Iranski Pars Air je proširio flotu dodatkom dva CRJ200, koji su u Iran uvezeni krajem 2025. Bivši operater istih bio je Endeavour Air, a avioni su leteli za Deltu (koja je takođe bila njihov vlasnik) do 2015, nakon čega su 10 godina bili u long-term storage-u. Intermedijer koji je FAA-u podneo dokumentaciju za deregistraciju iz američkog registra, i koji je bio privremeni vlasnik aviona tokom transfera, je „papirna“ kompanija iz Makedonije.
Oba aviona su iz storage-a u Kingmanu (jednom od mnogobrojnih „boneyard“ aerodroma na zapadu SAD) odletela za Ljubljanu – prvi sredinom 2024, drugi početkom 2025, pod izgovorom da će ih kupiti potpuno nepoznata tadžikistanska kompanija „Sky Golden Lachin“. Novinari su krajem 2025. već pisali o ovoj sumnjivoj transakciji, naglašavajući da je Sky Golden Lachin već prethodno kupio jedan B737-400 koji je zatim završio u Iranu.
Po dolasku u Sloveniju, avione je kupila makedonska kompanija „Aviatika DOOEL“, koja ih je zatim deregistrovala iz SAD i prebacila na tadžikistanski registar. Avioni su u Ljubljani proveli nekoliko meseci, sve do 27.9.2025. kada su poleteli iz Ljubljane, nakon čega im se iznad Crnog mora gubi signal. Lokalni blogovi tvrde da su avioni sleteli na mali aerodrom na severu Irana, pod imenom Sabzevar. Nakon ovoga, avionima se gubi trag, a spotteri su jedan od dva CRJ-a fotografisali nekoliko nedelja kasnije u livery-u Pars Air-a.
Ovaj događaj ponovo privlači pažnju na našu regiju u kontekstu potencijalnog kršenja sankcija, svega godinu dana nakon što je crnogorska MelonAero (takođe „papirna“ kompanija), pod ruskim vlasništvom, započela pregovore o prodaji nekoliko A321neo aviona ruskog S7 kompanijama u Egiptu i na Filipinima (detalji u ovom starijem članku). Iako se ovaj projekat nije realizovao, usled zatvaranja starijih „utabanih ruta“ za uvoz aviona u Iran preko Madagaskara, Gambije, Gabona i drugih sličnih država, validno je postaviti pitanje da li će ex-Yu republike postati nove usputne stanice za kršenje sankcija koje zabranjuju izvoz zapadne tehnologije u Iran.
Posebno je, iako još uvek ne zabrinjavajuća, svakako zanimljiva činjenica, da su avioni nekoliko meseci stajali parkirani ni manje ni više nego u Ljubljani. Kao što je dobro poznato, aerodrom ima dve MRO firme, Adria Tehniku i Solinair, od kojih su obe ne samo sertifikovane, već i redovno obavljaju base-level održavanje svih varijanti CRJ-a za razne kompanije. Trenutno je nepoznato da li je neka od ove dve firme radila na dotična dva CRJ-a.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Pars Air
Zašto tu bilo šta bilo zabrinjavajuće.
I da su radili kako su oni mogli znati da će avion možda otići u Iran. Mada se ipak ne zna dal je u Iranu.
Zna se ko je pilotirao i moraju negdje izbiti ti piloti.
A sve i da su znali i da će otići u Iran i da jeste otišao u Iran, Iran nije pod zvaničnim sankcijama UN.
Ići kršiti sankcije SAD-a je jako mudar i dalekosežan potez koji ne može donijeti baš ništa po kompaniju i odgovorne ljude. Zar ne? Čuj to, nije pod sankcijama UN. Čovječe ako se Ameri zaljepe za ovo biti će vrlo ozbiljnih posljedica i po kompaniju, još više po involvirane ljude, a moguće i po Makedoniju.
Kako su mogli znati da će otići u Iran? Je baš, eto poslali avion, a on iznad Crnog mora izgubio signal. Ma kako zgodno. I onda se eto nekim čudom zatekao u Iranu. I gle, sad leti za Pars Air. Ma baš nisu mogli znati.
Dakle ako SAD uvede nekome sankcije, to znaci da niko ne sme sa tom drzavom da saradjuje?
Odnosno: SAD je vlasnik sveta?
Vi stvarno mislite da je pametno nekon kompaniji u Makedoniji da surađuje sa Iranom i ide protiv SAD-a. Nebitno smije li ili ne, nego jel to pametno ili ne, te kakve posljedice može imati. A bogami može, vidjeli smo već kako može.
Konačno, u ovim glupim Trumpovim vremenima, bar se neko snađe i zaradi. Zbog svih glupih sankcija, najviše strada onaj, koji sankcije uvodi. Pa ako neko tu glupost zaobiđe, svaka mu čast. Zašto na kraju krajeva u Iranu ne bi funkcionirao zračni promet? To smeta samo političarima budalama.
Igrati se sa vatrom. Hm, hm, hm…