Mislio sam na Bihač i Trebinje 🙂

Molim pojašnjenje! Hvala!

Sad nema toliko migranata pa su i linije Sarajevo Bihac losije popunjene.

Ja ne bih bio tako grubo kritičan prema ideji da se Turboletom povežu Bihać i Sarajevo, ima to daleko više smisla nego Zagreb i Osijek. Mada bi na komercijalnim osnovama bio skuplji od toga što ste vi napisali ali ako bi bilo letova ujutru i naveče, uštede u vremenu ne bile tako minorne kao što ste napisali, tu bi se moglo za jedan dan napraviti posla i vratiti se isti dan i sutra biti svjež. Sadašnja alternativa traži jedan radni dan za vožnju, drugi za povratak a treći za oporavak. Druga stvar što taj avion traži minimalnu infrastrukturu, par stotina metara piste, kao generalna avijacija. 19 putnika začas uđe i izađe, tako da blok vrijeme bi bilo možda i kraće nego sa A320. E sad ima i negativnih stvari, koje su više negativne kako ih ljudi shvataju nego same po sebi, vele da je neudoban (ali sigurno udobniji nego autobus), vele da je skup po sjedištu (ali ipak jeftiniji nego prazan veliki avion i sigurno jeftiniji nego ulupati ogromne novce u veliki aerodrom i njegov hladni pogon), vele da nema mnogo autobuskih putnika koji bi se mogli preoteti (ali ima aitomobilskih), vele da nije kabina pod pritiskom i da ne leti visoko (pa to je kratka linija vazduhom i penjanjem se ništa ne dobija), vele da je star (ima novijih varijanti tog aviona, može se i nov kupiti – još je aktuelan) i vi navijate za TDR ali oni nisu operatori tog aviona nego samo organizatori (po meni preskupi koji dobrim dijelom obesmišljavaju sve prednosti tog aviona), postoji domaći operator tog aviona (doduše teretni) Icar Air, možda bi se preko njega nešto dalo napraviti. Naravno, i meni će neko sada reći da pišem gluposti, ali z aone pare koje u ovoj godini dobija Mostar (možda iskoriste i dobro, ne znam) može se kupiti polovan (10-12 godina star) takav avion kao i ostali svi troškovi vezano za ovu “gimnastiku” i sa njime praviti masu nekakvih ruta uz minimalne podsticaje (ne kao one u HR. Može, ali ne vjerujem da hoće, jer dok se svi omaste, ispada mali, nefunkcionalan, neisplativ, zastario itd a vi se klackajte autom ili autobusom dok ne naprave “pravi”, aerodrom i stave A320 na liniju od 300 km…

Argumentovano, nema šta…

Alene, niste uspjeli opovrgnuti teze BB-a ukoliko vam je to uopste i bila namjera.
1. BB nije tvrdio da je Turbolet isplativ avion
2. Nije tvrdio da treba postojati samo 1 ili 2 leta dnevno.
3. Nikakve argumente nemate da linija Bihac-Sarajevo ne bi imala putnika ni za jedan Turbolet.

1. Let ne mora biti isplativ ako ce ga drzava finansirati. A drzavi je to od interesa jer Bosanska krajina nije dobro povezana sa prijestolnicom.
2. Ima i linija pored Bihaca koje Turbolet moze pokrivati a to su Sarajevo-Tuzla i Sarajevo-Banjaluka. Dakle, nije samo jedna linija.
3. Bilo bi dovoljno putnika za dva sedmicna leta prema Bihackom aerodromu
– aerodromu gravitira i Cazin, i Bosanska Krupa i Velika Kladusa.
– znacajan broj poslovnih ljudi i politicara imaju potrebu da putuju u Sarajevo
– putovanje autobusom i automobilom traje predugo i iscrpljujuce je putovati jako losim putevima.

1. Drzava ima pola miliona EUR-a
2. JAT je letio Pula-Rijeka, a vi vjerovatno nikad niste vozili cestom dionice Tuzla-Sarajeva i Banjaluka-Sarajevo (vjerujem svakako da to niste radili kad ste bili pijani).
3. To mogu biti dva leta u toku istog dana ili cak 4 leta.

1. Kad se trosi novac treba uzeti prioritete, Bosanska krajina se iseljava zbog prometne nepovezanosti sa maticom a oni koji su ostali lakse im je neke svoje potrebe zavrsiti u Zagrebu nego u Sarajevu. To se treba promijeniti, stanovnici Bosne trebaju da budu upuceni na Sarajevo po svaku cijenu i drzava je svjesna ove potrebe.
2. Ako je JAT letio prije 35 godina moze se to uraditi i danas, posebno ako se uzme znacaj Bosanske krajine za drzavu (ovaj teritorij je kao izolovani otok i treba se hitno povezati).
3. Kao sto sam rekao, drzava mora prepoznati znacaj ove linije i uloziti novac.

1. Govorimo o citavoj Bosanskoj krajini sa cca 300 000 stanovnika kojima je potrebno osigurati dobru vezu sa glavnim gradom. Nije u pitanju samo grad Bihac i nemojte to konstantno zaboravljati.
2. Naravno da JAT nije letio za Bihac, pa gdje bi, zaboga, sletio :). Cestovna infrastruktura izmedju sarajeva i bosanske krajine se nije mnogo promijenila u prethodnih 30 godina i to se nece ni desiti u narednih 20 godina . Drzava mora osigurati dobru povezanost ovog dijela zemlje.
3. Smisao avionske linije vam je nekoliko puta ponovljen ovdje. Vase insistiranje na tome da nema smisla uspostaviti ovu liniju me podsjeca na protivnike gradnje mosta na Peljescu (glavni argumenti protivnika:
nema smisla – lakse napraviti cestu kroz BiH, preskupo
bolje upotrijebiti novce kojih nikad nema dovoljno u neke druge projekte – dotrajale zgrade koje se ruse pri manjim zemljotresima, katastrofalnu infrastrukturu na nekim otocima i sl.

1. Na osnovu broja stanovnika ne mozete cijeniti da li ce aerodrom imati dovoljno putnika ili ne. Koliko stanovnika gravitira zadarskom aerodromu? Zaboravljate mnostvo drugih faktora koje treba uzeti u obzir pored broja stanovnika.
2. Opet argument da je podrucje premalo. Nije premalo ako ima ljudi zainteresiranih da putuju tamo i ako je prioritet drzave da bolje poveze tu teritoriju sa glavnim gradom.
3. Vasi argumenti su dobri ali ne moraju bolji od onih koji kazu da je u interesu drzave Bosne da ima ovaj aerodrom. Zar vi ne smatrate da je u interesu Hrvatske da ima Peljeski most iako je njegova izgradnja bila neracionalna.

1. Bihac nema manju gravitacijsku zonu od Bihaca (ne znam gdje se vi informisete). Zadar je dobro povezan sa ostatkom drzave (opet ispustate jako bitne cinjenice). Bihac je takodje turisticki grad istina znatno manje gostiju. Oni koji bi letjeli nisu siromasniji (turisti i radnici na privremenom radu u inostranstvu).
2. Sta znaci “puno premalo”: 1 000, 10 000, 100 000, 500 000, 1 000 000, 10 000 000?
3. Odustali su od gradnje aerodroma u Plocama jer nema smisla imati aerodrom kome ne gravitira vise od 50k stanovnika a udaljen je 100 km od Dubrovnika i 70 km od Mostara. Pa nemojte ovakve stvari pisati ovo je ipak strukovni portal.

Opet vi ne razlikujete pojam “turistickog potencijala” od “rezultata ostvarenih u turistickom sektoru”. Stvarno mislite da bi Zadar imao toliki broj turista da nema aerodroma? Alene, neke stvari su logicne.

Koliko god je zimi Zadar lose povezan sa Zagrebom, Bihac je 10 puta losije Bihac povezan sa Sarajevom u isto godisnje doba. Je li vam to logicno? Crtez?

Eto vidite, jedna Hrvatska naseljena samo pametnim ljudima je odlucila da gradi aerodrom kome gravitira ne vise od 50 000 stanovika Hrvatske. Niste ovo trebali pisati jer ce ljudi u Bosni poceti imati vrlo lose misljenje o racionalnosti hrvatski politicara.
Stoga, nemojte suditi bihackom aerodromu prerano, on ima 6 puta vecu gravitacijsku zonu i privlaci takodje dosta turista, doduse to je druga vrsta turista koji se ne kupaju na javnim plazama i za koje vi izgleda prvi puta cujete.

I vi stvarno mislite da bihacu treba 3 miliona turista da bi imao 4 sedmicna leta za Sarajevo koja ce finansirati drzava i poneku LCC liniju prema zapadnoj evropi? Pratite li vi tok rasprave ili samo na brzinu procitate komentar i napisete stagod samo da ima odgovor?

Napisali ste: “Logično je da je Bihać lošije povezan sa Sarajevom. Manji je grad, bitno je siromašniji grad…”
Vi i dalje zaboravljate najbitniju cinjenicu: Bosna mora povezati udaljeni kanton sa glavnim gradom, ne samo grad Bihac vec citav kanton koji ima 300 000 stanovnika (dvostruko vise nego citava dubrovacka zupanija). Koliko god vama bilo logicno da krajisnici treba da se voza 6 sati do Sarajeva, drzava Bih zeli da to smanji – avioprevoz je moguce rjesenje i takva investicija ce biti mnogo smislenija od gradnje aerodroma u Plocama.

Nemojte se gadjati ciframa iza kojih ne stoje nikakve ozbiljne analize. Odakle vam cifra 120 miliona EUR? sta vi hocete da pravite sa 120 miliona EUR?

U Plocama je neko gradio aerodrom jer ta infrastruktura nije pala sa neba.

Posto vidim da ste strucnjak, molim odgovor na pitanje koliko je kostala izgradnja aerodrom FZL?

Aha, hocete reci da ne vjerujete podacima sa kojima je izasla Azerbejdzanska vlada?
Da ste upuceni malo vise, znali biste da je aerodrom izgradjen ‘from scratch’ ja ima pistu 3000x60m.
Dakle, kompletna izgradnja FZL je kostala 40 miliona EUR a vi nama tvrdite da samo za uzletno-sletnu stazu od 2500x45m u Bihacu treba vise od 100 miliona EUR???
WTF!

A vi biste preporucili Bihacu da raspise medjunarodni tender sa zahtjevom da ponudjac mora da bude iz Evrope ili barem da uskladi svoje cijene sa cijenama koje se znaju u Europi? Genijalno.

WTF po drugi put!!!

Ne, vi ste napisali svasta.
Cijena poletno-sletne staze 2500x45m veca od 100 miliona EUR?!
Ako budemo imali slicnog strucnjaka, aerodrom u Bihacu ce nas stvarno puno kostati – vise nego sto treba.

Evo ga, aerodrom u Plocama nastao bezgresnim zacecem.