Air Montenegro je u prvih pola godine ostvario oko četiri milijuna EUR gubitka, iako točne rezultate još ne znaju obzirom da još nisu provedeni svi računi. Kompanija se po riječima Vuka Stojanovića, direktora kompanije suočila sa tri velika izazova. Prvi izazov je cijena goriva radi rata na Bliskom Istoku, a koja se povećala za 110%. Ovo je stvorilo 2,5 milijuna EUR dodatnih troškova kompaniji. Drugi izazov je daleko jača konkurencija u crnogorskim zračnim lukama, a posebno baza Wizz Aira u Podgorici. Treći izazov je uvođenje viza za zemlje koje do sada nisu imale vize, prvenstveno prema Azerbajdžanu i Armeniji. Ja bi dodao i četvrti razlog kojeg Stojanović nije spomenuo, a to je dvomjesečno kašnjenje četvrtog E195 radi kašnjenja servisa i kasnije papira koje lezor nije sredio. Zbog toga je kompanija morala posegnuti za vrlo skupim kratkoročnim lizinzima u top sezoni, što je ekstremno skupo.
Stojanović je rekao da će jako teško završiti ovu godinu sa pozitivnim rezultatom, no da isto nije nemoguće, tj. da bi rezultati 3. kvartala mogli anulirati ovaj minus ako bi cijena goriva do kraja godine bitno pala.
U prvoj polovici godine realizirano je 129 letova manje nego prošle godine, no kompanija je ipak imala 3830 više prevezenih putnika (ukupno 211.500). Istim je load faktor bio pet postotnih bodova veći nego prošle godine.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Boje ne moze niste er serbija
Zar ne bi trebalo momentalna smena direktora od strane uo? Ili mu se daje dodatna šansa za još veću dubiozu? I kako je moguće da ne leti iz kompanije i on i kompletan menadžment? Hvala na pojašnjenju ako neko zna.
A sto mi govorimo vec godinama?
Znam ja šta vi govorite, a šta oni kažu? I hoće li biti odgovornosti za uništenje nacionalnog avioprevoznika? Ako se njih par odluče da rukovode, ako su kompetentni, onda se valjda zna i kako se rešava odgovornost za propast. Ne mora nužno da se ide u zatvor, ali da se pročešlja poslovanje, da vidimo ko je koliko para uzimao, kolike su bile plate i zašto se u trenucima minusa nisu smanjivale. Da vidimo gde je odlazio novac od kupovine karata itd itd itd. Na šta to liči. Primaš verovatno ogromnu platu, a kompanija u milionskom minusu.
Kad vam ja rekoh da im stečaj ne gine čudili ste se.
Nema im spasa bez katanca.
Tuga. Još jedna korumpirana Balkanska kompanija koja nema viziju van ličnih džepova. Ništa novo. Užasno-stravična internet recenzija od renomiranog avioreportera, sad gubitci… 🙁 valjda se nešto popravi i dođu novi ljudi u management…
Vi naravno znate da su oni zadnjih 3 godine profitabilni.
Ne vidim da Air Montenegro može da preživi ulazak CG u EU. Tokom 8-9 meseci to je malo tržište na kome kompanija ni danas nema dominantno tržišno učešće i koje će, kad se liberalizuje, biti raščerupano za mesec dana. Something you get, something you lose…
Ulazak CG u EU je još uvek na dugačkom štapu.
Pa dali su onaj brod Hrvatskoj pre neki dan. A i hrvati zapeli za brod, ko da je od zlata..
Šta, niste hedžirali gorivo ako ste već takvi majstori?
Mali kompanije to ne mogu.
koji papci, 4 milijuna! Croatia ima 50!
🤣🤣🥰
Stvarno me interesuje kako je moguće da avioni Air Montenegra svaki dan imaju neki vid kašnjenja,pogledam jutarnji let iz TIV – IST trebao da poleti u 0640,a u stvari poletio 0652 .Čisto sumnjam da svako jutro dobija CTOT zbog gužve na rutama.Kao neko ko ima hub u Tivtu trebao bi makar da jutarnji letovi budu na vrijeme.I interesuje me vaše mišljenje koje destinacije može da leti Air Montenegro iz Podgorice pošto se meni čini da cjelokupni biznis model im se zasniva na liniji za Beograd.Na ostalim linijama očigledno ih Wizz air vrlo lako pobjeđuje.Stičem dojam da kad bi došla treća aviokompanija na liniji Beograd – Crna Gora,da bi opstanak MNE bilo bi dovedeno u pitanje?
12 minuta se ne smatra kasnjenjem.
Vreme polaska aviona i vreme poletanja nisu ista stvar. Poletanje u 6:52 aviona čiji je polazak zakazan u 6:40 nije kašnjenje.
Ali su zato izjavili da uvode vize za Tursku do kraja godine, sto ce im stvoriti dodatni gubitak.
Bolje da su gubitci nego da se Turci uvoze u zemlju. Najveca gamad na balkanu, od svega sto je ovdje dolazilo to nam nikako ne treba
Pola zemlje su vam Albanci a vi pričate negativno o Turcima?
Ne znam zašto se dozvoljavaju ovakvi fašistički komentari?
Srbkja je puna zurista iz turske i veoma su korektni, ne naseljavaju se naravno.
Molim vas o čemu vi pričate? Turskih radnika u Srbiji je na hiljade. Pa jel vam investitor Srbin naručio da se pretuče 3 turska radnika od kojih je jedan završio u bolnici. Intervenisala turska ambasada. E to vam je srpski poslodavac koji kad radnik traži svoje pare, naruči da ga pretuku.
Fake news
Air Montenegro ne može da uvede vize nikome.
Tako i treba.
Air Montenegro ne posluje po evropskim standardima.
1. Tek pre neki dan su pustili karte za zimu u prodaju. Bitno kasnije od svih drugih kompanija.
2. Nemaju light tarifu. To motivise putnike da mozda nose kofer koji im ne treba zaista, sto povecava tezinu aviona.
3. Nemaju nikakvu business klasu.
4. Nemaju pristup business lounge na TGD, a ni na nekim evropskim aerodromima
5. Nemaju rezervaciju sedista, sto donosi novac kompaniji.
6. Nemaju konekcije.
7. Nemaju codeshare osim sa TK.
Dno dna od kompanije! Zato su i gubitas.
Zadnjih 3 godine nisu gubitas.
Biznis čekaonica je ukinuta na podgoričkom aerodromu, sad je na njenom mestu dodatna, treća kd-kontrola.
Ako je kašnjenje aviona greška lezora, onda lezor valjda pokriva i ad hoc lizing zamenskih aviona. I zato to nije spomenuo Stojanović.
Cak i da je to tajo (a trebalo bi biti) taj novac ce dobiti kasnije, mozda ni u ovoj godini. A gunitak je sada tolik.
Kasnio je avion i prosle godine pa nisu dobili nista,sve su to pusti snovi.
Lesor ne pokriva ništa, a pogotovo jih ne zanimaju troškovi operatora. Čak i da je takvo nešto predvidio, nijedan (ozbiljan) lesor tu odredbu ne bi prihvatio u ugovoru.
Upravo o tome i pricam,sto nije predvidjeno ugovorom i parafirano potpisom i pecatom je samo prica za laike ,a Stojanovic bas voli takve price.Do prije nekoliko dana hvalio se najboljim rezultatima u istoriji.Neozbiljna drzava dozvoli neozbiljnim ljudima da funkciju u drzavnoj kompaniji koriste za licni marketing.
A nisu bili profitabilni prosle godine?
Samo polako uz pivo i kokice.
“Ja bi dodao i četvrti razlog kojeg Stojanović nije spomenuo, a to je dvomjesečno kašnjenje četvrtog E195 radi kašnjenja servisa i kasnije papira koje lezor nije sredio.”
Prvo, to vecinski nije bilo u prvoj polovini godine, tj. doslo je na naplatu tek od polovine VI meseca.
Drugo, Air Montenegro bi bio idiot ako ne bi trazio odstetu od lezora za taj wet-lease.
To je od polovice V. mjeseca. Sigurno da ce trazit, ali tko zna kad ce taj novac fobit. Mozda ji ove godine.
Wet-lease je dosao tek sredinom VI meseca. Dakle nije imao veci uticaj na finansije u H1.
Je li? Ja sam gotovo siguran da je došao krajem V.
Mislim da su svijesno isli u minus time sto nisu povecali cijene karta. Nadamse da im je to dobra odluka.
Gomilaju avione. Za koga ? Ovi što su več stigli, prilično jih je prizemljenih i ne dovoljeno u prometu. Dokler če to izdržati ?
Ma da
Avioni dosta puta zavrse letni dan u 20-21h i to u bazi u Podgorici, za Tivat je to jos grdje.
Tako mala kompanija bi morala avion da koristi od 06:00 do 00:00 pa i kasnije
tesko da mogu izvuci ovu godinu sa pozitivnim rezultatom sobzirom da je cijena goriva duplo veca nego sto se ocekivalo. Ako budu na neki mali minus mogu da budu srecni