Air Serbia u floti ima 10 ATR 72-600. Uz to kompanija ima dva Embarera E190 i jedan E195 koji djelomično pokrivaju tržište ATR 72, primjerice letove za Mostar, Podgoricu i Tivat. To je četiri više ATR 72 nego prošle zime. Jiri Marek, CEO kompanije je rekao da će više zaposliti ove aviona tijekom zime, te da će neke sezonske linije postati cjelogodišnje. Plural! Svi smo u prvom redu tipali na Split, no spominjao se i Dubrovnik, Rijeka (imala već zimske letove Air Serbie), Ohrid, Varna, te pokretanje letove za Cluj u Rumunjskoj. Čak štoviše krajem IX. mjeseca Marek je za zamaaero izjavio da se strpimo još par dana pa će objaviti koje su to linije. I eto, zimski red letenja je krenuo, a od tih linija ništa. Jedina linija koja se nastavila zimi je Mostar. Čak je najavljeno i pokretanje trećeg leta za Banja Luku, ali se od toga odustalo i Banja Luka je ostala na samo dva tjedna leta. Hm, hm, hm… Čemu onda tako bombastične najave, čemu još jedno Jatovanje.
Nažalost Air Serbia ne koristi ni izblizu flotu ATR-ova, te dobar dio ove flote čuči nezaposlen. Tijekom zime? Kada bi ovi avioni trebali letjeti ko ludi i imati 100% popunjenosti radi manjeg broja putnika. Jako čudno. Prisjetimo se da zimi Croatia prizemljuje flotu A319/320, a da Dash 8-400 lete 100% kao i ljeti. Air Serbia u većini dana koristi tek 5 ATR 72, a samo u jednom valu koristi više od toga. Pogledajmo kako je kompanije letjela u ponedjeljak 28.10:
- val – 7 ATR 72
- val – 5
- val – 5
- val – samo 1 ATR 72
Utorak 29.10:
- val – 5 ATR 72
- val – 7
- val – 4
- val – 0 ATR 72
Srijeda 30.10:
- val – 6 ATR 72
- val – 6
- val – 7
- val – 5 ATR 72
Plan za četvrtak 31.10:
- val – 7 ATR 72
- val – 5
- val – 3
- val – 4 ATR 72
Jako čudno. Pa kompanija samo u jednom danu dnevno leti 7 aviona, u ostalima leti tek 3-6 aviona. To znači da je prizemljeno 3 do 7 ovih aviona. Tijekom zime?!?!?! Hajde da jedan ATR 72 i ode na servis tijekom zime, a ako se pravilno planira onda će jedan stalno biti na servisu, tj. u pet mjeseci zime servisirat će se svi avioni, no ostalih devet mora biti operativno. Zašto nisu? Zašto je toliko mnogo ATR-ova prizemljeno? Koja je to logika? I koliko to košta kompaniju?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Prošle nedelje sam išla za Tivat i vraćala se ATR om, odlazak je bio neudoban, 2+2 sedišta, sardine…Povratak 3+3, sve u boljem stanju, novije ugodnije i pravo da vam kažem, sigurnije. Imam 70g i volim da letim, ha ha
Izvinite molim vas ali atr 72-600 je izuzetno udoban avion. Čak i onaj 42. Letovi na njima uglavnom traju max sat vremena. Uglavnom kažem. Vi se verovatno vozite inače majbahom pa su vam sedišta na atr-u za sat vremena leta neudobna. Ako je tako, onda se izvinjavam.
🙂
tetko Jelo, vi aviona iznutra vidjeli niste. Jer da jeste, ne bi pisali da je na ATR-u u povratku raspored sjedala bio 3+3.. Ili je to neki novi model o kojem svijet još nikada nije čuo. U tom slučaju sigurno imate neku fotku za koju vas molim da pošaljete na Zamaaero da je kao prvi portal u svijetu objavi..
Ja sam razumeo da je povratak bio drugi model aviona a ne atr. Verovatno je letela dole na atr-u a vratila se na a319.
I ja sam tako shvatio.
Ona je videla ATR samo na slici…
Obožavam ATR. Brzi boarding i izlazak, dovoljno mesta i udobnosti za 1 sat leta. I bolji pogled odozgo sa 6.000 metara.
Slažem se. Najbolji regionalni avion. Obožavam iz njega gledati kroz prozor
Da cuvemi Wiz koji me u Kopenhagenu ostavio bez objasnjenja tako da me povratak u Beograd kostao citav godisnji odmor.
Da Wizz to radi. Nažalost.
W6 to ne radi. Wizz nije balkanska već EU kompanija koja je dužna da poštuje direktivu EU o vazdušnom saobraćaju, molim vas. Ako vam se ne sviđa wizzair, ne morate da iznosi te neistine!
Nažalost Wizz Air i te kako krši sve propise EU. Bilo je nemali broj slučajeva gdje su čak ignorirali i sudske odluke. Potpuno ignorirali.
Izvinite molim vas ali da krši pravila i propise EU, bilo bi mu zabranjeno da leti. EU zakoni nisu tabularaza i EU institucije nisu bez nadležnosti kao u Srbiji i regionu takođe u hrvatskoj. Ne razumem zašto pišete ono što nije istina zato što ne volite određenu kompaniju? Radim sa w6 14 godina. Još uvek mi se nije desilo da mi nije stiglo nikakvo obaveštenje pre leta ili za vreme čekanja na aerodromu. To je nonsens par excellence. Oni to ne smeju da rade. EU nije afrički savez država sa plemenskim poglavicama na čelu. W6 je tokom korone (mart, april, maj 2020) vraćao novac na račun, kada su TK, ju i mnogi drugi vraćali 2021.
Ono što REDOVNO radi Wizz Air je:
– otkazivanje letova u zadnji čas, čak i neposredno pred let kada su putnici već na gateovima – ovo nije izuzetak nego pravilo
– tada ne plaća kompenzacije, nego putnicima samo ponudi povrat novca
– kada od njih tražite kompenzacije najčešće ih ne dobijete, ignoriraju vas, razvlaće sve mjesecima i godinama i na kraju novac ne dobijete
Radi toga ih je tužila Mađarska, Italija i Velika Britanija. I svejedno su se oglušili i na sudske presude i naloge za isplate.
Da je to istina odavno bi im zabranjeno bilo da lete u EU.
Pobogu čovječe tisuće su primjera koji dokazuju da je ovo istina.
@anon 07.47: pretpostavljam da vi nikada niste imali problema sa W6 jer oni mogu biti 1000 puta EU kompanija, ali su dno dna. Ne samo da bez ikakve najave storniraju letove, nerijetko i kada su putnici već na aerodromu, nego dobiti kompenzaciju od njih znači suditi se sa njima i to i do dvije godine..
Bogami da.
Kako da ne, upravo zbog takve politike iz godine u godinu imaju sve više putnika, a bogami i aviona..
A koliko bi tek imali da ne rade takve gluposti.
padali su ATR Air Serbia par puta u stalling ove godine, mozda ih zato manje koriste.
a padali su ATR-ovi? Interesantno kako to nigdje nije bilo objavljeno..
Ti avioni sa elisama nisu sigurni i bolje da ih ne koriste. Nadam se da nece uopste da ih koriste jer ja u to čudo ne bi ušao ni da mi plate.
Nisu sigurni? Dakle ne da ste provalili nego je ovo provala godine.
Bokiša, ti elisni su među najsigurnijima tako da nema ništa od placanja…
ATR je jedan od najbezbednijih aviona na svetu..Turbo-elisni…
kao prvo je sigurno da vam definitivno nitko neće ništa platiti da bi u njih ušli, a kao drugo sam siguran da vi aviona iznutra niste vidjeli..
Sletanje u Tivat je često nezgodno zbog vetrova a najsigurnije se osećam u ATRu prilikom istog. Tačno je da komfor nije na istom nivou i prilično je bučno ali za let od 40-50 minuta to je manje bitno.
Prilično je bućno, ali ništa neizdržljivo.
Super racunica! Placas najam 10 masina, a korisis 6 ili 7…Cist profit!! 🤣
Je baš
Da ali atr leti i sa drugih aerodroma ovo je statistika za beograd
Istina je, ima i dva leta iz Niša dva puta tjedno, i jedan let iz Morave dva puta tjedno. Zanemarivo
Letovi iz Nisa zauzimaju tri talasa, dok letovi iz Kraljeva zauzimaju 2 talasa.
To što tamo avion stoji nezaposlen je druga priča. To je još jedan nonsens Air Serbie. Let BEG-INI-LJU-INI-BEG bi se mogao odraditi u jednom valu bez imalo problema. To su jako kratki letovi.
BEG-INI-LJU-INI ide u jednom talasu i to u 3. talasu, ali INI-BEG ide sutradan ujutru u 1. talasu. Zbog toga je avion van baze 3 talasa ukupno.
Što je i te kako glupo.
Kak je to lijepo skockala Croatia airvaus.
Priglupa Srpska komanika to neumije mi hladnom vodom.
???????
pa ti ni pisati ne znas
ZBOG manjeg broja putnika, ne radi…
U 4. talasu svakako nemaju dovoljno destinacija da bi uposlili 10 ATR aviona. ATR destinacije u 4. talasu su TIA, SKP, SKG, SOF i OTP. Dakle to je do 5 aviona, zavisno kojim danima se lete.
ATR nekada ide i za ATH i za IST preko noci, uglavnom 1-2 nedeljno i to u danima kada nema konekcija iz Evrope vec samo P2P.
Mogle bi se povećati destinacije u 4. valu. No, dobro on je tu ipak daleko manje bitan.
Kako da se povecaju? Moze se uvesti jos 1-2 destinacije tokom noci i to je to, nema ih vise za ATR.
Šta god. I te kako ima i destinacija, a bogami i možebitnih povećanja frekvencija koje bi se tu mogle letjeti.
Hajde opet. Ako i povecaju frekvencije to ce biti svaku noc ovih 5 destinacija (TIA, SKP, SKG, SOF i OTP).
Mogu eventualno uvesti jos dve rumunske destinacije nocu i to je sve. Dakle maksimum 7 aviona.
Mogli bi uvesti i Sarajevo, Zagreb, Ljubljanu, Banja Luku, Mostar, Atenu…
Atina nije ATR destinacija, iako ide ponekad u 4. talasu.
Sarajevo se uvode nocni letovi na leto. Karte su u prodaji.
Zagreb i Ljubljana su destinacije iz 1. i 3. talasa i nema smisla da se uvode letovi u 4. talasu za njih, vec se uvode letovi u 2. talasu.
Banja Luka ne radi nocu.
Mostar nije ATR destinacija.
Zašto Zagreb i Ljubljana ne bi imali letove u 4. valu?
Banja Luka je i te kako voljna raditi noću da Air Serbia uvede let.
Sarajevo se uvodi? Eto vidite da ima linija.
Ja vidio slijetanje u Sarajevo 2.11., tako da lete tamo… barem ponekad.
Pitanje je da li AS ima dovoljno posada da leti sve ATR-ove, narocito kapetana.
Prekrasno, eto nemaju dovoljno posada za A330, niti za ATR. Ma nek se nabavljaju avioni koji nemaju posada. To je jako logično.
Ali ima AI! Taj zna svasta raditi..pa ce i pilotirati…uz “pocetne poteskoce”…
Tko?
AI-veštačka inteligencija. Neko se našalio
AI…vestacka inteligencija
AI….Artificial intelligence
Kako nije logično? Više krševa, veća provizija.
😄 Dakle gleda @Vladami kako se na sve strane svi negde ugrađuju, samo on nigde ništa da ubode.
Hajde sa tim snimkom podmićivanja na Tiktok – ako ga ima? Ili neki dokaz može i ekskluzivno ovde na ZAMA?
Evo vama će da pošalje snimak. Da, menadžment Er Srbije su sve pošteni, fakultetski obrazovani, i ljudi koji ne lažu.
Produžena letnja sezona je definitivno gotova, i sada se dešava to da narod šteka pare da nekako proslavi božić/Novu Godinu i nema ko da napuni avione.
Pošto su inače Srbi navikli da ovaj period godine provode na južnoj hemisferi zbog prijatnije klime. Molim vas…
🙂
@Mare 15:10
Srbi gi ima razni. Neki vole toplo neki ladno a neki vole da ne vole.
A da
Višak ATR, višak skupih A330, reklo bi se potpuni promašaj sa strategijom koji dolazi na naplatu. Ako je prava strategija ikad i postojala.
Bogami…
Istina. Previše je čudno da imaju ovoliko širokotrupaca na ovako malo long-haul linija. Gdje je tu isplata? 4 širokotrupca do kraja godine, a posla jedva za 2.
Nema posla za 2, ima za 1,5
Eto, još gore.
Ne razumem zasto se cudite.
Preko zime nema letova kao preko leta, nema Barija, nema Ohrida, nema Varne, nema Pule, Zadra, Rijeke, Dubrovnika, itd… Manje frekvencije imaju i neke ATR destinacije.
Sasvim logicno da zimi imaju viska kapaciteta.
Da li je moglo drugacije? Da, mogao se uzeti wet-lease ATR tokom leta. No, ocigledno je kompanija izracunala da joj je povoljnije uzeti dry-lease i imati viska kapaciteta zimi.
Još jednom, ovi avioni nisu bili potpuno iskorišteni ni ljeti. Spomenuti Ohrid, Pula, Zadar, Varna, Rijeka i Dubrovnik su sveukupno 23 tjedna leta, dakle jedan avion. Što je sa ostalih 4?
Što se kod drugih kompanija dešava zimi? Istina je ima manje linija, ali zato manji avioni lete na linijama na kojima inače lete veći tijekom ljeta, primjerice Tivat, Podgorica, Tirana… A veći avioni su prizemljeni. Nije normalno da 50% kapaciteta malih aviona stoji nezaposleno zimi.
Ma promeniće oni to lagano kad dođe vreme za letove. Zakažu veći avion pa ga svedu na ATR kad vide punjenje, ništa sporno. Ponavljam, ako postoji neka informacija da je kompanija sistemski slala A320 tamo gde je bilo putnika samo za ATR, molim da nas informišete.
A ja sam tako nešto rekao?
Ne znam konkretno na koje linije ste mislili da se ubacuje ATR osim onih regionalnih gde je kod nekih raspored mešovit. Tivat recimo zimi uvek ide jutarnji ATR a popodne A319. Ne može ATR za Madrid ili SVO. A što se tiče slanja većeg aviona više je mogućih razloga: veće punjenje u povratku, iznimno veliki cargo, trening posade a naravno može biti i trenutna sprečenost ATR zbog AOG. Da ovo poslednje ne bi uticalo na planirane letove kao što smo videli prošle godine sa manje ATR-ova i sa totalno nepouzdanim Rumunima sada imamo više nego dovoljno za ad hoc uskakanje. Eto prošle godine je autor kritikovao JU za probleme sa ATR-ovima a sad mu smeta što ih je više. Ne možeš čoveku udovoljiti.
Nije problem imati backup, to se danas i te kako mora. Ali imati 20% ili više posto backupa je suludo.
Jel ostade banja luka na 2x nedeljno?
da
Nema se kapaciteta za Banjaluku. Strašno kako se Air Serbia ophodi prema Banjaluci. Sad kad imaju višak aviona ništa opet. Mislim da ni Marek ni ekipa ne znaju šta će. Nekako mi se čini kao da kopiraju OU.
AS je odlična – za IZBJEGAVANJE, kad god imaš drugu opciju.
ja to stalno pišem. hvala lepo, ko voli neka leti as-om, meni je moj w6 sasvim dovoljan. presedam gde treba.
Kako vas Wizz vodi do Njujorka ili Novog Zelanda? Gde presedate?
U Abu Dabiju. A kako vas vodi AS do novog Zelanda?
Presedate sa W6? 😂
I ja sam se to pitao.
Fali rajan u bg…
Fali
Bogami fali i easyJet. Ne zaboravimo da je pre 10ak godina kada je došao u Beograd leteo na par linija; gva, bsl, mxp, fco, txl
Istina.
Da ali ja prodjoh pola evrope sa povratnim kartama od 100e kad imaju popust. Popust i kombinacije sa wizzom…
I ja bogami isto. Letim do Memingena, Rima, Bovea itd pa sačekam let za neki drugi grad u Evropi bilo na wizzu bilo na Rajanu, bilo na iziju, par puta i voloteu i vueling. Ja sam iz Srbije i nemam baš platu da mogu da se pohvalim, a volim da putujem. Er Srbija ima cene karata kao da je prosečna plata u Srbiji 1000 eur. Pa i da jeste toliko, opet je Er Srbija skupa. A usluga nikakva.
Air Serbia me zaista iznenađuje sa ovim ATRovima. Umjesto da pojačaju na dnevno npr. Banja Luku ili četiri puta po dva leta ujutro i naveče, Niš da ide double daily I sl. Kritika Air Serbia za ATR planiranje.
Može Vlada Republike Srpske da plati i 8x dnevno da se leti, što se mene tiče, ali mi da plaćamo zimsko razletavanje Er Srbije po regionu jednostavno nećemo. A da se zimi leti za neke ozbiljne pare, pa leteli bi veći igrači po regionu tokom zime samo tako. Dakle, JU zimi leti za gubitak, pitanje je samo koliki, a moj je interes da bude što manji jer ću sutra ja da ga pokrivam.
A ne lete? Zimi na Jadran lete Eurowings, Edelweiss, KLM, LOT, Turkish, easyJet, Ryanair, Volotea, Iberia, Croatia, Trade Air, Air Montenegro čak i Air Serbia za Tivat.
Ne bi morali nista da placamo kad bi u JU imali bilo kakav koncept o zimskoj strategiji, ali ocigledno u JU to nemaju. Vecina EU kompanija ima sezonalna trzista, ali je JU jedina koja ima 50% manje letova zimi nego leti.
Po meni je potpuno jasno da su u JU i dalje u covid mentalitetu. Sto da zurimo sa avionima, nacice se jeftinije. Sto da jurimo sa posadama, ima ih u izobilju. Sto da probamo da povecamo regionalne rute kao BNX, zapravo razvijemo trziste i prihvatimo privremen gubitak, kad imamo letnje letove i chartere koji su sigurne pare.
Epoha covida i razvitka preko “lakih” ruta je prosla. Sada se vracamo u staru normalu, gde zapravo mora da se ulozi vreme, trud i pare da se razviju nove rute i trzista, a pre svega (za JU barem) navika i lojalnost putnika.
To je istinski žalosno.
Ivane, pogledajte operativne i finansijske podatke evropskih kompanija za Q1.
Da li JU mora da razvija svoj biznis i zimi? Apsolutno, moraju time da se bave. Ali mi moramo da znamo koja je cena toga da bismo znali da li to ima smisla, odnosno do koje mere ima smisla? Svakodnevno niko ne leti za BNX, to može biti mogućnost, ali je možda i posledica procena raznih kompanija da to nema mnogo smisla…
Potpuno se slazem, ne kazem da treba da se bacaju pare cisto reda radi, ali JU nema nacina da razvije zimski biznis bez feedinga, a feeding ne mogu da razviju ako barem ne probaju.
Marek je uvek govorio kako je ATR super avion jer ima ultra niske troskove, a sad kad imaju sansu i kapaciteta da eksperimentisu sa njima (unutar granica razuma) njima u sred zime u proseku 3 aviona sedi besposleno
Upravo tako.
Potpuno tačno
Pa linija mora da se razradi. BNX oni su samo smanjivali, mijenjali vrijeme letova na lošije, krenu sa letom više pa smanje, sad najavili treći let i nisu ni krenuli sa njim, odmah otkazali. Ima sigurno kapaciteta da ide svaki dan ili četiri puta ujutro i naveče ali to Air Serbia ne vidi. Beč ide zimi 4x, Memingena isto, sa skoro tri puta većim avionima. BNX bi trebao biti PSO za vladu Srbije.
Banja Luka da ide svakodnevno… O moj Boze!!!
Nis da ide dva puta dnevo… Gospode Boze!!!
Hvala Bogu pa Vi ne vodite JU! Bankrotirala bi posle jedne sezone!
Niš dva puta dnevno nije nelogično kao PSO linija. Banja Luka bi svakako morala ići svakodnevno ili bar 6 tjednih letova (svaki dano osim subote). I to noćenje. Onda bi linija imala smisla, ovako nema.
Slažem se. BNX bi trebalo da bude PSO
Da, trebao bi.
Nis dva puta dnevno bi gutao milione za PSO!
Neka Banja Luka plati JU pa ce biti 6pw. Komercijalno je neisplativo!
Banja Luka ima daleko više logike da bude PSO nego linije iz Niša za Ljubljanu, Hahn ili Cologne
Ne bi sigurno. Pa to mogu biti obje PSO linije a nakon izvesnog vremena bi se same isplatile
Malo pretjerujtete, ali da ima tu mjesta za povećanje ima.
Pa zna rukovodstvo koje je inčače uspešno. Mi samo možemo da nagadjamo. Treba pitati njih.
Ne treba jel oni ne odgovaraju na pitanja.
Air Srbija najjaca flota
U regiji je. U Europi je mala.
Sa tuđim avionima
Možda je postojao plan da sve, uslovno kraće linije pokriva ATR. Ali onda imate 130 putnika iz Soluna za Beograd. Očigledno da Solun neće leteti ATR. Možda je bio plan i Bukurešt da leti ATR ali je leteo Embraer (nekim danima A319) i bio dupke pun. Hoću da kažem da ih je možda malo iznenadio broj putnika na nekim linijama gde su planirali ATR zimi.
Je baš. Iznenadio ih broj putnika. Bit će da je to razlog.
Pa i jeste ih iznenadio negde. Ovo za Bukurešt je vrlo često poslednjih meseci da ide Embraer ili čak A319. Sofija je isto ponekad Embraer. Ne kažem da je pravilo ali se vidi trend pojačavanja kapaciteta na nekim regio rutama.
Ma baš. Tih par letova ne igra ulogu.
Bitno jeste, svaki taj let mlaznim avionom ostavlja ATR na zemlji.
To je istinski tek par letova tjedno.
Postoji još jedan problem kod ATRa pogotovo leti, a to su performanse. Recimo Solun, Skoplje, Mostar je leti skoro uvek na ivici, zbog broja putnika, visokih temperatura i Climb Gradienta koji se moraju ispoštovati za gore zadate aerodrome.
Pa zato imaju E190/195
@anon 18.44: ATR ne leti nikada za OMO
Ali je letio u prošlosti. I to opako puno: Craotia, JAT, B&H Airlines…
Verovatno nema gde da se leti. Šta ste vi mislili da air Serbia ima kapaciteta za 10 atr-ova u 3-4 talasa dnevno? Svašta. Pa gde da lete? Tj mogu da lete gde god hoćete, ali prazni. Napumpali su se previše egom i pogrešnim odlukama. Za srpsko tržište je 10 atr-ova i leti mnogo. A kamoli zimi. Unajmiš avion i onda ga ostaviš da stoji. Pa ko to radi? Ma nemam reči za air Serbia-u.
Ako 10 aviona nema gdje letjeti što su ih nabavljali tolike? Da im stoje? Marek je rekao da će neke sezonske linije postati cjelogodišnje. Zašto se to nije ostvarilo?
Jeste. Mostar je postalo celogodisnja.
Da, samo Mostar.
Marek ne zna šta bi sa Banjalukom. Pa dnevno ima deset bus linija Beograd Banja Luka ali Marek to ne vidi. Gosp. Marek. Malo više ozbiljnosti i realnosti ne bi škodilo
Očito mu Banja Luka nije bitna
Ni najmanje. Cijena karte uopšte nije visoka, malo viša od Busa. Air Serbia treba samo da ponudi više letova i opcija za BNX
Ako je cijena karata malo viša od busa onda prilično novac gube na liniji.
Air Serbia treba znatno da poveća Banjaluku i da uvede ljeti Banja Luka Tivat
Da, slažem se.
Slazete se? Kako se slazete ako JU nema pravo da leti BNX-TIV?
To se može srediti.
@anon 08.58: jedini je problem da ATR ne leti i ne može letjeti za OMO..
Može. Letjeli su sa ATR iz Mostara i Croatia Airlines, i JAT, i B&H Airlines.
Evo danas kod vas vest o zimskim kapacitetima easyJeta, šta oni rade sa viškovima tokom zime? Ni prva ni poslednja kompanija u Evropi koja zimi leti manje nego leti, ne znam šta je sporno zaista. Nisam video da JU ima toliko sulude ideje da šalje A320 tamo gde ima putnika samo za ATR, imate li vi takve informacije? Konstantno se očekuju eksperimenti od JU – hvala, ali ne, hvala, što se mene tiče. Da lete zimi po ovom regionu kao ludi sa 10 ATR-ova, hoće li možda hrvatski poreski obveznici to da plate?
Nisu oni ni ovog ljeta imali svih 10 ATR-ova zaposleno.
Ovog leta su imali 8-9 ATR-ova u pogonu, ostali su bili backup.
Jesu li? 2 avoina kao bakcup. Kajgot!
Jesu, 1-2 ATR-a aviona su ovog leta imali slobodnog kapaciteta stalno i predstavljali backup kapacitet.
Isto tako su i 2 A319 imala stalno slobodan kapacitet i predstavljali backup.
Napominjem da nisu odredjeni avioni oznaceni kao backup, vec su neka 2 A319 i 1-2 ATR-a u talasima bila slobodna.
To je Marek licno rekao vise puta. Sta Vam tu nije jasno?
Rezultat? Neuporedivo manje poremecaja u saobracaju ovog leta nego prethodnog.
4 backup aviona na njih 25 u floti je više nego suludo. Totalni nonsens!
Daleko od toga da ne leti, easyjet zimske kapacitete pomera ka Kanarskim ostrvima, Egiptu, Maroku, Tunisu i Poljskoj
Istina, ali ipak dosta toga ima prizemljeno.
Zasto su najavili 3x BNX ove zime, pustili karte u prodaju i naprasno povukli?
Sam bog zna. Totalni nonsens.
Totalno neprofesionalno. I ko više iz Banjaluke da koristi Air Serbia. To je postala penzionerska linija
A da
Koristi ko mora bas
Pa i ne. Takvi najčešće koriste auto.
Ta linija se leti koliko Vlada RS plati, JU tu ne vidi komercijalni interes da leti.
A Vlada RS plaća tu liniju?
Da
Jeste sigurni?
Dok je placala JU je letela 5-6pw. Sada kada vise ne placa JU leti 2pw jer je to najneisplativija linija JU i donosi cist gubitak!
JU na BEG-BNX i BNX-BEG ima osnovnu cenu od svega 23 EUR, plus takse naravno.
Ako je neisplativa što je ne ukinu?
Iz politickih razloga postoji linija i leti sa minimalnim frekvencijama.
Kojeg to smisla ima?
Kako to da bude bl BG košta isto a da ima deset polazaka dnevno i da se putuje 5 sati i više
????
Zasto bi subvencije RS diktirale red letenja JU? BEG-BNX je najocigledniji kandidat za (novu) uspesnu liniju u regiji.
Jedino sto bi u JU morali da urade je da se “zrtvuju” i probaju da povecaju letove na 7pw, ili cak 10-14pw. Sad preko zime jos imaju slobodnog kapaciteta, mogli su idealno da probaju ovo povecanje sad preko zime i onda da ga ukinu do leta ako bas lose prodje, sto sam prilicno siguran da ne bi.
E da
Nemaju oni ni plan ni strategiju. Kao da su u saradnji sa OU
Problem je u tome što Air Serbia to ne vidi
To je ta strategija i poslovnost Air Serbia. Mislim da menadžment zaslužuje hitnu zamjenu
Zato što lažu i mažu narod koji kognitivno slabo stoji, a srećom po njih Srbija obiluje takvim ljudima… Zato i Er Srbija i vlast opstaju toliko dugo. Evo Mišković kupio Petrovićevu aviokompaniju flyus, a mislio sam da je Mišković demokrata. A Kusturica koji je ceo život nacionalista (srpski nažalost) postade demokrata sa ekološkom svešću. Užasno, Srbija je rupetina bez dna. Meni i hrvatska dođe kao visokoosvešćeno društvo, posebno kad pogledam uređenost, čistoću, gradnju itd itd.
Ajoj
Vjerovatno se Marek brzo ujeo za jezik
Pa i ne, prilično dugo (dva mjeseca) je najavljivao ove letove.
Nije tačno da nemaju gde da lete. Kada bi im cene bile razumnije leteli bi 3x dnevno za Sarajevo, za Skopje, Tivat, itd. Ako sa nekim avionom mogu da imaju pune letove sa niskim troškovima i pristojnom zaradom to je ATR!
Pa zašto onda ne lete 3 dnevna leta za Tivat ili Sarajevo u novembru? Ili npr svakodnevno za banju luku? Ili Zagreb 3? Ono beše skoro Alen ovde reče da Zagreb i nije bog zna šta..
Očito ne lete.
Nemaju posada ili prinudni odmor
Prinudni odmori?
JU ima vrlo pristojne cene za legacy kompaniju! Neuporedivo nize nego Lufthansa, na primer!
Kako da ne, pogledajte malo bolje cene za npr spu, koje sam prošlog leta komentarisao. Nije bilo promocije, već nešto kratko po sedište dva na svakoj linije tamo recimo u aprilu, a spu je znao biti i po 70.000 rsd. bezobrazluk da ne može gori. Prosek kad god bih pogledao spu je bio oko 35000. izvinite 300 eur za 35-40 min leta, da baš povoljno. pa toliko je njujor ka lufthansi, dajte molim vas.Na atr-u rjk, puy zad po 200-300 eur, a atr troši ko upaljač
Tri pota dnevno za Sarajevo. Ne pretjerujte.
Upravo tako. Sramota za kompaniju koja se hoće zvati nacionalnom da nema 2 dnevna leta za BNX, INI, SJJ… Nema pristojnih riječi za taj bezobrazluk..
Dobro, pošto vidim da se razumete, koliko treba da koštaju aviokarte za Sarajevo i Skopje?
JU naplacuje 146 EUR za povratnu kartu do SJJ. To zaista nije puno za legacy kompaniju.
To je izuzetno puno. Ta linija ne bi smjela koštati više od 99 EUR
To vam govori da linija nije baš popunjena pa se cena mora povećati kako linija ne bi bila neprofitabilna. Svašta
@07:56
“Unajmiš avion i onda ga ostaviš da stoji. Pa ko to radi?”
Zavisi kako se plaća. I zavisi koliko se plaća. Ako se plaća po satu naleta uz određeni minimum onda bi morali da znamo koliki je taj minimum… Pa onda treba da znamo koji je aranžnan za održavanje, za paket delova… Ponekad se više isplati ne raditi nego raditi. Ja nemam te podatke pa mi glupo da nagađam.
ATR-ovi nisu nabavljeni power by hour.
Prizemljeno 3-7 ovih aviona, plus dva na servisu, znači nekad leti samo jedan?
Ne oni na servisu su u tom broju. Ima valova kada ne leti ni jedan.
Stvar je prosta i logicna.
Jedan ATR je na servisu.
Drugi ATR je backup.
Ostalih 8 su dostupni za letove.
Nekim danima se koriste svih 8, na primer nedeljom u 3. talasu i ponedeljkom u 1. talasu. Vecinom se koristi 6-7 aviona.
Evidentno ne. Evidentno se većinom koristi 5 ili čak manje aviona. Što je tragično.
Vecina sedmice koristi 6-7 aviona. Ponekad i 8.
Ne većinu tjedna koristi 5 aviona, tek povremeno više od toga.
Mora da je uprava Air Serbia na odmoru
😉
Nije tragicno ako je nabavna “cena” bila dobra. Pre dve sezone bili su kratki zbog kvarova starih ATR…pa su morali Airbusovci da ulecu i krpe situaciju. Sto je skuplja prica nego ova da imas 1-2 Atr za backup
A Air Serbia ima 2 ATR 72 za backup? Na 10 aviona? Je baš. To bi bilo jako nelogično i opako skupo.
Nisam kompetentan da tvrdim koliko backup aviona JU ima, ali ako se slažemo da je jedan back up normalna odnosno dobra stvar, ne mozete reci da je imati 2 katastrofa jel tako?
Je. Na 10 aviona je i jedan previše. Sveukupno Air Serbia treba imati jedan, maksimalno dva back up aviona na cijelu flotu. Hajde neka je to i ATR 72. Ali imati 2 ATR-a ili 20% flote kao backup je totalno ludio koje bi značilo gubljenje enormne količine novaca potpuno nepotrebno.
1. Nije samo backup ako avion iskoci iz saobracaja zbog kvara. Backup je i ako neki avion mnogo kasni na prethodnoj rotaciji, pa onda rezervni ulazi u saobracaj da sledeca rotacija ne bi kasnila Za takve slucajeve je i dva aviona leti malo.
2. Idealno bi bilo da redovan servis moze da se obavlja bas kad JU to odgovara. Ali ne moze, nego kad MRO to odgovara. Pa ce ponekad i po 2/3 aviona ici u isto vreme.
3. Nista cudno sto u zimi ima idle aviona, obzirom da leti postoji vise linija i vise frekvencija na celogodisnjim linijama. Druga opcija je da se sezonski uzima skuplji wet lease, koji Vi ovde redovno i zestoko kritikujete. Pa je sad pitanje zasto sad kritikujete i visak aviona u zimi, koji se leti koriste??? Jel mislite da se dry lease moze uzimati sezonski kad to kompaniji odgovara?? Ili kritikujete ad hoc kad god je prigodna prilika? Ili je sve sto JU uradi za kritiku, bilo dobro ili lose?
4. Definitvno ima neki razlog zasto nema novih najavljenih linija zimi, niti produzenih sezonskih u celogodisnje. Da li su posade? Ili manja potrazanja? Da li je to odlozeno za sledecu letnju sezonu? To bi trebalo neko iz kompanije da kaze ili neko od novinara da pita. Ovako su samo nagadjanja
1. Ma da stvarno? I onda se koriste? Ne recite…
2. Ako dobro planirate onda nemate problema da servise imate kada vama odgovara. Da imate svoj meintenance (kao Croatia) tih problema ne bi imali.
3. To sam već više puta odgovorio i objasnio. Ponavljati se neću.
4. Zašto su onda to opako mnogo najavljivali? Čemu Jatovanje?
Prodaja Jat Tehnike je bila prilicno neinteligantan potez…
da
To je samo trenutno Alene, nece doveka ovako! Tek su letos obnovilu celu flotu sa 10 novijih ATR72-600, siguran sam da ce ih uposliti uskoro, vec na prolece.
Odično. Nabavite aviona i godinu dana ih imate nezaposlene. Pa ćete ih zaposliti nakon godine dana. A do onda stvaraju gubitak. Odličan poslovni model.
Odradili su sezonu, sada ce imati preko zime malo viška kapaciteta i onda od proleća idemo opet na vecu utilizaciju. Ne bih rekao da ce godinu dana sedeti na zemlji…
Malo? Malo viška?
Treba par godina da se uhoda sve i da skontaju kako će i šta će
Takav luksuz danas nitko nema u zrakoplovstvu.
Pa CEO je rekao da imaju 1-2 ATR-a u bakcupu tokom leta. Isto to su i pokazali podaci na FR24 letos. Dakle?
Totalni nonsens. Kompanija koja na 10 aviona ima 2 backupa nema budućnosti.
Gosp. Šćuric, meni Sir Srbija sve više liči na Croatia Airlines. Jel to neka zaraza u regionu