Trade Air je promijenio operatera za PSO letove u Hrvatskoj. Prije je ove letove kompanija letjela sa Let 410 Turboletom, no od 13.10.2022. letove operira Sprint Air sa Saabom 340. No, sada će Trade Air letjeti sa istim avionom no od latvijske kompanija RAF Avia koji je također uzet u ACMI, što znači da kompanija osigurava avion, posadu, održavanje i osiguranje. Za Trade Air će letjeti YL-RAL. Ovaj avion ima 34 sjedala, jedno više nego su imali Sprint Airovi avioni. RAF Avia u floti ima 5 aviona i to 2 cargo Saaba 340 i 1 putnički, te 1 cargo ATR 72-200 i cargo 1 ATR 72-500.
YL-RAL je star 37,2 godine i u quick change je varijanti tj. može se u samo sat vremena pretvoriti iz putničkog u cargo avion ili obratno. Avion je do sada letio za SalAir, Aviu, Bussines Air, BMI, B.A.C.H, Grossman, PTL, Teamline, Fairline, SkyTaxi, L’odyssey i Aeroitaliju. Interesantno da je, zar razliku od Sprintovog aviona, ovaj avion brendiran u Trade Air, što pokazuje da planira ostati u Trade Airu duže vrijeme. Avion ima na repu logo Trade Aira, te ima na prednjem dijelu trupa logo i natpis „Trade Air“, no nije obojan u originalne boje kompanije.
Trade Air sada bitno više riskira jer je Spirit u floti imao 4 Saaba 340 i kod tehničkih problema uskakao je sa drugim avionima flote. Stoga u slučaju tehničkih problema RAF Avia nema backup avion koji može poslati u Hrvatsku jer su mu svi ostali avioni isključivo cargo.
Trade Air leti iz Osijeka 6 PSO letova za Zagreb, te po dva za Pulu i Rijeku, te iz Splita po dva leta za Pulu, Rijeku i Dubrovnik, ukupno 16 tjednih letova, a ljeti leti još i jedan tjedni let iz Osijeka za Zadar, te iz Zadra za Rijeku.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Trade Air
U Osijeku na aerodromu se nalaze 3 Saaba RAF-a (2 putnička i jedan cargo). Čemu toliko aviona?
RAF nema dva putnička Saaba, nego samo jedan.
Jedan je jutros poletio za Rijeku (sa Trade Air oznakom), a jedan sa RAF oznakom ostao u Osijeku.
I jedan cargo je parkiran u Osijeku isto.
RAF ima samo jedan putnički avion.
E da, tuga je što Trade Air ili CA nisu uzeli nekakav Embraer E170 sa 72 sjedala, možda bi mogla i neka sportska ekipa tim avionom letit (npr. GNK Dinamo, HNK Hajduk, NK Rijeka, NK Osijek, NK Istra, KK Zadar, NK Lokomotiva, RK Zagreb, RK Nexe itd.) samo kada bi se sastali s predstavnicima istih ekipa i dogovorili red letenja. Sumnjam da se tim navedenim ekipama više isplati unajmljivati autobuse, dodatna noćenja i sl. Osim toga, to je sigurniji avion i za vrijeme sezone bi sigurno bio krcat. Isto tako, može poslužit za pokoje charter letove.
Nice to do TDR ili CA. To je do Ministarstva kao naručitelja. Oni biraju kakav avion žele.
Jel moze clanak – zasto Srbija nema PSO letove?
Srbija ima PSO letove.
Mozda, ali ne smislene, poput Hrvatske.
Nisu ni hrvatski PSO baš previše smisleni.
Šta bi po vama bili smisleni PSO letovi u Srbiji?
Pa, evo ovako – PSO leto od Dublina do Kerrija kosta 40-50 dolara.
Let od Beograd do Tivta, slicne duzine, je 3-4 puta vise.
Pola Dablina je iz Corka ili Kerija. A jedano tako, pola Beograda,, uljucujuci i mene, je rodom iz Crne Gore.
I Dablin i Kork su u istoj zemlji. Beograd i Tivat nisu. Nije za porediti. Ili da se uvede da ljudi iz CG imaju besplatne karte u AS na linijama za Tivat i Podgoricu.
Zašto je bitno jesu li neke destinacija u istoj državi ili nisu?
Hoćete da kažete da je avio kompaniji isti trošak let u istoj, matičnoj zemlji i let ( iste miljaže ) između dve zemlje?
Zanemariva je razlika.
Upravo tako.
I na kraju krajeva, danas nisu, sutra jesu. Ko ce to znati
YL-RAL je star 37,2 godine ,čudno da ne komentirate godine
Zašto je to čudno. Trade Air je imao i prije vrlo star Saab 340 i to smo već više puta komentirali. I u komentarima sam se i te kako izjasnio.
Pa izjasnite se u clanku o tome.
Tako star avion ne treba da prevozi putnike u EU. Avioni te starosti se koriste ili u Africi ili u Iranu/Severnoj Koreji.
Slažemo se. Nemalo puta sam to napisao.
Slažem se
Zasto hrvatska u svome natjecaju za Pso kad ga raspise ne navede da npr avion ne moze da bude stariji od 20, 25 godina
A gdje ćete naći 30-seatera starog 20 godina?
Postoji Dash 8-100 mladji od 25 godina. Najmladji ima 22 godine.
Postoji Dash 8-200 maldji od 20 godina. Najmladji ima 16,1 godinu.
Postoji i ERJ135 sa oko 35 sedista.
ERJ135 baš i nema u Europi. A bogami ni Dasheva 8-100 i 8-200.
Bravo
@anon 14.30: kako onda komentirate ovo:
OS:
OE-LBA prvi let 27.11.1995.
OE-LBB prvi let 18.12.1995.
OE-LBC prvi let 13.02.1996.
OE-LBD prvi let 20.11.1998
Još je gore LH:
D-AIRH prvi let 09.07.1993.
D-AIRA prvi let 08.12.1993.
D-AIRC prvi let 25.01.1994.
D-AIRF prvi let 06.04.1994.
Niti kod drugih nije puno bolje:
AF najstariji F-GMZA prvi let 10.06.1994
IB najstariji EC-HUH prvi let 11.05.1999.
KL najstariji PH-BXA prvi let 25.01.1999.
AY najstariji OH-LXA prvi let 16.01.2001.
LX najstariji HB-IOD prvi let 13.03.1995.
I svi gore navedeni su još aktivni. Stoga jedan 37 godina stari ali dobro održavani avion sa malo ciklusa i nije nešto posebno..
Ja se ne slažem. Da je starost aviona relevantna sigurnosti onda bi FAA i EASA to adresirali. Sva sreća nismo u Africi ili nekim drugim zemljama, pa sigurnost zračnog prometa ne mjerimo u starosti flote, nego nekim drugim parametrima koji ovdje očito nisu bitni.
Ljudi dragi, izdignite se iz neznanja i populizma osim ako vam nije fora trolati po Trade Air-u. Ali onda trebate uključiti i španjolski Swiftair, norveški Wideroe, bugarski European Air Charter i Electru i sl. Ili vam možda to u ovom kontekstu nije bitno.
Swiftair ima svega 4 putnicka aviona i samo jedan od njih je jako star, preko 30 godina, ostali imaju manje od 20.
Electra ima samo jedan avion star preko 30 godina, ostali su mladji od 25 godina.
Zašto Croatia Airlines ne uzme neki Dashov manji turbo prop (8-100 kao Wideroe) i obavlja PSO letove?
Nema to nikakvog smisla. Ti avioni su prastari, to bi značilo dodatni avion u floti, a i Croatia izbacuje sve Dash 8-400 iz flote (za dvije godine neće imati ni jedan).
A čime će OU slijetat na Brač i Lošinj,sa 220 možda ?
Kažu da A220 može na Brač. Na Lošinj OU ne leti.
Pa na brac mogu slijetati avioni do 150 mjesta bez ograničenja..
Sto onda ne bi mogla Croatia?
S druge strane zar Croatia nije najavila da Ce iznajmiti kompaniju da leti za njih Pso rute?
37 godina? Auhh, skoro nov…
Puno uzivanja zelim putnicima na ovoj savremenoj letilici.
🙂
Avion je fenomenalan. Ja bio. Daleko bolji nego Dash.
Ma kaj got. Letio sam sa njim, nije to ni blizu Dashu.
I još ga planiraju zadržati u floti na duže vrijeme… užas.
“On February 6, 2024, the SAAB 340A YL-RAL, on wet-lease for Aeroitalia, suffered a failure of the left-hand engine during the initial climb out of Rome Fiumicino. The aircraft returned safely to Rome after a few minutes.”
Thanks.
Za razliku od Sprintair-ovih aviona, RAF-ove avione je Trade Air i oslikao u svoj dizajn. Bar tako kaže Flight Radar.
Sad još jednom pročitajte članak pa ćete vidjeti da pišem o tome.
Mene brine i to što ova kompanija ima neobično veliki broj incidenata sa avionima poslednjih godina…
Nisam to znao.
Kako se isplate ovako stari avioni za efektivno redovitu liniju?
Ne isplate. Ali to je PSO. Ja se više čudim kako Trade Air ima hrabrosti letjeti sa tako starim avionima tako malih i nesigurnih kompanijica.
Sto ne savetujete Vaseg prijatelja Cvijina da ne radi to? Pogotovo nakon JU i Marathona.
Savjetovao sam ga.
Zato što mlađih aviona kapaciteta 30ak sjedala na tržištu nažalost baš i nema. Za koju godinu avioni takvog kapaciteta će biti prošlost zbog strukture troškova operacija koja im ne idu u prilog.
“planira ostati u Trade Airu duže”
Za skidanje naljepnica Trade Air treba nekoliko minuta…
Ma ne kažem, ali ipak je netko investirao u te naljepnice. To sigurno nije napravio zato da za njih leti mjesec-dva.
Da, plus to što su Sprintairovi bili cijeli u njihovim bojama, a RAF-ovi čisti bijeli/sivi pa je Trade Air uz minimalno truda mogao zalijepiti male naljepnice.