Sudeći po reportažama ruskog Kommersant-a, nekolicina A320neo i A321neo koji su leteli za S7 i koji su prizemljeni još pre početka rata zbog problema sa P&W motorima, će možda uskoro napustiti državu, jer će biti “pozajmljeni” stranim kompanijama. Plan podrazumeva da egipatska AlMasria i filipinski SEAir International preuzmu ove avione, “legalno ih održavaju” i koriste za vlastite letove nekoliko godina, verovatno do hipotetičkog ukidanja sankcija Rusiji.
Zanimljivost u ovoj priči jeste da je posrednik u pregovorima između ove dve aviokompanije i Rusije ni manje ni više nego crnogorska fantomska kompanija, registrovana u Tivtu, koja se zove MelonAero, koja ima ruskog vlasnika. Izvesni je ovaj plan osmislio a i predložio Ministarstvu transporta Rusije, koje bi isti moralo da odobri. AlMasria i SEAir bi u konsultaciji sa Airbus-om ponovo osposobile nekoliko ovih aviona, uz cilj da se isti ponovo “legalizuju” nakon tri godine u Rusiji tokom kojih su isti bili odsečeni od standardnog svetskog regulativnog okruženja za avijaciju. Mogućnost MelonAero da na bilo kakav način učestvuje u ovim pregovorima kao pravni entitet je naravno upitan, s obzirom da je Crna Gora uvela sankcije Rusiji.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: S7
[…] o prodaji nekoliko A321neo aviona ruskog S7 kompanijama u Egiptu i na Filipinima (detalji u ovom starijem članku). Iako se ovaj projekat nije realizovao, usled zatvaranja starijih „utabanih ruta“ za uvoz […]
Na Zapadu niko normalan neće da dira ove avione. Filipini, Egipat i slični, njima to prolazi.
Savršeno bi legli Er Srbiji da ih sve kupi
Odakle novac?
Neka da drzavana banka pozajmicu. Pomoci ce i Srbiji i Rusiji. Jedino je pitanje kvaliteta tih motora, tj. da li ce ponovo da zakazu. Zato ih JU jos uvek nece u floti
Aha to je baš jako jednostavno, ono nek država da pozajmicu. Ajmo jedno 100-150 milijuna EUR, kao da je to neki problem.
Air Serbia ne uzima avione sa Pratt Whitney motorima. Svi Airbus avioni Air Serbije imaju IAE motore.
Pa zapravo itekako uzima, P&W je u realnosti glavni partner JU za motore. IAE koji ste spomenuli je Joint Venture, u kome je veciniski vlasnik upravo PW, dok manjinske udele drze MTU i Japan
Pored ovoga, svi ATRovi imaju PW motore
Jedini izuzeci su trenutno A330 sa RR motorima (a mogli su i da se uzmu A330 sa PW motorima) i novi Embraeri, za koje doduse postoji samo jedna opcija za proizvodjaca motora, a to je GE
@Ivan
Ovde je očigledno reč o A32X familiji aviona gde JU ima IAE motore. Koliko god PW imao udela u JV motori su različiti od samih PW.
A tek se razlikuju kod ATR-ova. PW turbofan za neo aviine i PW turboprop motori su po pouzdanosti nebo i zemlja.
sa 40-50 miliona profit, svaka normalna banka bi dala kredit za kupovinu. Sigurno su znatno povoljniji nego novi, upravo zbog specifičnih okolnosti
A tko će i kako vraćati taj kredit. Jel vi znate koliko koštaju takvi avioni.
Konačno rasprava je bespredmetna jer S7 ne želi prodati avione, nego ih samo privremeno udomiti.
Pa onda još bolje, ne trebaju kupovati, nego iznajmiti, za to imaju para…
No ne mislim da imaju interesa za tim štedljivim motorom, čak je puno više štedljiviji nego bi trebao biti – kad je na zemlji…
Nas i rusa 300meleona