Da avioni dolaze, da su odabrani i dogovoreni. Kad ono…

Kajgot

Za jatovanje opravdanja nema. I to nema nikakve ceze sa rezultatima. Da su i Lufthanta jatovanje se ne smije desiti.

Nije bio problem? Pa da vas podsjetim:

Jatovanje do 2013. Posljednjih godina funkcioniranja Jata stvorio se novi pojam „Jatovanje“ koji je označavao krajnji neprofesionalizam kompanije. On se nije ogledao samo u vrlo lošem proizvodu, nepouzdanosti i niskoj kvaliteti usluge, nego i u enormnim, nerealnim i prepotentnim planovima koji se nikada nisu realizirali, a koji su u glavama managementa konstantno izjednačavali kompaniju sa vremenom slave krajem osamdesetih. Jatovanja je bilo jako mnogo i bili su svakodnevna praksa kompanije do stvaranja Air Serbie, no ovdje ću spomenuti samo najvažnije. Jat je tako kupovao flote A320 obitelji što se najavljivalo nekoliko puta. Čak se najavljivalo i da je Airbus pristao da akontaciju za A320 prebace na kupovinu novih ATR-ova. To je nekoliko puta bila “gotova stvar”, no nikada se nije realiziralo. Pa je krajem 2009. kao “gotovu stvar” najavljivali zakup dva 737-700 iako u to vrijeme na tržištu nije bilo slobodnih 737-700. Od istog su “odustali” u 4. mjesecu 2010. Isto tako su najavili kao gotovu stvar zakupljivanje A320 za 2 milijuna EUR tijekom zime 2010/11. Nikoga nije iznenadilo kada se i to nije desilo. Jat je žestoko najavljivao Low cost kompaniju sa ATR-72 sa kojima će se povezati svi gradovi bivše Jugoslavije. LCC isključivo sa turbopropima? U to vrijeme manje LCC su mahom propadale zbog nekonkurentnosti: SkyEurope, Sterling, Virgin Express, flywest, Volare, MyAir, V bird, Centlwings, Air Polonia, SkyExpres, Fly Nordic, Air Scotland, bmi Baby, Debonair, flyglobespan, no to managementu nije smetalo da prezentira krajnje nerealan plan, koji naravno nije ni ušao u fazu početne realizacije. Jat je bio i „predvodnik globalističkih planova“. Tako su pompozno najavljivali aliansu Adrie, Croatie, B&H Airlinesa, MAT-a, LAZ-a i jos nekih firmi pod patronatom JAT-a. Pa ista priča još jednom krajem 2010. kada su najavili ujedinjenje sa Montenegrom, kao početak regionalne alijanse, da bi samo par dana kasnije Montenegro demantirao ikakvu mogućnost ujedinjenja. No, nije se Jat „širio“ samo u regiji. On se širio i po planetu. Tako su najavili da ce u Gvineu poslati 3 do 7 aviona i tamo otvoriti bazu, te tako zaposliti prastare avione koji su za Afriku još uvijek dovoljno dobri. Naravno, istim bi se otvorila sredstva i prostor za kupovinu nove flote za Srbiju. Plan je ostao samo pusta želja. Imao je Jat i svoje planove i za SAD i nimalo ga nije priječilo sto je protiv pameti da kompanija sa 900.000 putnika godišnje u današnje vrijeme ne može niti pomisliti otvoriti tako što. Prvo su stvarno otvorili linija za Ameriku sa marketinški vrlo lošom ex. SSSR kompanijom koja je na svojoj liniji za New York imala stop u Beogradu. Sve skupa je trajalo tek par mjeseci i neslavno završilo radi neisplativosti. Potom su nabavili 767 i potrošili brdo novaca za otvaranje linija za SAD bez da su osigurali preduvjete za istu. Jat odškolovao posade, dao kaparu za avione, potrošio brdo novca za pripremu linije, no sve se svelo da su radili “ražanj a zec je bio još u šumi”. Naime, Amerikanci im nisu dali dozvole za letenje prema SAD-u. Ova priča se ponovila i 2012. I ponovo se ništa nije desilo. Jat je kao “lider u regiji” nekoliko puta “preuzimao” kompanije. Pa je tako u svim medijima najavio “prinudno” preuzimanje Montenegra jel je Montenegro u takvom stanju da im je to jedini izlaz prije vrlo brzog bankrota, uz izjavu “bolje im je da ih mi preuzmemo jel im je to jedina slamka spasa”. Naravno Montenegro je sa podsmjehom rekao “da Jat nije u poziciji da prinudno preuzme Montenegro”. No, to ih nije spriječilo da pompozno i preuranjeno najave “preuzimanja MAT-a” koje je već idući dan demantirano. Niti je MAT preuzet, niti je MAT spašen od bankrota, niti je Jat bio i blizu otvaranja baze u SKP iako su to nekoliko puta najavljivali kao strateški potez. Među Jatovanjima svako ne smijemo zaboraviti na nikad ozbiljno saživjele poteze managementa. Tako je pompozno najavljivana linija prema Hamburgu sa konekcijama na Emiratesove letove prema SAD-u koja je propala za manje od 3 mjeseca. Tome treba dodati i neslavan završetak suradnja sa Emiratesom preko Dubaija uz konekcije prema Istoku koji je posao najavljivan kao posao desetljeća i ubrzo propao. Nakon propasti posla sa Emiratesom ista priča se pokušala i sa Singaporeom. Kao i svi ostali projekti i ovaj nije došao blizu realizacije. Nekoliko puta su ih veliki igrači “već kupili” Jat (po njima pitanje sata, a ne dana). Prvo Aeroflot, pa Air Baltic, Icelandair, Air Berlin, Turkish (6/2010.), pa AirAsia (9/2012), a u igri je bila i grupa srpskih poslovnjaka koji su iz novina saznali da su „kupci“ Jata. I posljednje Jatovanje prije osnivanja Air Serbie bilo je „spajanje“ Jatovih 737-300 sa Aviogenexovim 737-200 i potom osnivanje LCC koja će biti bazirana na za to novootvorenom LCC aerodromu Batajnica. 2013. pokrenuti LCC i to sa 30 godina starim avionom? Zbog silnih prethodnih Jatovanja, početkom 2013. nitko nije ozbiljno shvatio najavu Etihadova ulaska u Jat, posebno zbog fijaska komisije koja se oko Nove godine mjesecima nije sastala da pripremi tehnička pitanja flote, što je ukazivalo na još jedno Jatovanje. Ali kako se približavalo ljeto tako su Jatovanja nestala, a pojam je potpuno izumro osnivanjem Air Serbie, i to ne radi drugačijeg imena, nego radi korijenite promjene u poslovanju firme.

No tu si je Jat kriv za Jatovanje i nitko drugi

Kako Jat nije kriv za Jatovanje, pobogu?

???

Interesantno

Nemaju na vecini

Nemaju ba vecini.

To je dosta logično da na velikim destinacijama imaju konkurenciju, iako ne nekim velikim nemaju poput Pariza, New Yorka, Chicaga, Brussels, Budimpešta, Prag, Sofija, Solun, Tirana, Cairo, Moskva, St.Petersburg…

Već smo se pozabavili. Bio je članak o tome.

Vi vidite nervozu negdje?