Danas u Zagreb u 10:47 stiže prvi Airbus A220-100 u flotu Croatie Airlines. Avion je krenuo iz Montreal Mirabela jučer u 19:41. Ovo je i prvi A220 koji je direktno doletio iz Kanade, bez stopa u Kopenhagenu, za razliku od svih dosadašnjih 6 A220-300. Avion nosi registraciju 9A-CAO i nosit će ime Dubrovnik. Malo čudno da najveći turistički grad Hrvatske i biser Jadrana stoji na najmnjem avionu. Dubrovnik je ipak zaslužio A220-300. Croatia u floti trenutno ima 7 od 15 A220, a svi ovi avioni će dolaziti do 2027.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Neka je sa srecom. Bas lijep avion i moderan.
Bit će i A321XLR, samo ne kužim zasto nije naručen odmah, jer u planu je, a čeka se milijun godina. Ovo je zamjena za A319(izvorno su A319 CTN-a imali 132 sjedala, do uvođenja Recaro slim sjedala). Premali avion, ali to je u skladu sa CTN-ovim planovima(sad zbilja slijede plan koji imaju, kakva god podloga za isti je). Valjda uprava zna zasto su ga naručili. Ja osobno ne vidim razlog.
Uprava zna? Je baš.
Biti će A321XLR? Je baš.
Uprava “zna”? U skladu sa “planovima”? Jel vi pisete o croatiji?
🙂
a ta uprava ima plan??
Aha, je, je, ima. Čudo jedno.
Dobro nam došao.
Dobro došao!
Sad još samo 3-4 kom A321LR i 2-3 A330-900 i bilo bi to to! 🙂
Kamo sreće. Neka je samo 2-3 A330-200 i ja bio bio presretan. Da se tome doda još 2-3 A321XLR, ihaaaaa!
Kamo sreće da dođu samo 2 A330-200. Već bi to bilo puno. Mislim da nema smisla uz A330-200 uzimati još i A321XLR.
Slažem se.
Definitivno se slazem da je Dubrovnik trebao dobiti naziv jedan od vecih aviona,
Na ovaj nacin su samo dodatno ponizili Dubrovnik…
Trebao je.
Sigurno znate kako se zovu svaki Lufthansin ili Ryanairov avion… Totalno nebitna informacija za putnika. Niti će donijet, niti će odnijet ijednog putnika.
Za putnike je to nebitno. Ali kompanija si takve stvari ne bi trebala dozvoljavati. Pobogu, pa oni rade sa tim Dubrovnikom koji bi mogao biti sada ljut, oni prevoze putnike iz Dubrovnika koji bi mogli biti povrijeđeni. Čemu to? Glupo i napotrebno. Zagreb, Split, Rijeka, Osijek, Pula, Zadar i Dubrovnik, gradovi koji imaju aerodrome morali su dobiti A220-300.
Pobogu pa Dubrovnik je 3. najveći aerodrom u Hrvatskoj, aerodrom sa preko 3 milijuna putnika na kojem Croatia ima prilično linija i frekvencija.
Glupost totalna. Ne dati Dubrovniku A220-300!
Istina.
HAHAHAHAHAH ma dajte o čemu vi? Ako se Dubrovnik osjeća poniženo neka idu kvragu!
Nepotrebno i krajnje nelogično.
Sasvim fer. To je manji grad.
Kajgot. Vukovar je daleko manji. Dubrovnik je 12. grado po veličini u Hrvatskoj, Vukovar 24.
Jedan od manjih avion je mogao dobiti naziv Brac takoder po nazivu zracne luke
Je.
@anon 08.15: dodatno ponizili Dubrovnik? A gpdje je Dubrovnik već “ponižen”? Postoje vašoj “logici” poniženi su i Istra, Dalmacija, Zagorje, …, jer su ta imena nosili/nose najmanji avioni u floti! I ATR i Q400..
Da malo bolje razmislite znali bi o cemu pricam,al eto cudno od vas da se pravite da ne razumijete,ili pak ne zelite da shvatite…
Ma biće puno lepih i modernih aviona, za ponos.
Sad koliko će biti popunjeni i koliko će para da sagore…, očigledno se ima i može.
Ima Plenki.
Imate dokaz da drzava mimo zakona i regulativa EU pumpa novac u drzavnu firmu?
Zar je netko rekao “mimo zakona”?
Koliko sam ubrao, ovaj A220-100 je jako specifičan, i kako kaže veliki mag Bajić, prvi “u svijetu ovog tipa koji ima više sjedala od ostalih podserije 100″ . Točnije, 127 sjedala. Što će reći da su nakrcali sjedala nauštrb prostora za noge, odnosno neke osnovne udobnosti. Ali znamo i staru izreku…”Čim se budala ponosi, pametan se toga srami”
I u toaletu po 2 sjedala
pa tih 2 sjedala više nego kod npr. Swissa neće ništa bitno promijeniti..
Koliki je legroom, imate li taj podatak?
Ita i swiss 220-100 u europi imaju 125 sjedala. Bulgaria ima 118, a delta 109, jer ovi imaju biznis klasu.
Dakle, Croatijin je sardina konfiguracija.
Nista veca sardina nego kod ITA i Swiss-a. Razlika je sto kod njih prvi red nema sedista 1A i 1C.
2 sica plusminus. Cini mi se da je razlika 125/127 u pitanju malo veceg galleya ili tako sto. Nisam letio na swissovim 100, pa ne znam tocno.
Mjesta u 100 i 300 bi trebala imati isti razmak, a to opet znaci solidno prostora.
Da A220-100 i A220-300 bi morali imati isti razmak sjedala.
ista kao i SWISS jer tih 2 sjedala ne smanjuju legroom..
Vec sam ovde jednom napisao,leteo sam ITA Rome Frankfurt sa A319 i nikome ne bi to iskustvo pozeleo ja koji sam 190 visok nisam imao mesta u sjedalu jedva sam let izdrzao… mogu tek zamisliti sta je mesta u A220..
Sa ITA vise nikada
220-300 croatie ima skroz dosta mjesta, i jos ima efekt da je prostraniji no sto je. A mozda i je. Svakako osobno bolji i od 1-class boeinga 737 ili airbusa 320 familije, a i svih embraera ili ranijih bombardiera (crj).
A220-300 od Croatie ima cudo mjesta, usudio bi se reci medu vecima od svih uskotrupaca kojima sam se vozio, a to je poprilican broj.
Ne razumem koja je poenta ovog aviona?? Vi ste rekli da su A318/319 kao i ATR42/600 neisplativi i neefikasni i da ih svi izbacuju iz flota. Kako onda ovaj avion moze biti isplativ, a koristi iste motore kao A220/300?
Pa evidentno se loše prodaje, što znači da i nije nešto.
Jednostavno, manja težina – manja potrošnja goriva.
@anon 23.17: pa Swiss tvrdi da su troškovi po putničkom sjedalu veći no kod -300 i stoga i razmišljaju o izbacivanju -100 iz flote..
Nema tu što Swiss tvrditi, ako me razumijete. To je standard kod svakog aviona ikad.
???
Troškovi po sjedalu su veći kod manjeg aviona istog tipa. A319 ima veće troškove po sjedalu, kao i što A220-100 ima veće troškove po sjedalu od A220-300.
OK. To svi znamo. I?
Kompanije uzimaju manje avione jer ne mogu napuniti veće. Zato Croatia ima A319, a ne A321 iako A321 ima manji trošak po sjedalu.
Očito Foglar ne zna da je to standard.
@anon 16.23: naravno da Foglar ne zna. Kao i obično..
Kao što je i Korean htio izbaciti A220, pa je to ispala još jedna vaša izmišljotina i laž.
https://simpleflying.com/korean-air-airbus-a220-plans-merger/
https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-20/korean-air-mulls-jettisoning-a220-fleet-amid-asiana-merger-plans
Bloomberg bogami nije madij koji “laže”.
Da Korean je razmatrao i još uvijek razmatra da izbaci A220 iz flote.
Da
Bloomberg je prenio nešto što nije potvrđeno, odnosno je bio samo trač. Nitko relevantan nije izjavio da će se A220 izbaciti.
Ma imate milijardu izvora u kojem je kompanija rekla da to razmatra.
@anon 10.49: a.gsje samnja pisao da KE izbacuje 220??
@anon 10.49/01.10.: ponavljam još jednom: gdje sam ja napisao da KE hoće izbaciti 220? Prestanite trolati i izmišljati!!
Možda niste vi no vaša klika jest!
Klika? Foglar ima kliku??? OMG!
100ka ima evdientno veci dolet, pa bi za neke linije imao smisao. Koje? Vjerujte da croatia to ne zna niti moze znati jer nema volje da sazna.
Do Kanade sigurno ne.
Nisam ni napisao do kanade, samo da ima veci dolet. Neke ga kompanije uzimaju zbog toga.
OK. Sorry, ali razvila se teorija da bi ovaj avion Croatia trebala koristiti za letove do Kanade.
Apsolutno niko ne uzima A220-100 zbog doleta.
Točno.
Poluproizvod. 9ACAP i 9ACAI vec imaju problema sa Apu. Potreban im je asu za startanje. Kabina je ok, ostalo sve jako loše..
Ccccc
Ovo je notorna laž i izmišljotina.
Koji je glavni problem ovog aviona posto vidim da svi negoduju, zasto se mozda nije islo na Embraera?
Prevelik je za većiu linija OU. Premale je za leisure i charter linije.
A jedan od bitnih razloga za odabir Airbusa ispred Embraera je EU politika. Ipak novac ostaje unutar građana EU.
Embraera uopće nije bolji od A220. Zašto bi OU naručila lošiji proizvod?
Neki stručnjaci kažu da je. I još je manji pa je potreban break even manji.
Ja bome nisam čuo ni jednog stručnjaka da favorizira E2 naprema A220 za Croatijine potrebe.
Onda baš i nise u zrakoplovstvu.
Molim ime barem jednog stručnjaka.
Nakraj pameti mi nije. Pa da ljudi imaju problema jer se ova kupovina A220 morala obaviti. Svatko tko smatra da to želi reči neka to napravi osobno javno. Nije na meni da ja iznosim ta imena u javnost.
Do 2027. ce avioni dolaziti u OU, a kada ce odlaziti? 2029?
Trebali bi svi A320 i A319 otići do 2026, a svi Dash 8-400 do 2027.
Napisali ste “otići do 2026”, to znači da odlaze sad u ova 3 mjeseca?
Do kraja 2026.
A di bas 9A-CAO.
Što fali?
@anon 15.30: da znate da sam se i ja to pitao.
@Alen: kako se “CAO” čita ako bi to bila ćirilica? S obzirom na ne tako davnu i ne baš lijepu povijest, trebali su malo razmišljati i u tom smjeru..
Zašto bi netko u Hrvatskoj trebao razmišljati kako se nešto čita na ćirilici, pismu koji se u Hrvatskoj ne koristi i kojeg velika većina stanovnika ne zna čitati.
postoje naizgled nebitne stvari o kojim bi se možda “na rubu” trebalo razmišljati. Ali OK..
Mene iskreno stvarno nije briga jel bi to netko mogao protumaćiti nekako na ćirilici, kada u mojoj državi ne pišemo na tom pismu, niti ga ogromna većina razumije. Dakle, registracija je data u Hrvatskoj na latinici koja je službeno pismo Hrvatske.
Slazem se u potpunosti sa vama Alene.
😉
Meni je vas ponekad zao, ako meni kao Srbinu/Hrvatu nije ni palo napamet da stavim 9A-CAO u bilo kakvu negativnu konotaciju. Sa druge strane mi je drago da se slazemo da taj deo nase istorije (povijesti) nije najlepsi.
a da? Da li se sjećate shitstroma iz Srbije kada su isporučeni prvi niskopodni tramvaji serije 2200 u Zagrebu jer je navodno staklo sprijeda i otraga izgledalo kao slovo “U”??
Kakav crni shitstorm, to sto padate na jeftinu propaganu najgore srpske zute stampe je vas problem. 99% gradjane Srbije niti zna kakvi su tramvaji u Zagrebu, niti da li je prednji deo u obliku U ili Y ili cega treceg. Budala ce uvek biti, dajmo im ne davati vetar u ledja. Ignorisite gluposti i gledajmo napred. Zbog vas i anona 15:30 ovde drvimo o necemu sto 99% citatelja ovog portala, kao uostalom i sam urednik niti ne bi primetili.
Čini mi se da sada više aviona dolazi u flotu nego što ih ide u “mirovinu”. Imamo li novosti o povlačenju iz flote a320?
Pa da, to je istina.
Da
Obzirom da nisu podebljavali linije, a ni davali u chartere, što ti avioni sada rade, stoje na ZAG aerodromu? Koliko taj parking aviona košta OU? Vjerujem da bi to spavanje aviona jeftinije bilo u Osijeku, a preko zime i u Rijeci, Zadru ili Puli.
Još jedan čavao u ljes OU
A da
Jel to znaci da bi CA mogla pokrenut neku direktnu liniju s kanadom? (U teoriji naravno haha) jel bi takav let bio isplativ?
Sa A220 ne bi.
CA leti za Kanadu. Lete za Toronto i Vankuver.
Ne pravite se pametni. Lako je zakljucivo i polu-pismenoj osobi da je kolega/koleginica Noa mislio/la na Croatia Airlines(CA) a ne na Air China.
Ako se koriste IATA kodovi, onda se koriste onako kako je propisano.
CA = Air China
OU = Croatia Airlines
@anon 00.23: interesantno je sa se nitko ne buni kada komentatori pišu AS za JU iako je to IATA kod za Alaska Airlines..
Bunim se ja. Kao sto sam sada napisao i za CA, tako mi smeta i AS. Vise puta sam napisao da je AS Alaska Airlines, a ne Air Serbia.
Isto tako i AM jako bode oci jer to nije Air Montenegro, nego je to Aeromexico.
Hahahahaha. Pa nije isto prazan ili puni avion.
Ma jasno.
Svi mi koji opsluzujemo Croatijine avione smo slozni u tome da cemo plakat za dashevima i za starim airbusevima.( sto se tice lakoce obavljanja posla , ne ulazim u to koliko ce novi avioni biti korisni za croatiu, a mislim da bas i nece )
Upravo tako.
Sretno nas prevozio !!!
Koje linije će letjeti -100?
BRU, ZRH, VIE, MXP, OTP, TIA, SJJ, SPU, DBV, a nekad i one jače kao što su FRA, CDG, MUC ako je manja potražnja a avion dostupan.
prema stanju sada (01.10. u 08.26) u Amadeusu, prvi let je planiran kao OU410 za ZAG-FRA 24.10., pa OU417 FRA-ZAG, pa OU654 ZAG-SPU i kao OU657 natrag za ZAG. Još jednom za sve dušobrižnike: stanje 01.10. u 08.26!!
Ako je i kod njega onako mali razmak između sjedala, kao kod ostalih, ajme nama krakatima. Jedva izdržavam let iz frankfurt – Zagreb.
Mislim da ćete ga izbjegavajti. 127 sjedala su nagurali u njega. A Baja se s tim ponosi!
Gluposti, razmak sjedala u OU A220 je fantastičan, baš pišete gluposti samo da nešto pišete
Da A220 je bitno udobniji od Dash 8-400 i A319/320.
Tako je
Kako bi se trebao zvati drugi a220-100 ?
Dubrovnik se zove.
Ovsj je Dubrovnik, drugi ce biti Plitvicka jezera
Super idemo naprijed u bolju budućnost.
BJ
Zasto ovaj nije imao zaustavljanja iz kanade
Manji i lakši avion sa istim tankovima.
Jos je impresivnije s obzirom da je avion puna 3 sata leteo na samo 27000 feeta visine gde je mnogo veca potrosnja goriva, umesto na visini krstarenja, jer Croatia idalje nije uradila sve licence za letove u NAT Airspace preko Atlantika
Da su za to platili, onda bi pljuvali zašto plaćaju nešto što im nikad trebati neće?
Vau♥️♥️
A ine
Ine?
Ine, ine.
?
Drugi A220-100 nece stici do kraja godine. To je to za ovu godinu od novih aviona.
Pa objavili su da će oba A220-100 doći do kraja godine.
To će biti potpuna promjena
Neće. Tek manji avion i to ne puno manji. Daleko veći od Dash 8-400.
Pocinje nova era!
Po čemu?
Pocinje nova era!
Propadanja.😁😅😂🤣
A to da
era novih gubitaka..
To da.