Sjećam se kako sam početkom 2000. napisao jeda od prvih članaka u svom životu i pitao se zašto Croatia prepušta leisure i tada brojne charter letove za Skandinaviju, Veliku Britaniju, Njemačku i Francusku strancima. Bio je to početak turističke ekspanzije u Hrvatskoj, država se tek oporavljala od rata, turisti su se vračali. A Croatia ništa radila nije. Niz stranih kompanija počeo je otvarati brojne letove. I tada sam prvi puta pitao zašto? Čemu takva inercija, prepuštanje tržišta? U idućih 25 godina smo vidjeli da je to modus operandi Croatie, da je njima uvijek „prerano“, dok eto drugima nije. Pa ne treba čuditi da je Croatia u samo nekoliko godina izgubila tržišni udio sa 32% na samo 14% u Hrvatskoj i da ga i dalje gubi, te da još uvijek ni šest godina kasnije nije dostigla brojke iz 2019.
Žalosno i istinski tužno. Sjetimo se kako smo početkom 1990-tih svi ponosno letjeli sa Croatiom, svaki let je bio istinski emotivan i nabijen nacionalnim nabojem. Plaćali smo i bitno više samo da letimo sa Croatiom. Što se, pobogu, desilo? Zašto je danas drugačije? Vrlo jednostavno desile su se loše uprave koje vrlo loše vode kompaniju. I da, svi mi u Hrvatskoj smo zbog toga tužni i žalosni. Svi bi mi htjeli da imamo kompaniju na koju smo ponosni, kao što je Aegean, Air France, British, Turkish, LOT, kao što je i Air Serbia. Ali eto, mi tu sreću nemamo. I zato u Hrvatskoj, nažalost, prvenstveno letimo sa strancima.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia je svakako u nezavidnoj situaciji, vjerujem većinom zaslugom vlasnika a zatim i dijelom zaslugom menadžmenta.
Za početak, nije se smjelo prepustiti nacionalni hub, stratešku infrastrukturu, stranom upravljaču.
Zatim, dozvoliti da vas predator Ryanair duplira na ponekim linijama (kroz sekundarne apt.) i jos ubire neke benefite na tome je skandalozno (npr. LON STN).
G. Bajic je jednom, sasvim točno, spomenuo economy of scale koji OU kao mala kompanija svakako nema a mnogo veca konkurencija ima, ali je propustio zajedno sa svojim menadzentom adekvatno reagirati na taj izazov. Naime, tu nema kruha ukoliko se primjenjuje ista strategija koju ti vuce mnogo jaca i veca LCC i legacy konkurencija. Dakle u ratu cijenama sektor upravljanja prihodima i prodaja imaju vrlo ogranicen manevarski prostor uz evidentan nedostatak operativnih resursa.
Dakle, izlaz moze biti u nekim nekonvencionalnim strategijama kao npr. iscupati par redova sjedala i osigurati veci pitch u A220, ozbiljno pojacati catering ali ne kroz koruptivne ugovore nego stvarnom cijenom kostanja, osigurati vrhunski support putnicima, redefinirati nastup kabinskog osoblja od uniformi nadalje…Ukratko pozicionirati se kao malo vise premium od konkurencije kroz reverzibilne poteze koji ne kostaju mnogo a fallback je lako moguc ukoliko nakon nekog trial perioda izostane rezultat.
Sto se tice planiranja gdje i kako letjeti…vrlo nezahvalna tema bez dubinskog uvida u brojeve putnika, stvarnih i potencijalnih. Ono sto je svakako sigurno da OU treba i mora sve vece gradove i poslovna sredista na zapadu letjeti dnevno a ne tek nekoliko puta tjedno.
Svo letenje na istok treba biti u sluzbi feeda za ove destinacije koje sam naveo prije.
Split bi zanemario gotovo u potpunosti i ne bi letio nista nego ZAG otamo. Za DBV bi letio ZAG a za internacionalne destinacije razmislio.
PSO i letenje na ostale aerodrome smatram u konacnici stetnim koliko i korisnima (jedina korist je doslovno dijeljenje para za nista) . Flota se moze daleko efikasnije i dugorocno korisnije utilizirati nego gubiti cikluse i resurs letenjem koje u osnovi nema nikakvog smisla. PSO je recimo kao ona prica o pecanju i ribama. PSO je dodijeljena riba i cekanje milostinje a pecanje bi bilo pametna utilizacija flote drugdje.
U leisure segmentu OU nema sto traziti i mislim da oni to jako dobro znaju. Po ljeti moze pokusati podebljati prihode pametnom selekcijom par destinacija i to je to.
Sto se tice indirektne prodaje, skidanje gaca stranim online agencijama (koje onda te iste cijene plasiraju na mete tipa Skyscanner) a koje prodaju OU letove za 10-15% (toliki je onda i gubitak prihoda) nize cijene od same kompanije koja se na istim meta trazilicama oglasava je promasena strategija i vjerovatno bi netko trebao snositi ozbiljnu odgovornost za to. Po mogucnosti kaznenu jer se radi o drzavnoj kompaniji.
Letim jako cesto poslom od 2000 i u proteklih 25 god CA je zaista spala na niske grane. Kad dolazite iz daleka CA je prvi susret sa Hrvatskom, želite Janu, Franck kavu, Kraš kekse uz kavu, uglavnom hrvatske proizvode. Ali toga vise nema. Isto tako strani operateri diktiraju gdje se leti i koliko, a mi samo pratimo.
Ma da
Nevjerojatno je da baš nikog nije briga za to nacionalno sranje od zrakoplovne tvrtke…
Ma da zalosno.
Je, kako da ne. Ponos do neba, mos mislit. Na pocetku se sicam da si ujutro na letu ST-ZG dobiva lipi sendvic sa sirom i prsutom a danas casu vode … eto ponos i di su stigli
Da bila je ponos. Proslo svrseno vrijeme.
A “ponos” je bitan? Tko hoće sendvič neka ga sam kupi i jede u avionu pa neka bude “ponosan”.
Tada je bio bitan. Jer ljudi su radi toga letjeli sa njima i kad su karte bile skuplje.
Ljudi su letjeti zbog sendviča? Nije ni čudo da nam kompanija propada kada smo toliko glup narod.
Ne ljudi nisu letjeli zbog sendviča. Ja to niti radi sendviča.
Znamo da ove clanke citaju i poslovodstva aviokompanija, ali u slucaju OU, sta njih briga, oni krckaju svoje parice i vele- pas laje karavani prolaze..
Nego je pitanje da li i Plenki cita ovako nesto?
I gde je malo vise gradjana Hrvatske da se javi i da iskritikuje ovo ponasanje OU bosova..Glas naroda je ipak bitan kod politicara, bar tamo gde se ne dolazi na vlast kradjom, kao kod nas u Srbiji..
Evo meni je , koji nisam drzavljanin Hrvatske i nemam veze sa tom zemljom, ni drzavnom aviokompanijom, mucno da gledam sta se radi, tj. ne radi u Croatia Airlines-u i koliko para bi mogli da zarade, samo da rade nesto…
Uprava OU cita, Plenki vjerojatno ne. Gradjani nemaju pojma sto se desava sa OU.
Croatia je samo radi reda tu.
ŽALOSNO… RUKOVODSTVU SKINUTI 50% 💶.. izvršiti promjenu… Hitno
Je, bezveze je kad ti (figurativno) je lufthansa prvi, a nerijetko i jedini izbor. Ajde, malo su produzili sezonske letove, nije lose, ali malo je to.
Podgorica je odavno trebala biti u akciji, kao i neke druze vaxne feederske i ne samo takve linije.
Uprave su bile jedne losija od druge, nazalost podobnost je na vecoj cijeni od sposobnosti.
Da Podgorica se morala uvesti.
A kada je etihad (ili Emirates) tražio da uspostave liniju… Odbili su ih glatko
Odbili su ih?
“Svi bi mi htjeli da imamo kompaniju na koju smo ponosni”
Ja iskreno ne. Nije me briga za “ponos” ili “poniženje” kada je riječ o državnim firmama, briga me financijski i tržišni uspjeh. “Ponos” su valjda i A220 za Milano, Prag i Bukurešt, ali ne vidim kako to ikome koristi.
Zanimljivo gledište. Državne kompanije po pravilu, i kod nas i u svetu, nisu tu da bi ostvarile finansijski i tržišni uspeh, odnosno nisu osnovane isključivo zbog toga. Načelno, u našem delu svetu, sve što može da ostvari tržišni uspeh treba da bude privatno. Kako je opšteprihvaćeni stav da je avioindustrija užasno skupa, da zahteva ogromne kapitalne investicije uključujući i investicije u infrastrukturu koje, po pravilu, obavlja država, ovaj sektor je u potpunosti izdvojen kao poseban slučaj, o kome EU ali i druge države donose posebne zakone, direktive i slično.
Posebno je komplikovan, i taj slučaj se posebno izučava, javni saobraćaj, a državne aviokompanije delimično obavljaju funkciju javnog saobraćaja, poput GSP-a odnosno ZET-a, najčešće kroz formu PSO-a. Verovatno je “ponos” zbog kompanije preteška i reč i emocija, ali sagledavati državnu kompaniju kroz profit je pogrešno, po definiciji.
“Problem” su EU i njeni zakoni. Vi zakonski ne možete upumpavati novac u državnu aviokompaniju, odnoso trebate odobrenje od nadležnih institucija koje onda traže da se državna pomoć pošalje aviokompaniji na specifičan način (većina novca je često za dugovanja, kompanija se treba smanjivati zbog “poštenja” prema konkurenciji, aviokompanije treba ući u dodatna zaduženja kod komercijalnih banaka da bi “dokazala” da je sposobna poslovati). Sve ovo nam govori da ako u Hrvatskoj želimo nacionalnu aviokompaniju u državnim rukama trebamo se ostaviti ideja da je ok gubiti novce jer postoji “benefit” iste za državnu povezanost – i razlog zašto je vrlo jednostavan; jedini način da se kompanija razvije jest da napravi profit koji će onda uložiti u daljnje projekte.
Nažalost ljudi ovo ne shvaćaju i misle da Croatia može uzeti 5 Dreamlinera sa državnim novcem.
Ne može. Ali može svakih 10 godina u restrukturaciju.
Pa što da može u restrukturaciju? Nećete napraviti ozbiljnu firmu sa restrukturiranjem svakih 10 godina.
Svi to znamo. Al upravu to ne tangira.
Zar Aegean također nije prepustio veliku većinu tržišta iz Grčke?
Izgradnja huba u Zagrebu i držanje leisure tržišta iz Splita i Dubrovnika su 2 nespojive stvari. Toliko je drugih prijevoznika i LCC u Europi da je to nemoguća misija. Ili ćeš resurse usmjeriti na jedno (hub sustav) ili na drugo (p2p leisure, charters), nema teorije da će ovolika država imati prijevoznika sa flotom za obje stvari paralelno.
Možemo se složoti da nisu dobri ni kod investiranja u hub u Zagrebu, ali ipak neke stvari treba rasčlaniti kod ovakvih objava.
Aegean je od 2000 opako narastao. Ali baš opako!
Narastao je zato što je i “prepuštao”. Croatia ima više linija za London od Aegeana i sad vi možete teoretizirati da je Aegean glupi “prepuštač” tržišta.
Dajte ne pišite nonsense.
Kažite mi što je tu točno “nonsens”
Aegean propušta tržišta? Kajgot! I Aegena je narastao zato što propušta tržišta? Megakajgot!
Megakajgot!!!!!! Jesu li prepustili strancima sve linije za London osim onih iz Atene? Jesu. Što sam onda krivo rekao?
Kada shvatite da je jedini način da se od Croatije nešto napravi upravo preuštanje još više tržišta strancima i koncentriranje na druge ciljeve, život će vam biti lakši.
Aegean je tu vrlo pametno odigrao. Narasli su do trećine tržišta jer su prepuštali dosta toga konkurenciji, a istovremenu su maksimalizirali tržišne potencijale tržišta gdje imaju najbolje šanse.
Pobogu Aegean ims tonu linija. Kao i ostale baze Aegeana. Sto ste se uhvati za tu jednu liniju uz desetke drugih linija.
Ista stvar i za Parizom za gdje imaju svega tri linije.
Svega?
Da. Isto kao i OU.
Aegean počinje komercijalne letove 1999 sa 2 RJ100 danas 68 aviona plus ATR i Dash u Olympic-u.
Ozbiljna 100% privatna firma….
Apsolutno da.
Bome u zadnjih par dana ste se bas raspisali oko OU 🙂
Desi se.