autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aegean
Neosporno Zagreb nije Atena. No ni Zagreb nije turistički beznačajan. U 2019. je imao 1,4 milijun turista, dok je Atana imala 6,3 milijuna turista. To znači da je Zagreb imao malo manje od ¼ turista Atene. Naravno, ni Hrvatska nije Grčka. Grčka je 2019. imala 31,3 milijuna turista dok je Hrvatska imala 19,6 milijuna, tj. imala je samo 37% turista manje od Grčke. Grčka ima dijasporu od nekih 4,8 milijuna osoba, Hrvatska dijaspora broji oko 3,2 milijuna osoba. Naravno Grčka je i bitno veća od Hrvatske jer ima 10,4 milijuna stanovnika, dok Hrvatska ima tek 3,9 milijuna.
U svakom slučaju ono po čemu su Hrvatska i Grčka vrlo slične je činjenica da:
- žive od turizma
- tržišta su ekstremno sezonalna
- oba tržišta imaju velik broj aerodroma, niz sekundarnih aerodroma je prilično velik
- države imaju velike dijaspore
- države su financijski prezadužene
Jedina ozbiljna prednost Grčke kao aviodestinacije je činjenica da je ipak 1000 km dalje Europi od Hrvatske dočim većina turista u Grčku dolazi avionima ili brodovima iz Italije (parkiraju auto na brod i imaju mini-krstarenje od dva puna dana u dolasku i odlasku što produžuje godišnji odmor).
Kako god vidimo da brojke i nisu baš toliko u korist Grčke. Iznenađujuće. Samim time nije jasno kako to Aegean može nabavljati nove avione, može rapidno povećavati flotu, te je super profitabilan. Aegean je do Covida-19 (od 2013.) akumulirao čak 454,1 milijun EUR profita. Croatia je u istom periodu (od restrukturacije) imala gubitak od 14 milijuna EUR, pri čemu su se minijaturni dobici koje je ostvarila kompanija u par godina temeljili na prodaji motora, aviona, Pleso-prijevoza i slotova na Heathrowu. Croatia u ovom momentu ima gubitak od 38,4 milijuna EUR i promet od 113,1 milijuna EUR. Aegean ima promet od 675 milijuna EUR i profit od 5,1 milijun EUR.
Aegean ima flotu od 70 aviona, te leti na 174 destinacije. Croatia ima flotu od 13 aviona, dakle 5,5 puta manje i leti na 38 destinacija. Aegean ima 25 naručenih aviona, Croatia nema naručenih aviona. Aegean ima 7 baza, a Olympic još 3, Croatia tek 1 stalnu i 1 sezonsku bazu. Aegean ima dva huba, Croatia u Zagrebu ima nešto što se vrlo optimistično može nazvati hubom. Kako je razlika, do vraga, toliko velika?
Kada uzmemo u obzir veličinu Grčke, nešto veću dijasporu, nešto više turista i Atenu kao bitno veći turistički grad, Croatia bi ipak trebala imati bar 1/3 flote Aegeana, a to znači bar 23 aviona, brojka koju stalno navodim kao realnu, te bar četiri stalne baze (Zagreb, Split, Skopje i Sarajevo) i jednu sezonsku (Dubrovnik). Croatia bi morala imati pravi hub sa pravim valovima u Zagrebu. Croatia bi trebala letjeti na bar 55 destinacija. I naravno, Croatia bi trebala biti profitabilna, a ne stalno stvarati minuse i živjeti na novcu poreznih obveznika.
Aegean je pokazao ozbiljan interes za Croatiu Airlines. Vrlo ozbiljan, te već tri godine intenzivno pregovara sa Vladom Republike Hrvatske. Kamo sreće da nas pomazi Bog i da Aegean preuzme Croatiu. Hrvatska vlada ne da treba Croatiu dati za 1 EUR, nego Aegeanu treba još dati ozbiljan novac da preuzme Croatiu, skine ju sa pleća poreznih obveznika nakon preuzimanje, te konačno stvori ozbiljnu kompaniju u Hrvatskoj. Koja će imati prave valove, ozbiljan broj linija i frekvencija, ozbiljnu flotu, te biti prava konkurencija Air Serbiji. Konačno Aegean je kompanija koja je pokazala da se zna hrvati sa brojnim LCC koji daleko više lete za Grčku nego za Hrvatsku. Croatia u Hrvatskoj baš ni jednim jedinim potezom nije se usprotivila Ryanairu, easyJet, Wizz Airu i drugim LCC.
Zašto sir nije kačkavalj?
A zašto vi ne pišete malo o Volotei?
Imali smo analizu Volotee ovdje na portalu.
Ta analiza je doslovce prepisani tekst sa Wikipedie, čitao sam. Mislim na ozbiljnu i profesionalnu analizu
Gluposti pričate. Izvor za analizu Volotea apsolutno i nikako nam nije bila Wikipedia. A bože, koje gluposti ovdje možete pročitati.
Potpuno isti sadržaj kao i na Wiki, pa zar je potrebno da vam se kopira?
Pišete gluposti, nonsense i neistine.
Mi moramo korak više napraviti u vezi Croatia Airlines a to je da gospodin Alen kontaktira bahatog vi Jasmina bajica koji mu vjerovatno neću odgovoriti ako je dužan novinarima odgovarati posebno uredniku najjačeg portala ne samo u Hrvatskoj nego puno šire.
1. Mene interesira gospodine Bajo u kojem statusu je sudska tužba Ivana mišerić a za kojeg je dokazano da je teško oštetio Croatia Airlines ugovorima sa Hrvatima u Sjedinjenim američkim državama a koji traži da mu vi platite devet miliona KN jer ste mogli prijatelj i pisao iste knjigu sa njime i šteta da nisam tu knjigu pročitao jer bi našao odmah posao u svjetskoj avijacije.
2. Mene interesira gospodine bajo kako je moguće da sam obaviješten iz vrha Hrvatskoga sabora ili ti parlamenta da je Tena mzišetić pobjegla u Brisel. A to nije tad bilo još u novinama i da je zato premijer Plenković mahao mi nedavno rukama onda smo se upoznali sad i razgovaramo što je veliki iskorak za mene. Koliko puta tjedno gospodine bajovi razgovarate sa Ivanom mišetić ima a koliko satenom mišetić i kako vi niste slagali listu u zvonika za proso u Croatia Airlines kad sam vam to i govorio u restoranu Milana bandića sjeća te se?!
3. Moja draga Martina koja sad sa mnom ne komunicira upravo zbog ovog portala zamajero jer sam iznio da ona potpuno vas podržava za direktora Kroacija noć da ste pametni dobri onda sam ja nedavno naredio izvoli m i dogovori piće sa Jasmin Bajić kad tvoj polubrat Ranko Ilić je to odbio. Nismo nedavno potvrdili za predsjednika uprave iz zračne luke Zagreb sa Hrvatske strane.
Druže bajo kako ste sada sa 63 godine dobili mandatna pet godina kad ste imali 58 godina na šest meseci se dobiva li mandat to je pitanje si pitanja i nemojte više biti bahati sa mnom jer imam ipak više znanje i mogućnosti nego što vaš Mišetić to vama govori
Da Misetic, dobrocinitelj Hrvatskog zrakoplovstva.
Егеан неће правити Кроацију – зашто би?
Биће то једна фирма ако се договоре и зваће се Егеан.
А да Кроациа наследи ЈАТ и има „базе” у Сарајеву и Скопљу… 🙂 🙂 🙂
Нема шансе. Отворени Балкан мења слику.
A svašta ste napisali. Doslovce.
Па и није свашта написао. Мени је трагикомично да неко и даље пише о потенцијалу да ОУ ишта постане. Они неће постојати за коју годину. Нити има перспективе нити реалних шанси да се спаси.
Croatia ima potencijala samo da netko napravi ono sto su napravili LOT i air Baltic. Svakako Croatia ima daleko vise potencijala nego Air Serbia, pa pogledajte sto je sve Air Serbia napravila sa toliko manje potencijala, no hoce li se desiti kvalitetan management u Croatii? Naravno da nece, nikome to nije u interesu. Pa ce drzava i dalje ukucavat puste milione u lesinu koja samo zivotari.
Нема Хрватска више потенцијала од Србије јер зими скоро да уопште нема потражње и то знатно компликује ситуацију авио-компанијама. ОУ има још 3-4 године, макс и то је ту. Држава једноставно нема могућности да бескрајно пумпа паре и то ће се кад тад завршити. Постоји једноставан разлог зашто се ЈУ тако развија а ОУ не и зашто Ванси планира 15 милиона путника.
Hrvatska ima duplo vise putnika a duplo manje stanovnika od Srbije. To znaci da je potencijal 4 puta veci.
Croatia ce ici u restrukturaciju gdje ce drzava moci investirati 200 miliona eura. Uz to Croatia moze prodati preosrale avione i motore, imovinu, slotove, i vrlo vrijednu tehniku sa hangarima. Dakle kompanija je, cak i uz ovakvo katastrofalno rukovodstvo mirna jos 5-7 godina.
Air Serbia se ovako razvija zato sto joj je Srbija pokrila 110 milijuna kredita, te joj daje 20-100 milijuna Eura svake godine.
Ali, Hrvatska ima problem sto nema kvalitetne managere i opcenito educiran kadar u oblasti zrakoplovstva.
Da ona ima taj problem. I te kako ima.
ja vidim samo neke hjeroglife…
Max ne pretjerujte. Sto vam ovo treba.
Da se Max pita, ne bi bilo hijeroglifa, kao i u vreme njegovog imenjaka.
Jel tako Maxe?
Нажалост тако је
Свашта да.
Вероватно зато толико и преговарају.
Зашто би Егеан развијао посебно предузеће? Да би га продао? Егеан је ефикасан и профитабилан јер не компликује.
Што се тиче Сарајева и Скопља – Отворени Балкан. Од данас грађанима Северне Македоније и Албаније нису потребне радне дозволе да раде у Србији и обратно.
Aegean dugo pregovara sa Hrvatskom jer je u meduvremenu bio Covid pa su pregovori u meduvremenu prekinuti na 2 godine.
Kad sam živio u Makedoniji naučio sam da se u Grčkoj govori eharisto , paragalo kao i kalimera. Čemu pričamo i uz poređaj mu kad predsjednik uprave Kroacija Jasmin Bajić neki dan vidim i u vrtu restoran na grlo ja mu kažem glasno dobar dan gospodine Bajić a on jedva da je nosom i naočalama napravio mali trzaj kao da me primjetio, a do njega sjedi direktor marketinga Slaven Zabo nije ni glavu digao kao da me ne čuje.
Ne znam da li gospodin Bajić zna odgovoriti gdje su kosturi iz ormara pošto ja imam crno na bijelo dokaz da je 1999 godine napravljeno 115 milijuna dolara među tečaj nih razlika gubitaka i da je spremljeno pod tepih. Uostalom to je priznao i direktorica revizorske kuće Arthur Andersen i Sjedinjenih američkih država ko je imala ekspozituru u Hrvatskoj ovi neslavno propala 2008 kao i Salomon brothers.
U nedjelju sam se u opatiji nakon košarkaške utakmice rukovao sa premijerom plenkovića kad je utakmica završila hodao sam uz njega i njegovog glavnog šefa osiguranja Iliju, ali nismo razgovarali jer držao kćerku naručio lju a nisam razgovarao jer ljudi su se stalno bacao i da bi se fotografali.
Calimera Zdenko, hvala za ovaj izuzetno interesantam prilog koji u potpunosti potvrđuje navode članka. Naravno da i parakalo i efharisto izuzetno doprinose prosperitetu A3. Mislim da bi te riječi trebalo pod hitno uvesti u hrvatski jer bi time i OU prosperorala. Jedino ste zaboravilo napisati što je bilo za jesti u vrtu restorana gdje ste sreli Bajića te tko je platio. I sjajno je da ste se rukovali s Plenkovićem. Zna li on to? I što je bilo dobroga u Opatiji za jesti? Kalo apogevma i kalinihta
Jel uživate?
???
Šta ??? Siguran sam da ste razumjeli pitanje.
Danas sam odlučio prvi put potrošiti nešto na hranu jesti marendu Bocelli opatija ima osamaren ja do sad sam besplatno ja četiri dana u dva opatijska hotela i dva opatijska restorana yacht klub i Bianco Nero.
Premijer me pozdravio sam bog Zdenko znači znak osam i zna da se rukovao sa mnom pa mi se znamo preko Martina bielefeld 25 godina samo to ja nisam znao jer ja se njega ne sjećam od pre 25 godina on se mene sjeća to je problem
O tim međutečajnim gubicima samo pisali na zamaaero.
Pisali hteo ti međutečajnim jer sam to ja dostavio pred godinu dana vi to niste znali ja još uvijek imam to crno na bijelo na jednom papiru Zagrebu kopirao sam u tri primerka i na tri radna mjesta po hranio u stanu da mi ne nestane.
PITANJE SVIH PITANJA JE KAKO SE JASNIĆ PONAŠA PREMA VAMA POŠTO NA TELEVIZIJI POKAZUJE VELIKU NERVOZU DA LI VAS BAR POZDRAVI KAD GA POZDRAVITE KAO JA A MENE NE POZDRAVI NEGO NAPRAVI NEKU GESTU KOJA BI TREBALO ZNAČITI VIDIO SAM VAS GOSPODINE PAĐEN TO JE DOVOLJNO???
I NE ZNAM TKO SU TA DVOJICA S KOJIM SU ONI RUČALI JA SAM BIO UVEREN DA JE TO GLAVNI UREDNIK VEČERNJEG LISTA GOSPODIN KLARIĆ ALI SAM PROVJERAVAM DO ZNAO DA TO NIJE I DA BI TO MOGAO BITI DAVID GABELICA IZ ZRAČNE LUKE ZAGREB KOJEG SAM JEDNOM UPOZNAO JA ZABORAVLJAM LICA I LIJEPIH ŽENA KAMOLI NE STARIJIH MUŠKARACA. AKO JE TO STVARNO BIO ČOVJEK IZ ZRAČNE LUKE ZAGREB BAŠ ME INTERESIRA KOLIKO PUTA JE SPOMENUO TO LIJEPO IME RYANAIR ZA VRIJEME TOG RUČKA
Mene pozdravlja iako ne bas srdacno.
A da nije možda Plenky sa vama ne razgovarao zašto što vas nitko ne razumije?
Zato je razgovarao sa mnom, šef njegova osiguranja Ilija iz kojeg sam hodao metar i po do dva, iza Plenkovića i nisam htio potrčati i reći mu nešto u vezi ambasade u Skoplju i Kroacija što silno želim razgovarati s njime jer sam bio pristojan i nenametljiv.
Kao što sam napisao plenki nije razgovarao .sa mnom nego samo pružio ruku i rekao Bog Zdenko i bio je ogromna gužva ja sam se s tim zadovoljio. Nakon toga sam hodao iza njega sa njegovim glavnim telohraniteljem i šefom osiguranja Ilija a došao mu je kćerku je bila pospana i stavio u naručje pa neću mu dosađivati kao neki opatice znam i članovi HDZ a i bogatog svoja koji su stalno uskakali da bi neke selfije napravili ako je on držao kćer u naručju??? Bestidno. Iako se Alen hvali da ima mobilni premijera što ja sumnjam ja nemam taj mobilni ali imam pristup mobilnom premijera kad to za želim preko njegovog prijatelja ako im pošaljem poruku i onda on premijeru i upravo se spremam nešto poslati u vezi INA i Croatia Airlines. Po zoricu na nedopustivo bahato ponašanje Jasmina bajica prema meni kao što se ponašaju prema alenu Au ja to neću to varirati ja sam s tim čovekom pokušao fino ali taj čovjek trči u zagrljaj Ivanu mišetić u koji oštetio teško Croatia Airlines i zbog toga traži da njemu ona vrati devet miliona kuna odšteta ne oni njoj pa to još nije viđeno u Hrvatskoj nije u aferi INA. UDBAŠI SU SVUGDJE OKO NAS PA SAM TAKO I U OPATIJI VIDIO JEDNOG BIVŠEG UDBAŠA KAKO SJEDI DO PLENKOVIĆA I DODVORAVATI SE I NOSIM U VODU KAO ŠTO JE I MIŠETIĆ A GLAVNI ČOVEK BIVŠI UDBAŠ. POMISLITE GDJE JE BIO JURE KAPETANOVIC VELIKI PRIJATELJ IVANA MIŠETIĆ A KAD JE U DOBA JUGOSLAVIJE UPRAVO ON BIO PREDSJEDNIK SAVEZA KONTROLORA LETENJA JUGOSLAVIJE SA SEDIŠTEM U BEOGRADU. PA ROĐENI BRAT DANAŠNJEG MINISTRA OBRANE U HRVATSKOJ KOJE USTAVNIM SUKOBIMA SA PREDSEDNIKOM IVANOVIĆEM IMAO JE POVLAŠĆENI POLOŽAJ U JUGOSLOVENSKOJ NARODNOJ ARMIJI A BIO JE HRVAT IMENOM DARIO KOJI SE ISTO DRUŽI SA IVANOM MIŠETIĆ STALNO
Gospode Bože…
Zato što je Aegean aviokompanija, a Croatia Airlines je potemkinovo selo za zbrinjavanje bivših udbaša i njihovih sinova
Stoji.
Da da
Fora je u tome da njih uopće nema puno u OU. Govorimo možda o 40-50 takvih uhljeba. Problem je u tome da su oni na ključnim pozicijama i svojim neznanjem i nesposobnošću sprječavaju razvoj kompanije. Joj da smijem sve reći kako znam…
Nažalost da
Aegean nema 7 baza, vec 3: Atina, Solun i Iraklion (sezonska). Ostalo su focus cities I nisu baze.
Pobogu, zasto bi OU imala baze u Skoplju i Sarajevu? Pa ni najvece kompanije na svetu nemaju baze van svoje zemlje. I nemojte pominjati SAS jer je to druga prica, tu skandinavske vlade imaju procenat u vlasnistvu. Postoje samo jedan flag carrier u Evropi sa bazama van svoje zemlje: AirBaltic sa bazama u Estoniji i Letoniji. Niko vise to ne radi, cak ni LOT vise nema bazu u Budimpesti. Koja kompanija moze napraviti takav sistem linija da leti iz 4 stalne baze? OK, mogu americke kompanije, ali njihovo trziste je potpuno drugacije. Nijedna u Evropi to ne radi. Bas ste provalili sa ovime, Alene.
23 aviona i 55 destinacija? Nisu li 23 aviona puno za 55 destinacija? JU ih ima 64 trenutno, a bice ih najmanje 70 sledece godine, uz 19 aviona u floti. Prvo mora OU da shvati da ne postoje u Evropi samo FRA i MUC i da pocne da leti za VKO, IST, LCA, MAD, VLC, ATH, CAI, KBP i slicne.
Nisu 23 aviona puno za 55 destinacija. Usporedba sa JU je promašena jer su tržišta drukčija pa tako imate u Hrvatskoj uz aerodrom glavnog grada i dominantne obalne aerodrome (trenutačno je broj 1. aerodrom u Hrvatskoj na obali).
Izbor destinacija vam je isto promašen jer uzimate za primjer JU. Postoji toliko atraktivnijih linija u Hrvatskoj koje od ne pokriva od onih za Larnacu, Kairo, Kijev, Vnukovo… OU bi ponajprije trebala iskoristiti obalu za ekspanziju.
Ma slaže se. Ali da OU mora letjeti za Berlin, Hamburg, Genevu, Edinburgh, Prag, Stockholm, Bukurešt, Cataniu, Tiranu, Cairo… i te kako mora!
Bolje bi bilo reći da OU mora letjeti profitabilno nego za određene destinacije.
Piše u članku da OU mora biti profitabilan. Bez destinacija i feeding destinacija to svakako neće biti.
OU vec leti za neke od navedenih?
Leti ali Alen ne želi da se leti iz Splita već isključivo iz Zagreba.
Čestitam, ovo je daleko najgluplji komentar na portalu ikada. Dno dna.
Ne samo da ja želim da se leti iz Splita, nego to motiviram, o tome pišem, to hvalim i potićem.
Mogu citirati vaše članke gdje tvrdite da je letenje iz Splita za ARN, PRG, MXP i DUB loše te da će uzrokovati gubitke dok se u isto vrijeme hvali Zagreb kao daleko bolja opcija.
Pa to mislim jos uvijek. Tragicne brojke popunjenosti Croatie na ovim letovima su dokaz da sam bio u pravu.
1. Nemate nikakve brojke za ove linije. Iznijeli ste samo za DBV-FRA i ZAG-FRA.
2. u 6. mjesecu (kada se i pokrenula ekspanzija u Splitu) OU je završila sa profitom. Baš zanimljivo. Mora da je to zbog superiornosti linije za Franfurt iz Zagreba, a ne zbog pojačanih i novootvorenih linija na obali.
1. O i te kako imam brojke
2. Croatia je u 6.mj profitabilna sto god da leti i od kud god leti.
To sa Splitom nema veze.
1. I kakve su brojke? Hoćete li ih navesti? Je li linija FRA-ZAG najbolja?
2. Napominjem da je čim otvorena ekspanzija u Split da je OU postala profitabilna, a mjesec prije nije. Što nam vrlo očito govori da ta ekspanzija nije naštetila OU već dapače, očito poboljšala situaciju.
1. Gotovo sigurno hocu
2.stvarno ne razumijem zasto pisete ovakve nonsense ako dobro znate da su u top sezoni svi pozitivni, pa cak i trula Croatia airlanes. Ono sto je cinjenica je da je ogroman broj kompanija bio pozitivan vec u 3.mj, neki i od pocetka godine a Croatia nije.
Iz Zagreba ne.
Najbolje da Croatia Airlines gubi novac na tim linijama.
Treba se zapitati kako to da iz najvećeg grada hrvatske nema letova iz tih gradova a u nekima ima
Da treba se zapitati.
Apsolutno se slazem da treba forsirati Zagreb i Split kao baze. Zagreb mora biti broj 1, Split broj 2. Uz to Split ce imati puno sezonskih linija. Mora tako.
Ali ako je poenta da se napravi hub od Zagreba na kome ce OU da skuplja transfere, onda mora gledati i van svog trzista. JU je to uradila i ima uspeha na skroz sekundarnim i tercijarnim linijama. Tako se pravi hub.
Vnukovo sam naveo kao aerodrom u Moskvi na koji lete clanice Star Alliance i na koji bi bilo logicno da leti OU.
Slažem se.
Baze su. Pa pisali smo, pobogu, o tim bazama, dvije smo i najavili kada su ih otvorili kao baze.
Zašto OU ne bi imala baze u Skopju i Sarajevu? Njima treba legacy, imaju gdje letjeti…
Nije točno. Baze izvan svoje zemlje ima Aegean, LOT (ima bazu u Budimpešti), airBaltic, Aer Lingus, do nedavno je imao Icelandair.
Da jasno da OU mora shvatiti da ne postoje samo FRA i MUC
OU ima toliko puno toga za pokriti sa ekstremnim potencijalom u svojoj državi prije nego što ode kupiti mrvice u inozemstvo.
Finnair ima također bazu u inozemstvu. A ubrzo i liniju za Dohu iz Kopenhagena.
Gdje je to Icelandair imao bazu?
Capo Verde Airlines na Cabo Verdeu.
Cabo Verde Airlines je aviokompanija, ne Icelandicova baza.
Icelandair je bio kupio tu kompaniju pa je samim time to bila i njegova baza.
Ma da. A Lufthansa je ono imala bazu u Prishtini? Etihad je imao baze u Rimu i Beogradu? Vrlo zanimljivo mišljenje koje nitko drugi ne posjeduje.
Sta pricate vi, kada je LH imala bazu u Pristini? Osim ako ne mislite na Eurowings.
Znači Lufthansa je imala bazu u Prishtini?
Nije!
Ako je Icelandair imao bazu na Cabo Verdeu samo zašto što im iznajmljivao zrakoplov aviokompaniji u kojoj ima udio onda je Lufthansa imala bazu u Prishtini zbog Eurowingsa.
Icelandair je bio potpuni vlasnik te kompanije, dakle nije im samo iznajmljivao avione.
I Lufthansa je potpuni vlasnik Eurowingsa što znači da je Lufthansa imala bazu u Prištini.
Majko mila!
Zašto mi je obrisan komentar?
Zato što na ovom poratlu nećemo 4-5 puta ponavljati iste argumente. Rečen je argument i ponovljen. To je dovoljno, nema potrebe da se isti agrument ponavlja 3, 4, 5. puta.
Kao sto rekoh, baze su samo Atina, Solun i Iraklion sezonski. Prepisali ste sa wikipedie da imaju 7 baza, a niste ni pogledali koje su. Dakle, pored ove tri wikipedia kaze da imaju i Hanju (1 celogodisnja linija, 5 sezonskih), Kalamatu (6 sezonskih linija), Larnaku (2 celogodisnje, 1 sezonski charter) i Rodos (1 celogodisnja, 6 sezonskih, 10 sezonskih chartera). Sve to se ne moze nazvati bazom kao sto su to Atina (60 celogodisnjih, 27 sezonskih), Solun (9 celogodisnjih, 7 sezonskih, 4 sezonska chartera) i Iraklion (4 celogodisnjih, 17 sezonskih, 6 sezonskih chartera). Ne mozete aerodrome koji imaju po 5-6 linija koje se lete u W rotacijama nazivati bazama.
Zato sto OU prvo mora da pokrije svoju drzavu i da tu ima baze u Zagrebu, Splitu i Dubrovniku, pa tek onda da joj uopste padne na pamet ideja o bazama u Skoplju i Sarajevu. Zasto neka druga kompanija nema baze u Skoplju i Sarajevu? Nema zato sto je trziste popunjeno. Pametne kompanije ce od svog glavnog aerodroma napraviti ozbiljan hub i leteti do Sarajeva i Skoplja 2-3 puta dnevno i tako omoguciti konekcije do gotovo cele Evrope uz 1 stop.
Ne govorite istinu. Aegean iz Larnake, koju vi smatrate bazom, leti samo do Soluna i Atine i to baza svakako nije. Uostalom, Larnaka se nalazi u grckom delu Kipra. LOT vise nema bazu u Budimpesti, lete dve linije za JFK i Seoul i obe se lete u W rotacijama WAW-JFK-BUD-JFK-WAW i WAW-ICN-BUD-ICN-WAW. To takodje nije baza. AirBaltic sam I napisao da ima baze van svoje zemlje i to je jedina kompanija u Evropi sa istim. Aer Lingus ima “bazu” u Belfastu i leti 9 domacih linija u UK. Nista posebno. OK, ako Vam znaci, eto baze imaju Aer Lingus i AirBaltic. Zasto ih nemaju mocne kompanije kao sto su AirFrance, KLM, Swiss, Lufthansa, Austrian, British, ITA, Iberia, TAP, Turkish, Aeroflot, El-Al, Emirates, Etihad, Qatar, American, Delta, United, itd…? Zato sto se to tako ne radi, nego se omoguce povoljne 1 stop konekcije.
Ne nisam prepisao sa Wikipedie. Ovaj portal je pisao o svakoj osnovanoj bazi Aegeana.
Aegean je otvorio bazu u Larnaci. Ona je smanjena u Covidu-19. Prije su imali bitno više linija. Cipar je neovisna država i ne postoji “grčki dio otoka”.
Obije linije se lete u W-letovima. Jest vi sigurni. LOT je bazirao 787 u Budimpešti.
Aer Lingus ima bazu i u Manchesteru ne samo u Belfastu. Nisam napisao i Finnair koji ima bazu u Stockholmu.
Nije istina za Turkish, Turkish je suvlasnik kompanije u Albaniji (Air Albania). Jednako tako je Lufthansa kupila Austrian, Swiss i Brussels te su njhove baze sada zapravo Lufthansine. Qatar je isto suvlasnik niza kompanija, i American, i Delta…
OK, necemo o politickim temama da li postoji grcki deo Kipra ili ne. To nema nikakve veze sa avijacijom.
O da, siguran sam da se obe linije lete u W rotacijama. Proverio sam pre nego sto sam napisao, a isto mozete i sami proveriti na FR24. Jasno se vidi da avion leti iz Varsave za JFK i ICN, pa odatle za BUD, pa istim putem nazad. Tako da LOT ipak nema baziran avion u Budimpesti. Imao je ranije, vise ga nema.
U Manchesteru bazu ima Air Lingus UK, dakle kompanija sa britanskim AOC, ne sa irskim. U pravu ste za Finnair.
Kakve veze ima sto je suvlasnik? Pa i Etihad je suvlasnik Air Serbie, pa sto onda BEG nije Etihadova baza? Bas nema to nikakve veze. Zna se jako dobro sta znaci baza i ako je neka kompanija vlasnik 49%, 51% ili koliko god, to nema veze dokle god ti avioni nisu u floti suvlasnika, lete pod njihovim brojem i brendingom.
Bez obzira što je Aer Lingus otvorio i britanski AOC to je i dalje irski Aer Lingus.
I tako vi meni želite reči da su Austrian i Swiss neovisne kompanije i nisu 100% pod utjecajem Lufthanse, tj. nisu Lufthansa u drugim bojama?
“Nije istina za Turkish, Turkish je suvlasnik kompanije u Albaniji (Air Albania). Jednako tako je Lufthansa kupila Austrian, Swiss i Brussels te su njhove baze sada zapravo Lufthansine. Qatar je isto suvlasnik niza kompanija, i American, i Delta…”
Kada se pričalo o OU bazi u Splitu ovo se nije govorilo.
Sve ovo je istina sto ste napisali za ove kompanije, samo ne razumijem poveznicu sa OU.
Tada niste navodili te baze. Cilj tadašnjeg članka je bio prikazati OU ekspanziju u Splitu u najgorem svijetlu.
Pisete TOTALNE GLUPOSTI. Ja sam prvi pohvalio Croatiinu bazu u Splitu i to jako, i to posebnim clankom. Moze vas biti SRAMOTA da pisete ovakve lazi!
“Lufthansa, Austrian, Brussels, Icelandair, KLM, Iberia, British… ne lete iz drugih aerodroma u svojim gradovima nego samo iz svojih glavnih hubova (svi imaju samo po jedan hub, Lufthansa dva). Zašto onda Croatia izmišlja toplu vodu?”
Ovo su vaše riječi. A sada totalno drukčiji argumenti…
Da to je istina ali isto tako i cinjenica da ima nekih kompanija koji imaju vise hubova i baza, primjerice Aegean. I to svakako treba uzeti u obzir.
Ovo je vama pohvala OU ekspanzije?
“18.04.2022
00:41
Croatia Airlines još tri linije prebacila iz Zagreba za Split
Još tri linije je Croatia vrlo neinteligentno prebacila sa Zagreba na Split.”
Da,to jos uvijek smatram losim potezom, ali osnivanje baze u Splitu sam hvalio.
“Pisete TOTALNE GLUPOSTI. Ja sam prvi pohvalio Croatiinu bazu u Splitu i to jako, i to posebnim clankom. Moze vas biti SRAMOTA da pisete ovakve lazi!”
U prvoj analizi niste pohvalili Croatiu ni malo već ste izjavili da je to izmišljanje tople vode.
Ovo vam kazem zadnji puta sada i necu vam dozvoliti da se ponavljate:
Ja sam ispljuvao linije, ali sam jako pohvalio bazu.
Morate priznati da nije istina.
Znate da se u Zagrebu gubi novac a da se zaradi u Splitu i Bolje je da su pokrenuli linije iz Splita gdje ima potražnje za te destinacije jer je Split leisure destinacija dok Zagreb nije, pogotovo ljeti.
Trebate prihvatiti činjenicu da nije Zagreb naj u svemu, i to je u redu.
Zagreb je najveći grad u Hrvatskoj, i to zbog iznimne centralizacije. Tržište je ipak drukčije…
Da bas je Zagreb centraliziran, to se eto najbolje vidi na aerodromima. Mozete si mislit kako ce Croatia letjet profitabilno na Stockholmu gdje ima 21 let, 3 prijevoznika medu kojima i SAS, te Norwegian, do u Zagrebu za Stockholm ne leti nitko, jako logicno!
Možete si misliti da će iti centa zaraditi na liniji Zagreb – Stockholm kada ju nitko ne leti. Čak ni Ryan.
Ali će se zato zaraditi tamo gdje lete SAS, Norwegian… 21 tjedni polazak 3 prijevoznika. Čestitam!
Već ste jedan put linije Aegeana prepisali s Wikipedije, pa sam vas ispravio da su potpuno pogrešne, da nije opet isto bilo? Izvor?
Ovaj portal ne prepisuje iz Wikipedije. Ne sjecam se da me ikad iko ispravljao radi Aegeana.
U redu, ako tako kažete. Jedan put vas jesam ispravio jer ste pogrešno izbrojali/prepisali linije Aegana iz Atene, Soluna i Herakliona.
Mislim da nisam, ali nema veze.
Hub Aegean Airlinesa, aerodrom Atena jest na moru. Aerodrom se nalazi u općini Spata Artemida koja ima pristup moru.
OK. Iako je sam aerodrom zapravo 4 km od mora.
Što znači da je hub Aegeana službeno na moru.
Jupiiii, koja sreća za hub. Mislim da sad atenski hub puno više vrijedi.
Zar ne Alene? Isto tako, ako se unutar atenske regije napravi administrativna podjela pa Gradu Ateni pripadnu južni dijelovi grada, sve će se promjeniti?
Da onda ce se sve promjeniti.
“Today, Piraeus is a large city, bustling with activity, and an integral part of Athens.”
Da vas ne držim više sve u neizvesnosti, Atina, zapravo, izlazi na more (koliko god to ludo zvučalo). Izvor Wikipedia.
Pirinej je zaseban grad. Potpuno neovisan o Ateni.
Ako vi tako kažete.
Na kažem to ja. Nego svi službeni podaci, stranice grada…
Dio je atenske regije.
To nitko ne spori da je.
I kako to da je upotpunosti neovisan, a tramvajski sistem im je pod atenskim, metro sistem je pod atenskim i atenski metro sistem sada širi mrežu po Ateni, gradski stadion je građen ta potrebe olimpijade u Ateni? Apsolutno nije točno da je riječ o potpunom nezavisnom gradu.
Dakle baš i apsolutno svi izvori i dokumenti govore da je to neovisan i zaseban grad. Bio sam tamo dva puta. Ne samo da su neovisni nego postoji i antagonizam spram Atene zbog kojeg jako ističu svoju neovisnost.
I kakve veze ima metro ili tramvaj? Zagreb ima gradsku željeznicu do Zaprešića pa to ne čini Zaprešić djelom grada Zagreba. Zagreb planira izgraditi tramvaj do MZL Zagreb i Velike Gorice, a kad to napravi Velika Gorica radi toga neće postati dijelom Zagreba.
OK. Potpuno je neovisan grad od Ateni, nemaju ništa zajedničko i zato je Atena ekvivalent Zagreba po pitanju mora.
Gradska željeznica u Zagrebu je dio nacionalne mreže željeznica, tramvaj i metro u Ateni su atenski.
Gradska zeljeznica u Zagrebu nije dio nacionalne mreze nego sustav gradskog prijevoza Grada Zagreba.
Nije istina. Željeznička pruga je u vlasništu HŽ Infrastrukture. Vlakovi su u vlasništu HŽPP i oni ih operiraju.
Ali ako vi već tako kažete, kako se onda zove ta zagrebačka gradska tvrtka koja je zadužena za željeznički prijevoz? Znamo da ZET to nije.
Zeljeznicka infrastruktura je naravno u vlasnistvu drzavnih zeljeznica kao i svagdje drugdje. Zagreb je zajedno sa HŽ nabavio gradske vlakove (plave) te ih zajedno sa HŽ operira.
Što znači da su željeznice u Zagrebu dio nacionalne mreže kao što sam i rekao.
Ne, plavi vlakovi su u vlasništvu HŽa i HŽ ih je nabavio.
Zagreb je sudjelovao u nabavi tih vlakova.
Sve mi se nešto čini da sam išao u Atinu na more. I da mi je Pirej ostao u lijepom sjećanju
Pirej nije Atena. Bio sam dva puta tamo i Pirej je potpuno drugi grad, treći najveći u Grčkoj.
Niti Laval gdje sam dosta živio , nije formalno Montreal, treba preći mostom rijeku sent Lawrence i Laval ima 420,000 stanovnika , Montreal kao Beograd. Ali isti pokaz za gradski prijevoz sam koristio
Tako se meni nešto člni da sam išao u Fort Lauderdale. I da mi je Miami ostao u lijepom sjećanju.
Oče to.
ok, ali FLL apsolutno nije majami. sve te granice su malo cudne (recimo granice njujorka su jako uske (grad zvanično ima 9 a metro podrucje 20-25 miliona, zavisno od statistike), a granice beograda su preširoke pa tu ulaze i neka relativno udaljena mjesta poput obrenovca ili mladenovca (sto je slično zapresicu ili v. gorici). pirej je vjv neka sredina tu, poput zemuna koji jeste dio bg ili hobokena koji je veliki, integrisan s njujorkom ali definitvno nije dio njujorka.
Potpisujem. Bio sam na svadbi u Beogradu prije 2 mjeseca, vozili smo se 45 min kroz polja i brda i na koncu smo bili u nekom malom selu okruzeni domacim zivotinjama i oranicama koje je jos uvijek bio Beogradu.
Prije će nam Hajduk osvojit ligu, nego Croatia postati stabilna…
Slažem se.
Ok.
Ako je Zagreb toliko turistički značajan i moćan, postavite pitanje stanovnicima Zapadne, Srednje Europe ili SAD-a i pitajte ih koji im grad prvi dođe na pamet kad kažete Hrvatska? Sto mislite koji je grad najpoznatiji Hrvatske?
Onaj koji je bio prikazan na reklami Korean Aira kada su promovirali letove za Hrvatsku.
Da
Definitivno i apsolutno Dubrovnik.
Prvi objavljujemo: Atina nije na moru! Senzacija.
Alen Scuric geograf, Olimp sjediste bogova.
Genijalna izjava! Recite nam molim vas da li je Split na moru da ne zivimo vise u zabludama.
Između Atene i mora je Pirej koji je poseban grad i nije dio Atene. Na drugu stranu dgrad nema doticaja sa morem (istok), između je čak i aerodrom koji i sam nije na moru.
Kao što rekoh nije daleko od mora, ali na moru nije.
Istina, Pirej nema veze sa Atinom, ali Atina i te kako jestw na moru – juzna predgradja Atine (Faliro, Alimos, Glifada, Vula, Vuljarmeni) su na moru i neka od njih su vrlo poznata kao morska mesta (poslednja trinpre svega).
Alene, čitatelj Vam je lijepo objasnio. Ovo je velika stvar: da li ste spremni priznati da niste u pravu?
Ne slažemo se i to nije ni bitno. O čemu se ovdje vode rasprave. OK, slobodno maknite Atenu sa liste ako vam to smeta. Koji je to problem?
Sva ova predgrađa ne pripadaju Ateni. Oni su dio distrikta Južna Atena ili Atika, ali nisu dio grada Atene.
Simpatična rasprava. Nasmejah se danas čitajući. Trebali bi porediti jabuke, sa jabukama, a pomorandće sa pomorandđama. Opština Atina na koju danas vi želite da ukažete ima manje stanovnika nego Zagreb. 😉
Али далеко више летова и путника… 🙂
??
КЕ најавио 2 недељно ICN-BUD, још један пропуст МЗЛЗ.
Da.
Da.
Alene, ovo što ste Vi napisali je jednostavno nerealno i pomalo glupavo s jedne strane. Porediti neuporedivo je isto kao i dokazivati nešto što ne postoji.
Što je kontretno nerealno?
1. Od Njemačke do Hrvatskog Jadrana autom se može doći za 4-5 sati, do Grčke morate proći čitav Balkan. Zato za Grčku ljudi lete 10x više jer je 10x dalje od ostatka EU.
2. Teško će Croatia ikada imati 55 destinacija i 23 aviona. Air Serbia je krv urinirala da bi došla do ovog nivoa i bori se konstantno s konkurencijom.
3. Business model Aegeana Croatia nikada ne može imati jer je Croatia državna kompanija. Znači, lako gubi tržišne utakmice. Aegean je osnovan 1987. kao privatna business kompanija, a Croatia je osnovana 1989. kao Zagal (tada Jugoslavija) i jasno je da će politika odlučivati o njenoj sudbini. To vidimo na svim legacy prijevoznicima.
4. Grčka se može djelomično porediti s Hrvatskom, ali to je ipak destinacija na globalnom nivou kojoj je malo zemalja ravno (Grčka). Toliko turista ne možete imati, a to se potencira u ovom članku.
5. Mislim da financijska prezaduženost ne utječe na turizam i avio promet u nekoj pretjeranoj mjeri. Između ostalog, mislim da Hrvatska čak i nije prezadužena.
Teško je očekivati (u turističkom i avio-smislu), da će Hrvatska stići Grčku, jednostavno Grci ulažu u sve aerodrome koje imaju i drže ih na životu. Osijek, Lošinj i Brač su primjer koliko Hrvatsku vladu zanimaju aerodromi. Lošinj i Brač da su u Grčkoj, sada bi već imali bar 200.000 putnika godišnje (vjerojatno i Osijek). U turizmu ih ne može stići zbog nevjerojatne povijesti koju ima.
1. Da, to piše i u članku.
2. Zašto? Da se Croatia kvalitetno vodi, kako bi se trebala, imala bi sigurno više linija i aviona od Air Serbie). Kao što je imala i prije 2014.
3. Zašto? Državne kompanije su i LOT, airBaltic, Luxair, Air France… pa se svejedno kvalitetno vode. Nije istina da to vidimo u svim legacy prijevoznicima.
4. Broj Turisa Grčke i Hrvatska nije toliko velika razlika. Hrvatska ima tek 1/3 turista manje od Grčke.
5. Hrvatska nije prezadužena?
Za Lošinj i Brač se slažemo.
“Jedina” razlika je zapravo ogromna jer Hrvatska ima zapravo vrlo maleni udio avioturista u ukupnom broj turista. Turisti u Hr primarno dolaze autocestom a to će se Šengenom još olakšati.
Postoje interesantna prekooceanska tržišta (USA, Azija), no njih Croatia sigurno neće servisirati.
I ono što je najbitnije je zadnji pasus – Croatiu treba ne pokloniti nego i platiti nekome da je nosi. Ovo sada je najgora moguća opcija da Croatia cucla novce poreznih obveznika a zauzvrat donosi nebitan broj turista (pogledajte im LF usred sezone). Gore bi bilo jedino da za novac poreznih obveznika odvoze naše turiste da troše novac drugdje.
Potpisujem.
I ja potpisujem.
#kajgot #majkomila
Једна велика грешка се поткрала. Ер Србија није ни у првих 8 конкурената Кроације. Зашто тај фокус да они треба о њима да размишљају о Ер Србији, када је Ер Србија са својим минијатурним процентом путника на хрватском тржишту стратешки тотално небитна? Кроација има много много битније конкуренте. Шта више толико их има да никоме не би било лако у тој ситуацији, какав год менаџмент да изабере.
Има још једна грешка. Атина је на мору. Не само што је сам град огроман него се и у кругу од 150 км налази јако пуно озбиљних туристичких дестинација. Те је стога занимљива и свакоме ко у ту регију иде на одмор.
Misli na to da Croatia treba feedati putnike iz Skoplja, Podgorice, Tirane, Sarajeva, Sofije, Bukuresta, Atine itd. Dakle da joj otme putnike.
Croatia bi svakako trebala feedati putnike iz Skopja, Sarajeva, Podgorice, Tirane, Prištine, Sofije, Bukurešta, Mostara, Ohrida… Ali što ćete…
Air Serbia sa svojih 25 tjednih letova prema Hrvatskoj istu smatra nebitnom. Čovječe božji pa to je 6% svih letova Air Serbie. Malo li je?
Хрватска обала је лети сигурно релативно битна за Ер Србију. Не као Црна Гора, Турска, Египат, Њујорк и слично. Али Ер Србија је тотално небитна за Кроацију у односу на остале конкуренте.
Кроација треба да се фокусира тамо где може да захвати путнике, а не да имитира стратегију Ер Србије. Само ви тако саветујте ваше клијенте и неће далеко.
Нама у СФРЈ требају јака Кроација и Ер Србија. А то неће постати са погрешним стратегијама.
Croatiji je Air Serbia glavni konkurent koji joj oduzima putnika u Puli, Rijeci, Zadru, Splitu, Dubrovniku, Zagrebu, Skopju i Sarajevu, te indirektno u Banja Luci, Ljubljani, Tivtu i Osijeku. To stalno ponavljam i to istinski mislim.
Хајде нам избаците по компанијама ко превезе највише путника према обали лети. И ту ћете видети ко су главни конкуренти Кроације.
Да не спомињемо овог пута штетан однос ЛХ групе и Кроације…
Napisao sam milijun članaka na tu temu. Milijun puta sam iznio argumente.
Lufthansa je partner Croatiji, pa je stoga teško reči da joj je konkurent.
Добро разумео. Онда нека Кроација отвара базе и фидинг како ви предлажете.
А обалу, где има милионе путника да препусти странцима.
Браво
Gdje ste vi pročitali da ja smatram da Croatia obalu treba prepustiti strancima?
Pa eto JU ne leti za Mostar, Ohrid, Pristinu, Brac, Tuzlu, Osijek pa ne vidim da se Croatia nesto bacila na posao da ih preuzme.
Naravno, pa to je Croatia, pobogu. Prerano je
Србији не треба јака Кроација. Зашто бисмо желели конкурента?
Jasno
Зато што није и не може бити конкурент. Њихов фокус је обала.
А јака, зато што ако комшијама иде добро, и теби ће ићи боље.
Ај сада сви назад у такмичење, ко је мањи бедник, док странци владају.
Слажем се да је боље да комшијама буде што боље јер је онда и нама добро.
Само – то треба сви да имају на уму све време, не само Срби и Србија.
П.с.
Странци владају јер се ексЈу/Балканци клањају центрима ван ексЈу/Балкана, а договор где је центар ексЈу/Балкана иде веома лоше. И тако 100, 200, 300.000 Балканаца сваке године оде у једном смеру.
Na zalost putujem pa nemogu prevoditi cirilicu sa google translaterom.
Nazalost,na putu sam i nemogu citati cirilicu jer nemam google translater.
Jao, istinska šteta.
Nazalost
Glavni hub im nije na moru? Atena je u Alpima?
Jedva čekamo odgovor na ovo…:-)
Ovaj čitav comment section će sigurno obrisati, iako u njemu nema ništa uvjerljivo. U to budite sigurni.
“uvrjedljivo”
To je nešto slično kao kad južnokorejski turisti dolaze u Hrvatsku na more da posjete Dubrovnik, a slete u Zagrebu… Sve je pitanje koje mjerilo koristite.
Jasno.
Koristi se mjerilo gdje se aerodrom nalazi. Aerodrom Atena, hub Aegean Airlinesa se nalazi u općiji Spata Artemida koja je na moru.
Wooow, čudo jedno. Sad taj aerodrom potpuno drugačije doživljavam.
Ja sam upravo ovo htio komentirati…
Mislim da nema većeg grada u Grčkoj koji nije na moru
Atena nije na moru. Nije daleko od njega, ali nije na moru.
Kako je moguće da kažete da nisu ni Atena mi Zagreb na moru, to jednostavno nije istina.
Atena, kad se gledaju čvrste granice grada nije na obali ali je manje od 5 km, ali sve je to Atena zapravo. Ali ako uzmemo tu strogu definiciju grada Atena je manje od 5 km od mora a Zagreb vise od 150 km. Znaci nije ni slicno.
I zašto ste izbrisali pola komentara?
Nemalo puta sam napisao da je Atana vrlo blizu moru, ali na moru nije. Prej koji je poseban grad treći je najveći grad u Grčkoj i nije Atena.
Svi najveći i najutjecajniji gradovi na svijetu u u 90% slučajeva na moru
Kao npr. Peking, Delhi, Seoul, Riyadh, Moskva, Frankfurt, Berlin, Minhen, Beč, Bucharest, Prag, Budimpešta, Bratislava, Varšava, Bukurešt, Sofija, Zurich, Paris, London, Madrid, Kijev, Minsk, Vilnijus, Cairo, Addis Ababa, Nairobi, Johannesburg, Toronto, Montreal, Chicago, Atlanta, Dallas, Philadephia, Detroit, Denver, Mexico City, Bogota, Sao Paulo, Santiago de Chille…
Najvažnija razlika je u tome što je Aegean privatna kompanija. Profesionalan menadžment polaže račune vlasnicima, investitorima, bankama kreditorima.
CA je državna kompanija. Menadžment je partijsko burazerski.
Nebo i zemlja u kvalitetu kadrova. Ogromna razlika u temeljima kompanija.
Kome se uopšte polažu računi u CA. Dobija se ogroman novac iz budžeta.
Jeste Grčka zadužena, ima korupcije, nije najsvetliji primer zapada. Ali je duže od Hrvatske u kapitalističkom modelu privrede, tržišta. Duže je u EU, NATO. Sve to utiče. Čitav taj background.
Slažem se da bi bilo najbolje da Aegean preuzme CA. Ako treba i država da pomogne, podmaže.
Ovako kako je sad, nema perspektive.
Potpisujem.
Da da.
Zašto mislite da bi baza Croatia Airlinesa u Sarajevu i Skopju uspjela ? Nema šanse. Pogotovo zato što ta aviokompanija nije stabilna.
Covek je svojevremeno pisao da cak i Air Montenegro treba da ima baze u Sarajevu, Skoplju i Pristini! Kompanija koja ima 2 aviona i gde lete sa tudjim A320 kao sumanuti nadajuci se da ce ispuniti ludacki ugovor od X sati pa lete gde stignu.
A inace Skoplje jedva ceka da da takvu mogucnost ovakvim kompanijama. Isto vazi za Sarajevo.
I Skopje i Sarajevo i te kako trebaju baziranog legacy carriera. Niti Croatia niti Air Montenegro u stanju u kojem su sada nemaju šanse otvoriti baze u ta dva grada. No, da se vode kako se spada…
Croatia mozda i nesto ponudi ali ne ovakva kakva je. Air Montenegro da je sposoban doveo bi vise putnika u Tivat. Iz jedne bazice nisu sposobni da vode kompaniju a gde na jos 2-3.
Slažem se. Obije te kompanija danas kako su vođene su stotinama godina udaljene od baza izvan matičnih zemalja.
Jasno da ne bi uspjela u stanju u kakvom je danas. Neosporno. Mi govorimo da se kompanija počne normalno voditi.