zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Air Serbia profitabilna 45,3 milijuna EUR u 2025.

Air Serbia je objavila da je u 2025. zabilježila odlične rezultate. Prihodi kompanije su bili 719,5 milijuna EUR i kompanije po drugi puta prešla prihod od 700 milijuna EUR u godinu dana. Prošle godine imala je prihod od 700,3 milijuna, dakle ove godine prihod je bolji za 19,2 milijuna EUR. Respekt!

Kompanija je imala 4,57 milijuna putnika, što je rast od 3% spram prethodne godine. Load faktor je bio odličnih 77,3%, nešto niže od prosjeka Europe no istinski dobar rezultat. Ovo je 2,4 postotna boda više od 2024. Kompanija je realizirala 48.925 letova, 4% više nego 2024. Kompanija je letjela 90 redovnih i 13 charter linija u 34 zemlje na 4 kontinenta.

I na kraju najbitnija informacija. Kompanija je bila profitabilna 45,3 milijuna EUR. Svaka čast. Stvarno odlični rezultati!

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

 

162 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Dali će biti direktan let Beograd – Dablin

Dali ce Air Serbia leteti za Montreal Canada

Znaci i kada otkazuju i storniraju linie, imaju pravo i zaradjuju nova. Gledaj i uci… svi gledaju samo negativno kada se radi o Air Serbija a ono ustvari oni pozitivni do ja….

Ovo je stvarno za pohvalu. Samo što je jedino problematičan konstantan mobing prema kabinskom osoblju, avioni gde svaki od modela ima različitu kabinu, upisivanje po četiri tipa aviona u letačku dozvolu, iscrpljivanje posade, vraćanje u što kraćem roku sa prekookeanskih letova…

EASA za kabince dozvoljava letenje 2 tipa istovremeno, iznimno 3. Ako je to što pišete točno, radi se o protuzakonitom validiranju i operiranju četvrtog tipa, podložno SAFA inspekciji i negativnom nalazu najvišeg stupnja. I ako je to istina to je skandalozno.

Od nedavno kabinci mogu 4 tipa da upišu. Mislim da je JU negde i javno objavila i pohvalila se ovim novim korakom u svom poslovanju.

Odakle Vam ove info?

Jeste, bas je profitabilna, ali za cacije. Poslusajte sta kau deca, plenumi i zborivi. JU je u zescoj finansijskoj dubiozi i kazu da ce uslediti sankcije EU.

Tako kazu Alek i Kaludjer

Dr. Hrkalovic, Dr.Sapic i Dr. Mrdic.

Komesari

Možda bi bilo duhovitost u pokušaju, ali ‘dubioza’ ne znači baš ništa. Dubiozno, sa druge strane, znači sumnjivo. Ali reći da je neko ili nešto ‘u žešćoj finansijskoj dubiozi’ svakako ne znači ništa (a stalno to govore… nepismeni, znam).

Svaka cast Air Serbia!
Od propalog JAta su napravili vrlo respektabilnu i profitabilnu kompaniju.

Postovanje Alene,
po vašem mišljenju u današnjici, JAT gde bi se nalazio u poređenju ostalih evropskih avio kompanija da nije bilo nesrećnih godina?

Napisite clanak o tome. Zasto smatrate?

Mislite da je do ljudi koji vode ili zbog sistema?

Da je došlo do reforme Jugoslavije u konfederaciju, da je JAT nastavio imati pristup tržištu od 23 milijuna ljudi, da nije bilo rata i sankcija i posljedičnog lopovluka, JAT bi danas postojao i po veličini i značenju bio između Austrian a i Turkish a, dviju europskih kompanija koje su najviše narasle i najviše profitirale njegovim nestankom. U tom slučaju tržište ne bi bilo prerascjepkano. Što se ostalog tiče, niste u pravu. I onda je JAT poslovao na međunarodnom tržištu uz puno konkurencije. Doduše zrakoplovstvo je bilo više regulirano ali su deregulacijom profitirali veći, pa bi tako i JAT. JAT nije imao previše hubova. Samo 2 grada bili su hubovi u kojima se “križao” promet – Beograd I Zagreb. Što se tiče lošeg sistema, jedini njegov produkt u JAT-u bio je višak zaposlenih i niska produktivnost rada, što se vrlo lako moglo promijeniti. LCC utječu, naravno, ali nisu presudni za velike i dobro organizirane prijevoznike koji su uglavnom koncentrirani na različite tržišne segmente. Vi uporno ne želite vjerovati da je JAT 1980-1990 bio samoodrživa, profitabilna kompanija, globalno prepoznatljiva, sa zapadnom tehnologijom, sa sposobnom upravom, fenomenalnim marketingom, i sa odličnim poslovnim rezultatima. Kao i brojne druge ex-yu kompanije, JAT je bio potpuno spreman za promjenu sistema društveno-političkih odnosa, jer mu je poslovanje bilo na potpuno tržišnim temeljima, još za vrijeme ex-yu. Ako je LOT danas LOT, budite sigurni da bi i JAT bio JAT. Sa stotinjak aviona i globalnim prisustvom u društvu najvećih. Nažalost nikada nećemo saznati tko je od nas dvojice u pravu, jer nije došlo do reforme u konfederaciju nego do rata i svega što je iz njega proizišlo.

JAT je imao malo konkurencije stranaca? OK :

Qantas
Air China
Kuwait Airways
Iraqi Airways
Royal Jordanian
ELAL
Zambia Airways
Air Algeria
Libyan Arab Airlines
Pan American World Airways
Air Canada
British Airways
SAS
KLM
Lufthansa
Swissair
Austrian Airlines
Alitalia
Aeroflot
Interflug
LOT
CSA
Malev
Balkan
THY

To su bile kompanije sa REDOVNIM linijama za Jugoslaviju. Plus dvadesetak manjih i manje poznatih u charteru, uglavnom za obalu.

I apsolutno nije točno da nije bilo valova i konekcija. Ujutro su iz cijele ex-yu dolazili u Beograd i Zagreb avioni iz cijele Jugoslavije i vezali se na letove za sjevernu I zapadnu Europu i sjevernu Ameriku. U povratku su veze išle navečer. Beograd je imao i ogroman broj transfera iz Grčke, Turske, bliskog i srednjeg istoka i sjeverne Afrike. Makedonija je imala međunarodne letove manjim avionom i istim brojem leta koji se vezao za Australiju. Sarajevo je isto imalo za Tripoli. Sarajevo i Zagreb su isto imali za Baghdad. Četvrtom kada su Singapore/Australija dolazili u BEG, uz postojeći dnevni B727 JU210, dodatno je “desetka” išla nonstop BEG – LHR – BEG, toliki je broj transfera bio iz UK za Singapore i Australiju sa JAT-om. Iz Milana je za Zagreb letio B727 sa ogromnim brojem transfera za New York i Chicago, unatoč nepostojanju prava za prodaju karata, te sa dvije odvojene karte ali kratkim i organiziranim transferom gdje je kompanija sve radila umjesto putnika. JAT je u zimskoj sezoni, kada je imao viška kapaciteta, isti upošljavao dobivajući poslove na međunarodnim natječajima, te letio chartere između Njemačke i Tahitija, između Italije i Kube i Italije i Kenije. Imao je ACMI aranžmane na Cipru, u Nepalu, cijeloj Africi….Dakle još jednom Vas lijepo molim da prestanete o JAT-u govoriti kao o “komunističkoj organizaciji” koja je “širila komunističku propagandu” i letjela “političke linije” te bila “mastodont i gubitaš” jer to jednostavno ne odgovara činjenicama i stvarnom stanju kojem sam osobno svjedočio. I molim Vas da budete objektivni i pošteni i ovo objavite. Zahvaljujem!

Ne možete usporedjivati zrakoplovstvo pred 40-50 godina i danas. Tada su valove tek počele uvoditi najveće kompanije. Putnici su bili manje zahtjevni i razmaženi, i na Zapadu. Bilo je generalno manje letova a za transfere sa dužim vremenom čekanja kompanije, uključivo JAT, su nudile besplatne hotel i brojnim druge pogodnosti. I da, ogroman broj putnika ne samo iz Engleske i Italije, nego iz cijele Europe i svijeta letjeli su JAT-om preko Beograda i Zagreba. A ja sam jako jako realan jer sam radio u JAT-u 1986-1991 i o ovome o čemu pišem osobno svjedočio. A Vi samo i dalje vjerujte u priče o jednom tipu jogurta. A o razlozima Vaše mržnje prema JAT-u dalo bi se raspravljati a ja Vam ne dozvoljavam da uspješnu profitabilnu kompaniju koja je poslovala po tržišnim principima i punila državni budžet nazivate pogrdnim imenima bez ikakvog razloga

Svaka cast na komentaru,sve ste odlicno i tacno napisali i precizno naveli SVE inostrane kompanije koje su letele za Jugoslaviju! Bravo,jako profesionalno! Pratio sam tada sve sto se desavalo u avio saobracaju tadasnje Evrope i Sveta,koliko je koja kompanija imala linija,koliko dana su leteli nedeljno bilo Interflug,Lufthansa,Malev,Air France,Qantas,Royal Jordanian i mogu reci da je JAT bio jako uspesan sa pametnim linijama i odlicno odradjenim trzistem za svaku liniju! Sve pohvale za komentar.Pozdrav!

👏👏👏

Procitah sve vase komentare,necu ih pojedinacno objasnjavati ali totalno amaterski sve napisano i objasnjeno o JAT- u iz vremena bivse drzave do sadasnjih prilika.Uglavnom se bazirate na komunizam a o pravom poslovanju jedne ozbiljne kompanije zaista nemate ni uvid ni informacije.JAT je bio odlicna kompanija sa svim manama koje su pratile tadasnju drzavu i sistem ali je bila profesionalna,cenjena i uspesna.Da je sacuvana drzava bila bi jako uspesna kompanija sa velikom dijasporom,otvorenijom drzavom za turiste iz celog sveta ali naravno da nebi bila velika poput Turkish Airlines ali sigurno jaca od Austrian Airlinesa.Naravno da je Austrian uz Swiss u Lufthansa Grupaciji ali njegovi rezultati danas su mnogo losiji(kao i Swiss-a) u odnosu na zlatne 80-te i 90-te godine.Pozdrav!

Godspodine, niste baba Vanga. Sve bu zavisilo kao i uvek od sposobnosti menadzmenta. Sve te pretpostavke su samo to, pretpostavke. Poy

👍🏻

Odakle takav zaključak? Vi mislite da kompanija ne bi ništa menjala u svom načinu rada nego bi radili kao pre 50 godina i čekali bankrot? Gospode Bože.

Ta kompanija je imala sve šanse ovoga svijeta i od svih ex-yu poduzeća bila najspremnija za “ukidanje komunizma” po čijim principima u razdoblju o kom govorim, nije poslovala. A ako mislite da temeljem falsificiranih podataka sličnih onima o jednom tipu jogurta možete analizirati bolje od ljudi koji su bili dio JAT – a do 1991 i iz prve ruke točno znaju kako se radilo i poslovalo i kakva je bila situacija, ljuto se varate.

Ta kompanija je 1989 prevozila 5 milijuna putnika i bila deseta najveća u Europi.
SVE kompanije iz toga vremena imale su veći broj tipova aviona u floti i najduze linije letjele sa više stopova. Tada nisu postojali avioni sa tolikim doletom kao danas. Qantas je npr. letio Melbourne-Sydney-Bangkok-Damascus-Athens-Beograd, i brojne druge kombinacije. Sabena je letjela Brussels-Dubai-Bombay-Bangkok-Hong Kong-Tokyo. Jednostavno bila su druga vremena i ne možete parametre poslovanja od danas primijenjivati na letenje i poslovanje od pred 50 godina. Država je vrijeme kada sam ja radio u JAT-U u njega upucavala NULA novaca. Suprotno Vašoj tvrdnji uplate u proračun/budžet bile su ogromne. Jedino s čime se slažem je da je bilo viška zaposlenika i uhljeba, ali Vaše tvrdnje o “državnim komesarima” su totalni nonsens i totalno neutemeljene. JAT je vodila stručna i profesionalna uprava, što je vidljivo i po njihovim rezultatima. Postojali su pokušaji “komesara” koji su bili daleko daleko od uprave i služiIi za sprdnju, da politika utječe na poslovanje, ali to jednostavno nije prolazilo. Ne znam kako se usuđujete govoriti o nečemu o čemu nemate ni podataka ni dokaza nego predstavlja Vaše predrasude i crno-bijelu sliku po kojoj je sve u SFRJ bilo loše. Kao pametan i obrazovan čovjek, trebali bi biti malo manje isključivi i priznati činjenicu da je u Jugoslaviji bilo i dobrih stvari, a jedna od najboljih i najuspešnijih bio je JAT. I iako znam da ovo kao i x puta do sada nećete objaviti, pozdravljam Vas

JAT je bio kao i cela Jugoslavija….iluzija.

Neki još vjeruju u tu priču, te mega uspješne zemlje, ali nažalost njena ekomomija je bila već 60tih ne konkurentna ali se tiskao novac i uzimali ino krediti da se iluzija nastavi.

I u toj iluziji su svi profitirali, ali je bilo malo. Od 60tih je tek pocela da ulazi u razvoj, toliko koliko znate. Neko je imao vece apetite, pa se desilo sve sto se desili, a danas imamo i dokaze o tome, u svim entitetima te “iluzije”, milionere, ratne profitere i zastitnike stranog kapitala. Ako nista drugo bili ste postovani kao gradjanin, sto za danas ne bih rekao. Pozdrav.

Sjajno. Bravo za AirSrbiju

Sve pohvale. Šteta što se Amerika ne pojača postojeće i uvede neki MIA ili LAX.

Bgmi toliki profit je za svaku pohvalu ! Bio on prije ili posle oporezivanja nebitno,profit je ogroman.

Taman da pokriju minus Croatia-e

Значи

“Kompanija je bila profitabilna 45,3 milijuna EUR, što je 4 mililjuna bolje nego 2024. kada je bila profitabilna 41,3 milijuna EUR.”

Nije istina.

45,3 miliona je iznos pre oporezivanja. Tako pise na sajtu Air Serbie. Dakle to nije neto profit. Neto profit ce biti manji.

Prosle godine su imali 41,3 miliona neto profita. Pre poreza je to bilo oko 45 miliona evra.

Na njihovoj vesti to pise nedvosmisleno.

“Kroz pažljivo upravljanje kapacitetima, pravovremene komercijalne odluke i jačanje strateških partnerstava, kompanija je uspela da dodatno učvrsti svoje prisustvo na ključnim tržištima i zabeleži neto dobit pre oporezivanja u iznosu od 45,3 miliona evra.”

Jasno pise PRE OPOREZIVANJA.

Znači -15% poreza na kapitalnu dobit i to je oko 39miliona eura dobiti. Kako god top rezultat

Jasmineeeeeee!!!! Pažljivo upravljanje kapacitetima. Pravovremene komercijalne odluke. Jačanje strateških partnerstava. Neg’, pus’ti to, kaka je kahva? Đe ćemo za uskršnji vikend?

Ne prozivajte Jasmina! Covjek se daje 100%. Ponedjeljkom 30, utorkom 20, srijedom 20, cetvrtkom 15 i petkom 15.

Brojke se mogu ušminkati sa PSO-om. To bi se možda dalo provjeriti koliko crpe od države. Nažalost, Croatia i sa silnim PSO-om ne može ni do nule.

Alene vi ste ekspert. Moze li se ustanoviti koliko je napumpana dobit putem PSO?

Hahha
Jeste li stvarni?
Cak i da je ubavecno novaca kroz pso ,nije cijela dobit ubacena..

S druge strane koliko god se novaca u Ou napumpava,kroz Pso,i ostale javne i nejavne skrivene pomoci,i dokapitalizacije,ona je i dalje neprofitabilna.

I da upumpava, a za tim nema potrebe, zasto bi drzava to radila kroz PSO?? Zasto bi nesto krila, kad ne mora? Drzava je osnivac i vlasnik, moze dokapitalizovati kad hoce i koliko hoce, Ljudi stalno imaju neke manije teorija zavere, valjda previse filmova gledaju.
Upravo suprotno, drzava ubira dividendu od JU i sa tim novcem dopunjuje budzet.

Alene, nisam ni siguran da država može beskrajno upumpavat novac u jednu aviokompaniju?

Croatia ima Jasmina. A i kreketalo (žaba, op.a.)

Dobili su 8 miliona evra za PSO letove 2024 godine. Dakle neznacajan iznos

Bilo bi dobro spomenuti i iznos subvencija koje dobiju od države.

Bilo bi jos bolje da pruzite neke dokaze, van plenumaskih bajki i fantazija.

Tačno tako kakvi su ovi plenumaši sramota…To je sve zasluga preCednika da on nije rekao da lete aviJoni nista ne bi bilo…

Pa ako cemo realno, AirSerbia je njegova ideja. No to u vasim blokaderskim glavicama ne zvuci tako cool

Nismo znali da je tada bio i strucnjak za civilno vazduhoplovstvo, skriveni talenti samo iskacu, ali opet ga nesto ne vole, ne znam zasto??

Ne moras biti strucnjak za civilnu aviojaciju da doneses politicku odluku, a to je odluka o osnivanju Air Serbie i bila. Nego, kad smo kod talenata, sta mislite o tome sto studenti komentarisu brzu prugu du Subotice i komentarisu da je bilo bolje da se radila pruga do 160 kmh? Vidite paralelu?

To ne komentarišu studenti već struka. Pruga za 160km/h je predvđena po ugovoru 2011. za cenu od 450 mil EUR, od čega 150 bespovratno od EU. Kasnije se taj projekat menja, na 200km/h za cenu od 800mil EUR, a izašlo je na 1,7 milijardi. Izgradnja skuplja, održavanje skuplje a efekti nikakvi. Putnički voz NS-SU razlika 6min u idealnim uslovima. Teretni vozovi max idu 100km/h. Plus pruga od granice do Budimpešte 160km/h

Kako maliciozan komentar!

Pa spomeni. Ali nećeš, radije bi mutio vodu. Jadno.

👍🏻

Vrlo dobar rezultat! Sad treba podeliti zasluge zaposlenima i ostatak profita iskoristiti da ova godina bude jos bolja!

Ova godina ne može nikako biti bolja. Naprotiv biće ektremno loša. Prepolovljeni čarteri, duplo skuplje gorivo, medijska i kampanja ministarstva da se ne putuje…

Rezultat i nije bas dobar kad se uzme u obzir da su smuljali press release time sto su rekli profit pre oporezivanja, sto ne pamtim da su radili prethodnih godina.

Pored ovoga, u godini koja je bila ultraprofitabilna za sve kompanije, margina profita JU se smanjila (tj ostala je ista bez oporezivanja, ako se isto uracuna gora je)

Naknadno, prosle godine smo imali i veliku kapitalnu investiciju od kupovine tri A319, cega ove godine koliko znamo nije bilo, a LF je iako prilicno korektan, ipak ispod proseka Evrope i svih clanica IATAe

Vredi naglasiti da ovo sve ide u kontekstu godine “konsolidacije/stabilizacije” za JU, kao i slabog dolara koji pozitivno utice na neto rezultat jer je leasing u dolarima.

Sve u svemu nije los rezultat, al nije ni vrlo dobar – samo dobar

Ali je dobar. Mozete li isto reci za vecinu drugih europskih kompanija? 50% ili vise njih.

E, nek ste nam rekli da belo nije belo nego zapravo sivo.
Profit se uvek iskazuje pre oporezivanja i posle oporezivanja, što će biti dostupno nakon oporezivanja tj.kad finansijski izveštaji bude objavljen što je mislim u maju ili junu.

Očito Vam je promaklo. U prethodna 4 FI, u bilansima je iskazana je cifra pre i posle oporezivanja.

Ivane, jedan dobronamerni savet, pre nego što se upustite u komentarisanje nečijeg finansijskog izveštaja, prvo naučite osnovne pojmove istog. Dajete sebi za pravo da ocenjujete nešto što očigledno ne poznajete.

Dobronameran savet zauzvrat, kad ne nudite nikakve (kontra)argumente ja pretpostavljam da ste Vi oni koji se ne razumete u materiju

Sve sto sam napisao su objektivne cinjenice

Uvijek se govori o profitu prije oporezivanja. ali uvijek . očigledno da vam ovo područje nije blisko.
a zašto?
zato što to pokazuje uspješnost jedne kompanije bez utica poreskew politike bilo koje države
recimo porez na dobit je u srbiji 10%, u HR je već 15%. BiH isto ima 10%
To će se mijenjati ali sad zavisi kako koja država i EU odluče. Trebaju se neki protokoli potpisati što srbija npr odbija HR je morala, Ali recimo irska nije i tako u krug.

ali u masi država je oko 5 ili čak 1%. Katar, Oman UAE, Saudijska Arabija Kuvajtr, monako uopšte nemaju porez na dobit. Zanimljivo da nem ni vatikad ali iz njemu znanih razloga da se ne vidi stvrna profitabilnost. Nema ni monako.
tako da je to jedni mjerilo koliko je kompanija zbilja dobro radila. takođe da se dobit ne mora ni oporezovati ako se uloži u nešto i postane kapital

evo vam za informaciju
Profit prije poreza (EBT – Earnings Before Tax):
Predstavlja ukupne prihode umanjene za sve operativne i finansijske troškove (plate, materijal, amortizacija, kamate), ali prije obračuna poreza na dobit.
Koristi se za procjenu operativne efikasnosti poslovanja bez uticaja poreske politike.

Gluposti, sve aviokompanije objavljuju i EBT i net rezultate, upravo jer su oba vrlo bitna.

Konacan profit je bitan jer je to finalna mera profitabilnosti firme, uprkos makroekonomskim dogadjajima i drugim prilivima/odlivima

Setimo se primera OU koja je pre koju godinu bila u plusu samo jer je prodala ostatak Airbus flote.
Ili evo ITA, koja je prosle godine imala pozitivan EBIT za 3 miliona, a konacan (net) rezultat 200 miliona u minusu jer se u njega pored poraza racunaju i gubici recimo od promene kursa evro-dolar

“tako da je to [EBT] jedni mjerilo koliko je kompanija zbilja dobro radila.”
Koliko god da kompanija dobro radi svakako mora da plati poreze, samim time je na kraju uvek najbitniji net rezultat

Osnovi ekonomije se uče u školama ili na nekom kursu, ja nisam ni jedno ni drugo. Činjenica je da ne razumete na koji način su kupili avione, ne razumete kako to utiče na dobit i kako se to prikazuje u FI.
Možete pročitati osnovne pojmove i na internetu, ne morate na kurs. Preuzmete finansijski izveštaj sa APR i krenete svaki AOP da analizirate. Tu imate dobit i pre i posle oporezivanja, troškove, prihode, preneti dobitak/gubitak iz prethodnih godina i sve što vas zanima. Imate i poseban dokument “Napomene uz FI” gde su detaljno objašnjene bitne stavke za poslovanje, naravno one koje su zakonom propisane i obavezne za javno objavljivanje. Najlakše je unižavati nečiji rad i trud i to bez ikakve stručne potkovanosti. Ako mislite da poznajete FI bolje od diplomiranih ekonomista i revizora koji stoje iza njih, onda nemam komentar.

Ivan tradicionalno lupeta… Avioni su kupljeni na kredit prosle godine, ne direktno sa racuna. Gledajuci ostale kompanije ove velicine u regionu i Evropi, rezultat je ODLICAN 5!

Jeste odličan, ali se sve slomi na kičmi opetativaca. Kostantno haotično stanje, izmene plana letenja, dodavanja, smanjivanja, ljud imaju zaostale odmore iz 2025…..tako da treba sve staviti u kontekst. A da kompanija se širi, rva sa konkurenkcijom, otvara nove destinacije, to je apsolutno tačno i za sav respekt. Malo je takvih kompanija u našem okruzenju. Tako da …ajde videcemo sta nas sve čeka u 2026.god!

Sve se lomi na leđima operativca Ama baš u svakoj kompaniji, što na istoku, što na zapadu i onaj ko kaže drugačije ili nikad nije radio kao operativac, ili se malo pravi glup. To naravno ne opravdava bilo koju kompaniju da tako postupa, ali je to činjenica i ne može se pripisati samo jednoj kompaniji na teret.

Tačno, samo sto neke kompanije to vise cene neke manje. Ko nije radio nigde osim u JU to me razume. A pogotovu menadžment koji je vecinskim (osim CEO) iz Srbije i nije nikad nigde radio za druge avio kompanije. Prema tome, znam dobro o čemu pričam. Nadajmo se nastavku uspešnog rada JU i da njeni zaposleni takodje osete boljitak.

Kako sada Alene dozvoljavate link na drugi portal?

Izvinjavam se nisam gledao odakle saljem link

Alene koliko su ovi podaci pouzdani?

Koliko vjerujete u te podatke?

Potpuno.

Nije to religija da se u nju veruje ili ne. U pitanju je finansijski izveštaj koji je odobrio eksterni revizor.

Možete a i ne morate. Mišljenje revizora je bitno kreditorima, vlasnicima, akcionarima, potencijalnim prodavcima aviona…a svako od njih može dobiti i dodatna pojašnjenja ako su im potrebna. Sumnje komentatora sa Zamaaero u revizorski izveštaj i izveštaj uopšte, ne dotiču bilo koga. Time se bave stručne osobe kojima je to posao.

Malo sutra 🤣

Podaci su više nego tačni! Ali ima puno negativnih likova u Srbiji… Loše im je kada čuju bilo koju dobru vest.

Neka izdvoje detaljno financijsko izvješće pa ćemo onda o tome..

Verovatno jedina stvar u Srbiji koja funkcioniše dobro.

Pa nije bas. Kad bi ste otisli negde drugde malo da zivite, pa onda jos na jedno mesto, pa na trece, e onda biste zaista videli sta sve u Srbiji dobro funksionise. Ako slusate bajke gasterbajtera, onda pisete ovakve stvari, ako malo sami sagledate, vidite realnost. Ima mnogo dobrih stvari u Srbiji, mnogo boljih nego sirom EU, a ima stvari i gde jos treba da se napreduje i radi se. Samo strpljenja.

Da li je normalno da ovako vredjate ljude i naciju? Da li bi dzovolili da neko ovde napise da ne zna nista dobro o Hrvatstkoj osim hrane u poredjenju sa svim drugim zemljama EU.

Naprimer Kosarka je bolja, ne znam kakvo je stanje sa tim sportom u Hrvatskoj? Da li neko zna kada je Hrvatska bila na pobednickom postolju?

Hrvatska hrana je ipak nešto zdravija i raznovrsnija, pogotovo na obali. Hrana u Srbiji se uglavnom temelji na pečenju i vrlo je inspirirana turskom kuhinjom..
Dok mi imamo gastronomiju više inspirirano talijanskom kuhinjom, te mađarskom koja pretežito dominira na kontinentu (sjever i istok Hrvatske uglavnom)…

pajdo, stvar ukusa i prigode! Za jedan dobar srpski pasulj bi se evo upravo danas prodao jer je kod nas zima ko u kusnici i baš bi pasao. Ali recimo jedna pašticada, purica z mlincima i kiselim zeljem ili pak punjene lignje sa blitvom… Mmmmmmmmm..

A Žene ?

To se ne da usporediti, zbog morske hrane. Svakako je hrana i u jednoj i u drugoj zemlji bolja nego u ostatku europe, izuzev mozda italije i francuske.

Najveći problem u Srbiji je da su ljudi ultra ponosni na sve i to bez razloga, pa vi sad ovaj komentar doživljavate kao “vrijeđanje ljudi i nacije” (!!??) i odmah skačete na Hrvatsku.

A šta to Hrvatska i Srbija imaju bolje od bilo koje duge države u EU? Ja ne bih čak ni hranu stavio kao odgovor jer je hrana bolja u Grčkoj, Španjolskoj, Italiji i mnogim ljudima u Francuskoj isto (meni osobno ne).

Meni je hrana bolja i u Danskoj i Švedskoj također. I na Islandu ali on je van EU.

U Srbiji i Hrvatskoj se generalno loše živi, zato i je tako niska životna dob naspram Europe. Industrija, BDP, politika, stopa ubojstva, kvaliteta zraka, korupcija, itd itd. po svemu su Srbija i Hrvatska lošije od prosjeka EU.

Za Bosnu da ni ne govorimo, to je posebna kategorija.

Pa pogledajte samo političku debatu u jednoj Njemačkoj ili Austriji ili Finskoj ili Nizozemskoj i usporedite je sa debatom u Hrvatskoj ili Srbiji. Nebo i zemlja.

To je Vas licni utisak, ali nije relevantan jer ne zivite u Srbiji. Ja sam ziveo u Sloveniji i Austriji po godinu dana, pa vidim neke stvari koje su bolje ovde nego tamo. Doduse, to je bilo pre 8-10 god, mozda se i tamo nesto popravilo, a mozda i pokvarilo. Opet, ima jos mnogo clanica EU koje nisam ni posetio, a kamoli ziveo tamo.
Takodje, radim u turizmu pa svakodnevno imam goste iz EU. Mnogi su prijatno iznenadjeni Srbijom, a i uporedjuju je i sa novijim clanicama EU. Ipak su najmerodavniji gasterbajteri, koji najblize znaju situaciju tamo i ovde. I oni kazu da je Srbija mnogo napredovala i ima boljih segmenata, ali i losijih naravno. Ono sto je fakat je da su najbolje drzave u Evropi van EU, Svajcarska, Island, Norveska…

Dobro o Srbiji: hrana, gostoprimstvo, sport, priroda, pruga kroz vojvodinu, izgradnja autocesta, nocni zivot beograda i novog sada. Ostatak onako.
Dobro o Hrvatskoj: hrana, gostoprimstvo, sport, novi vlakovi (za pruge vidjet cemo, prosjek teska zalost), sport, priroda, autoceste, sengen. Ostatak onako.

ne ulazim ja u to sto je bolje u Europi, nego sto je generalno dobro u drzavi i samo za nju.

Administracija je neuporedivo bolja u Srbiji nego u npr. Francuskoj, Nemačkoj ili Italiji. Ovo mogu da kažem jer sam živeo u sve četiri zemlje.

Gostoprimstvo u Hrvatskoj?
Hmmm

Bezbednost u Srbiji i Hrvatskoj je daleko iznad EU. Sutra mogu da zaspem na klupi ispred zgrade u Beogradu i neće mi dlaka sa glave faliti, a pogledajte malo ostale glavne gradove Evrope. U Srbiji i Hrvatskoj ima jako malo skitnica, čak šta više većina stanovnika ima svoje nekretnine, što je u poredjenju sa prosekom EU daleko iznad. Školstvo i zdravstvo su nam izuzetno jeftini, da ne kažem džabe. Skoro mi je došao prijatelj iz Barselone i dobio je jaku alergiju na hranu jedva su mu spasili život, oduševljen je tretmanom u bolnici i nije mogao da veruje kada je izlazio i rekao koliko ovo košta da su mu rekli nije ti ovo Španija beži kući, nije platio ni jedan jedini dinar, pod obrazloženjem ako ti je život ugrožen tada je sve besplatno, hitna se ne plaća. Putujem dosta, sada sam se upravo vratio iz Francuske zgrozio sam se kako izgleda vrtić i osnovna škola, deca se predaju na kapiji koja izgleda kao od centralnog zatvora, dok je kod nas pun park dece koju niko i ne čuva već se sama slobodno igraju. Troškovi života koliko god ih mi predstavljamo kao enormne daleko su ispod EU, navikli smo svi da kukamo to nam je u genima. Imam dobrog prijatelja u Rijeci koji se bavi ugostiteljstvom i izdaje apartmane i tek sada sam ga prvi put pitao ko najviše troši kod njega, kaze mi najgori su Česi dodju sa konzervama (a slušamo kako se u Češkoj savršeno živi) a pitam ga ko najviše troši, kaze nije mi jasno kako i na koju to magiju radite kada imate 50% manje plate od nas, kaze vi trošite najviše. Ima do toga da će Srbin potrošiti sve pare kao da sutra ne postoji slazem se drugačija smo kultura od zapada Evrope, ali ima i do toga da previše kukamo a uopste ne zivimo tako loše kako se predstavlja.

Za bezbednost niste u pravu, imao sam priliku da provedem neko vreme u Stokholmu na periferiji grada, poslednja stanica metroa, dakle to je pravi geto i zaista se ne preporučuje posle 21-22h boraviti napolju. U tom momentu kada sam ja bio tamo crnci i arapi su zapalili garazu sa nekoliko automobila, mnogo su nezadovljni jer socijalna pomoć slabo raste u odnosu na troškove života i sprovode jako često nasilje i kradje. U centru Stokholma je sasvim drugačija situacija tako da vi to kao turista ne osećate. Što se tiče škola i vrtića ne kazem da imamo bolje obrazovanje, u to necu da ulazim jer mi to nije materija i apsolutno ne znam nista o francuskom i hrvatskom obazovanju, kod nas se to dosta srozalo i učitelji se takoreći plaše dece i roditelja umesto obrnuto, ali pričam o toj slobodi da ovde mogu svoje dete da pustim takoreći samo u vrtić, meni dete od šest godina ide samo u prodavnicu. U mom naselju u dosta slučajeva jedan roditelj pokupi nekoliko dece pa ih sve vodi u park a onda roditelji dolaze jedan po jedan sa posla, mnogo je velika sloboda, dok tamo imao sam osećaj gledajući kada preuzima dete kao da prolazi EES na granici.

Kad kazem geto to je inače jako lepo naselje ali naseljeno sa problematičnim ljudima. Nije to neka zabit gde ne ulazi ni policija, to je poslednja stanica metroa, dakle po planu i programu Beogradskog metroa to bi bio Železnik, Mirijevo, Zemun, daleko je to od geta. Sve u svemu ja iskreno ne bih nikad menjao život u Beograd za život u inostranstvu bar me do sada ni jedan grad nije toliko očarao, mislim da su ljudi dosta otudjeni preko i da nas gledaju kao nižu rasu sve nas sa Balkana, nije sve u novcu bar ne meni. Da ja radim cele godine kao rob da bi se proveo lepo na godisnjem odmoru na Maldivima neka hvala, želim da živim život svaki dan. Kod nas u zgradi su vrata stanova takoreći otključana ljudi se dosta druže u zgradi i to je veliko bogatstvo. Dosta prijatelja mi se vratilo za stalno iz inostranstva i mislim da je zlatno vreme odlaska u inostranstvo završeno.

Bravo to je lepo čuti, sve smo se onda razumeli 🙂

Ja sam mislio pre svega na stvari koje su u vezi sa državnim organima. Život u Srbiji i na Balkanu nije toliko loš, koliko mi volimo da kukamo, ali je činjenica da u Srbiji imamo korumpiranu vlast koja sve što radi, radi kako bi napunila svoje džepove, pa se usput malo zaigraju i pobiju 15 ljudi.

Razlika izmedju Hrvatske i Srbije se najviše vidi u tome što je Hrvatska članica EU, pa je običnom narodu nešto bolje zbog otvorenog tržišta i otvorenog kretanja ljudi. Infrastruktura se ne razlikuje mnogo.

Ostale države Balkana su sve manje više približno razvijene. U Sofiji, ulice da polomiš točkove, Grci na severu obnovili autoputeve poslednji put 82, a svima je zajedničko da im stanovništvo opada i da se masovno migrira u zapadnu Evropu.

Odličan rezultat, ako su pogodjene nove linije i dobro isplanirano povećanje dosadašnjih linija možemo očekivati još bolje rezultate u ovoj godini.

Ne verujem vam ništa na čestitkama. Pišete to radi komentara i popularnosti. Kolika je dobit u Hrvata? To vas treba da zanima

nije bolest samo ono kaj boli..

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!