Air Montenegro ima ozbiljnih problema sa otkazivanjima letova i kašnjenjima jer je Trade Airov A320 zapeo u Istanbulu gdje je jato ptica udarila u motor te je više ptica završilo u samom motoru i ozbiljno ga oštetilo. Istim avion ne može letjeti za Air Montenegro. Avion je izvan pogona već 7 dana. Kako kompanija ima dva svoja aviona i dva aviona u wet leasu i te kako joj nedostaje 1/4 kapaciteta u top sezoni.
Kvar bi bio otklonjen u tri dana, no Trade Air je morao čekati dijelove iz Amerike, uz problem carinjenja u Turskoj. Tako da će kvar biti otklonjen idući tjedan, a avion će biti na zemlji desetak dana.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Trade Air
Ja sam vidio da u ovim danima treba da se vrati
Da vratit će se svaki čas. Vjerojatno u ponedjeljak ili utorak.
Dobro da Air Montenegro uspeva sada održati red letenja privremeno bez najveceg aviona a da nema otkazivanja…
Gospodine dragi, nisam mogao a ne komentirati ovaj tekst. Tko vam je rekao da se takvo ostecenje moze rijesiti u 3 dana i odkud vam informacija da ce avion biti na zemlji jos desetak dana?
Ne još deset dana nego ukupno 10 dana. Rekao mi je Cvijin direktor i vlasnik kompanije.
Zasto su morali cekati delove iz Amerike? Cime su jedinstveni motori Trade Air-a da nije bilo delova u Istanbulu? Turci nisu neki mehanicari ali opet, delova imaju svakako.
Turci nisu htjeli dati svoje dijelove jer kažu da ih imaju jako malo i da predugo čekaju dijelove.
Ozbiljno oštetilo motor???!!! A vi već imate uvid u samu evaluaciju oštećenja….
Baš onako,pravo novinarski,
Jel možete još dodati da je jato turskih zmajeva prošlo kroz cfm
Informacije sam dobio da Marka Cvijina, direktora i vlasnika Trade Aira. Pobogu! Tko zna bolje od njega?
zna Roki… 😂😂😂
🙂
Ako se to dogodilo u samom području aerodroma Istanbul trebali bi i oni snosit dio odgovornosti zbog uleta ptica u motor,makar teško je to kontrolirati posebno na tako površinsko velikom aerodromu..
O tome tko kome mora platiti ovisi di se incident dogodio.
Ako se dogodio izvan kruga aerodroma, onda je odgovoran Trade Air i on mora nadoknaditi gubitak Air Montenegru. Redundaciju Trade Air može tražiti od svog osiguranja jer bi morao imati policu osiguranja koja pokriva i taj rizik.
Ako se dogodilo na samom aerodromu, onda ponovo Trade Air mora platiti Air Montenegru, ali i Trade Air ima pravo na naknadu od aerodroma jer aerodrom ima službe kojima je posao da otklone upravo takve opasnosti. To je jedna od usluga osiguravanja sigurnog zračnog prostora aerodroma.
U svakom slučaju, udar aviona u ptice, sigurno nije viša sila, nego predvidljivi rizik u avioindustriji.
Udar ptice je viša sila. Što ne znači da ne postoji kompenzacija. I ETF je imao udar u zeca na aerodromu pa još uvijek, tri godine kasnije nije to naplatio.
Upravo tako. Viša sila. Nema mi smisla ovdje tražiti krivca i tko bi kome trebao platiti. Platile su ptice – životom…
Jel znate da ptica može da proletii kroz motor i da ostane živa
Može, ali kroz bypass deo ako je ne udari ili ozledi sam fen motora. Šanse su minimalne ali je moguće.
Kroz turbinski deo nema sansi
Nešto što se može predvidjeti odnosno nešto što je rizik obavljanja posla, sigurno nije viša sila.
Viša sila je po zakonu nešto što se nije moglo predvidjeti i što se samim time ne može ni osigurati. Npr. COVID i njegove posljedice.
“Viša sila” je jasno definirana zakonom, i znači da se dogodilo nešto nepredviđeno i da nitko nije odgovoran, pa iz toga proizlazi da nitko nije obavezan refundirati njezine posljedice.
Da li je netko dobio novce kao posljedicu naleta aviona na ptice ovisi o mnogo faktora a ponajprije o polici osiguranja koju je sklopio, odnosno kako to osiguravajuća društva zovu – “pokriću”.
Možeš i autom naletiti na divljač na cesti. Ovisi o tvojoj polici osiguranja da li imaš pravo na isplatu štete ili ne. Može biti odgovoran onaj tko održava cestu, može biti odgovorno lovačko društvo, ovisno o situaciji, ali ako imaš policu osiguranja koja to pokriva, onda imaš pravo na nadoknadu štete. Takvi događaji nisu ništa nepredviđeno, nije viša sila, što dokazuje i to da postoje police osiguranja koje imaju pokriće za navedeno.
Nažalost, imam mnogo iskustva sa osiguranjima pa znam šta pričam
A udara jata ptica se može predvidjeti? Kako da ne. Može se predvidjeti jednako kao i olujno nevrijeme, odnosno ono se čak i može predvidjeti, udar ptica sigurno da ne može.
Niste u pravu. Wet leaee je leasing koji je odobrio crnogorski caa i avion je u posjedu Air Montenegra.
Avion koristi prihvat i otpremu, gorivo, aerodrom, kontrolu leta u aranzmanu Air Montenegra, dakle oni placaju i oni su nadlezni za sigurnost tih usluga.
Nadalje, broj leta je Air Montenegro pa su time u EU261 obaveze prema putnicima takodjer na Air Montenegro.
Lessor, u ovom slucaju Trade Air eventualno u ugovoru moze imati neki reliability koji bi mogao garantirati, ali rijetko koji lessee to ima u ugovoru.
Nadalje udar ptice je visa sila, prema sudskoj praksi, cak ne moras ni EU261 platit putnicima za let koji je kasnio ili otkazan zbog udara ptice (ali ne i za subsequent letove)
Trade Air jedino mora skinuti sa garantiranih sati ovo sto nije odletio, i to je jedina obaveza koju ima prema Air Montenegro.
Nadalje, bird strike se ne racuna u technical reliability.
Let iz IST nije obavljen zbog više sile (jedan let, povratni), ali ukoliko je bilo još otkazanih letova prethodnih dana, i ako će ih biti narednih, to nije viša sila.
To sam i rekao. I za ove ostale letove se mora pobrinuti lessee, dakle Air Montenegro.
Moguće, to je stvar ugovora između Montenegra i TradeAira.
Onda je i zec viša sila!
Da je, ali je bio odgovornost aerodroma jer se udar desio unutar aerodroma. Aerodrom ima obvezu taj prostor imati sterilan, imati dobru ogradu gdje životinje neće prolaziti (što u ovom slučaju nije bilo tako), te imati modalitete rastjerivanja životinja.
Испустио га орао који га је ухватио…
Виша сила…
Bože ja se stvarno koji puta pitam koliko je vama godina?
Očito premalo🤣🤣🤣
U svrhu EU 261 i odgovornosti prema putnicima, zec je visa sila samo na prvom letu.
Visa sila u ugovoru izmedju putnika i prijevoznika se odnosi na ono sto putnik i prijevoznik nisu mogli imati pod kontrolom.
Visa sila izmedju prijevoznika i aerodroma je ono sto aerodrom i prijevoznik nisu mogli imati pod kontrolom.
A zeca je (za razliku od ptice) aerodrom itekako mogao imati pod kontrolom.
ETF tuzi za onaj dio stete koji se stvarno desio, dakle ne za stetu EU261 na prvom letu, ali da za sve ostale.
Jasno
E načekat će se za odštetu kad su hrvatske osiguravajuće kuće u pitanju.
Ma nemoj rentira avion a aviona nema i nema njegove odgovornosti.Vi acmi operatori ste najveca prevara u avijaciji.
Hehe, vi ih onda bojkotirajte i koristite vlastite kapacitete (kojih nemate).
Onda je valjda bolje da si svaka kompanija nabavi svoje avione i problem je riješen. Nema ACMIja i nema “prevare”. Ali će onda neki drugi problemi nastati. Nije to sve baš tako crno-bijelo.
Na kraju, u ovome slučaju se gleda šteta sa strane Montenegra. A ne postavlja se pitanje štete TDR-u. I ne, nije sva šteta osigurana kako amateri na ovom site-u misle. Ima dosta detalja koji se ne mogu naplatiti. Ali blesavo je ovdje sve detalje iznositi jer su ovdje ionako sve profesionalci koji sve znaju.
A da
Nema tu prevare, to je biznis gde se dve strane dogovaraju oko nekog posla. Da li je stvarno moguće da TradeAir nema nikakvu obavezu u slučaju ispadanja aviona, moguće je ako su tako ugovorili.
Da, sve je stvar ugovora.
Bas tako.
Nažalost to se dešava i TDR nije kriv što su ptice uletele u motor.
Zavisno od ACMI ugovora oni imaju izvesno vreme da odklone situaciju i obezbede drugi avion ili ne…..
Naravno to utiče na cenu po satu ugovora.
Ali 100% availability to ne postoji.
Upravo tako
Loše planiranje kompanije.
Loše planiranje kompanije je udar jata ptica u motor? To su mogli planirati?
Pa morali su da racunaju da ce ae to jednom desiti. Ozbiljne kompanije planiraju unapred, a neozbiljne cekaju 10 dana
Što su mogli planirati unaprijed? Udar ptice? Moj bože. Pa koliko se to često dešava? I što znate koji kvar će to izazvati?
Sigurno mnoogo cesce nega da pilot poleti sa pogresne pozicije na domacem aerodromu.
Loše planiranje jer su prodali onaj avion za siću, a rezervu nemaju!
Ma tko normalan na 6 aviona ima rezervu?
Da nam državna kompanije planira 25% uspješno kao Marko ne bi tvoj porez u Buzinu završavao na jednom od 30% nepotrebnih uhljeba
Hoće li Trade Air isplatiti kompenzaciju Air Montenegru za ovo?
Naravno da hoce. Nisu oni Croatia Airlines baksuzi.
Mislim da ne bi trebao. Ovo je viša sila, a ne krivnja TDR-a.
Svakako je viša sila.
Očito ne razumijete pravo. Trade Air mora isplatiti kompenzaciju Montenegru, a Trade Air onda traži novce od osiguranja.
Jeste sigurni u to što zborite?
Premium za bird strike kkķako i postoji kosta ko c check, vjerojatno sam pretjerao ali shvacas poantu. Te stvari se desavaju, naravno. Ali tdr je mogao malo efikasnije raditi na otklanjanju tog problema. Nikakve kompenzacije nema za crnogorce osim vjerojarno mogucnosti prekida ugovora, acmi je zato interesantan carrierima jer nema pax liability, nema eu261, samo osiguraj posade i osiguranje, avion i odrzavaj ga i leti sta ti se kaze.
Sve se može efikasnije dok se “kesa” odriješi,
al dok je “kesa” zatvorena neće se samo od sebe…krenuti ili što bi se reklo u narodu kolko para tolko muzike
Malo je tu balkanski mentalitet zaigrao pod patronatom velike EU😂
Toliko razumijem pravo da TDR nije toliko blesav da potpiše ugovor sa MNE u kojem će ovaj isplačivati kompenzacije zbog više sile ( a mogao je potpisati ugovor bilo gdje jer posla ima koliko hočeš). TDR je verojatno sad na gubitku jer već tjedan dana taj zrakoplov ne ostvaruje garantirani nalet + troškovi ležanja na IST. Uglavnom, nadam se da čemo dobiti odgovor na ovu našu debatu od g. Ščurica pošto je u kontaktu sa g. Cvijinom.
То је њихов проблем
Kako da ne, isplatiti će ih u pečenoj peradi😁
Nadam se da Trase Air ima klauzulu o višoj sili u ugovoru. Jer se ovdje ne može govoriti o odgovornosti kompanije.
Ne brinite zaštičeni su oni ugovorom.
Osiguranje hoće