Air Serbia je bajkovito profitabilna. Kompanija se 30-40 aviona ostvarila je 2022. profit od 21,5 milijuna EUR, 2023. 40,6 milijuna EUR, 2024. 41,4 milijuna, a 2025. 35,5 milijuna EUR. Istinski svaka čast i veliki respekt.
Što utječe na toko velik profit? Kompanija ima letove za Rusiju. U ovom momentu njih čak 37 tjedno ili 5,3 dnevno u prosjeku (23 za Moskvu, 8 za St.Petersburg, te po 2 za Kazan, Nizhny Novgorod i Sochi). Prošle zime imali su 28 tjednih letova za Rusiju ili 4 u prosjeku dnevno. Ovi letovi ne samo da su brojni nego na dobrom dijelu tih letova leta veći Airbusi A320, te je cijena karata ogromna. Masu puta i preko 1000 EUR za povratnu kartu. Čak i sa daleko većim osiguranjem ovdje se zarađuje opak novac.
Uz to kompanija ima velik broj letova prema Crnoj Gori i Larnaci gdje putuju ruski putnici preko Beograda. Ovi putnici i putuju na ostalim linijama za Europu, SAD i Kanadu kamo ne lete kompanije iz Rusije i tih zemalja.
Uz to Air Serbia ostvari velik broj chartera, na charter tržištu oni imaju ogroman postotak iz Srbije i preko 90%. I tu kompanija nema rizika, ona se naplati, nije je brige koliko će biti putnika, prodaju preuzimaju agencije.
Kompanija je i vrlo agilna. Ovaj portal je puno puta pisao o agilnosti kopanije. Prisjetimo se zadnjeg primjera gdje je Air Serbia otvorila letove za Minhan nakon što ih je Lufthansa porezala zbog zatvaranja CityLinea. Kompanija je liniju otvorila samo par dana kasnije, letovi su krenuli u rekordnom roku u samo mjesec dana od objave. Linija se leti svakodnevno. Prisjetimo se da se Air Serbia godinama ustručavala pokrenuti ovu liniju. Ova agilnost kompaniji donosi novac.
Kompanija ozbiljno zarađuje i na letovima za vladu (vladini posjeti, sportski charteri, humanitarni letovi). Ovi letovi se uvijek jako dobro plaćaju i to je značajan prihod za kompaniju. Kompanija ima prilično niske plaće pilota, kabinaca i mehaničara što također štedi novac i donosi profit.
No, istovremeno kompanija je objavljivala odlične rezultate na nizu linija. A onda je te linije ukinula, primjerice za Tianjin, Cairo, Ankaru, Lyon, sada i već drugo smanjenje od 50% za Guangzhou ove godine. Isto tako rezultati na New Yorku više nisu bajni, a linija za Chicago je polučila loše rezultate. Evidentno ovi long-haul letovi proždiru velik novac.
Kompanija ljeti ima jedan nezaposlen širokotrupac, dok ih je zimi nezaposleno čak 2,5. Takvi prizemljeni avioni gutaju ozbiljan novac. Kopanija ima i višak ATR 72, A319 i drugih aviona čak i ljeti, a pogotovo zimi.
Kompanija je otvorila brdo novih linija, više od 50 novih linija u tri godine. Ovo košta. Opako košta. Nove linije uvijek na početku imaju lošiji load faktor, a potreban je ogroman novac za marketing, promociju i operativne troškove takvih novih linija.
Uz to kompanija zatvara nove linije prije prvih letova, ili brzo nakon prvih letova, neke linije se zatvaraju svega godinu-dvije po pokretanju. To nije dobro i to prži novac. Uz to kompanija zimi ukida linije i frekvencije tek 15 do 30 dana prije letova. Ovo troši novac, ali stvar i veliko nezadovoljstvo putnika koji si ne mogu planirati putovanja i gube novac za hotele, rent’a’car, poslove… Ovo kompanija već godinama radi svake zime, a ove godine to je napravila i tijekom proljeća.
Kopanija ima velik broj kašnjenja i otkazivanja. Takva kašnjenja vrlo često rezultiraju gubitkom konekcija, a tada se putnicima plaćaju hotelski troškovi, hrana, lokalni transferi ili rerutiranja na letove drugih prijevoznika. Plaćaju se i kompenzacije za kašnjenje. To i te kako mnogo košta, a takvih putnika svaki dan ima prilično.
Air Serbia ima i velik broj poslovnica za prodaju karata. Trenutno ih u Beogradu ima četiri. To istinski nije uobičajeno, sve, pa i najveće kompanije Europe, zatvaraju poslovnice. I da, to isto guta novac.
Kompanija troši i velik novac na školovanja pilota i kabinaca. Velika je fluktuacija ovog kadra koji odlazi, školovanje se dešavaju svake godine, nekada i više puta. A tako što i te kako košta.
I maintenance opako košta. Air Serbia ima samo svoj line maintenance, no čak i u line maintenanceu nema dovoljno mehaničara pa je prisiljena koristiti outsourcing Avia Prime. Ali Air Serbia nema base maintenance, a 32 vlastita aviona se moraju redovno servisirati. To rade u vanjskim MRO pogonima diljem Europe i svijeta. Za razliku od Croatie koja ima svoj vlastiti maintenance, oni ovise o tim drugim kompanijama. A tamo ne mogu utjecati na termine, kašnjenja, probleme sa opskrbom, procjenama radova, troškovima. I da, to odnosi brdo novaca.
Kopanija ima 8 do 9 aviona u wet leasu, čak i zimi. Ovo je velik novac, takvi avioni i te kako puno koštaju. Kompanija to čini radi velike ekspanzije, pri čemu joj nedostaje vlastitih posada. Prije dvije godine imala ih je i više. To guta ozbiljan novac kompanije.
Kompanija ima priličan broj starih aviona (i preko 20 godina starosti). Isto košta. Ovakvi avioni gutaju bitno više goriva, oni imaju više maintenancea, češći su im kvarovi koji stvaraju operativne probleme. I sve to košta i te kako košta.
Kompanija u floti ima 4 tipa aviona, od kojih su 3 za shorl haul. To istinski nije uobičajeno. Danas u Europi kompanije imaju jedan, najviše dva tipa na broj aviona u floti koje ima Air Serbia. No, Air Serbia leti ATR 72-600, Embraer E195 i Airbus A319/320. Uz to u wet leasu ima još A220-300.
Kopanija već 8 godina nema stvarni ff program, već je koristila onaj Etihada sa kojim nema nikakvih veza. Čak i sada kada je konačno pokrenula ff program on je polovičan, niz toga još nije uvedeno, najavljuju se neki bitni potezi kojih još nema.
Dakle, kompanija gubi velik novac na sve strane. Ogroman novac. I stoga je profitabilnost kopanija to bajkovitija. Uz sva ova trošenja novaca biti profitabilan jest enorman poduhvat. Ono iskreno začuđujuće i nerealno pohvalno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Moćna kompanija.
Ma da Lufthansi se gace tresu.
Alene zaboravio si navesti da Air Serbia ima i 4 širokotrupna aviona A330-200
Nisam. Ima u clanku.
Bajkovito profitabilna? Hmmmm… Dal je to zbog daleko manjeg broja radnika u odnosu na proslo leto ili zbog broja putnika? 🫣🫣🫣
Hocete li nam dokazati koja to otkazivanja ima JU?
Necete naravno, jer ih nema.
I ovaj komentar cete obrisati, kao i uvek.
Pobogu imali ste clanke na zamaaero.
Људи, који ви проблем имате са писањем назива и неких активности.
Како нисте их писали да су кинески.
Пишите на српскохрватском да вас цео свет разуме.
Пола читања сам провео у превођењу.
А то квари ужитак читања паметних текстова.
???
Ne znam da li veliki novac odlazi na toliki broj linija,ali sam 100% uveren da bezobrazno ogromna lova ide na “odrzavanje”.Spomenuli ste jednu firmu,koja se pojavila niotkuda i postala kao neki igrac u maintenancu.Inace sve vise i vise unistavaju ljude,opremu…ma sve.Jednom recju lopovi(mozda izbacite i neki text o tome)
Imali smo tekst o tome.
Da li se to Alen preporucuje za buduceg novog CEO ASa? Toliko je dobro proucio poslovanje AS, greske sadasnjeg managementa, da bi bio vise nego savrseni kandidat. Puna podrska Alene, samo napred…
Boze me sacuvaj.
Da,upravo sam ga procitao.Bili ste veoma blagi,bar prema Ava prajmu(ex Adria i JT),a tek prema ovim novim AN.Ali cuce se(nazalost) za 6-12 meseci
Vidjet cemo
Docim OU samo 50 milijuna jura minusa za pol godine.
Lepi piše dobro zarađuje kompanija jer zaposleni imaju daleko manje plate. Kao i što je beli hleb jeftiniji u Srbiji jer seljaku plaćaju žito ispod realne cene.
To je glupost epskih proporcija. Piloti Air Serbie u proseku imaju vece plate od pilota CA
Nema sanse. Prije dvije godine smo uspiredjivali place i to nije bilo tako ni u ludilu.
Osim ako se nesto nije promijenilo u dvije godine.
Necemo o pilotima, nego o ostalim zaposlenima… Dakle, kolike plate imaju radnici u upravi Air Srbije? Znate li?
https://www.airserbia.com/sr_latin/novosti/Veliki-povratak-malog-mede-na-letove-Er-Srbije~1956840?_gl=1*wn3jg7*_up*MQ..*_ga*MTE3MDA0NDA5MS4xNzg1NTEzODk4*_ga_84SK2ECP1R*czE3ODU1MTM4OTgkbzEkZzEkdDE3ODU1MTQxNTEkajYwJGwwJGgw*_ga_HFLGR168XW*czE3ODU1MTM4OTUkbzEkZzEkdDE3ODU1MTQxNTAkajYwJGwwJGgw*_gs*MQ..*_ga_Z2PG1MXXT4*czE3ODU1MTM4OTgkbzEkZzAkdDE3ODU1MTQxNTEkajYwJGwwJGgw&gclid=EAIaIQobChMIrpCixqX9lQMVZntBAh2Kvj00EAAYASAAEgJ_ofD_BwE
Znaju oni šta rade i to veoma dobro znaju. Bravo JU.
“Air Serbia ima i velik broj poslovnica za prodaju karata. Trenutno ih u Beogradu ima četiri. To istinski nije uobičajeno, sve, pa i najveće kompanije Europe, zatvaraju poslovnice.”
Evo Turkish ima 4 u downtown Istanbulu, plus na aerodromima IST i SAW.
Dakle, nije istina da kompanije zatvaraju poslovnice.
Majko mila. Prvo Turkish je 15 puta veća kompanija, drugo oni su vrlo specifična kompanija ne baš u ususima Europe (tamo ljudi daleko manje koriste kompjutere).
Lufthansa ima samo jedan ured u Frankfurtu i to na aerodromu. U gradu ima samo jedan partnerski ured.
Ni British više nema poslovnicu u Londonu, samo na aerdromu.
Isto tako i Air France.
fizicke poslovnice imaju smisla. jer se u njima i dalje moze placati kesom. jel?
Nemaju. To više nitko nema.
Ako se ne moze placati keso onda bas ne vidim smisao. Mozda marketinski, no o tome nemam bas info.
Naravno da može gotovinom da se plati u svim poslovnicama Er Srbije!!!
Mi nismo u EU(sva sreća)pa nam se može.
Kakve to ima veze sa EU?
Sa strange put ima plaćanje kešom ili bankovnim transform je najgora moguća kombinacija. U slučaju bankrota kompanije, vas novak ne postoji više
Avio karte koje se prodaju preko kreditnih kartica imaju zaštitu tako da imate povraćaj novca
U zavisnosti od kartice, neke nude puno mogućnosti u slučaju otkazivanja leta i dr.
Amex za razliku od Vize i Mastera i dalje prednjači. Amex takođe ima i veće marže iz kog razloga kompanije ih pomalo izbjegavaju, naročito manji business
To stoji da je nesigurno. Ja sam ipak ciljao na to da onaj tko inzistira platiti kesom mozda i nema to legalno na racunu. Za 500-1000 eura takav vovjek nece propast.
Air Serbia nece bankrotirati, nema brige
Avio kompanije imaju šaltere na svojim najvećim hubovima, ne znam više i da li su poslovnice jer se uglavnom koriste za promenu karata itd
Isto govorimo i o predstavništvima , taj model više ne postoji. Kompanije imaju svoje zastupnike na medjunarodnim lokacijama, ali su oni tu za prijem i otpremu aviona, prodaju i sl ali ne drži se poslovnica kao nekada
Prosto se oseca koliko se autor trese i koliko mrzi svaki uspeh Er Srbije. Neverovatno.
Zato sto sam napisaoda ke bajkovito profitabilna? Se vama nekaj pomijesalo?
Ne, nego zato što vam je svaki kompliment upućen Air Serbiji ono što Amerikanci zovu “back-handed”. Nezavisna revizorska kuća, koja za razliku od Zamaaero ima direktan uvid u svaki prihod i trošak firme, stoji iza finansijskih izveštaja koje Air Serbia objavljuje. Prema tome, u istom nema ništa bajkovito niti začuđujuće, samo rezultat napora i sposobnosti ljudi koji tamo rade.
Sjecam se pozitivnih izvjesca velikih revizorskih kuca netom prije bankrota Agrokora.
Kakve veze ima Agrokor sa Air Srbijom? Niti ista drzava, niti ista firma,nista.
Samo ljubomorno razmisljanje.
Iste velike svjetske kompanije koje su potpisale financijsko izvješće. Zamaaero je već pisao o primjerima potpisivanja financijskih izvješća u svijetu koji su ona bili megaskamovi sa enormnim bankrotima više desetaka milijardi USD i planetarnim megaskandalima.
Ви хоћете рећи да су ЈУ и Агрокор и да заправо очекујете ЈУ да банкротира?
Apsolutno nisam to rekao, nego sam samo rekao da potpisivanje finanijskog izvješća nije nikakav dokaza jer smo imali brdo primjera potpisiavanja koji su završili sa megabankrotima u svijetu.
Da, tu je i primjer Adrije. Godinama isto, a onda su se svi gledali kao lud zabunjenog.
Ocigledno da tako nesto moze u Hrvatskoj
Tako nesto se desava u cijelom svijetu. Bilo je brdo megaskandala teskih puno milijerdi USD. Srbija nije izuzetak.
Revizorska kuca ne daje svoje misljenje da li je nesto preplaceno/potplaceno. Samo gledaju da minus/plus pašu. A to sto je Vlada RS recimo platila Er Srbiji let Beograd-Paris-Beograd 150 000 eura, a realna cijena je 50 000 eura je njima manje bitno. Navedene cijene su nasumicne. Slobodno sami razmislite gdje se sve ovaj model moze primijeniti u poslovanju jedne zrakoplovne kompanije. Da ne pricam o poslovanju sa drugim firmama u vlasnistvu RS i kako te firme mogu nuditi niske cijene Er Srbiji svojih proizvoda te same biti u minusu.
I da, ja ovo bajkovito mislim maglovito i nestvarno kako je jedan citatelj ranije napisao. A tako ocito misli i Alen samo se suzdrzava i pravi fin. I lagano Vas prc… A svaka rit dođe na šekret pa cemo jednom saznati jel se radilo o 40 milijuna, 4 milijuna ili je predznak u drugu stranu.
Slobodno si pustite masti na volju. Kompleksi ce uraditi ostalo
Zašto ne platite te ljude malo više, kad već ulažu tolike napore?
Ne, nego ste napisali niz neistina kako biste bar malo ocrnili Air Serbiu.
Evo na primer za otkazivanje letova. Air Serbia doslovno nema otkazivanja.
Nema otkazivanja? Hajde sada malo pročitajte članke na zamaaero.
Овог лета су супер и имају јако мало кашњења и отказивања.
Бавите поглед на MUC & BCN јуче.
Минхен се дословно распао док су у Барселони летови одлазили без пртљага јер није било довољно радника.
Nekaj mi se čini da insinuacija bajkovito predstavlja maglovito i nestvarno.
Krivo vam se cini.
Bajke su, kao što znamo, neistinite priče. Namjerno, ili vam se omaklo u naslovu?
Ne pretjerujte
ja ne mislim tako. Covek izanalizira sve pozitivno a ne libi se reci sta je lose odnosno sta treba unaprediti.
svako ima svoje misljenje naravno.
Jasno. Članak uopće nije negativan po Air Serbiju.
ja evo uopste ne vjerujem u taj iskazani profit. mislim da bi analiza postena poslovanja pokazala da nista nije bajkovito. na kraju krajeva, da je sve tako super, makar bi neko se ponudio da udje u er srbiju.
I ja mislim da vi nemate pojma o avio biznisu. Jer da nesto znate, neko bi vas do sada zaposlio kao strucnjaka
Treba se rešiti viška Wetlease-a. Pogotovu zimi..to guta novac. A da bi se rešio njih, moraš imate svoje posade. A one konstantno doalze i odlaze. I to guta opet novac…tako da mislim da je potrebno da kompanija sedne i pozabavi se ovom problemom i napravi korak u pozitivnom pravcu sto se tice plata, odmora i planiranja svojih posada. Kada to urade, smanji ce se odliv postojećih posada a možda i dobiju veći priliv svojih posada koje su otišli da rade u inostranstvu.
Stoji
Ja bi drage volje prešao u AS kada bi napravili taj enormno veliki korak i obezbedili svojim posadama zagarantovani roster neka on bio 5/4 ili 6/3 ili 14/7….šta god, pare nisu problem (sve dok nije neka mizerija) veći je problem što posade tretiraju kao belo roblje.
Upravo tako, na to sam i mislio. Roster je jako loš, odnosno planiranje je svedeno na 7 do 8 slobodnih dana maksimum mesecno! To ne prolazi nigde u svetu….i zato jako malo se ko vrati od pilota osim onih sto su pred penzijom…
“Kompanija u floti ima 4 tipa aviona, od kojih su 3 za shorl haul.”
Air Serbia mora imati 3 tipa za short-haul. To joj pruza operativnu fleksibilnost.
Razlika izmedju ATR-a i A320 je ogromna.
E195 je tu zato i on omogucava postojanje niza linija.
Pa sto to onda nenaju i druge kompanije. Sto Aegean ima samo ATR i A320, a ima duplo vise aviona?
Zato što Aegean operiše na tržištu koje ima doslovno 20x veći priliv turista, te nije teško napuniti A320 tamo gde Air Serbia nikad ne bi mogla.
Ali lete i na niz malih aerodroma i tankih lknija. Pa sto obda nemaju Emraere?
Sto svebostale kompanije nemaju po tri aviona?
Pa možda zato nisu profitabilne? Ili ako jesu, očigledno nisu zato što nemaju 3 aviona za short haul…
Majko mila čovječe. Nitko nema tri tipa na 30 aviona. Majko mila.
Ruku na srce Agean leti na dosta malih aerodroma gde su piste kratke tako da cisto sumnjam da bi tu Embraer imao prodaju.
A leti i niz manjih aerodroma gdje piste nisu kratke.
LOT ima B737, B787, E2 i E1. Dakle 4 tipa.
Austrian ima A320/321, A320neo, B767, B777, B787 i E1. Dakle 6 tipova.
British ima A319/320/321, A320/321neo, A350, A380, B777, B787 i E1. Dakle cak 7 tipova.
Turkish ima A319/320/321, A320/321neo, B737, B737MAX, A330, A350, B777 i B787. Dakle cak 8 tipova.
E2 i E1 nisu 2 tipa nego jedan.
Austrian kod uskotrupaca ima samo A320obitelj i E195. B767 i B777 se mijenjaju sa B787. Kada stignu svi više neće biti B767 i B777.
A320ceo i A320neo je isti tip, pobogu. Stvarno ne možemo na zrakoplovnom portalu raspravljati na ovom nivou. Ne nabrajate širokotrupce to je potpuno druga kategorija.
Turkish ima A320 i B737 to su dva tipa, i opet ne nabrajajte sirokotrupce to je druga kategorija.
E1 i E2 nisu isti tip vazduhoplova,postoje bitne razlike u odrzavanju kao i obuci pilota.
Bože mili, ma što pričate vi? Majko mila.
The Embraer E1 (E170/E175/E190/E195) and E2 (E190-E2/E195-E2) share a common type rating operational concept, allowing transition via a brief differences course rather than a full initial type rating.
Austrian je izbacio ATR pre 2 god i onda ga uzeo u wet lease? A on jeste hub and spoke kompanija. Dakle?
Austrian nije imao ATR nego Dash 8-400.
Dok su imali njih nisu imali E195 dakle i opet su imali 2 modela.
To nije istina.
Austrian E195 ima od 2015. godine.
Austrian je Q400 izbacio 2021. godine.
Dakle od 2015. do 2021. godine Austrian je imao i Q400 i E195.
Pobogu pa svaka flota se mijenja neko vrijeme. Cak i Croatia svoju majusnu flotu mijenja 3 godine.
Vi bas ne znate sta je tip aviona?? A320 familija spada sve od 319/320/321…i sve varijante ceo, neo, xlr
Tako i za B737…
Apsolutno. Kao i E1 i E2.
Molim vas ne pisite gluposti! Ne mozete da uporedjujete neuporedivi. Aegian NEMA long haul i ne trebaju mu feeding linije. On nije hub and spoke kompanija, vec sluzi da dovede turiste u Grcku.
Ako je Air Serbia profitabilna, onda sigurno da treba i mora da ima 3 tipa uskotrupaca
Jedina u Europi.
Aegean nije hub and spoke. O moj boze ovo je jedan od vecih nonsensa na portalu, a tu je konkurencija ogromna
Имају и Q400 од ОА
Da imaju 2 komada Dash 8-100 zbog aerodroma koji imaju ekstremno kratke staze.
Jasno. Zato se Croatia odlučila za jedan tip zrakoplova, dočim će profit biti znatno bolji nego do sada.
Profit??? Pa oni imaju megagubitak.
Zar nije logično da imaju embraer? Za linije gde je a320 prevelik, a atr mali.
Nije. To vise nitko ne radi.
Nego sta je resenje? Da brdo linija ne lete?
Kao i svi ostali. Ako je linija preduga za ATR uzmete A319 sa manje frekvencija.
Alene zar niste i sami brdo puta pisali kako je Air Serbiji potreban avion između ATR-a i A319, te vrlo pozitivno reagovali na vest da Air Serbia uzima Embraere? Šta se promenilo u međuvremenu?
Jasno sam rekao od samog pocetka da je
ok sto su uzeli taj avion u wet leasu. Ali u dry leasu to nema smisla
Pa očigledno da njima funkcioniše, cim imaju bajkoviti profit?
E da… bajkovito kao sto pise u clanku.
80% tih troskova imaju i sve kompanije, tako da ne znam o cemu pricate.
A jel? Kako da ne.
ja bih rekao da bi se npr. amerikanci uhvatili za glavu kad bi vidjeli ovu listu stvari kojima se rasipa novac. isto tako, operativna nestabilnost je nesto sto se uzima zdravo za gotovo u er srbiji, i to je uzasno. ja doslovno letim njima iskljucivo kad moram, i od tih 5-6 puta samo jednom nije bilo dva sata kasnjenja. npr, klm-om sam letio za beg sigurno 10-15 puta i nikad nisu zakasnili.
A ja leteo 12 puta ove god i samo jednom je kasnio 50 min. Letim uvek jer je najbolja kompanija, a druge izbegavam kao kugu, narocito najgori W6. Juce je LH kasnio 2,5 sata iz MUC, cekao sam do 1 ujutru prijatelja da dodje
To ste imali opaku srecu.
“Kopanija ima 8 do 9 aviona u wet leasu, čak i zimi. Ovo je velik novac, takvi avioni i te kako puno koštaju.”
Nije veliki novac.
Bulgaria Air i airBaltic naplacuju mali novac.
Bulgaria Air naplacuje malo jer je trazila gde da uposli svoju E190 flotu, ili da je baci u staro gvozdje.
airBaltic ima ogroman visak aviona i svoje avione daje u vrlo jeftini wet-lease.
To je velik novac.
Kako za koga.
Za bilo kaga, pa i za najveće. Zato to i ne rade.
Имате ли неки доказ или тврдите онако…
Ma to meni kako se probudim i ovisi sto sam sanjao.
Hahaha
🙂
Kako air Baltic uspijeva preživiti ako skupe avione iznajmljuje AirSerbiji za kikiriki? On mora biti ne na nuli nego u bar malom plusu. Tako da ja sumnjam da je to sve tako jeftino.
Nije
Air Baltic ne prezivljava, on je u dugovima kao i OU. On je u dugovima jer daje avione za kikiriki. Nije to jasno?
A sto je onda airBaltic na ivici bankrota? Pa ocigledno da im wet-lease business nije u plusu.
I/ili gube novac na linijama.
“Air Serbia ima i velik broj poslovnica za prodaju karata. Trenutno ih u Beogradu ima četiri. To istinski nije uobičajeno, sve, pa i najveće kompanije Europe, zatvaraju poslovnice. I da, to isto guta novac.”
Fino sto ste ubrojali i poslovnicu na aerodromu.
Poslovnica u centru grada je objekat u vlasnistvu, i to ne guta novac. Lokal se ne iznajmljuje.
Poslovnica u Galeriji je cesto puna i ceka se red za istu.
Poslovnice su neisplative i zato su ih kompanije pozatvarale
U trznom centru Galerija kad god prodjem neko od kupaca je u poslovnici Air Serbia , cesto i vise njih cekaju u redu.
Ja bio tri puta i niti jednom nije bilo ni jedne jedine osobe osim radnika.
“Uz to kompanija zimi ukida linije i frekvencije tek 15 do 30 dana prije letova.”
Kao sto to rade i druge kompanije.
Na primer, to radi i Croatia.
Ove zime je to uradio i KLM u II mesecu.
Turkish takodje redovno 15 do 30 dana ranije otkazuje letove, ali zbog visokih frekvencija lako prebaci putnike.
To je Lufthansa uradila sa CityLine, tacnije 2 dana pred zatvaranje.
To je Austrian uradio sa BRA ATR flotom isto 2 dana pred zatvaranje.
To je kod kompanija veliki izuzetak, kod Air Serbije je pravilo vec godinama i na puno linija.
Kod svih kompanija je to nesto sto se desava.
Da kao izuzetak i u malom broju. Kod Air Serbie to nije izuzetak, to se dešava godinama i velik je broj takvih rezanja.
to rade druge kompanije bas bas rijetko. vrlo neozbiljna praksa. i, na kraju krajeva, ako ima tih primjera kod drugih kompanija, to nikako ne bi smjelo biti opravdanje jer je jako losa poslovna praksa.
Upravo tako.
“Isto tako rezultati na New Yorku više nisu bajni”
New York ima LF skoro 80% i profitabilan je. Business klasa se na tim letovima trazi i ona donosi profit!
Aha. Nedavno smo o tome citali na zamaaero.
Sigurno je profitabilan, i to od prve godine operiranja. Jednostavno je nemoguće da je takav projekt Air Serbie promašen i da nije profitabilno. Što god hejteri kontrirali vučićevoj mašineriji.
Kula od karata
Па профит је ту тако да…оно шта је такође ту је љубомора
Veca je tu ljubomora od profita. Daleko veca!
“No, istovremeno kompanija je objavljivala odlične rezultate na nizu linija. A onda je te linije ukinula, primjerice za Tianjin, Cairo, Ankaru, Lyon, sada i već drugo smanjenje od 50% za Guangzhou ove godine.”
Kada je to Air Serbia objavila da su Lyon ili Ankara uspesne? Nikada i nijednom jedinom recju!
O bogami je.
“Kompanija ozbiljno zarađuje i na letovima za vladu”
Air Serbia nema letove za Vladu.
Vlada ima svoje business avione, od kojih je jedan i long-haul avion.
Kako da ne. Eto nedavne letove za Japan je radio tko?
To nije bilo za Vladu nego za biznismene iz Japana. I to nije bilo nedavno.
Letovi za Vladu ne postoje. Vlada ima svoje avione.
A tko je platio te letove za japanske businessmene?
O repatrijacijskim letovima (zadnji za Tel Aviv i Bliski Istok) da i ne govorimo.
Привредна комора је то организовала
ne mogu svi iz vlade letjeti vladinim avionima. nema dovoljno kapaciteta. naravno da se bizins usmjerava ka JU
Kajgot! Pominjete nesto sto se desi jednom do dvaput godisnje ili redje kao da je svakodnevno. Ne znam sto vam to treba?
Kad na to dodate repazrijacijske letove (nadavno Bliski Istok), pa humanitarne (nedavno Turska), pa sportske chartere… nakupi se toga.
Er Srbija povremeno radi letove za Vladu, ali bas povremeno, 2 puta godisnje u proseku i daleko od toga da donose znacajan profit. To kad idu velike delegacije negde, Vlada bi iznajmljivala atr ili a320.
Avio Sluzba leti za drzavni vrh ka svim destinacijama od Japana do LA , posebno sad sa novim Falconom.
To je dovoljno za do 20ak ljudi(vrh+novinari, bezbednjaci par komada itd)
Kad se zbroje ti letovi + repatrijacijski + humanitarni + sportski, dobije se fina brojka.
“Prisjetimo se zadnjeg primjera gdje je Air Serbia otvorila letove za Minhan nakon što ih je Lufthansa porezala zbog zatvaranja CityLinea. Kompanija je liniju otvorila samo par dana kasnije, letovi su krenuli u rekordnom roku u samo mjesec dana od objave. Linija se leti svakodnevno. Prisjetimo se da se Air Serbia godinama ustručavala pokrenuti ovu liniju. Ova agilnost kompaniji donosi novac.”
Minhen tesko da trenutno donosi novac.
Cene karata su smesne jer JU radi dumping. Drugacije ne moze protiv Lufthanse.
U VI mesecu je u vise navrata leteo i ATR za Minhen umesto E195.
Bice da nisu ocekivali da se LH posle samo mesec i nesto vrati na liniju.
Ne znam o kom dumpingu govorite jer su povratne karte MUC-BEG-MUC u septembru preko 200, a za neke datume i preko 300 EUR.
Pocetne cijena karata su vec od 59 eura smjer i to je biko jako jeftino..
Dobar dio zimskih letova je takoder u prodaji sa tim cijenama
Početna cena ni na koji način ne može biti reper za prosečnu cenu karte po letu.
“Uz to Air Serbia ostvari velik broj chartera”
Charteri se iz godine u godinu smanjuju.
Ali ih jos uvijek ima gomila.
“Masu puta i preko 1000 EUR za povratnu kartu.”
To je za SVO i LED.
KZN, AER i GOJ imaju nize cene.
A SVO i LED su 31 let.
Ali zašto su tolike cijene, samo zato što mogu ili?
Da
Kako li izgledaju karte sa presedanjem? Rusija – BEG – EU? Da li se cena smanjuje, ili je i tu preko 1000e.
Temeljno, izbalansirano, analitički, kao što vaše zvanje zahteva.
Respekt Alene!
Mmy 5 cents
Posade u JU.
Obzirom na
– hronični manjak kvalitetnih kandidata za zapošljavanje (na nivou cele ekonomije, te sam siguran da je tako i u vazduhoplovstvu)
– neobično visok “cost of living” u Srbiji
– neophodnost obezbeđivanja kontinuiteta poslovanja
– bezbednosne provere
– (ima toga jos puno)
Mislim da JU posade, uprkos brojnim kritikama, zaslužuju EXTRA pohvalu u tom domenu!
Relativno često sam u poslednjih par godina leteo (najčešće BEG-MXP-BEG gde ima JU i leased posada).
Ergo – na odličnom su putu i treba da nastave da se unapređuju!
Hvala
Mongo toga „…opako loše“,
a ipak profitabilni.
Velika zagonetka.
Onaj kreten mi po koji put brise komentar:
https://www.exyuaviation.com/2026/07/air-serbia-upgrades-dubrovnik-service.html?m=1
Hoce li neko da objasni koji je genije resio da nastampa nalepnicu za Expo na srpkoj latinici umesto na Engleskom??
To je vazno zbog? I nije li i latinica sluzbeno pismo? No, razumijem vasu frustraciju donekle, jer je srpska kultura neusporedivo vezanija za cirilicu, pa bi svakog smisla imalo da je latinica iskoristena za englesku verziju, Belgrade, Serbia. Na to ste mislili?
Само је ћирилица званично писмо и тако је евидентирано у Уставу. Оба писма нису равноправна али то су последице комунизма.
Kojeg komunizma? Prije komunizma 50% nepismenih, na kraju komunizma nepismenost gotovo iskorijenjena. Uh, ti smrdljivi koministi i njihovo… Opismenjavanje. Kad nesto ne valja u exyu, okrivi komuniste. Ne sekirajte se, i u Hr je tako. Da njih nije bilo jos bi se na Krk islo trajektom.
https://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%81%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82_%D1%83_%D0%A1%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%98%D0%B8_%D0%BA%D1%80%D0%BE%D0%B7_%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%98%D1%83
Aha a u to isto vrijeme se nepismenost u kapitalizmu nije iskorijenila?
Омашили сте поенту коментара
U Srbiji je i latinica sluzbeno pismo, ako ga koriste manjinci.
No, udaljavamo se od teme OP, kojem je to nelogicno, a i meni je, kako sam mu napisao na prvi odgovor. Stvarno nema logike.
Ili, najlosija opcija: onaj tko je donio takvu odluku van Srbije bio nije, i ne zna da postoje drugi jezici.
Али није и званично писмо
Latinica nije službeno pismo u Srbiji, ali se široko koristi, naravno.
hahaha koja cenzura
Neverovatno. Znaci budala mi je tri puta brisao komentar.
Elem.
Uopste ne vidim poentu stikera.
Da je za Srpsku publiku i da odlukuje srpsku kulturu, trebao bi da je na srpskom i na cirilici.
A ovako niti vamo niti tamo, mnogi stranci ne mogu da procitaju “Srbija”.
Boze, koja glupost.
Ko je odgovoran za to?
Jel ista situacija na A320 obitelji?
Jezik reklame ocigledno ukazuje na ciljanu publiku – toliko o tim milionima stranih turista!
Polako Ivane, nemojte opet da trcite pres rudu, pa posle da vam se svi smeju. Ne znam da li znate, leva obala Save se priprema za 10 recnih kruzera koji ce biti privremeni hoteli od Brankovog mosta do Usca. Zamislite da neko ocisti i renovira celo priobalje, a da ne dodju turisti? Znam da vi to i zamisljate, ali vam sa zadovoljstvom unapred rusim sneska
+1
A mozda ti je obrisano zato sto pises o nalepnici na clanku o produzenju letova za Dubrovnik?
U clanku o ‘produzenju letova za Dubrovnik’ se vidi stiker, zar ne?
I u sustini serem se na tvoj off-topic. To je postao smrdljivi portal gde samo retardirani mogu da komentarisu. Purger je u tom smislu dve glave iznad. Topic je svuda AVIJACIJA a ne Dubrovnik ili odredjena kompanija.
A jel bio odvojen clanak o nalepnici? 😜
Јесте
Ex-yu je generalno kreten.
🤣.
Kompanija je profitabilna. Nadam se da u to ne sumnjate. Da je to barem sigurno. Kako objave rezultate taKO OBJAVE i reviziju koje rade najpoznatije kuće koje se time bave.
1. pored prodaje karata i famoznog load faktora veoma bitna je zarada po putniku ili teretu po letu. Avion i sa 90% LF može biti daleko manje profitabilan nego onaj sa 75% sa velikim teretom.
2. karte za rusdiju su i skuplje nego navodite. Karta u jednom smjeru (mama od drugarice dolazi) je oko 850 evra. tu baš deru. ali sa druge strane može im se. sigurno da barem 40% evropskog prometa za rusiju ide preko Srbije.
3. bom čarteri im padaju. ali da je i dalje dobra zarada… jeste. i to vrhunska
4. kompanija je extra agilna i hvata sve što se može uhvatiti. to je i najveći dokaz da radi kvalitetno i da nije kompanija uhljeba.
5. Sportske čartere plaćaju klubovi i savezi i obavezno idu i navijači. Da ima zarade ima. I Trade air je letio čartere za srpske klubove. znači ovi ne mogu stići.
6. kompanija otvara nove linije i to košta. dabome da košta ali se i zarađuje.
7. kompanija siječe i zatvara linije. pa to je extra dobro. sve što ne ide sijeci i ne žali. ne idi u veći problem.
8. maintenance košta… koštaju i radnici. vjerovatno imaju neku svoju računicu. bolje bi bilo da imaju svoje, ali eto… i tehnika im kaska. najbolje da su vratili jat tehniku i bili bi na konju. i ovako im je oteta.
9. imaju stare avione i sami su to rekli. treba mijenjati. ali vidite i sami da je opako teško doći do novih aviona. sve kasni. ama baš pa sve.
10. kompanija se razvija kao kompanija ex yu. i svi ti avioni su im potrebni. Tržište na kojem posluju je takvo. Ne mogu drugačije. Evo OU hoće pa ne može sa jednim tipom. JU je specifična kompanija tj kompanija za specifično tržište.
11.. FF je stvarno… to mora bolje. otežću do iznemoglosti. Sad šta je stvarni problem… Bog te pitao.
Ma kakvih 40% za Rusiju. Kajgot. Vecina ide preko Turkisha i Pegasusa, neki preko Bliskog Istokabi Izraela…
Sportske chartere ne placaju uvijek savezi. Kada se ostvari dobar rezultat drzava posalje avion.
A koliko ti mislis, 10%? Nije kajgot.
i te kako je kajgot. Kajgot na 10. potenciju. Ogromna većina putnika ide preko Turisha i Pegasusa.
Da baš lete preko Izraela, analitičaru.
Lete.
Lete, aznate li zasto?
Tu nešto smrdi!
Pokušao je autor da bude realan, ali mu baš i nije išlo uvek.
“No, istovremeno kompanija je objavljivala odlične rezultate na nizu linija. A onda je te linije ukinula, primjerice za Tianjin, Cairo, Ankaru, Lyon, sada i već drugo smanjenje od 50% za Guangzhou ove godine.”
Ovde je jedino za Tianjin bilo informacija da je linija profitabilna i niti za jedan drugi. Za gradove kao što su Ankara ili Lion to ni u ludilu nikad nije bilo izgovoreno, pogotovo jer su svi znali da ove linije “škripe”. Što se tiče Tianjina on je bio privremena opcija jer je bio otvoren u vreme pandemije pa se čak i ovde sumnjičavi pisalo kako je JU jedina koja tamo leti od evropskih kompanija. Kad se ukinula onda je opet sumnja zašto se ukinula. Nikad dobro.
A, da i autor se opet zaigrao sa procentima…”zaboravio” je da napiše da je tih “50%” za CAN zapravo samo jedan let nedeljno i to samo u ograničenom vremenskom periodu. Ali dobro, ovih “50%” zvuči valjda pompeznije.
“Uz to kompanija zatvara nove linije prije prvih letova, ili brzo nakon prvih letova, neke linije se zatvaraju svega godinu-dvije po pokretanju. To nije dobro i to prži novac.”
Ovo sa “zatvaranjem pre prvih letova” se desilo samo za Aman pošto se ukinute linije zbog pandemije tu, usled vanrednih okolnosti, ne mogu računati. Posle pandemije se tržište promenilo i nije bilo više interesa za otvaranje istih.
“Kompanija je otvorila brdo novih linija, više od 50 novih linija u tri godine. Ovo košta. Opako košta.”
Nažalost, autor je propustio ovde da nam da informaciju o odnosu izmedju novo otvorenih i zatvorenih linija u poslednje 3 godine. To bi dalo vrlo realan prikaz da li su linije profitabilne ili ne, odnosno da li su odluke o otvaranju istih bile opravdane.
“Kopanija ima velik broj kašnjenja i otkazivanja. Takva kašnjenja vrlo često rezultiraju gubitkom konekcija”
Ponovo jedna paušalno bačena informacija…koliki je tačno broj kašnjenja procentualno? Koliki je taj broj procentualno medju ostalim avio kompanijama? I molim vas, bez pokušaja zamazivanja očiju kod “kašnjenja pri polasku”. Uvek i samo uvek se za statistiku gleda kašnjenje pri dolasku na željenu destinaciju.
“Kompanija ima priličan broj starih aviona (i preko 20 godina starosti).”
Od celokupne flote jedino su 3 aviona starija od 20 godina, s tim da je YU-APC tu granicu tek nedavno prešao jer ima 20.7 godina.
“Kopanija već 8 godina nema stvarni ff program, već je koristila onaj Etihada sa kojim nema nikakvih veza.”
Istina je da sa EY nema nikakvih veza, ali to ne znači da je program bio nefunkcionalan što je i sama svrha FF programa. Letite, skupljate milje a za uzvrat možete dobiti besplatne letove ili druge pogodnosti. I, da, to je sve vreme bez problema funkcionisalo (lično imam status kod njih).
Zaboravili ste napomenuti da Air Serbia dobija prihode i od PSO. Oni su prilično veliki za linije koje lete, ali legalni.
“I stoga je profitabilnost kopanija to bajkovitija. Uz sva ova trošenja novaca biti profitabilan jest enorman poduhvat. Ono iskreno začuđujuće i nerealno pohvalno.”
Svima je jasno da ovde izražavate svoju sumnju u profitabilnost avio kompanije i naravno da na to imate pravo, ali deluje smešno pogotovo što uopšte nemate informacije ili ih niste naveli o tome kakva je priroda dry lease ugovora, koliki se popust dobija kad se dugoročno zakupi wet lease, koliki je popust na gorivo u BEG, koliki je popust na korišćenje usluga beogradskog aerodroma itd, itd.
Zaboravljeno je reći da JU na mnogim destinacijama gde leti ne da nema konkurenciju legacy prevoznika nego nema čak ni LCC konkurenciju – samo neki evropski primeri izuzimajući Rusiju…..Lisabon, Porto, Malaga, Valensija, Majorka, Prag, Krakow, Budimpešta, Zagreb, Ljubljana, Sarajevo, Skoplje, Solun, Sofija, Oslo, Salzburg, Stuttgart, Hanover, Nirnberg, Krf, Rodos, Tirana, Mostar, Bari, Varna, Brač, Split, Dubrovnik, Zadar, Pula, Rijeka..što joj daje monopolistički položaj i mnogo veću slobodu u kreiranju profitabilnih cena.
Kao što rekoh, pokušao je autor da bude realan, ali mu baš i nije išlo.
I te kako se spominjala profutabilnost linija i zo u seperlativima.
Sto to nije 50% letova za CAN? To je netocna informacija? Laz?
Etihad ff program je bio dno. Potpuno neracionalan i nefunkcionalan. Sad su to promijenili ali traljavo.
Samo tri aviona su starija od 20 godina? Je bas.
Ja iznosim sumnju? Gdje ste tako sto pricitali u ovom ili i jednom mom drugom clanku?
“Samo tri aviona su starija od 20 godina? Je bas”
Pa jeste. Zar je toliko tesko da proverite.
“Etihad ff program je bio dno. Potpuno neracionalan i nefunkcionalan. Sad su to promijenili ali traljavo.”
Ja sam u poslednje 3 godine 3 puta leteo na award kartu sa Etihad Guest miljima. Jednom za Berlin i jednom povratno za Atinu. Normalno je sve funkcionisalo.
Nije istina stariji od 20 godina su
APA
APB
APC
APF
Starijih od 15 godina ima gomila.
YU-APF prvi let 12.11.2007.
Po kojoj matematici je to 20 godina?
Sorry krivo napisano APH, ne APF.
Nisam mislio da ću ovo ikada napisati ali kako bi bilo da im poklonimo Croatia Airlines? Mi bi se rijesili gubitaša a oni bi napravili profit.
hahahaha…tesko da bi se politicari slozili sa obe strane.
Ko pita narod…on je samo da placa porez.
Nažalost da.
I ko jos veruje u ovo?
To drzava samo pumpa pare u sva javna preduzeca, u Srbiju jos uvek vlada dogovorna ekonomija.
Daj boze da je ovo istina ali cisto sumnjam.
😂😂😂
Kakav KPMG kakvi bakrači, Bokelj je provalio o čemu se tu radi.
Ne bi mene cudilo ni da Rusija malo ne sponzorira, pomaze, kompaniju. Zasto? Pa jedini su koji lete u Europu, ipak je Srbija tu a Turska tamo. Tolko o naklapanjima.
Stariji avioni? Ako dobijem novi avion placam ga 100, a ako uzmem 17-18 godina stari placam ga 20. Nek leti 5 godina potrosio sam 100 za njega, a 500 za novi. Nema boga da je usteda na gorivu i odrzavanju tolika. Za takvu mi se papirnatu racunicu isplati uzet i 1-2-3 aviona da mi stoje. Evo Croatia je dobar primjer, i njima avioni stoje. Sto ih nisu vratili, sto nemaju linija.
I da, charteri i slicno za drzavu su dobar nacin da se upumpa malo novca u firmu.
No, kad se sve zbroji i oduzme, AirSerbia raste i posluje ok. Na nasim prostorima. Pa to je za respekt!
A kako objasnjavate da sve kompabijebuzimaju nove avione i ne izimaju stare?
Kako vi objasnjavate da se u Hr prodaju novi skupi auti, kad ima jako puno polovnih?
Trziste i budzet. Nekome odgovara uzeti starije avione, nekome novije.
Pa jel Croatia najpamatnija pa uzela najnovije avione na lizing? Pazi, isto radi Wizz, ali njegovi lete stalno i konstantno. Takve si firme to mogu dozvoliti, AirSerbia ne moze. I izgleda da nisu u krivu. Realno, da ima malo muda, trebalo bi im uzeti Mareka i instalirati ga u Croatiju. Al jel znate kolko bi onda uhljeba nastradalo? Pa cijeli je smisao Hrvatske da se rasproda industrija, zemlja i nekretnine, a ljudi da se istjeraju.
Bogami je jako malo kompanija u Europi koje ne kupuju nove avione.
Ali ih ima. A Air Serbia ima svoju racunicu, koja ocito drzi vodu.
Ja bi rado da je Croatia uzimala 10-12 godina stare avione po cijeni od 50 nego nove po cijeni od 100. I eto im “profita”, minus 50 na pol godine.
Croatia je posebna prica.
Lepo kažete u naslovu da je bajkovito…..
Svaka bajka je iluzija….