zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Kako je netko mogao ukrasti dijelove sa 4O-AOC?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Montenegro Airlines

Netko je ukrao dijelove na prizemljenom i stacioniranom Embraeru E195 4O-AOC kojeg je prije operirao Montenegro Airlines, a planirao ga je dokupiti Air Montenegro. No, sada mu se cijena povećala za 8 milijuna EUR radi dijelova koji nedostaju, među kojima navodno čak i jedan motor. Stoga je Air Montenegro tražila od vlasti da pomogne u plaćanju ovog aviona jer kompaniji nije isplativo izdvojiti toliki novac. Montenegro Airlines je pak pokrenuo kazneni (krivični) postupak protiv nepoznatog počinitelja i traži od države da ga ne smatra odgovornim za nastalu štetu.

I tu se postavlja pitanje kako je moguće da je netko tako što napravio. Ovo je svakako morao biti insider job, ljudi koji su to napravili moraju biti iz kuće, oni su stručni (dakle mehaničari koji znaju što i kako skinuti), oni imaju pristup zatvorenim i dobro čuvanim površinama aerodroma (apron), tj. imaju akreditacije za airside. To je moglo napraviti tek par ljudi u Crnoj Gori.

No, i usprkos te činjenice kako se tako što može desiti? Taj netko je neko vrijeme skidao stvari sa aviona. Zar je to moglo proći neprimječeno od strane aerodromskog osiguranja? Nakon toga te stvari koje su prilično velike trebalo je i iznijeti iz aerodroma ili ih uskladištiti negdje na aerodromu. A kako je tek to moglo proći pokraj osiguranja? Naprosto je nevjerojatno da je netko mogao ušetati na apron i tako što neprimjetno napraviti. A ako nije neprimjetno je li to onda organizirano, podržano od strane institucija Crne Gore?

Ako su pak to uspjeli napraviti neprimjetno onda se treba postaviti pitanje može li netko tako još koji puta ušetati i skinuti dijelove sa Air Montenegra ili Austriana, Turkisha, Air Serbie… A avion bez dijelova je nesiguran, isto može rezultirati rušenjem aviona i brojnim poginulim osobama.

Kako god aerodrom mora pregledati snimke, locirati odgovorne u sigurnosti i kazniti ih, pokušati pronaći tko je to i zašto napravio, te eventualno vratiti dijelove aviona. Prema izjavi koju je zamaaero dao CEO-a Aerodrom Crne Gore Goran Jandreoski aerodrom je već napravio sve radnje da ustanovi počinitelja i intenzivno radi na tome.

 

134 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Majko mila pa jer se ovako nesto stvarno moze desiti?

CAMO organizacija nije isto što i Part 145 organizacija. CAMO za Embraere u CG posjeduje samo 2MNE, dok je CAMO MA suspendovan dosta prije uvođenja stečaja.
Da nije bilo sujete i ličnih interesa pojedinaca možda bi imali scenario gdje 2MNE i MA sarađuju po pitanju održavanja jer MA posjeduje infrastrukturu za održavanje (hangar, alate, prateću opremu, potrošni materijal, modifikacije kitove za Embraere u 2MNE floti), dok 2 MNE ima par kontejnera u kojima ne postoji ni toalet.
Samim tim se nameće pitanje ekonomske opravdanosti izbjegavanja saradnje pri čemu su obje kompanije trpe nepotrebni trošak, a samim tim i građani CG jer su obje kompanije u vlasništvu države (naravno da stečaj to donekle usložnjava, ali ne smije biti prepreka saradnji).
Dodatno je 2NNE raspisao konkurs za dry lease avina sa 144+ sjedišta što za jednu malu kompaniju predstavlja potencijalni fijasko. To je jedino dobra stvar za par pilota koji bi da upišu još jedan tip u svoju knjižicu da bi potencijalno bili konkurenti na širem tržištu.

Znajuci pilote iz Air Montenegra od ranije iz MA ne bi me zacudilo da su upravo zbog dizanja sopstvene cijene na trzistu progyrali ovu ideju o nabavci A320.Dodje mi zao ovog Todorovica kako manipulisu sa njim.Ispada glup a dobro je placen.

Pa pobogu da li vi mislite da taj covjek ima znanja da donese ispravne odluke?

Ja ne razumijem ko je ovdje opljačkan. Ono sto je poznato je da se dokumentacija AOc nalaizi u posjedu ToMNE, što ToMNE ne krije. Cak su pojasnili da su uzeli dokumentaciju kako bi manje vise u ime Vlade vodili računa o avionu. To su obrazložili i time da su trenutno posjeduju jedini CAMO koji u CG moze voditi računa o tome avionu. Vlada kao garant, da će avion biti vraćen u odredjenom stanju komponenti, ako je povjerila avion na čuvanje ToMNE onda tu nema dalje polemike. Montenegro Airlines je postojanjem ove dokumentacije (dokaza da je avion pod okrilkem ToMNE) potpuno aboliran svake odgovornosti za stanje aviona. Dakle MA nije opljačkan.
Ako je neko i opljačkan, to Vlada CG, odnosno BNDES ali pošto je Vlda garant, BNDES ce svakako biti obeštećen.
Regulatorno, nike bilo prekršaja, što je i potvrdila ACV, a ja sam sklon da vjerujem ACVu jer su oni pod kontinuiranim monitoringom EASA.
Ako ste sad otvorili raspravu o tome da lo Vlada dozvoljava da je ToMNE “pljačka”, onda otvarate pitanje koje više nije vazduhoplovstvo već ulazite u unutrašnje stvari CG kao države, pominjete policiju, kritikujete nam aerodrome…. što je, morate proznati malo neozbiljno i pretenciozno.
Ja ToMNE prilično kritikujem, nemam zadršku da kažem kada mislim da nešto nije u redu, ali vi ulazite u zonu podrugivanja sa čitavom Crnom Gorom i to bas nike ni profesionalno ni dzentlmenski.
Iako se slažem sa nekim vasim profesionalnim opaskama za ToMNE, uvijek ću Vam biti oponent u podrugivanju.

Jedini CAMO koji moze da odrzava E195 samostalno u Crnoj Gori je Tehnika MA u stecaju.Njihov Part 145 daje im mnogo sira ovlascenja kada je u pitanju odrzavanje ovog tipa aviona ,od onih koje ima Air Montenegro.Air Montenegro ima mogucnost da odrzava svoje avione do 50 sati naleta a nakon toga mora da angazuje nekoga sa strane.E sad do kad ce MA imati svoj part 145 je drugo pitanje.

Odrzavanje (part 145) je jedno a CAMO je nesto drugo. MA nema CAMO, tacnije taj CAMO je pao odavno. Tacno je to oko odrzavanja i limita odrzavanja, medjutim AOC nece nikad doci ni do 50 sati, tako da njemu ne treba to.

Oba aviona su u CAMO-u AirMNE. Air MNE ima sopstveno linijsko odrzavanje, koje sa radovima do 50h zaista nije za pohvalu. Radove preko toga im radi neko drugi, ne znam sa kim sve imaju ugovore.
To sto ne koriste MA tehniku za bazne radove je sasvim druga stvar i pitanje je komercijalnih odluka kompanije. Ukoliko plaćaju 2 eura nesto sto bi mogli da plate 1 eura, kao drzavna kompanija bice vjerovatno prozvani na odgovornost. Naravno, ukoliko se ispostavi da su im usluge znatno skuplje tamo negdje. MA moze da pruzi dio odrzavanja, ne i kompletno odrzavanje, pa sad treba uporediti da li ToMNE kompletan paket negdje dobija jeftinije od kombinacije MA + neko treći.
Ono sto je fakat, je da na aerodromu u podgorici trune drzavna imovina koja nije valorizovana. Za takvu situaciju najvise je kriva ljudska sujeta.
Sa jedne strane ToMNE bi trebao biti svjestan da je MA mogao izgraditi dobru organizaciju za Maintenance (tacnije ToMNE je trebao da da sve od sebe da se ta organizacija izgradi na najbolji nacin), koja bi u perspektivi kao odvojena od airline-a (AOC-a) mogla biti odobrena i od EASA. Na taj nacin postojala bi organizacija za odrzavanje koja pruza usluge i trecim kompanijama (za pocetak onima koje imaju Embraer) a to su recimo Alitalia(ITA) i Austrian Airlines, bar u onom dijelu kad su im avioni na TGD a to nije rijetko (austrian cak planira i nocenje na TGD, ako vec nije poceo). ToMNE bintrebao dobiti odrzavanje po cijeni koja bi ih kostala jednako kao da imaju sopstvenu organizaciju na tom nivou. Kasnije se nije tesko podici na druge tipove aviona. Takva organizacija bila bi nezavisna od potencijalne loše sudbine avio kompanije.
Naravno, sve to iziskuje odredjene analize i racunice, studiju opravdanosti na primjer.
Sa druge strane, MA treba da bude svjestan da takva organizacija ne moze dugo da funkcionise u stecaju, vec da se ista mora vratiti drzavi na upravljnje ili eventualno prodati nekome.
MA opet mora da bude svjestan da prica oko polijetanja F100 pod potencijalnim drugim nacionalnim AOC-om nije moguca, i da se takva stvar ni slucajno nije smjela mijesati sa podizanjem part 145. Sasvim je jasno da su obje kompanije imale i dobrih namjera i nelotrebnih gresaka, a kombinacija svega je dovela do sveukupne situacije koja je daleko od one koju su obje strane zeljele.

MA nije mogao kompletno da odrzava ni svoje avione nikada.Zato su koriscene usluge ATB,Fokerovog servisa u Holandiji,Ogma-e,Joramca i jos nekih servisa po Evropi.

Ne vidim razlog da mi repliciraš. Ovo sam ja napisao: “ MA moze da pruzi dio odrzavanja, ne i kompletno odrzavanje, pa sad treba uporediti da li ToMNE kompletan paket negdje dobija jeftinije od kombinacije MA + neko treći.”

I ne repliciram tebi nego iznosim konstataciju.Smiri malo dozivljaj.To sto si “pokazao”da letovi za Pristinu i Skoplje nisu bili isplativi ,a svi su to znali i sto si na racun toga postao prva violina kod Zorana Djurisica ,ne daje ti za pravo da odlucujes sto ce neko da pise.

Pa kako nece doci AOC do 50 sati naleta ako se vode razgovori oko toga da ga uzme Air Montenegro? Upravo bi Air Montenegro morao da utilizuje ovaj avion jer ovako propada preko 40 miliona dolara koje je MA do gasenja uplatio BNDS za njega.
Osnovni problem sto je Air Montenegro osnivan sa idejom da uzme svu imovinu od MA, ukljucujuci i hangar Tehnike,za dzabe.Air Montenegro tj drzava su trebali da kupe od MA sve sto je korisno za njihov dalji rad ,pa onda ne bi imali problem sa part 145.Da dodam srecajna uprava MA i grupa ljudi okupljena oko stecajnog upravnika takodje ne radi nista dobro za interes bivsih radnika MA a ni drzave CG.

U slucaju da nekad dodje do vraćanja AOC u plovidbeno stanje, MA tehnika bi mogla biti angazovana da dionposla obavi okontoga aviona, medjutim MA tehnika bi radila na bazi work request koke dolaze od nekud, u ovom alucaju od CAMO-a ToMNE.
Da bude jasnije, CAMO vodi racuna o dokumentaciji aviona i njegovj kontinuiranoj plovidbenosti. Da ne detaljisem, to je u sustini organizacija koja partu 145 daje inpute sta i kad da radi. Tako da MA da bi vratio taj avion u plovidbwno stanje mora imati podrsku u vidu nekog CAMO-a jer MA nema CAMO. MA ima postholdera za maintenance, ne i CAMO managera i CAMO organizaciju.

CAMO organizacija nije isto što i Part 145 organizacija. CAMO za Embraere u CG posjeduje samo 2MNE, dok je CAMO MA suspendovan dosta prije uvođenja stečaja.
Da nije bilo sujete i ličnih interesa pojedinaca možda bi imali scenario gdje 2MNE i MA sarađuju po pitanju održavanja jer MA posjeduje infrastrukturu za održavanje (hangar, alate, prateću opremu, potrošni materijal, modifikacije kitove za Embraere u 2MNE floti), dok 2 MNE ima par kontejnera u kojima ne postoji ni toalet.
Samim tim se nameće pitanje ekonomske opravdanosti izbjegavanja saradnje pri čemu su obje kompanije trpe nepotrebni trošak, a samim tim i građani CG jer su obje kompanije u vlasništvu države (naravno da stečaj to donekle usložnjava, ali ne smije biti prepreka saradnji).
Dodatno je 2NNE raspisao konkurs za dry lease avina sa 144+ sjedišta što za jednu malu kompaniju predstavlja potencijalni fijasko. To je jedino dobra stvar za par pilota koji bi da upišu još jedan tip u svoju knjižicu da bi potencijalno bili konkurenti na širem tržištu.

Pa verovatno kanibalizacija delova, neko iz odrzavanja je skinuo deo da ga ugradi na drugi avion. Sto je i normalno, i desava se svuda. Samo se vodi evidencija sta je skinuto.. A ovo za motor jednostavno ne verujem.. Pa za to se vodi stroga evidencija, ako je ugradjen na drugi avion, znate koliko je papira moralo da bude napravljeno i overeno..

Naravno da nije sporno kada dio sa jednog aviona skinete i prebacite na drugi avion da bi se osposobio za letjenje.To je u redu ako je ista kompanija vlasnik tih aviona.Ovdje se desilo da su djelovi skinuti sa AOC koji je u vlasnistvu BNDS,nalazi se u hangaru MA,a djelovi sa njega su ocito ugradjeni na AOB koji je u vlasnistvu Air Montenegra.To se prosto zove kradja i krivicno je djelo za koje pocinioci moraju da odgovaraju.

Okej, pa je li znate koja je procedura za to? Da biste zatvorili NRC ili DC, morate da napisete sta ste uradili na avionu, prilozite EASA Form za taj deo koji ste ugradili. Neki pisani trag. Neko je to morao da uradi. Jedino ako nisu na crno radili, i uzmali neke delove enterijera ili slicne manje delove. Ovo da je motor nestao je prosto nemoguce, ako je negde ugradjen postoji trag u papirima.. Verovatno leti vec na nekom avionu.

Poenta je da je ToMontenegro sa tuđeg neispravnog aviona skidao djelove i koristio ih na svojim avionima da bi mogli da obavljaju operacije jer su tek skorije obezbijedili pristup provajderu rezervnih djelova.
To jednostavno predstavlja i krivično djelo i regulatorni prekršaj iz domena bezbjednosti vazdušnog saobraćaja.
Sa obzirom da postoje dokazi da je 2MNE priznao da je otuđio dokumentaciju vazduhoplova iz MA nije im bilo teško lažirati podatke prema Agenciji za vazduhoplovstvo čijim je nalazom da nisu ništa našli mahao izvršni direktor 2MNE na emisiji MEHANIZAM.

Jel vi Alene razumete uopšte ko je vlasnik obe kompanije? To što država toleriše cirkus koji prave u stečajnoj kompaniji kadrovi bivše vlasti je politikanstvo i ništa drugo. Jel znate ko plaća osiguranje za AOC?

Nisam ni rekao da ih to čini vlasnikom aviona. A pošto znate da je država vlasnik obe kompanije onda bi trebalo sve da vam bude mnogo jasnije. Jedino talasanje stvara ekipa od rahmetli Montenegra.

..ko pravi slučaj bez slučaja.

Država je vlasnik Air Montenegra i Montenegro Airlinesa u stečaju. Već mesecima smo svedoci pokušaja stvaranja utiska da postoje dve nacionalne kompanije i da Montenegro airlines malte ne samo što nije poleteo. Nije jasno zašto Vlada toleriše stečajnog upravnika i sve njegove smicalice. Da se razumemo, za ceo ovaj cirkus i “podizanje na vrat na nos” nove kompanije a da nisu rasčišćena dogovanja stare kompanije kriva je Vlada Crne Gore. Čuli smo od novog rukovodstva da je za AirMontenegro još uvek zatvoren odredjeni broj aerodroma zbog zaostalih dugova bivše nacionalne kompanije.

Po Zakonu o stecaju CG Vlada ne moze da utice na rad stecajnog upravnika.Za to je nadlezan Privredni sud.

Tako je, i zbog toga je demontaža starih kadrova nemoguća. Odatle i opstrukcija.

2M nema ni svoj toalet…a nije rahmetli. Brzo ce u stecaj.

Ovakav nonsens moze da izjavi samo ” lucidni”Ceo AirMontenegra uvezeni kvaziekspert u narodu prepoznat kao “Bonus”

Je li se ovo i Todorović uključio u raspravu. On je u mehanizmu pominjao da plaća osiguranje za taj avion i evo sad opet ta prica.

Pa neka se i Todorovic ukljucio,ako i treba mozda nesto i nauci.Gledam ga prije neki dan na tv ,propao ,ostarao prosto za ovih par mjeseci.Nasao se u neobranom grozdju izgubljen u realnosti avio biznisa ,o kojem nema nikakvih prethodnih znanja.

Objašnjeno je u emisiji zbog čeka je jeftinije za državu da plaća osiguranje preko nove kompanije. Aman ljudi, država je vlasnik obe kompanije. Sve ostalo je čisto politikanstvo.

Sad vise nemam dilemu da iza nicka Pedja stoji Ceo AirMontenegra.Repliciram na komentar od 02.02.2021 u 11:11.Sto je pobogu objasnjeno u emisiji.Ovo sto ti radis bih definisao kao mimikriju i imam dilemu politicka ili bioloska.Vec sam rekao da si kvaziekspert u oblasti vazduhoplovstva a sada je upitno i tvoje akademsko zvanje.Ti si mladi covjece doveden kao strucnjak,dobio si resurse u koje je MA decenijama ulagao znacajna sredstva a rezultat vise nego deprimirajuci.Drzava treba da razmisli o daljem tvom angazovanju kao i tvojih saradnika koji da je doslo do restruktuiranja sigurno ne bi nasli mjesto u MA.Svjestan svog neuspjeha pokusavas sopstvene greske prebaciti na drugoga.Uspjesan manager nikad to sebi dozvolio ne bi.Drzava je najveci povjerilac MA ali vise nije vlasnik i ako imas bilo kakvog uticaja potrudi se da obespravljene radnike i u velikoj mjeri casne ista obesteti ukoliko ti to predstavlja smetnju za razvoj i na koncu zivio si u EU moze ti primjer biti visak zaposlenih u AlItalia i odnos prema njima u fokusu umjesto egoizma altruizam.Uz to se u potpunosti slazem sa autorom portala da svi koji su cinjenjem ucestvovali u propasti MA moraju biti procesuirani.

Postovani gospodine Šcuric,vasa primjedba je sasvim na mjestu.Izvinjavam se prvenstveno vama kao i gospodinu Todorovicu.Vodiću računa ubuduće.

Slazem se.

Ovo je Todorovic 100%. Prepao se od tuzilastva.

Pedja (Todorvic ili ne), kako pobogu covjece da u jednoj misli stavis bivsu vlast, politikantstvo, stečaj i osiguranje aviona. Ako i nijesi Todorovic onda za njega pises, pa daj malo osmisli to sto pises.

Nemam pojma ni ko je Todorović. Stvar je po meni prilično jasna. Nema nikakvog “slučaja” već mnogo sujete, politike i diletantizma.

Mislite o time na ovaj način:
Svi provereni kadrovi prethodne vlasti su na rukovodećim pozicijama u novoj kompaniji. Možda je i njima cilj da “uzdignu” novu kompaniju, potroše ogromne novce i na kraju druge okrive za fijasko, ujedno obrukaju novu vlast i ko zna što uz to pride…
Šta su sve radili u starom MA ne bi me začudilo…

Jedini problem je sto to nije sposoban menadzment.

Nažalost je moje tvrđenje tačno. Sve se to može lako provjeriti.

Nije tacno CEO,CFO,CCO u Air Montenegru nisu nikakvi kadrovi prethodne vlasti niti su radili u MA.CTO i COO su iz Srbije porijeklom nisu bili eksponrani politicki nikada a radili jesu u MA.Clanovi UO su kadrovi nove vlasti takodje.

Slazem se sa vasom konstatacijom.

Nova kompanija će ići putem stare, nema sumnje.

Kako 2M smije da placa osiguranje tudjeg aviona! Ko to dozvoljava i koja drzavna revizija ce to da aminuje! Hahahahahah

Ma placa se samo osiguranje za ground risk jer AOC i tako ne leti.Posto je Air Montenegro najvise zainteresovan da u buducnosti koristi taj avion i logicno je da ga on osigura.Sigurno je tu postignut i neki dogovor sa BNDS posto banka ne bi vjerovatno mogla da bude nosilac osiguranja za taj avion.

Skylife

Stovani gdine Šcuricu,imate objasnjenje kako su “kradeni”djelovi sa aviona kodnog imena AOC od posjetioca vaseg sajta CD Marka.CEO Predrag Todorovic je u emisiji na RTCG 1 mahao papirom da je postupak provjerila nazočna Agencija za civilno vazduhoplovstvo.Da je pomenuti gospodin znaven znao bi da je ACV regulatorni organ i istome je ingerencija krsenje vazduhoplovnih propisa sto je i stojalo u prijavi.Od vas sam ocekivao da i taj dio poznajete.A sto se tice djelatnika ove akcije krivi su u tom domenu a svakako su imali nalog u hijerarhiji komandne odgovornosti.Napominjem da je tehnika AirMontenegra mahom sastavljena od vojnih lica koja bezpogovorno izvrsava naredjenja ne uzimajuci u obzir posledice i to je recidiv koji je nemoguce zalijeciti.Svakako ih treba kazniti ali samo zbog krsenja regulative a krivicno procesuirati nalogodavca zbog mobinga,jer isti ljudi su uslovljeni kratkorocnim ugovorima na odredjeno vrijeme sto ih opet ne abolira konsekvenci cinjenja.

Aerodrom bi to morao znati pod uslovom da na toj parking poziciji ima sigurnosne kamere.Koliko je meni poznato a vi me ispravite ako grijesim taj prostor nije obezbijedjen video nadzorom vec samo postoji fizicko obezbijedjenje na odredjenoj udaljenosti!

Zar je tu stvarno neko krao dijelove?!

Aerodrom ne zna da su dijelovi kradeni. Policija u CG ne zna da su dijelovi kradeni. ACV je rekao da je regulatorno sve u redu. Vlasnik aviona nije nista prijavio.
Kako vi znate da su dijelovi kradeni?

Ovako! Taj motor nije skinut u tom periodu kad su nastali snimci.
ToMNE je jasno stavio do znanja da se kod njih nalazi dokumentacija aviona, i manje Više pozvao se na Vladu koje je dala svojevrsne garancije koje se tiču eventualnog vraćanja aviona. Dokumentacija aviona nije kod ToMNE od prije 2 dana ili 2 nedelje već mjesecima unazad.

Vlasnik aviona je BNDES (brazilska državna banka), odnosno kompanija koje je od strane BNDES osnovana. Manje više vlasnik aviona je država Brazil!

Avion je kupljen na finansijski lizing, ali radi onezbjedjenja imovine vlasnik je osnovao firmu koja se moze baviti lizovanjem aviona (jer banci bas i nije u portfoliu da se bavi lznajmljivanjem aviona). Avion,iako se otkupljuje na lizing u flotu MA je uveden kroz Ugovor o najmu, pa nakon otplate 23 od 24 rate isti postaje vlasništvo MA. Na zalost to se nije desilo. Zbog sveopšteg stanja u MA krajem 2020 i pocetkom 2021 i kasnjenja u plaćanju, nakom toga i uvodjem stečaja, Ugovori kojie sr tiči toga aviona bivaju raskinuti.

Raskid Ugovora te jasno stavljanje do znanja ToMontenegro-a da je dokumentacija aviona kod njih, u potpunosti abolira MA od bilo kakve odgovornosti za stanje toga aviona. Tačnije MA nema nikakve veze sa tim avionom kao što i ne snosi nikakvu odgovornost za taj avion.

Kada je MA prijavio da se sa avionom nešto čudno dešava, to je uradio isključivo kao treća strana, posmatrač koji je uočio potencijalno djelo.

BNDES ima svog zastupnika u CG koji je o svemu upoznat, medjutim kao zastupnik vlasnika nije preduzeo nikakve korake podizanja optužbe protiv eventualnih počinilaca bilo čega.

Uopšte nije sporno da se nešto dešavalo oko aviona, ali se ne smije tako užurbano presudjivati da se radi o kradji. U ostalom i predstavnik BNDES u CG zna da je dokumentacija aviona kod ToMNE, pa ne preduzima nikakve korake da takvo stanje promijeni ili ospori.

Kažete da aerodrom zna da su dijelovi kradeni!? Pa griješite. Aerodromi nijesu ni policija ni tužulaštvo da bi mogli da ulaza u takve konstatacije. Oni mogu samo da potvrde da je avioni neko prilazio i oko njega nešto radio, što je potpuno normalna stvar. Moraćemo da se složimo i da taj neko ima apsolutno sva validna dolumenta da se kreće po platforimi sa alatima, jer aerodrom TGD nije livada nego ozbiljna organizacija koja kao takva funkcioniše dugi dugi niz godina. Pa zar mislite da bi aerodrom sebi pucao u zdravu nogu, i rekao nama neko šeta po platformi i krade dijelove sa aviona!? Nemojmo biti smiješni! Ma tom aerodromu, uz neke promjene u menadzmentu, rade manje više svi oni koji su tamo radili i prije dvije godine. Zar neko može da pomisli da ono što kod tih ljudi nije moglo da prodje juče naprasno može proći danas!?

Avionu, kao što rekoh, mogli su prići ljudi sa validnim papirima. Ti ljudi su, sudeći da je radjeno nešto na avionu, mogli biti mehaničari AirMNE odnosno mehaničari MA, jer je većina mehaničara bila upošljena u obje organizacije u tom trenutku.

Nije tačno da je rečeno da avion vrijedi 8 miliona manje. Rečeno je da je potrebno oko 8 miliona da se avion vrati u plovidbeno stanje (bez onih 5 za otkup). To sto avionu treba 8 miliona za vraćanje u plovidbenost ne znači da treba kupiti novi motor koji je “ukraden” već da treba odraditi servise (vjerovatno midlife) na oba motora. Takve vrste servisa ne prispijevaju zbog toga što je neko skinuo dio sa motora već zbog toga što je avion već naletio odredjeni broj sati i potrošio odredjeni broj ciklusa komponenti koje ga neupitno šalju na servis. Ne postoji nikalav podatak o tome kolika je zaista vrijednost aviona bila 25.12.2020. da bi se to uporedilo sa njegovom vrijednošću danas (knjigovodstvena vrijednost nije adekvatan podatak iz više razloga).

Dalje, ToMNE iako je nešto radio oko aviona, to je sigurno radio u okvirima regulative, jer u trenutnoj situaciji sigurno ne bi rizikovao odredjenu prijavu i izlasak inspekcije na avion na nekom od aerodroma na koje dolijeće. Dajem sebi za pravo da mislim da ne bi takvu stvar mimo regulative uradili ne bi uradio niko u CG, jer smo pod monitoringom EASA a i naučili smo mnogo toga o safety-ju!

Ko potencijalno može biti “opljačkan”?! Pa jedino država od strane države. Zašto bi država pljačkala sama sebe (ne govorim o pojedincu koji se okoristi zloupotrebom funkcije, već o odnosu medju institucijama). Država je garant vraćanja aviona u odredjenom stanju. Znači BNDES će u slučaju vraćanja aviona biti obeštećen! MA neće snositi nikakve posljedice!

U ovoj jednačini ima nekih nepoznatih, pa tek ubacivanjem tih nepoznatih može se definisati situacija malo bolje. Prvo i osnovno pitanje, koje niko ne postavlja, je zašto BNDES ne reaguje, odnosno zašto njihov zastupnik u CG ne reaguje? Jedan od razloga je izvjesno što se avion pokušavao prodati ToMNE-u, medjutim i nakon što je taj aranžman propao reakcija izostaje.

MA, po mom mišljenju ne bi trebao da se ovim avionom bavi uopšte! Podnošenjem odredjenih prijava, kao posmatrači, može se reći da su ispunili svoju gradjanski dužnost, te da svako dalje djelovanje treba da se prepusti nadležnim organima.

MA, ako već poseže za istragom oko aviona sa kojim trenutno nema ama baš ništa, onda u cilju dosljednosti, jednakih aršina i zadovoljenja pravde, prvenstveno je trebao posegnuti ka prijavama protiv onih koji su nanijeli ozbiljnu štetu toj kompaniji, koja je za svega nekoliko godina proždrla 5 potpuno novih Embraera! Selektivna pravda je mnogo gora opcija od nepravde.

ToMNE ako će da gradi kompaniju na zdravim osnovama, moraće da se suoči sa već nezdravim ambijentom, koji opet vuče recidive kroz one koji su aplaudirali glupostima koje je MA pravio.

Prezumcija nevinosti je vrlo važna u demokratskom društvu. U EU (a Vi pišete i zemlje EU) to bi trebalo biti još izraženije nego u CG. Stoga, naslov Vašeg teksta i sam tekst, ako mogu da sugerišem, ne bi trebao biti postavljen tako kao da je već sve jasno i da se desila kradja. Da ste se samo upitali da li se tako nešto desilo, djelovalo bi mnogo korektnije.

Jos jedno pojasnjenje oko motora. Motor sa AOC je skinut odavno i to posljednje skidanje se odnosi na iznajmljeni motor, a skinuo ga je i odnio vlasnik. Originalni motor je skinut mnogo ranije, dok je MA uveliko letio.

Tacno je da ako ToMNE iskoristi neki dio sa AOC pa drzava taj dio obesteti vlasniku da se to moze podvesti pod drzavnu pomoć. Svakako, i eventualno iskorišteni dijelovi zasigurno nijesu oni čija se vrijednost mjeri milionima.
Medjutim mi jos uvijek ne znamo pouzdano da se bilo koji dio sa AOC instalirao na AOA ili AOB. Ako i jeste, još uvijek je otvorena mogućnost da država u slučaju vraćanja naplati dio od ToMNE, zar ne? ToMNE je evidentno potrošio neki novac za osiguranje toga aviona, i opet osiguranjem aviona štiti imovinu za koju garantuje država. Kompenzacija je sasvim legitiman oblik plaćanja/naplaćivanja, pa se može reći da dok god zbog potencijane upotrebe dijelova sa AOC ToMNE nije prekoračio vrijednost koju je platio za ground risk osiguranje AOC da je to čist račun. Opet, na pitanje zašto ToMNE osigurava taj vazduhoplov, možemo reći da to radi po nalogu vlasnika i osigurava imovinu za koju odgovara vlasnik.

Postoje mnogo veći problemi od toga što se dešava sa AOC.

Mislom da je značajno zanimljivija tema, zašto je vraćen AOD i zašto se prilikom vraćanja aviona koji nilad nije ni otišao negdje da bude prizemljen, pristalo na obavezu plaćanja AOA i AOB do isteka Ugovora. Avion je definitivno odmah nakon servisa završio kod TUI-a, cak je bio ofarban u njihove boje a jos uvijek je na njemu stajal CG zastava i 4O registracija. Dakle nije bilo izgubljene dobiti. Opet vrlo je zanimljivo, pošto Vlada nije garantovala za taj glupavi raskid i obavezu koja je iz njega proozašla, zašto je taj potencijalni trošak ušao u pregovarački dio o kupovini aviona.

Pa zasto bi AOD bio prizemljen,to je bio potpuno ispravan avion,star samo par godina, koji je menadzment MA na celu sa Daliborkom Pejovic odlucio da vrati GECAS-u tj vlasniku uz obrazlozenje da ce time kompanija napraviti milionske ustede.AOD nema mjesta u prici o osnivanju Air Montenegra i o njegovim odnosima sa MA u stecaju.
Ako je BNDS a jeste, vlasnik AOC,ako je ,a jeste u procesu dogovora sa Air Montenegrom oko kupovine tog aviona,zar Air Montenegro nije mogao da se obrati BNDS tj njihovom predstavniku u CG i da zatrazi da se skine dio koji im je bio potreban za njihov avion, da se lijepo to uradi na osnovu nekog work ordera,da se dokumentuje i da se zna o kojem avionskom djelu je rijeci i kolika je njegova vrijednost.To bi bila transparentnost po EU pravilima u ovom procesu.Tako ni ovi judi iz MA u stecaju ne bi mogli da glume savjesne gradjane i da prave medijske ujdurme oko toga.Mozda je ovo i uradjeno i mozda postoji takav dogovor na relaciji Air Montenegro i predstavnik BNDS u Cg,ali to onda znaci da ekipa iz MA u stecaju postupa maliciozno sa zeljom da Air Montenegru podmece klipove i pravi probleme

Za AOD sam ja upravo rekao da nikad nije prizemljen (a u kontekstu izmakle dobiti, koju bo GECAS trpio da u slučaju raskida Ugovora avion ostane na zemlji), već je završio odmah kod TUI (imam i fotografiju aviona u bojama TUI na kome je jos bila CG zastava i registracija 4O). Dakle, nije bilo nikakve izgubljene dobiti za taj avion, da bi GECAS mogao da utuži MA. Pa se postavlja pitanje zašto je neko pristao da potpiše takav raskid ugovora za AOD, i sveže MA za AOA i AOB. Taj ko je tako nesto smislio nedugo nakon toga je smislio i dovodjenje onog nesretnog Boeinga, a epilog toga je svima jasan.

AOD i te kako ima veze sa ToMontegro. To smo saznali skoro. Naime, raskidom AOD, MA se onavezao da će plaćati AOA/B do isteka ugovorene obaveze (2024/2025). Upravo taj iznos usao je u računicu prilikom kupovine AOA i AOB. Znači predstavljenih 40-45, kasnije korigovano 30 miliona stete, su uključivali i rente za ta dva aviona do isteka ugovorne obaveze. Za to pak nije garantovala Vlada, pa je na neki način prikazivanje toga kao spasa bila obmana.
A i vrlo je čudno da šteta sa 45 spadne na 30 miliona (ogroman procenat). Nije dobro ako se ispostavi da je nekad neko pogresno racunao kad je iznio 45 miliona, pa sad kaze da je to ipak 30, nije sve jedno.

Ja sam već rekao da MA nema ništa sa AOC i da se tim avionom ne trebaju baviti, već da ostave Vlasnika, garanta i ToMNE da to privedu kraju.

Isto tako sam insistirao na tome da niko nema pravo da bilo sto nazove kradjom, jer sve informacije su isuviše šture da bi se mogao donijeti tako težak zaključak.

Dio koji pominjes oko transparenti je u potpunosti na mjestu, i objasnio si kako se to u stvari radi.

Ja zaista nikad nisam vidio ni jedan ugovor koji je MA potpisao sa Gecasom ili sa BNDS oko nabavke ukupno 4 embraera.Znam da je posao oko vracanja AOD i produzenja ugovora za AOB i AOC radila ekipa ljudi koji su tada vedrili i oblacili u MA a mislim da niko od njih nije znao ni engleski jezik a kamoli nesto vise od toga.Sta su oni potpisali i kakvu su stetu nanijeli MA trebao je biti predmet posebne istrage,na zalost sumnjam da ce do nje doci.

Ima AOD bas puno veze sa svime. Vraćanje toga aviona je uvelo MA u totalni brodolom, dok je za osnivanje ToMNE i kupovinu AOA/B upravo taj avion, odnosno njegov raskid poslužio za neke računice! AOD je vrlo važan, i to se klupko mora odmotati. Ali o tome ćemo na domaćim portalima.

Znamo tako sto je stecajna uprava MA podnijela prijava i sto su sva sredstva informisanja u CG prenijela tu informaciju.Sad da li ce istraga pokazati da se to zaista desilo ne mozemo znati unaprijed.Da postoji i snimak kamereiz hangara MA na kome se vidi da neko skida djelove sa aviona.Taj snimak je takodje objavljen.

Alene motor sa aviona je skinut od ranije,to se nije moglo izvesti za kratko vrijeme.Oko tih motora je nastala zbrka u vrijeme MA jer su E195 imali par iznajmljenih motora a njihovi originalni motori si trebalib da idu na servis.

Ma konfuzno je sve sto se u MA desavalo u periodu 2013-2017.Tri motora na E195 upropascena,jedan E190 vracen vlasniku,napucano 35 miliona evra minusa za tri godine .
Ako drzava nije htjela da restruktuira MA vec da osniva novu kompaniju bilo bi im bolje da su to odradili nezavisno od MA i njegovih resursa.Na trzistu je bilo E195 koji bi kostali mnogo manje od AOA,AOB a AOC necu ni da govorima.Ovako se ide iz dubioze u dubiozu a kraj ideje o nacionalnoj avio kompaniji u CG nije nikada bio izvjesniji.

28:30 vidim jasno skidanje djelova.

Gdine Alene, djelovi nijesu iznoseni. Nego je avion istog tipa preparkiran kod AOC i djelovi sa njega su prebacani na AOB. Nakon prijave, izvrsene su visednevne akcije vracanja djelova na AOC (ne svih).

eto, organizirana akcija o kojoj svi znaju sve…

Jos jedan dokaz da razumna tranzicija sa MA1 na MA2 nije bila moguca, jer je sve uvuceno u politicki rat, bez osvrta na cenu i posledice. Nazalost. Na veeliku zalost!

Nadam se da se samo pravite Tošo.
Pa nije devastacije aviona razbiti kamenim izlog. Svi sve tu znaju, ali…
I direktor aerodroma se pravi… prvi njega treba uhapsiti i pritvoru pa onda dalje.
Na žalost još jednom se samo potvrđuje da je Crna Gora mafijaška država u kojoj se režim Mila Đukanovića ne bori za vlast nego za slobodu.

Njihovom policijom? Kako vama nije jasno da je CG jedna banana-mafijaska drzava. Ni Srbija nije daleko, jedina je razlika sto u CG je jedan klan vladao 30 godina bez prestanka. I oni takvi treba da jednog dana udju u EU…boze me sacuvaj.

Ovo je nevjerojatno jedino autoru članaka. Da radite u avioindustriji, a još u maintenace ne bi Vam bilo nevjerojatno. Da bi se rabljeni djelovi stavili na neki drugi zrakoplov nakon eventualne prodaje trebaju “neki papiri”. A ima ljeka i za ukradene djelove s “papirima”. Sve već viđeno, kad je propala jedna EU kompanija kad su ukradeni djelovi iz skladišta s “papirima”.

A, šta se tiče nestalog motora, to je vjerojatno lizing kuća platila da se motor vrati njima, ako treba i skine s zrakoplova. Ponavljam “sve već viđeno”.

Nisam znao da security bi trebao provjeravati ovlaštenog mehaničara kad nešto radi na avionu, da slučajno ne krade dijelove.

U ovom slučaju je to odrađeno po nalogu i za to znaju svi koji trebaju znati, a na sreću ne zna neki “insajder” koji bi to rekao ovom portalu.

Ovo je posao za policiju. Ocigledno je da bivši stoje iza ove pljacke. A nova vlast treba da pod hitno angažuje istrazne organe. Šta je tek u drzavi pokradeno, kad ni motori nisu ostali na avionu?
Ne razumem smisao ovakve “analize”.

Ajde pajdo ne pretjeruj… Pa što je dobro treniranom odnijeti motor na ramenu! Nitko ga ni ne vidi…

Ma kakve nadzorne kamere, kakvo osiguranje. Pa ovo je Balkan. Svi znaju tko je uzeo, za koga i zašto. I nikome ne pada na pamet da to prijavi jer su i oni nekad nešto uzimali. Nemojte biti smiješni.

Postovani Alene,
Gdje ima krivnje tu je interes.
Ovde je ocigledno.
Mehanicar mora biti da je uzimao dijelove jer znas sta radi i zna za koga radi.Djelovi kome trebaju i gdje su sertifikati i to se zna.Problemi na AOB i AOG su tada ocigledni.
Sve je jasno i ako organi koji budu radili svoj posao kroz krivicni postupak budu pristupili ozbiljno epiloga mora biti.
Avijacija je ozbiljan biznis i manipulantima tu nema mjesta , na tome treba istrajati.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!