Gubitak Croatie Airlines u prvih devet mjeseci ove godine je 167 milijuna kuna (22,2 milijuna EUR). Naravno i ovako loše rezultate kompanija prezentira kao uspjeh, pa kažu da je taj gubitak za 31% manji nego prošle godine. To što je niz kompanija u svijetu u prvih 9 mjeseci imao profit, o čemu smo pisali na našem portalu, hrvatskom nacionalnom prijevozniku ne znači ništa. Ukupno prihodi kompanija u prvih 9 mjeseci su bili 611,5 milijuna kuna (81,5 milijuna EUR), šteo je samo 13% više nego 2020. Putnički prihodi su porasli za samo 11%. I dok svima cargo raste u nebesa u Craotiji Airlines cargo je pao za 1%.
Zrakoplovi Croatie Airlines obavili su 11.728 letova, što je samo 11% više nego 2020. a što je više nego tragičan rezultat. Kompanija je prevezla tek 556.499 putnika, samo 4% više nego 2020. Užas i istinska tragedija! U isto vrijeme Air Serbia je prevezla 1,2 milijuna putnika (40% više nego 2020), što je 116% više od Croatie Airlines. Load faktor kompanije je samo 50,7%, što je jednako kao i 2020.
I sada je legitimo postaviti pitanje kako je management uspio ostvariti ovako tragično loš rezultat u usporedbi sa 2020.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Croatia Airlines
Danas je bio velik dan za Tuzlu
7 letova su imali
Dok sutra samo 2:(
U Banjaluci od sutra novi letovi.
stvarno koji?
Koji?
Sutrašnji let iz Banjaluke za Beč, kako je navedeno na sajtu kompanije “Rajaner”, planiram je za 18:45, a cijena je više nego povoljna, svega 5 evra. Iz Beča za Banjaluku avion poleće u 17:10, a cijena tog leta je 14,74 evra. Letovi između ove dvije destinacije planirani su dva puta sedmično, ponedjeljkom i petkom.
Za Frankfurt Han leti se takođe ponedjeljkom i petkom. Sutra avion iz Frankfurta poleće u 07:00 po cijeni karte od 22,39 evra, a iz Banjaluke se za taj njemački grad kreće u 09:00 po cijeni karte od 18,49 evra.
Da, o tom letovima smo već pisali.
E da.
Tko se od vas koji kritizirate CA spreman prihvatiti menađerskog posla? Vlada RH bi vam bila itekako zahvalna.
Pitanje nema baš nikakvog smisla. 10 ljudi se bilo voljno primiti tog posla, među njima neka istinski vrhunska imena, pa je Vlada dva puta otkazala natječaj. Vlada želi Bajića na tom mjestu. Znamo i zašto.
Ocigledno znaju sto hoce samo cekaju pravi trenutak. Mi smo cekali ali nije islo. Vjerujem da ce tako biti.
U Croatiji znaju što hoće? Majko mila! Nemaju oni ni njamanjeg pojma! Ni najmanjeg.
Da li je to OU smanjila CPH? Vidim pet letova u novembru. Zar nije daily sa Q400.
Budem provjerio.
Gledao sam tamo od 22.11
Da, Copenhagen je smanjen na 5 letova (ne leti utorkom i subotom).
FR efekat?
Ne, Croatia Airlines efekt.
Bilo bi najbolje kad bi država prekinula agoniju OU ili gašenjem ili prodajom.
Ovakav način poslovanja je tragikomičan. Croatia već odavno nije ni konkurentna ni rentabilna kompanija.
Nikad nije nu bila.
Da, prodaja (ili poklanjanja) je defitivno i apsolutno najbolja opcija. Jedino dobra!
Daj ljudi ne prizivajte tragicna resenja kakvo gasenje.To bi bila neopisiva sramota za Hrvatsku drzavu i nadam se niko relevantan ne razmislja o tome.
Sramota je nebitna. Ovakva kompanija stvarno smisla nema. Vlada ima tri rješenja:
1. Restrukturacija i novi management
2. Prodaja ili poklanjanje
3. Zatvaranje kompanije.
Ovakvo stanje nema nikakvog smisla.
Ovo sa padom carga mi nije sasvim jasno. Oni su dobar dio letova obavili sa Q400 koji gotovo da i nema mjesta za cargo. E sada: ili je podatak o padu za samo 1% pogrešan i postotak je daleko viši, ili su i prije imali tako malo carga da je pad sada zaista tako minimalan.
A podatak je njihov. Kako god, prestrašno. Već sam rekao da su još u III/2020. trebali pretvoriti jedan A320 u cargo i kao takav ga držati sve do V/2021. ali ne, bože me sačuvaj.
Konačno, trebali bi letjeti glavne cargo linija (Frankfurt, Paris, Amsterdam, Copenhagen) sa A319 radi carga. Ni to nisu činili dobar dio godine. I tako svima cargo raste abnormalno, a Croatiji pada.
kad bi imali imalo pojma koliko košta convertiranje jednog A320 u cargo verziju onda to ne bi napisali, takva ideja je zapravo istinski nonsens sa vaše strane.
Prighter… Letjeli su i drugi, npr. Condor…
Letjeli su svi!
Da, svi znamo koliko to košta. Pisao sam o tome više puta u prošlih godinu i pola. I da, brdo kompanija je to napravilo i pretvorilo putničke avione u preightere. Brdo!!!! Zapravo gotovo da nema kompanije u Europi koja to nije napravila.
JU ih je pretekla I u Skoplju, OU sada drzi svega 4% transfera dok je 2019. imala 7%
To je evidentno. Još samo imaju više u Sarajevu, a i tamo neće dugo.
Aha hvala na info
Ništa, i drugi put.
Sta je sa Flybosniom gdje ta kompanija leti
Znam da vise nisu u Sarajevu glupo mi je zasto ne uzmu Tuzlu Mostar Banja Luku
Mada najvece sanse ima u Tuzli zato sto je drugi najveci aerodrom u Bih
Flybosnia ne leti više nigdje. Prekinuli su letove još u VI. mjesecu.
To se moglo ocekivati od onolilih dugova otisli su u propast
Ma jedna od najlošijih (ako ne i najlošija) kompanija do sada u regiji. A tu je konkurencija stvarno bila ogromna.
Pad broja putnika je ostvaren i u 2021 sto se tice medjunarodnog prometa..
Broj putnika na medjunarodnim linijama,OU:
I.-IX. 2019 =1.242.081 putnika
i-IX. 2020=384.712 putnika
I.-IX. 2021=373.242 putnika
Dakle u medjunarodnom saobracaju prevezeno je za oko 4% manje putnika u 2021 u odnosu na 2020 ili 11.470 manje putnika..
LF na medjunarodnim linijama I-IX 2021 iznosi 52.5%
Broj putnika na domacim linijama, OU:
I.-IX. 2019= 397.308 putnika
I.-IX. 2020= 142.958 putnika
I.-IX, 2021= 168.512 putnika
Domace linije i rast putnika su nadomestili i ”zamaskirali” nastavak pada medjunarodnog prometa..
LF na domacim linijama I-IX 2021 iznosi 45.4%
OU se evidentno sve vise okrece unutrasnjem saobracaju jer je suocena sa velikom konkurencijom na medjunarodnim linijama ,pre svega od Irskog prevoznika,Ryanair.
Od ukupnog broja putnika OU, ostvareno je:
I-IX 2019= 76% medjunarodni promet , 24% domaci promet
I-IX 2020= 73% medjunarodni , 27% domaci
I-IX 2021= 69% medjunarodni , 31% domaci
Evidentno je da udeo putnika u medjunarodnom prometu sve manji, a sve veci u domacem saobracaju.
Plasim se da ce taj trend da se nastavi u godinama pred nama, a zatim ce strani prevoznici da otvore ”domace” linije izmedju gradova u RH i sve vise minimalizovati trzisno ucesce OU…
P.S. kako ce da se odrazi na snabdevanje kerozinom OU i ostalih aviokompanija , obzirom da je INA svoju rafineriju u Rijeci zatvorila na 3-4 meseca zbog zamene ”katalizatora” ??
Pozdrav.
Da, prestrašno.
Ovaj podatak da je u prvih 9 mjeseci 2021. Croatia prevezla manje međunarodnih putnika nego u istom razdoblju prošle godine je fascinantan.
Bome da! Užas!!!!
Da li imate info oko snabdevanja kerozinom ovih meseci dok rafinerija ne bude radila..?
To bi mogao biti veliki problem za OU
Ja pojma nemam. Ali teško da će jedna ZL Zagreb, Split, Dubrovnik i ostali ostati bez kerozina. Sigurno su pripremili alternativno opskrbljivanje, pobogu.
Nece ostati aerodromi bez kerozina to je sigurno, samo mislim da ce se uvoziti, to je poenta …
Sigurno da neće ostati bez kerozina!
Realno za respekt. Mislim da nijedna kompanija to nije uspela.
Bome ni jedna.
Treba uzeti u obzir da je lani do 20.3. sve funkcioniralo skoro pa normalno, a u 12/2020 je uveden lockdown koji je potrajao do proljeća tako da prva tri mjeseca ove godine su mizerija prema istom razdoblju prošle godine. No, da nema opravdanja za ovako loš rezultat-jasno da nema. Ovakvo trošenje novaca poreznih obveznika nije u redu. Dok s druge strane kod malih obrtnika porezna uprava zahtjeva da im na kraju iskazan dohodak bude minimalno 20% ostvarenog prometa u toj godini u protivnom si sumnjiv, dopuštaju da ovakva spalionica novca radi punim kapacitetom non stop. Stvarno je frapantna činjenica da su u špici sezone na liniji za Split prevezli 12 putnika jedan dan, dok su taj iswti dan Austrian i Wizz prevezli 330 putnika. Više nisu u stanju niti sezonu odraditi kako treba. Ja sam osobno bio pobornik nacionalnog carriera jer on je ujedno i leteća reklama zemlje za koju leti, od pomoći je državi u kriznim situacijama, ali sve ima svoju cijenu. Jeftinije nam je angažirati Kalittu Air, Atlas Air, Nacional i sl. teretne carriere kad treba otići u Kinu po vakcine, nego da to odrađuje naša Croatia sa 2 stopa, a pritom ju plaćamo kao da je 24-karatno zlato.
Kao i svima ostalima. Pa svi imaju 30 do 100% više prometa nego prošle godine. Air Serbia čak 40%.
Sve ostalo potpisujem.