Wizz Air ponovo bilježi gubitke. U zadnjem kvartalu 2024. kompanija je imala promet od 1,1 milijardi USD i gubitak od 241,1 milijun USD. Kompanija je u floti krajem godine imala 226 aviona.
Sad pišu o minusu a kada su imali letove za Švedsku opet im.nestima
Možda bi oni da im More napravimo pa da nešto od nas imaju za uspomenu
Ništa im ne paše kako god
Billy boy
04.02.2025. 16:55
Ne znamo dali je u minus ali nije ni cudo kad putnici cekaju po 3 i 4 sata avijone trenutno smo u Baden-Baden putnici cekaju za skopje i za Beograd tu su deca stark ljudi ima i bolesnih wizz nije cudo sto je u minus treba da se Udine da zna narod ima i drugih kompanija
Kosta
01.02.2025. 22:02
Kako su AirSerbia i Croatia poslovale? Ima li konkretnih podataka, tj.cifara?
Anonymous
31.01.2025. 20:28
Glavni razlog je ukidanje baze u Tuzli, to je više kao neko prokletstvo nego li procenat učešća u ukupnom prometu i od tog događaja ne mogu da se više oporave i stanu na noge.
Dajte ne pričajte svašta. Tuzla je donosila ekstremno malo Wizz Airu, zanemarivo malo.
Anonymous
31.01.2025. 20:12
Kakva ne situacija na ukupnoj godišnjoj razini? U jednoj rečenici, je li to veliki plus, plus, 0, minus ili veliki minus? Može li ljetna sezona izvući zimsku?
Nitko nikad u povijesti avijacije nije dobio kompenzacije koje bi barem priblizno pokrile stetu.
Sva ova kasnjenja aviona i motora prolaze uz male ili nikakve kompenzacije.
Obicno se pri pregovorima za kupnju aviona i motora airline-u ponudi “popust” ako se odreknu djelomicno ili u potpunosti prava na kompenzaciju.
Recimo, ako ti kasni avion velicine A320 ili 737, u najboljem slucaju ces dobit desetak tisuca dolara po danu, to ti nije dosta za ACMI jedan povratni let, a kamo li kasnjenja, otkazivanja, EU261, ferry letove, cinjenicu da placas ACMI dok tvoji resursi cuce na zemlji itd.
Razlike su red velicina.
A o gubitku dobiti nitko ni ne sanja. A ti si uzeo financiranje sa nekim troskom jer si racunao da ces vracati kamate od poslovanja. i tak dalje.
Wizz Air je u minusu već jako dugo. I dok je imao opak rast. Zaigrala se kompanija. Ne mislite valjda da tako velika kompanija kao što je Wizz Air svoje financija temelji na Beogradu koji joj ima točno 1,1% kapaciteta.
Uz postojeći kapacitet i baze i letove prosto mi je neverovatno da su non stop u minusu. U prošlom kvartalu bili su u plusu. Nejasno mi je odakle pokrivaju tolike gubitke, osim ako sa nivoa cijele grupe Indigo partnersa ne peglanje te minuse. Definitivno , menadžment mi je tu problematican. Bar milion da su u plusu uz postojeće probleme ja nista ne bih rekao, ali ovoliki minusi…lose
Wizz Air se opako zaletio sa novim bazama i brdom novih linija tek u samom početku Covida-19. Htjeli su otvarati nove linije i preuzeti tržište dok su ostale kompanije bile na koljenima tijekom Covida-19 pa im nisu mogli odgovoriti. Tako su u drugoj polovici 2020. (krenuli su sa time od VI. mjeseca, a opako od VII), dakle u vrhuncu Covida-19 imali preko 250 novih linija (u 2019. samo 90 novih linija). Od toga se nikada nisu oporavili. Za razliku od njih Ryanair je krenuo sa ekspanzijom godinu dana kasnije u V. mjesecu 2021. Potom su se zaigrali sa bazama u Norveškoj, Njemačkoj, Velikoj Britaniji i Baltiku koje su vrlo brzo pozatvarali. Pa ekspanzija u Italiji koja je već opako pokrivana bazama i hubovima Ryanaira, easyJeta, Voloteje, Vuelinga, NEOS-a, Alitalie/ITA-e, a od skora i Aeroitalie. Kako su oni došli jako kasno treba puno novaca da se tu konkurira. Jednako tako su se opako zaigrali u Beču gdje ih pere Ryanair, ali i tlači Austrian i Lufthansa Grupa. Konačno imaju opaku konkurenciju Ryanaira u Tirani, Sofiji, Bukureštu, Budimpešti, Varšavi, Gdansku, Katowicama, Krakowu, Wroclawu, Vilnijusu, Londonu. Treba to sve financijski i te kako izgurati.
Imali su nešto financijskih zaliha, ali jasno je da IndigoPartners, odnosno JP Morgan koji je dioničar IndigoPartnersa i najveća financijska institucija pegla minuse.
Znam ja to sve do tančina, sjecas se kad su dva puta prodavali akcije, čak sam i dva puta pitao “zna li se koje kupio”. Sjecas li se, bilo je 700 miliona dolara?
Prerano su krenuli u ofanzivu a poslije je bilo teško povlačenje.
Njima su avioni prizemljeni zbog P&W motora ali im dosta i novih aviona dolazi, ali imaju hronican nedostatak pilota.
Jako su se zeznuli i upali u vrtlog problema a ne vidim po njihovim reakcijama da ista rade da se bar smanjuju gubitci. Svi su počeli da ih kidaju.
Onog momenta kad je Ryan u poslednji momenat dogovorio s Niki Laudom da kupi i ostatak kompanije, u Beču ih je sve počeo razvaljivati. Čak su austrijske vlasti htjele da definisu minimalnu početnu cijenu karte od 40€ pa je Ryan digao frku da je to miješanje u slobodno tržište jer oni mogu prodavati i za 5€, a sto je problem za Eurowings, Austrian i ostale u tom periodu 2019.2020te pred Covid.
Ipak su morali da se pokidaju u Beču a Wizz se počeo povlačiti. Mnogo grešaka i loših strateških poteza su napravili a i operativno gube konce.
Treba dovesti drugi menadžment.
Nije ako ja tako kazem, vec je to proverljiva informacija.
Imali su 3% vise letova zbog bolje utilizacije aviona, zbog par wet-lease aviona, no imali su bitno manji kapacitet jer je veliki broj A321neo prizemljen.
Potpuno nebitno jel imaju bolju utilizaciju aviona ili imaju wet lease. Imali su povećanje. Što ga nisu imali u Beogradu i Skopju boljom utilizacijom ili wet-leasingom?
Zato što su Beograd, a izgleda i Skoplje, poslednje rupe na svirali, glavni gradovi jadnih, bednih i siromašnih država i eto, osuđeni da potonu i nestanu…. Ili možda imate neki drugi odgovor na pitanje koje ste ovde postavili jedno 726 puta do sada?!
Sad pišu o minusu a kada su imali letove za Švedsku opet im.nestima
Možda bi oni da im More napravimo pa da nešto od nas imaju za uspomenu
Ništa im ne paše kako god
Ne znamo dali je u minus ali nije ni cudo kad putnici cekaju po 3 i 4 sata avijone trenutno smo u Baden-Baden putnici cekaju za skopje i za Beograd tu su deca stark ljudi ima i bolesnih wizz nije cudo sto je u minus treba da se Udine da zna narod ima i drugih kompanija
Kako su AirSerbia i Croatia poslovale? Ima li konkretnih podataka, tj.cifara?
Glavni razlog je ukidanje baze u Tuzli, to je više kao neko prokletstvo nego li procenat učešća u ukupnom prometu i od tog događaja ne mogu da se više oporave i stanu na noge.
Dajte ne pričajte svašta. Tuzla je donosila ekstremno malo Wizz Airu, zanemarivo malo.
Kakva ne situacija na ukupnoj godišnjoj razini? U jednoj rečenici, je li to veliki plus, plus, 0, minus ili veliki minus? Može li ljetna sezona izvući zimsku?
Vidjet ćemo. Njima je fiskalna godina do 31.3.
Wizzair je imao ogroman broj aviona prizemljen radi P&W. Ne morate traziti razloge u nekim teskim metafizikama.
Za što je dobio i paprene kompenzacije od P&W.
Nitko nikad u povijesti avijacije nije dobio kompenzacije koje bi barem priblizno pokrile stetu.
Sva ova kasnjenja aviona i motora prolaze uz male ili nikakve kompenzacije.
Obicno se pri pregovorima za kupnju aviona i motora airline-u ponudi “popust” ako se odreknu djelomicno ili u potpunosti prava na kompenzaciju.
Recimo, ako ti kasni avion velicine A320 ili 737, u najboljem slucaju ces dobit desetak tisuca dolara po danu, to ti nije dosta za ACMI jedan povratni let, a kamo li kasnjenja, otkazivanja, EU261, ferry letove, cinjenicu da placas ACMI dok tvoji resursi cuce na zemlji itd.
Razlike su red velicina.
A o gubitku dobiti nitko ni ne sanja. A ti si uzeo financiranje sa nekim troskom jer si racunao da ces vracati kamate od poslovanja. i tak dalje.
Bome ja vidim da je niz kompanija dogovorio kompenzacije, tj. pristali su na njih. I nisu tužili one koji plaćaju kompenzacije. Dakle zadovoljni su.
Dobili su kaj u ugovoru pise, nemaju kaj pristat ili ne pristat. Mogu lajat na mjesec.
OK, onda su nešto u ugovoru ugovorili. I to može biti dobro (ako su dobro ugovarali) ili loše ako nisu.
Ето колико им је био исплатив тај раст ван Београда.
Wizz Air je u minusu već jako dugo. I dok je imao opak rast. Zaigrala se kompanija. Ne mislite valjda da tako velika kompanija kao što je Wizz Air svoje financija temelji na Beogradu koji joj ima točno 1,1% kapaciteta.
Uz postojeći kapacitet i baze i letove prosto mi je neverovatno da su non stop u minusu. U prošlom kvartalu bili su u plusu. Nejasno mi je odakle pokrivaju tolike gubitke, osim ako sa nivoa cijele grupe Indigo partnersa ne peglanje te minuse. Definitivno , menadžment mi je tu problematican. Bar milion da su u plusu uz postojeće probleme ja nista ne bih rekao, ali ovoliki minusi…lose
Wizz Air se opako zaletio sa novim bazama i brdom novih linija tek u samom početku Covida-19. Htjeli su otvarati nove linije i preuzeti tržište dok su ostale kompanije bile na koljenima tijekom Covida-19 pa im nisu mogli odgovoriti. Tako su u drugoj polovici 2020. (krenuli su sa time od VI. mjeseca, a opako od VII), dakle u vrhuncu Covida-19 imali preko 250 novih linija (u 2019. samo 90 novih linija). Od toga se nikada nisu oporavili. Za razliku od njih Ryanair je krenuo sa ekspanzijom godinu dana kasnije u V. mjesecu 2021. Potom su se zaigrali sa bazama u Norveškoj, Njemačkoj, Velikoj Britaniji i Baltiku koje su vrlo brzo pozatvarali. Pa ekspanzija u Italiji koja je već opako pokrivana bazama i hubovima Ryanaira, easyJeta, Voloteje, Vuelinga, NEOS-a, Alitalie/ITA-e, a od skora i Aeroitalie. Kako su oni došli jako kasno treba puno novaca da se tu konkurira. Jednako tako su se opako zaigrali u Beču gdje ih pere Ryanair, ali i tlači Austrian i Lufthansa Grupa. Konačno imaju opaku konkurenciju Ryanaira u Tirani, Sofiji, Bukureštu, Budimpešti, Varšavi, Gdansku, Katowicama, Krakowu, Wroclawu, Vilnijusu, Londonu. Treba to sve financijski i te kako izgurati.
Imali su nešto financijskih zaliha, ali jasno je da IndigoPartners, odnosno JP Morgan koji je dioničar IndigoPartnersa i najveća financijska institucija pegla minuse.
Znam ja to sve do tančina, sjecas se kad su dva puta prodavali akcije, čak sam i dva puta pitao “zna li se koje kupio”. Sjecas li se, bilo je 700 miliona dolara?
Prerano su krenuli u ofanzivu a poslije je bilo teško povlačenje.
Njima su avioni prizemljeni zbog P&W motora ali im dosta i novih aviona dolazi, ali imaju hronican nedostatak pilota.
Jako su se zeznuli i upali u vrtlog problema a ne vidim po njihovim reakcijama da ista rade da se bar smanjuju gubitci. Svi su počeli da ih kidaju.
Onog momenta kad je Ryan u poslednji momenat dogovorio s Niki Laudom da kupi i ostatak kompanije, u Beču ih je sve počeo razvaljivati. Čak su austrijske vlasti htjele da definisu minimalnu početnu cijenu karte od 40€ pa je Ryan digao frku da je to miješanje u slobodno tržište jer oni mogu prodavati i za 5€, a sto je problem za Eurowings, Austrian i ostale u tom periodu 2019.2020te pred Covid.
Ipak su morali da se pokidaju u Beču a Wizz se počeo povlačiti. Mnogo grešaka i loših strateških poteza su napravili a i operativno gube konce.
Treba dovesti drugi menadžment.
Molim Vas da mi se ne obračate sa “ti”. Ne tjerajte me na ban.
A da su rasli u Beogradu, bili bi u plusu i isplatilo bi im se….
Na trizstu koje je sigurno u top 5 najsiromasnijih trzista Evrope!
Dajte, molim Vas.
Ma totalni nonsens.
Па они су правили огромне паре док су расли по источној Европи која је сиромашна. Дакле не причајте глупости.
???
Vrtoglav gubitak!
“Kompanija je u floti krajem godine imala 226 aviona.”
Aktivnih je bilo 173, sto je manje nego godinu dana pre kada su imali vise.
Aktivnih je bio različit broj kroz godinu. Kako god imali su povećanje od 3%. Imate članak o tome upravo objavljen.
1.1.2024. su imali 182 aktivnih aviona. Dakle 9 vise nego 1.1.2025. godine.
Ako vi tako kažete. Kako god 2024. su imali 3% više letova nego 2023.
Nije ako ja tako kazem, vec je to proverljiva informacija.
Imali su 3% vise letova zbog bolje utilizacije aviona, zbog par wet-lease aviona, no imali su bitno manji kapacitet jer je veliki broj A321neo prizemljen.
Potpuno nebitno jel imaju bolju utilizaciju aviona ili imaju wet lease. Imali su povećanje. Što ga nisu imali u Beogradu i Skopju boljom utilizacijom ili wet-leasingom?
Zato što su Beograd, a izgleda i Skoplje, poslednje rupe na svirali, glavni gradovi jadnih, bednih i siromašnih država i eto, osuđeni da potonu i nestanu…. Ili možda imate neki drugi odgovor na pitanje koje ste ovde postavili jedno 726 puta do sada?!
Valjda je jasno bilo kome prosecno obavestenom coveku. Jer nemaju konkurenciju na tim aerodromima
U Beogradu nemaju konkurenciju Air Serbije, koja je daleko veća od Wizz Aira u Beogradu?