ETF je najavio dolazak još dva B737-800 u flotu, no isto se nije desilo. Stjepan Bedić, CEO kompanije nam je odgovorio da je lizing ovih aviona 2023. otišao u nebesa i da je toliko skup da je prerizičan i da teško može biti isplativ. Nažalost Bedić smatra da će tako biti još godinama i sam se boji što će biti 2027, 2028. i 2029. Naime, B737MAX kasni, isporuke su vrlo male i kompanije zadržavaju B737-800 u svojim flotama iako imaju već prilično godina. Stoga je tih aviona bitno manje na tržištu. No, ETF se ne brine. Ako će biti prilike nabavit će dodatne avione, ako ne i dalje će operirati sa tri aviona i stvarati profit. Time su svi sretni, i kompanija, i uprava, i dioničari, i putnici.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF
Odlična firma sa vrhunskim ljudima. Jedina mana im je ulazak u rizik sa parkiranjem aviona preko zime na ZL Rijeka koja nema niti kadra niti vatrogasaca…
Nepotreban rizik za ETF.
Rijeka je bila on call, kad smo zatrazili, imali smo sve, i van radnog vremena. Sve pohvale.
Nije dobro.
Profitabilni su, imaju posla cijele godine za sva tri avina. Dobro je radnicima, dobro je dioničarima, dobro je putnicima. Što tu konkrentno onda nije dobro?
nisam znao da su oni dioničko društvo.
Jesu, da
A daaaa? Pa što onda stavljaju d.o.o.?
ETF Airways d.o.o., OIB 40026370127, MB 05339111 sukladno važećim odredbama Zakona o računovodstvu spada u skupinu malih poduzetnika, a tip vlasništva je privatno od osnivanja.
Pretežita djelatnost subjekta je 5110 – Zračni prijevoz putnika (H – PRIJEVOZ I SKLADIŠTENJE).
Broj zaposlenih prema satima rada u 2023. godini je 55, što je povećanje od 5,77% u odnosu na prethodnu godinu.
Ukupni prihodi u 2023. godini iznosili su € 30,54 mil., što je smanjenje od 23,97% u odnosu na prethodnu godinu.
U 2023. godini poslovni subjekt ostvario je neto dobit od € 215.868, što je smanjenje od 50,60% u odnosu na prethodnu godinu.
Može li Štef prokomentirati tu “uspješnost”?
Prihodi su manji 23,97%, a neto dobit manja 50,60% u 2023 u odnosu na 2022!
@anon 21.09: da OU ostvari netto dobit od 215.858 eura a bez da prije toga prodaje obiteljsko srebro, svi bi skakali od sreće. ETF to postiže sa 3 aviona.. Nema se tu što komentirati..
Firma krene u sred korone sa 1m temeljnog kapitala, 2 mjeseca nakon toga zvekne zeca koji napravi 1m stete, odmah je drugu godinu profitabilna, nakon 3 godine otplati svu stetu koju je zec prouzrocio i u profitu je, prevozi 400,000 putnika ima IOSA, FAA, leti za TUI, jet2.com, Transaviju, Neos, Sunexpress… dajte vi bolje, slobodno.
A profit cete vidjeti sada kad je startup faza prosla, nije da se moram ikome opravdavat.
A kaj se revenuea tice, 2022 smo letjeli chartere, a 2023 ACMI, nekome tko je u avijaciji to ne treba objasnjavat. Zna se kaj se letilo 2022, a kaj 2023.
Bravo za ETF. Puno sreće u daljnjem poslovanju….
Ma Štef kaj uopće odgovarate na tu jeftinu provokaciju. I vi i ja jako dobro znamo od kuda dolazi i kako bi određeni ljudi najradije i vas, a i Marka, utopili u čaši vode. Vidite da na moj post od 07.16 nisu ni odgovorili. Jer jednostavno nemaju kaj reći.. Osim ak se ne žele pohvaliti gubitkom od 9,5 milijunčeka euronovčića samo u prvom polugodištu.. I da: treba im objasniti, jer oni definitivno nemaju pojma koja je razlika između chartera i ACMI, a još manje koji su bili uvjeti 22. a koji 23. A vjerojatno i znate da je bilo dobre doze zluradosti kada ste na BRE pokupili zeca..
Ma, nije Croatija, ali ima par drugih profesora…
Stef, sve najbolje vama i ETF! Dajte nam 777!
Hvala! To nam je cilj 🙂
Sto je sa onim širokotrupcima jesu kupili nesto
Ne
Sve Hr ACMI/charter, zovite ih kako ocete kompanije su pricale o widebodyu, osim mislim TDRa koji zna ocito di mu je mjesto.
I AA, i DBK i sada ETF i Sundair Hr. Najrealnije sanse za tako nesto ima Sundair jel oni imaju linije na kojima bi to letjeli u sklopu turistickih aranzmana u Njemackoj preko svoje Agencije ili bi letjeli npr. Condorove letove. I tu bi rizik bio najmanji.
A ako su ETFu skupe 737mice zamislite koliko im je onda skup B777 za kojeg u redu stoje puno jace kompanije jel danas fali aviona na trzistu zbog problema koje Boeing vuče godinama. Koliko god bi oni platili taj B777 ne bi mogli takav profit ostvariti da bi im se to isplatilo. Ako imaju i neki posao to je posao od nekoliko godina, a tko ce ti dati u lease B777 na tipa 3 godine kad ima kompanije koje bi ga uzele na duzi period i mogu vise odrijesiti kesu jel i mogu veci profit napraviti s njim i vec imaju uhodane operacije, rute, jaci background i sl. I da ga ETF uzme stalno bi drhtali sto se moze dogoditi jel 2,3 nepredviđene stvari bi znacile ogromne probleme za takvu minijaturnu kompanije. Long range biznis je skroz drugi biznis i nema potrebe ekperimentirati s time. Vec su i sada imali dosta srece i znanja u nesrecama koje su ih snasle. Opet, samo mojih 5 centi.
Bogami ja se ne sječam ni da je Air Adriatik i Dubrovnik Air pričao o širokotrupcima, a Fly Air41 sigurno nije!
Ni ja se ne sjecam Vaše povezanosti sa spomenutim kompanijama.
Mastanja je bilo…
A ako ce neka firma u Hr krenuti sa widebodijem ja svojim 50 kn kaj mi je ostalo u ladici stavljam na Sundair Hr.
DBK je vec imao ugovor za wet leaee in 767 od islanđana, ali je došla kriza 2009.
Kada stizu dva B777?
samo sto nisu