mreže koja će Srbiji osigurati kvalitetne poveznice s europskim, te dijelom bliskoistočnih i nešto sjevernoafričkih odredišta. To je Air Serbijino područje djelovanja, za ta će odredišta uvijek naći putnike i napuniti zrakoplove. To su odredišta na koja će skoro uvijek moći letjeti cjelogodišnje jer nije ovisnik o turizmu. Ne treba za ovim žaliti jer je turizam u stvari veliko prokletstvo, izuzev ako se ne zovete Kanarski otoci (cjelogodišnje posjete).
Apsket ili detalj gdje se Air Serbija mora osvijestiti i početi pristupati racionalno jest long haul koji joj je neuspješan i koji ju može koštati normalnog poslovanja, a ja ću reći, čak i opstanka. Lijepo je bilo popratiti zanos koji je prtaio otvorenje tih linija, no nažalost, iste se pokazuju promapšenima, sve do jedne. Ovaj ponos, a koji se prometnuo u brigu, sada je takav uteg jer nitko nema snage za reći, ljudi, ovo je bio promašaj, hajdemo odustati od nećeg što ne ide i primimo se kokoši koje nam nesu zlatna jaja. Ipak, ili će taj ponos odvesti Air Serbiju u tešku, možda i nepopravljivu, štetu ili će se naći netko tko će to sve dokinuti, pa makar ga koštalo teških kritika. Ipak, taj netko, ako se pojavi, spasiti će ovog zračnog prijevoznika i omogućiti mu da još dodatno pojača mrežu tamo gdje to ide, a ide i to dobro. Ne žalite za ovim… U istočnoj i jugoistočnoj Europi to je pošlo za rukom jedino LOT-u, a i to samo iz razloga što se radi o stvaro velikoj državi koja se brzo digla na inozemnim investicijama i stvorila veliku srednju klasu.
U svakom slučaju, čestitke, a sada pamet u glavu i ulagati u ono što ide, a ono što ne ide, toga se što prije riješiti.
Tvrditi da je long haul neuspešan, a ne potkrepiti nekim podacima ili analizama je, u najmanju ruku, neozbiljno.
Sumnjam da imate finansijke pokazatelje long haul linija, a ono što je dostupno ne pokazuje nikako da je ovaj segment neuspešan, naprotiv:
– broj putnika i LF rastu,
– yield bih rekao da raste, za ovo nemam konkretan podatak, osim ličnog posmatranja cena letova,
– broj linija raste iz godine u godinu uz prekid samo jedne od svih uvedenih linija.
Šta tačno long haul čini neuspešnim?
Palawan inače voli iznositi stavove bez utemeljenja na brojkama. Onako iz malog prsta.
U ovom postu ne vidim nijednu brojku, jel je vi vidite?
U Palawanovom komentaru mislite?
Tako je, mislim na Palawanov komentar.
OK. Ne vidim.
Prebrojite Air Serbijine long haul linije ove zime + uzmite u obzir rezanje Kine na određeno razdoblje i eto vam brojeva… Usporedite onda te brojeve s brojem godina koliko Air Serbia nastoji uspostaviti long haul program i doći ćete do ovog zaključka kojeg sam gore iznio. On je porazan i iscrpljuje samog prijevoznika. Što prije ga se Air Serbia prije riješi, to će prije i učinkovitije usmjeriti svoje resurse na ono što joj ide, a to su letovi uskotrupcima.
Usput, osoba sam koja u svoje upise stavlja daleko najviše brojeva od svih forumaša i to apsolutnih i relativnih.
A vi mislite da bi uskotrupna i turbopropna flota bile toliko uspješne da nemaju konekcije na long-haul.
Da jer velika većina poveznica s turbopropa ili uskog trupa opet idu ili na turboprop ili na uski trup… To što ide na širokotupce, tj. na long-haul je vrlo maleno u sagledavanju sveukupnog broja poveznica koje Air Serbia ostvaruje u konačnici. Znam, nekom će ovo zazvučati kao neobično, no to uopće ne treba biti. Poveznice s turbopropa i uskog trupa na širokotrupce je skoro irelevantna u broju u odnosu na poveznice koje sam vam prezentirao.
Air Serbia jest profitabilna kompanija, no nipošto ne zahvaljujući širokotrupcima ili long haul-u. Ključni novci su joj na lokalnim i regionalnim linijama. Kada bi gledali long haul (širokotrupni) segment Air Serbije, on bi bio u minusu koji nadoknađuje stvarno odličan posao na uskom trupu i turbopropu. Tu je novac. Uostalom, pa nije se Ryanair baš bacio na long haul… Long haul je samo za vrlo obdarene mačore, a to Air Serbia nije… Ona ima svoj brand, ima svoju nišu, zna posao, a bolje da se otrese balasta – dok je vrijeme.
Pobogu, kompanija je profitabilna, kompanija je jasno rekla da je linija za JFK isplativa. Kompanija ljeti ima 14 tjednih long-haul letova. Čovječe božji.
Ne pratim vaš opus pa ne znam, moguće da stavljate i neke brojeve kad ih znate.
Ovde, u 4 posta na temu JU long haul programa i teze kako je on loš i neperspektivan – dali ste tačno 0 brojki.
A da.
Strucni palawan nastavlja po svome… Kako je tesko shvatiti da profitabilna kompanija zna sta radi? Dok vi ponavljate isto kao pokvarena ploca, oni cetvrtu godinu za redom otvaraju novu, petu po redu long haul liniju, uz cetiri sirokotrupca. Koliko treba sa ih bude da se vi pomirite sa istinom?
Istina.
Gledajte, tko će vas odgovoriti od vašeg stava kada napadate i nastupate tako iracionalno? Ja to sigurno ne mogu, baš kao što ne mogu niti Air Serbiu odgovoriti od long haul programa koji je, nakon toliko godina demagogije, samo blijeda slika onog čemu se nadalo da bi trebalo/moglo biti. No, odgovoriti će ju stvarnost i loši financijski pokazatelji. Jamčim. Nadam se samo da tada to neće biti prekasno. U stvari hoće jer kada zabrazdiš u nešto i ne shvatiš na vrijeme da to ne ide, tada to platiš jako… Ljudi, učite od Aegeana, a ako nećete, vama po džepu.
Palawan, a jel Air Serbia profitabilna ili ne?
Iracionalno??!? Pa ono sto Vi pisete je totalno iracionalno, potkrepljeno samo Vasim zeljama i licnim projekcijama, a bez utemeljenja u stvarnim brojkama. Bas Vi biste trebali prouciti finansijke izvestaje kompanije(online su), mozda nesto naucite. Mada tesko
palawan se voli drzati svog stajalista i to je ok. medjutim isto tako palawan pocesto ne voli ulaziti u rizik i projeckije. dakle, beg ima solidno jak hub, i logicno je da sa svom tom masom putnika moze puniti 1-2 widebody long haula dnevno. da ne moze, propali bi odavno.
no, neke su linije profitabilen po defaultu. i zato se treba pogledati na projekcije. zag ima pokusaj croatijinog huba. kada bi se tu, osim trenutnih letova, ubacili i svakodnevni 1-2 leta prema 1 ili 2 destinacije, poglavito new yorku, ili atlanti, ili singapuru, ili hong-kongu, nema sanse da croatia na svojim feeding i manje feeding linijama ne bi sakupila po 15ak putnika za tu liniju 8ili 30 ako govorimo o vdije desinacije), i tu vec govorimo o polovici aviona. ostatak se pokupi iz zagreba, i okolice (slovenijo, tebe gledam).
Croatiji je must nabaviti širokotrupce.
pa da, to je jedini nacin da flota 220 prezivi, i croatia skupa s njom. za pocetak 2 aviona, uz dogvoreni wet lease treceg u drugoj godini, te nabavci jos 2 u trecoj godini i micanjem tog wet leasea.
croatia, s obzirom na trziste, ipak ne moze racunati na vise od 6-8 wide bodya s obzirom na trenutno stanje i projekcije (i protekcije). mislim, mogla bi, al tu govorimo o milijardama, a ne milijunima, i to hrvatska nema, i ne postoji ijedan investitor koji bi u takvo sto usao.
Upravo tako. Zagreb kao hub nema nikakve šanse bez long-haula.
I da, za početak 2 aviona, ali ja ne bih tako brzo išao kao vi. Ja bih 3. avion nabavio 2 godine nakon 1, a 4. 5 godina nakon 1. Nakon toga bi stao, dobro procijenio stanje, pa vidio bi li išao u nabavu 5. aviona i kada.
Zagreb je samo 400 km od Beograda. To nije tako mnogo. Beč je samo 242 km dalje od Beograda nego od Zagreba. Budimpešta je otprilike isto udaljena.
To su jako velike razlike. To su razlike koje doslovno znače voziti autom ili letjeti. Beograd je u tom smislu u povoljnijem položaju za razvoj zrakoplovstva. Lako će netko potegnuti autom iz Zagreba do Beča jer se radi o 370-ak km, a kada na to nakalemite 200+, tada to više i nije prihvatljivo. Točnije, u glavama vozača je prvo prihvatljivo, drugo uglavnom neprihvatljivo. Uzeli ste Beč za primjer (neka ste), no sva druga odredišta su jako udaljenija.
Pitali ste me da li je Air Serbia profitabilna? Da, jest profitabila i to me se stvarno doima. Odlično i bravo. Ono što u njenoj priči nije profitabilno jest njen long haul program koji je tužan, skup i narušava financijsko poslovanje. Ne znam, da li ste ovi od mene htjeli čuti ili što li? To sam već više puta rekao i ovo stoji kao Gibraltarska stijena. I još jedan ubojiti argument: Zrakoplovni prijevoznici koji su maleni i kojima bi long haul bio sezonske naravi, ne uspostavljaju ga. Poučak: Aegean. Kada ne može Aegean, Air Serbia može još manje. Eto, to su argumenti koji su nepoderivi.
Pobogu ako je razlika za Beč tolika, onda je i za Minhen, zar ne?
Po vašoj logici iz Zagreba je prihvatljvio samo voziti za Beč i Budimpeštu, no punici neće autom za Minhen, Zurich, Frankfurt, Milano… Pa ako je to tako zašto Zagreb ima toliko manje putnika od Beograda?
A kako vi znate da long-haul nije profitabilan? Opet pretpostavke? Nemojte to raditi.
Ne može Aegean, ali mogu daleko manji Austrian, Brussels, Aer Lingus, Icelandair…
Sada stvarno lupetate i to kvalitetno. Aegian i Air Serbia se ne mogu porediti, jer su Srbija i Grcka potpuno drugacija trzista. Kao sto ne mogu ni OU, ni JU, niti prakticno ni jedna nacionalna kompanija, niti trziste. Svako je drugaciji i specifican. To sto Aegian trenutno nema long haul je njihov izbor, a ja sam siguran da bi bio uspesan. Uostalom, stizu im A321XLR i oni krecu sa linijama za Indiju. Takodje, postoje i manje kompanije koje imaju long haul, ali i vece koje ga nemaju. To je procena trzista i odluka firme. Za JU to nije preveliko opterecenje jer koristi najpovoljnije sirokotrupce, dobijene po vrlo povoljnim cenama. Prakticno su po ceni koju Croatia placa za nove A220. To bi znacilo da OU trenutno ima 7 sirokotrupaca, a uskoro ce ih biti 15.
Jasno. Upravo tako.
Браво Ер Србија
Не морате то да објашњавате, наравно да је јасно. Мало романтике: ово је симболично резултет који показује напредак Ер Србије. Честитамо значајној компанији региона овај мали искорак.
Napredak svakako pokazuje.
Bez obzira na sve Alene, rekord je rekord I treba ga obiljeziti.
I OU i JU imaju dosta vece izazove u zadnjih 30 godina nego Turkish, LH i par the vecih kompanija.
Tako da sam misljenja da sve sto je dobro i malo pozitivno treba obiljeziti, pogotovo na nasim prostorima gdje se svasta izdesavalo
Naravno da ga treba obilježiti.
Turkish nema izazova? A ratovi na granici, a državni udar, a inflacija, a ogromna konkurencija u prvom redu Pegasusa…?
Kao što lepo kažete upoređuju se dva potpuna vremena zračnog prijevoza.
4.5 milijuna pre 40 godina je bilo ogroman broj danas to je negde iza evropskog 30 mesta.
Nije loše gde je JU mogao biti posle ratova i situacije u kojoj ga je uzeo Etihad
Da, zato bi brojka danas morala biti veća.
S obzirom na okolnosti poslovanja ovo je sjajna cifra.
Brojka bi morala biti veca samo kod OU ali oni su u dubokom ofsajdu.
OU je posebna priča. Jako tragična priča.
Kad je osnovana Er Srbija, ovaj rekord je bio pusti san, i to je činjenica
Pa i ne. Oni su od samog počatka govorili da će to ostvariti.
Sto ne znaci da nije bio san.
Očito nije, nego racionalno planiranje.
Pa poenta je da je rekord oboren
Ostalo znamo da je uznapredovalo
Oboren svakako je.
Уједно ЈАТ је био екстремно заштићен и скоро па да није било конкуренције. То данас није случај почев од чињенице да Wizz Air има базу у Београду.
Из тог разлога је BEG много брже прескочио свој стари рекорд а сада је и дуплиран.
Свака част Ер Србији!
Da, no takvu situaciju su 1987. imale sve kompanije Europe, pa danas imaju 5 puta više prometa.
Ukoliko je Jat poslovao na 20 miliona, Air Serbia danas posluje na 4 puta manjem tržištu po zvaničnom popisu. Nezvanično milion manje.
Dakle neupiredivo u svakom smislu te reči.
Istina. Ali je i promet svih bio 1/5 današnjeg prometa. Činjenica je da je JU imala ogroman dio prometa iz Beograda. Od tih 4,5 milijuna bar 1,5 do 2 milijuna su bili iz Beograda. Dakle, brojka se povećala za samo malo više nego duplo, nije se povećala 5 puta kao kod drugih.
I ima 4 puta manje trziste.
Dakle, to je to.
Nije 4 nego 3,5 puta manje. Dakle svakako je broj manji nego u ostatsku Europe.
Ali nemaju 5 puta manje domace trziste. Jos jedna stvar koju zaboravljate.
Srbija nema 5 puta manje tržište nego 3,5 puta manje tržište. SFRJ je imala 23,7 milijuna, Srbija ima 6,7 milijuna. To je 3,5 puta manje.
I opet je uspeh.
Je li?
Air Serbia trenutno ima 28 aviona:
https://www.planespotters.net/airline/Air-Serbia
A avioni u wet leasu?
Velika čast i svaka pohvala menadžmentu i svim zaposljenima Air Serbia-je. Prva kompanija iz našeg regiona koja je uspela oboriti rekord nacionalne kompanije bivše nam drzave. Definitivno oči su sada uprte u Croatia-u. No pressure!
Je, je Croatia će to odobriti tamo negdje u rano proljeće 2084.
Odobriti?
Oboriti.
Prije 38 godina, da kupis avio kartu, moras 3 banke da opljackas, danas za 80e do Larnake.To bez 500DM, ne vjerujem da je bilo….Baba i djed iz Kanade, u 30god bili 3 puta jer se stedilo godinama, poziv mami iskljucivo na Bozic u dogovoreno vrijeme ceka kraj telefona, 2 3 minuta da se cuju jednom godisnje i djeda par stotina dolara racun…ne mogu se uporedjivati vremena….al necemo ni omalozavati, stoga, svaka cast…super
Zato danas i ima toliko više putnika.
Ja nisam uopste uveren da je ovo tacno, verujem pre da je po partijskoj direktivi dobijen zadatak da se prebaci cifra JAT-a kako bi politicari imali necim da se pihvale u ovoj odlazecoj godini.
Da, malo je čudno da je to napravljeno bar tri dana prije kraja godine. Ali mislite da bi oni stvaro tako nešto napravili?
Zasto je pobogu cudno?
Taman tri dana prije. Koja sreća, zar ne?
Па већ су прошле године били близу тог рекорда. Оборили су га три дана, не ти сата пред крај године. На крају крајева, оборен је у периоду када народ масовно путује пред празнике.
Jesu, zato se ove godine i očeivalo da će ga opako preskočiti. Pa eto nisu opako.
Uzmite lek za smirenje, biće vam lakše.