Ryanair će porezati frekvencije na 40 linija iz Fara i Porta zbog poskupljenja taksi od 17% za 2024. godinu. Ryanair je radi povećanja taksi već smanjio broj letova u Madriri i zatvorio bazu u Ponta Delgadi.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair
To je glupost, nije ekonomski logično ponašanje, nego je u pitanju inat, Ryanair se želi pokazati kao tvrdi pregovarač da pokaže ostalim zračnim lukama što je u stanju napraviti. Poskupljenje taksi od 17%, to se ionako prebacuje na putnike, putnici su ti koji će platiti 2-3 EUR skuplje kartu i gotovo. I zbog tih par EUR neće pasti promet. Ako je linija zanimljiva doći će Wizz ili Easyjet.
Ma jasno. Tu ima nekoliko činjenica
1. Zbog inflacije je logično da aerodromi dižu takse, pa oni dižu i plaće, plačaju skuplje komunalije, opremu, logistiku, infrastruktura više košta…
2. To je zanemarivo povećanje cijene karata.
3. Nije povećanje samo njima, nego svima. Dakle i konkurencija će dići cijene. Znači razlike i dalje biti neće.
Dakle, ovdje se radi o uvjeni, o bullyu. I nisu portugalski aerodromi jedini. Isto su napravili i u regiji, u Podgorici i Tuzli.
Svaki turista koji dođe sa Ryanair ostavi više od tih 17%. Glupa odluka za povećanje takse
Stoji.
Taksu su povećali vlasnici aerodroma a to su u ovom slučaju Francuzi – Vinci.
Sada će pametni Portugalci ostati i bez Ryanaira
Neće ostati bez njega. Samo će biti manje letova.
Ponta Delgada je ostala skoro skroz bez Ryanaira. Madeira isto za dva tjedna gubi skoro sve letove.
Super vijest za normalnu avijaciju
A Ryanair je nenormalana avijacija?
U Beogradu da.
Bogami izleda samo i jedino u Beogradu, jer leti na sve ostale velike aerodrome u široj regiji i na Tiranu, i na Atenu, Solun, Sofiju, Bukurešt, Budimpeštu, Beč, Zagreb, Veneciju, Milano, Rim…
Doći će pre ili kasnije. Mora doći. Ne mogu večito ignorisati toliko tržište na BEG. A BEG sa druge strane pre ili kasnije pristaće na njihove uslove. Zašto to mislim, pa neće se rast BEG tako lako nastaviti ovim tempom. Dva najvažnija igrača JU i W6 će možda već ove godine ili sledeće usporiti rast, naročito JU ako želi da stabilizuje operacije i flotu. Onda dolazimo na teren igre velikih brojeva jer nije isto dodati milion putnika na promet od 5-6 miliona i na promet od 10 miliona. Tržište će dostići svoj organski maksimum sa nekih 10-ak miliona putnika na BEG i sve preko toga teško može da se napravi samo sa JU i W6. Ako Vinci želi 15-ak miliona putnika moraće da priđe Ryanu. U svemu tome i Ryan bi dobro prošao jer alternative su mu previše daleko, najbliži INI a tamo imaju simboličan promet. Sve ostalo mora preko Šengen granice što draatično povećava vreme putovanja do aerodroma i samim tim nije konkurentno.
Mora doći? Pa nekako ne vidim da dolazi.
Sve ostalo što ste napisali stoji.