Mostar je prije Đuzela bio mrtav aerodrom. Doslovce mrtav. Jedva ljetni letovi Croatie Airlines i pokoji charter. I tek 10.711 putnika, sedam puta manje nego će imati ove godine. Svi direktori prije 2023. nisu radili doslovce ništa. Nije ih bilo briga. Plaćica je sjedala od novaca Federacije BiH i što bi se nešto radilo. A izgovor je bio gušenje od Sarajeva, Split i Dubrovnika, te nedostatak potencijala.
I onda je došao Marko Đuzel. Preuzeo Mostar i pokazao kako se radi. Radio je na milijun projekta paralelno i istinski napravio čudo. No, danas ga se opako kritizira. Realno?
Nesreća za nesrećom
Mostar je mogao imati i 100.000 putnika ove godine, 100% više nego prošle godine kada je imao 47.544 putnika. Ozbiljno povećanje broja linija i najave to je svakako govorilo. No, na kraju su se Mostaru desile sve nesreće ovog svijeta. Pa će aerodrom imati svega oko 70.000 putnika, tj. doći će na razinu iz 2015. Bitno više nego prošle godine, no ipak daleko manje nego je trebalo biti. Već u VIII. mjesecu Mostar je imao više putnika nego cijele 2024. jer je ostvario 48.430 putnika.
Prva nesreća se desila SkyAlpsu koji je prizemljio čak 7 od 8 svojih avion nakon sigurnosne provjere Ente Nazionale per l’Aviazione Civile (ENAC). ENAC je objavio da certifikati koje je dao stručnjak za održavanje u SkyAlpsu nisu u skladu s propisima o sigurnosti u zrakoplovstvu. Tom stručnjaku je nakon toga zabranjen pristup zračnim lukama u kojima leti SkyAlps. Ovih sedam aviona će ostati prizemljeno sve dok SkyAlps ne promijeni korektivne mjere. ENAC će intenzivno pratiti promjenu ovih korektivnih mjera. Kompanija je istim imala tek jedan aktivan avion u floti. Kompanija je imala još pet prizemljenih aviona od kojih su četiri u Austiji, a jedan avion je letio za Luxwings. OK, kompanija je odradila ogromnu većinu letova za Mostar, manji dio svojim avionima, a veći dio avionima drugih kompanija, od kojih je najveći dio letova za Mostar obavio Embraer E195 Marathona. No, ono što je bio problem Mostara je činjenica da su putnici bili ekstremno skeptični spram SkyAlpsa, da se nisu osudili kupiti karte uz bojazan da ova mala kompanijica neće odletjeti letove. Stoga je broj prodanih karata ovog ljeta bio vrlo malen, daleko manji nego je to realno. Putnici su u strahu tražili alternative. Danas SkyAlps ima vraćena četiri aviona u flotu, tj. operira 5 od 8 aviona. No, ovaj strah i skeptičnost prema njegovim operacijama će ostati još dugo vremena. Stoga mi je Marko Đuzel, direktor ZL Mostar rekao da traži alternativu za SkyAlps.
SkyAlps je trebao letjeti i chartere za Krf od 16.6. jednom tjedno (ponedjeljkom). No na kraju je turistička agencija odustala od ove linije. Šteta bio bi to iskorak za Mosta i prva leisure linija. No, obzirom na probleme SkyAplsa i manjak kapaciteta ne čudi da se ovo desilo.
Potom je SkyApls napravio još jedan šok Mostaru. Naime, kompanija je sve linije trebala letjeti do sredine X. mjeseca. No, linija za Napulj i Minhen se ukinula već 29.8. To je četiri tjedna leta manje ili punih 24 leta manje od prvotnog plana. Uz to kompanija je odlučila letjeti za Rim dva umjesto planirana tri tjedna leta (ukinula se srijeda). Ovo znači više od 2000 putnika koje će Mostar imati manje od plana. Prema Đuzelu linije za Rim i Minhen su bila vrlo loše popunjene i imale su ispod 30% load faktora. Vrlo čudno. Rim je velik grad, odatle ima puno hodočasnika za Međugorje, ali ima i hercegovskih turista i hodočasnika u Vatikan, a ima i niz mogućih konekcija. Minhan je pak grad odakle dolazi ogromna hercegovska dijaspora, a i ovdje ima mogućnost velikog broja konekcija. I dok Eurowings puni 90% na letovima za Stuttgart i Dusseldorf, Minhen nije prošao. Više nego čudno. No, Napulj je po Đuzelu imao prihvatljivo punjenje, pa je vrlo čudno da se ukida mjesec i pola ranije.
Đuzel je rekao da će za iduću godinu preispitati linije SkyAlpsa i vidjeti koje će se nastaviti letjeti, a koje neće, te će eventualno uvesti neke nove linije. No, koje? Beč bi mogao biti alternativa Minhenu, ali nisam siguran da on ima više potencijala? A u Italiji baš i ne vidim drugih potencijalnih linija uz postojeće. Iskreno, mislim da je aerodrom trebao ustrajati još godinu dana da se Minhen, Rim i Napulj pokušaju profilirati i stabilizirati, da je sa lokalnim turističkim zajednicama trebao uvesti dodatne napore u promociju ovih linija. Konačno iduće godine vjerojatno više neće biti stigme problema sa prizemljenom flotom i fijaska SkyAlpsa, te niza putnika koji su radi toga odustali od letove, a i Dash 8-400 će biti manji avion od sadašnjeg Marathonovog Embraera E195.
Potom još jedan šok. Eurowings je smanjio broj operacija od planiranih. Kompanija je odlučila operirati Dusseldorf kako je bilo i planirano, tj. od 3.5. jednom tjedno (subotom), a od 15.7. do 26.8. dva leta tjedno (utorak i subota). No, Stuttgart se porezao. Kompanija je trebala početi sa letovima 10.5. no isto je prolongirala mjesec dana na 14.6. Od 1.7. Eurowings je trebao letjeti na ovoj liniji dva leta tjedno, no na kraju je tako letio samo od 29.7. do 16.9.
AJet je objavio letove za Mostar iz Istanbula. Linija se trebala pokrenuti 4.6. jednom tjedno (srijedom). Đuzel je rekao za zamaaero da bi kompanija trebala pokrenuti letove 29.10. no sada je već kraj IX. mjeseca, a ja ne vidim da kompanija ima linije u svom sustavu. Čak štoviše kompanija je potpuno izbacila Mostar iz svoje mreže letova, tako da se ovi letovi evidentno neće desiti.
Na kraju je Air Serbia koja je cijele prošle zime i ljeta letjela tri tjedna leta sa E190, odlučila smanjiti broj letova sa tri na dva tjedno nakon 28.9. Letovi ponedjeljkom i petkom će se letjeti ostatak ljetnog reda letenja te cijele iduće zime. Dodatnih letova nema čak ni tijekom Božićnih i novogodišnjih praznika.
Je li Đuzel loš ili ne?
U ogromnom broju preloših vijesti jedina dobra vijest je da će Mostar ove zime oko Božića imati letove Eurowingsa za Stuttgart. Kompanija će letjeti od 20.12. do 6.1. dva puta tjedno (utorak i subota), tj. odradit će 6 zimskih letova. Odlične vijesti za mrtvi dio godine. Ovi letovi su i logični. Dijaspora u Njemačkoj je ogromna, ti putnici uvijek dolaze za Božićne i novogodišnje praznike. Kako u isto vrijeme tri tjedna leta ima Croatia Airlines i dva Air Serbia, ZL Mostar će u tih tri tjedna imati sedam tjednih letova, brojku koju nismo nikada vidjeli zimi u ovoj zračnoj luci.
Iako su ga kovali u zvijezde sada svi pljuju po Marku Đuzelu. Pa što nije provjerio SkyAlps i kako su mu se desila ova rezanja. Zamaaero nema ugovor sa ZL Mostar, te od njih ne dobiva ni centa, i nema nikakvog razloga braniti Đuzela. No, iskreno ovi napadi su neosnovani. Đuzel je uspio dovesti čak tri kompanije u Mostar (Eurowings, SkyAlps i Air Serbiu). Povećao je broj linija sa jedne (Croatia) na čak 10. Povećao je broj letova sa 3 na čak 23 tjedno u top sezoni. I povećao je broj putnika sa 10.711 putnika 2022. na preko 70.000 koliko će ih biti ove godine. Sedam puta više. Malo li je?
Upravo Đuzel je taj koji je uspio iskamčiti novac Grada Mostara, Federacije BiH i Republike Hrvatske za ove linije. Svaka čast! Đuzel je istovremeno obnovio interijer i eksterijer zračne luke, koja je sada izuzetno ugodna. Napravio je čak i business ložu, nešto što nemaju daleko veće zračne luke, i to ne svojim novcem nego novcem sponzora. Đuzel je uveo i naplatu parkiranja, autobusnu vezu za grad, sredio je divlje taksiste, uveo je novu i daleko bolju internetsku stranicu, pokrenuo je putni časopis „Mostar Airport Insider“, dobio je 180.000 EUR Europske Unije, uveo je nove PBF procedure za polijetanje i slijetanje.
Đuzel je na aerodrom bazirao Air Tractor od 1.6. do 1.10. koji je odradio velik broj protupožarnih letova ove godine. Za to je dobio novac Federacije BiH i Grada Mostara. Dao je jedna hangar, svu logistiku i podršku. Đuzel planira iduće godine imati dva bazirana protupožarna aviona na aerodromu i to na četiri iduće godine. Odličan dodatan prihod aerodroma. I sve to je Đuzel napravio u samo dvije i pol godine. Ma svaka čast Marko, ogroman posao.
Iskreno Marko nikako nije kriv za gluposti SkyAlpsa. Ova kompanija je logična za Mostar. Em je jedna od jako malo kompanija Europe koja leti sa malim Dash 8-400, em ima dealove poput ovog mostarskog, em ima operacije na Bolzanu radi čega mu posade imaju trening na simulatorima za posebne uvjete slijetanja i polijetanja. Iskreno Đuzel alternativu SkyAlpsu neće naći u Europi. Isto tako Marko je malo kriv za smanjenje letova Eurowingsa, a i za otkazivanje AJeta i smanjenje Air Serbie. Dao je sve od sebe. Trudio se, doveo ih, a što on može ako kompanije režu.
Đuzel intenzivno radi na tome da sredi nove procedure za slijetanje i polijetanje sa Mostara. No, to ide jako teško zbog kompliciranosti i skupoće postupka. Ako to uspije na aerodrom će sigurno doći Ryanair i/ili Wizz Air i LOT. A to će onda značiti i više od 200.000, možda i 300.000 putnika. Mostaru svakako trebaju letovi za Poljsku (Varšava i Krakow), Irsku (Dublin), Španjolsku (Madrid i Barcelona) i Francusku (Paris) za hodočasnike u Međugorje, te više linija za Njemačku (Frankfurt, Berlin, bolji prijevoznik za Minhen), Kopenhagen i Beč radi ogromne dijaspore.
Stoga ostavite se kritiziranju Đuzela, on je aerodrom digao iz pepela, iz mrtvila. Čovjek jako puno radi, odlično radi i treba ga podržati. Samo da ustraje. Kako god iz dosadašnjih iskustava možemo samo vidjeti da će Đuzel i dalje razvijati Mostar, te možemo očekivati samo dobre vijesti i preko 100.000 putnika u 2026.
Mostar je i inače sva nikakva i glupava podeljena kasaba . Da nema te Neretve i toga mosta ta bi čaršija ličila na neki zabačeni deo Pakistana
Svašta pišete.
Gospodine Scuric ko je vama rekao da WizzAir ne želi da leti za Mostar sbog do školovanje itd.?
Đuzel
Skoro svi LCC jer im je to prezahtjevan logisticki pothvat i jis imaju limitacije na udaljenije rute tako da je mala sansa da ce ikad oni doci u Mostar
Moje mišljenje o politici svih avio kompanija sta lete za Mostar,izuzev Eurowingsa je jako loše.
Ja ne znam kakvu oni imaju logiku punjenja aviona.
Eurowings ako vidi da se slabo puni,odma korigira cijene i spusti da se popuni avion.
Croatia Airlines ne dao bog da spusti cijenu na bilo kojoj liniji.
Izuzev promo akcija sa popustima.
Radije će letjeti sa polupraznim avionom nego smanjiti cijene određenog broja karata ako vide da je Booking loš.
Ista stvar je i sa Skyalps i Air Serbia.
Reklamiranje je također jako loše od strane turističke zajednice.
Takve linije za Rim i ostale talijanske gradove se moraju reklamirat bar godinu dana unaprijed.
Turistička zajednica mora da ide na Sajmove turizma i plaća reklame u Italiji.
Istina da to sve košta,ali to je najbolji način da se ljudima izreklamira i privuče.
Jedan od većih problema Mostara je nažalost i politička situacija.
Ljudi se kadroviraju politički,i stalni je sukob između dviju nacija.
Paradoks je da mnogi i danas nažalost rade podijele.
A o političarima ne trebamo ni da pričamo,jer su oni najodgovorniji za sve.
Prosto je nevjerojatno da se kritizirao hvale vrijedan pilot projekt protupožarne zaštite.
Kada je Hercegovina doslovno bila ovisna o pomoći Srbije i Hrvatske u gašenju najmanjih požara.
Zato mislim da je Gospodin Đuzel čuda napravio kakvih bušenja je imao od politike.
Ma Croatia. Ona da skine cijene?
Meni je fascinantno da je bilo drvlje i kamenje na JU sto je angazovala Marathon koji do tog trenutka nije imao sigurnosnih problema, a cuti se i zatvaraju oci na to da taj isti dokazano problematicni Marathon leti za SkyAlps (a samim tim i Mostar) ciji su avioni bili prizemljeni zbog sigurnosnih propusta.
Dakle, ovde je vristeca situacija koliko ima rizika, ali autor se pravi da te postoje jer je u pitanju jelte Djuzel i Mostar.
Ma ja nemam baš ništa sa Đuzelom. I da isti je Marathon i isti su potencijalni problemi. Nitko na to ne zatvara oči i ne odobrava isto. Da je to tako ne bi vam dozvolio ovaj komentar.
Marathon je zavrsio sa Mostarom jer je sky vratio skoro cijelu flotu i ketinsa Dash…
Pa cijela flota Boeinga 737 max je bila prizemljena i sve ok
U jednom trenutku kazete kako direktor trazi zamjenu za sky alps,u drugom pricate o njihovim linijama za s 2026?
Sto je istina a sta laz?
I jedno i drugo je istina. On konstantno pregovara o novim linijama. I izjavio je da istovremeno traži zamjenu za SkyAlps. Ako ne uspije naći zamjenu za SkyAlps (a mislim da neće uspjeti) onda će evidentno morati sa njima nastaviti raditi.
Zasto ne obrisete Jet2 za Bournemouth iz Dubrovnika kada je linija otkazana zvanicno?
Kada to objavimo onda ćemo i maknuti.
Zasto onda idalje imate navedenu liniju AJet-a za Mostar na spisku?
Zato što još službeno nije objavljano da se neće letjeti. Zadnja informacija je da će se letjeti.
A cija informacija?
Kompanije ili direktora,kojo je iznio dosta lazi?
A vazne podatke koji bi javni trebali biti krije ?
Direktora. Koje laži je direktor do sada rekao? Konkretno molim.
Pa eto na primer da ce AJet leteti. To je laz direktora Djuzela.
Pa zatim krije podatke koliko placa sve letove iz Mostara.
Pa zatim da ce Croatia povecati ZAG-OMO na 6 letova sedmicno.
Sve je to izjavio Djuzel, sto se nije ispunilo. Dakle lagao je itekako.
On nije lagao. Na naše pitanje što je sa AJetom jasno je rekao “javili su nam da neće letjeti radi problema koje imaju sa Mostarom i rade na tome da problem riješe i krenu sa letovima do zimskog reda letenja”. Što je tu laž?
To što krije podatke može biti problem odnosa sa Air Srbiom, njegovim budžetom, provedbom. Kriti podatke nije laž! To nije moralno i prihvatljivo ali nije laž.
On NIKADA nije rekao da će Croatia povećati ZAG-OMO na 6 letova tjedno. To je rekao gradonačelnik i hrvatski ministar pri potpisivanju ugovora. Đuzel je jedno rekao da radi na tome da poveća letove na 4 tjedno.
Dake, nije lagao ni jednu jedinu stvar! Ne izmišljajte i ne blatite čovijeka nepotrebno.
A jet nije slagao Djuzel nego kompanija…Croatia ja prvi puta cujem da je on ikada izjavio da ce letiti 6 puta…ovo za letove nije laz nego krije podatke😀
Koje lazi je direktor nas to iznosio?
Nije iznosio laži.
Nije sluzbeno ni objavljeno da ce se leteti ako je kompanija povukla sve karte za tu liniju i obrisala Mostar kao destinaciju.
Da povukla je.
Prvo već sam napisala dolje gosp Alen super analiza. Dalje par info za neinformirane koji stalno spominju Mostar Međugorje i gdje vise ii manje ljudi dolazi. Živim u Mostaru , a vlasnica sam pansiona u Međugorju. Situacija je takva da jako puno hodočasnika ide samo na jednodnevne izlete u Mostar i poljaci npr također idu na jednodnevne izlete na more u HR jer im je tako jeftinije puuno, a u prosjeku ostaju 7 do 10 noćenja. Netko je spomenuo da se 80tih nije znalo za Međ što isto nije istina jer kod moje bake tada su dolazili hodočasnici od Singapura do Kalifornije, a Kanada da ne pričam. Priznalo se ne priznalo Međugorje od strane Vatikana može imati samo više gostiju nikako manje. Zaključak je da Medugorje akumulira milion ljudi na godišnjoj razini sigurno jer pratim situaciju i to može biti samo pozitivna stvar za aerodrom. A sve ove teme oko katoličanstva itd su suvišna rasprava na ovom portalu jer čitamo o avijaciji.
Hvala puno.
I hvala za informacije iz prve ruke.
Velicate Djuzela kao da on licno programira veb sajt, kao da on licno vozi autobuse koje je prethodno kupio od svog novca, kao da on licno naplacuje parking, kao da on licno radi u biznis lozi, kao da on licno pise casopis…
Pobogu, ni jedan direktor to ne radi osobno. Ali direktor sve to može inicirati, pogurati i uvesti, ili ne. Nažalost, većina direktora u regiji tako što ne čini. Đuzel je napravio. On je za to odgovoran i zaslužan, neosvino što je netko od njegovih djelatnika to proveo po njegovom naputku ili zahtjevu.
A koga ce to gosp.naci kao zamjenu?
Sve se kompanije tuku,da otvore te linije i baziraju avion u mostaru…
Pitanje je koliko ce sky alps trpiti ponizavanje od zracne luke mostar,i koliko ce im to naplatiti?
Pa u Europi baš i nema alternative.
Ponizavanje???
Da i ja se pitam kako je to OMO ponišavala SkyAlps?
Zar nije ponizavanje kada javno objavite da trazite zamjenu za njih?
Da niste zadovoljni njihovim cijenama,i tko zna s cime…
Da ste zadovoljni zamjenu trazili ne bi,pogotovo ne ovako javno?
To je normalno poslovanje. Normalno poslovanje nikako nije ponižavanje. SkyAlps je imao ogromnih problema (i još uvijek ih ima) koje je sam izazvao. I logično je da mu partneri traže alternativu.
Dobar rezultat za prvu godinu i obzirom da je to Sky Alps. Nije to ni Wizz ni Ryan ni Easyjet da akumulira 300k putnika iz prve. Aerodrom na zalost ima operativna ograničenja i kompanije ne žele složene operacije. Pa ne možete prisiliti nikog da leti niti platiti milijardama ako ne zeli zbog ograničenja itd itd.
Eurowings je dobro rješenje ali i oni su iz navedenog primjera nepouzdani. Ocekujes da ce ispuniti dogovoreno a oni smanje polaske i skrate sezonu.
Kako god siguran sam da ce iduca sezona biti bolja i 100k putnika. Malo poraditi na marketingu u konektiranim zemljama da se vise sazna i moglo bi biti dobrog rezultata.
Upravo tako.
Ja mislim da bi mostar trebao i uvoditi zimske linije u njemackoj i to do negdje kraja januara naprimjer kad Eurowings leti moze i ryanair odrzati dvo tjednu liniju za Weeze a i to sto kazete stvarno u Europi nema airlienova koji koriste avione kao Atr-72 ili Q400 da lete iz ili za Mostar preko ljeta i preko zime kao skyalps ali ja mislim da Charter tržište Mostara isto jako između Croatie kojeg je ovog leta letila chartere za Beirut i Dublin i charteri za Corfu koju su trebali biti mogao bi se napravit neki package holiday za zimu ili ljeto npr jet2 da leti oar chartera iz Stansteda
Ryanair i Wizz Air ne žele doći u Mostar.
I ATR ne moze da leti za Mostar….moze zapravo ali sa 40 posto kapaciteta
Zasto ATR ne bi mogao letjeti na OMO bez ogranicenja?
A nema dovoljnu snagu motora i ne moze po proceduri da u slucaju otkaza motora izvuce putanju…pitao sam ih…i upravo zbog toga leti AS sa Emraerom a i ostale kompanije na ATR imaju ozbiljna ogranicenja
Ne postoji manje snazan ATR od 72-200 sa kojim je BH Airlines letio na OMO. Ne jako puno, ali je letio.
Ja sam jednom letio s njima ZAG-OMO-SJJ, i taj zadnji leg mi je jedan od najpamcenijih letova u zivotu, OMO-SJJ = 17 min. gate-to-gate…
Mozda ako bi se desila malo vjerovatna situacija, Max. MTOW, vrucina +43 stepena, i ledjni vjetar.
Za sada 3 kompanije kazu da ima je maksimala LF na ATR kko 20 tak putnika
?
Marko je dobar momak. No medjutim bez Ibrice ne bi nista islo tako lako. Dobar su tim.
Ibrice?
Izvrsni direktor, uvijek vjetar u ledja Marku?!?!
Aha.
hahahaha kakav Ibrica, nije li on bio i uz prethodnog direktora, kako njemu nije pomogao? Nažalost, Ibrica je samo jedan stranački poltron bez znanja i bilo kakve vizije i ideje u području avijacije. O njegovim rezultatima bolje da ne pričamo…
Pa ako je bio i za prošlog direktora, kada se ništa radilo nije…
Pobogu kakvih 2 miliona u Međugorju, pa onda jos jednom Pobogu kako da Međugorje generira više posjeta od Mostara? Kad ste zadnji put bili u Mostaru i Međugorju? Ovo su takvi nonsensi.
Nadalje pitanje je koliko Mostar ima nesreće a koliko neznanja ili ti ga želje cijele Hercegovine za uspjehom tog aerodroma.
Marko ima rezultate to je tačno, ali ni blizu sta je trebao i mogao, i nemojte njemu pripisivati to kao uspjeh, on je tu samo figura. Svime ovime upravlja mnogo veća politika koja da ima zelju bi ovaj aerodrom dovela do rekordnih brojki.
Ja sam i u Mostaru i u Međugorju stalnlo, svake godine, nekada i više puta.
Apsolutno se slažem, treba pohvaliti šta može i raditi na segmentima gdje je moglo bolje. Za posjete ste apsolutno u pravu, Mostar ih sigurno ima više i na oko, a vidim i po podacima.
O bože.
Isto je vazno napomenuti da je cijena glavni razlog zasto SkyAlps nije uspio odrzati liniju za Munchen. Cijena karte u jednom smjeru od 130 EUR je bezobrazna za domace stanovnistvo a bome ni za dijasporu nije privlacna. Ako dolazi obitelj (2+2) na godisnji odmor na 2 tjedna, samo za let bi trebali izdvojiti 700-800 EUR. Nikada mi nije bilo jasno zasto takve kompanije dolaze u siromasnije sredine i traze ogromne novce za svoju target skupinu (domaci + dijasporci), pa se cude kako to da linija nije uspijela.
Svaka linija koja je bila iole povoljnija je bila uspijesna iz Mostara (Eurowings + AirSerbia za Beograd).
To je istina. Cijene SkyAlpsa jesu preskupe.
130€ je zapravo realno. Ono što ste navikli za 20-30-50€ od LCC-a je nerealno. Ali da, za obitelj je preskupo i trebao bi postojati neki obiteljski popust pogotovo na povratne karte.
Realna cijena je ono što lokalno stanovništvo može plaćati. Jasno ako to nije dovoljno avio kompaniji…
Zasto bi bilo nerealno? Pa iz imucnih gradova poput Berlina,Minhena putnici lete npr. za Barcelonu za 29,39 EUR (Vueling), a let traje skoro 3 sata, a ta cijena je za njih rucak sa pivom u restoranu. Postoje mnoge kompanije (RyanAir,WizzAir,Vueling,Volotea,Transavia,easyJet…) koje nude letove do 40,50,60 EUR, no oni doduse ne zele doci u Mostar jer im nije atraktivan. Sama cinjenica da je linija propala govori da je preskupa, gotovo svi u Hercegovini znamo nekoga u Minhenskoj regiji…Tako da nisam vidio potencijal u ovoj liniji od starta.
Nije da ne žele doći radi atraktivnosti, nego radi kompliciranih operacija i potrebe dodanog školovanja posada.
Pocetne cijene sky alpsa nisu bile 130eura,
Bile su oko 70 eura smjer,neke destinacije i nize….
Kako god u sezoni su povratne karte bila 250+ EUR. Za kratke letove.
I sto je to neobicno? Koliko iz drugih aerodroma,dodu povratne karte u sezoni prema minhenu?
Pa cijene pso letotova u hr u sezoni kostaju 150 eura bez ?
Nije li onda sasvim ok cijena od 250 eura u sezoni za direktan let?
Kada je croatija letila mihen Brac,u sezoni cijena povrtane karte je bila iznad 400 eura,medutim ,vama je to bilo ok za let iste duzine,
A duplo manja cijena za mostar nije u redu?
Dal treba naglasiti da sky alps na svojim letovima daje i sendviče i pice ukljuceno i u najnizu cijenu karte?
Neosporno je cijena od 250 EUR u top sezoni ok za putnike iz npr. Zagreba. Problem je što oni imaju tu cijenu i izvan sezone. Jednako tako je problem što stanovnici BiH nemaju 250 EUR za kartu.
Tko bi normalan letio sa SkyAlpsom nakon njihovih sranja, jedino onaj tko je bio neupućen u iste.
No Ryanair, no party. Dok nekako ne dovuče njih bit se to mizerna povećanja ili status quo što se broja putnika tiče…
Kamo sreće da Ryanair želi doći u Mostar.
Nije SkyAlps bosanska kompanija da je Đuzel proverava, a i da jeste, postoje druge institucije u BIH koje se time bave. Svako treba da se bavi svojim poslom, a odgovornost direktora aerodroma nije da se bavi operacijama Croatije, Serbije, SkyAlpsa, svejedno, nema ni mogućnosti ni ovlašćenja za to. U domenu svog posla, uradio je više od mnogih direktora aerodroma u regionu, postoje i konkretni rezultati, ali mnogo važnije – vidi se da mu je stalo i to je za poštovanje. Za više je potrebno i više uključenih strana: brendiranje Hercegovine kao destinacije i Mostara kao mosta između Jadrana i zaleđa; oglašavanje – pitanje je znaju li zainteresovani iz, recimo, Napulja da postoji ova linija (ne verujem da SkyAlps ulaže mnogo u marketing, ali ne znam), dobijanje nekog važnijeg sportskog takmičenja i slično… Mostar je potentna destinacija ali to daleko nadilazi napore jednog aerodroma i menadžera.
Da uradio je daleko više i ima značajno bolje rezultate nego velika većina direktora regije.
Mala korekcija u vezi procedura. Ove nove koje su pomogle su PBN (Performance Based Navigation – an ICAO-defined framework for specifying navigation requirements for aircraft based on performance, rather than traditional sensor-based navigation). Izvode se uz pomoć satelita (satelitskih signala) i sistema u avionu a ne pomoću zemaljskih sistema pa je zbog toga problem ako ima ometanja satelitskog signala (GPS). Na stranici http://gpsjam.org. se može vidjeti “stanje” kvalitete signala i primjetite koliko je to prisutno na području baltičkih zemalja, Ukrajine i Rusije.
Procedure nije pravio aerodrom nego ih je platila BHANSA a tako je i za ostale aerodrome. Inače, mogu ih za svoje potrebe naručiti aerodromi i od specijaliziranih kompanija ali kod nas, dizajniraju ih ili plaćaju njihovo dizajniranje pružatelji usluga kontrole letenja (BHANSA, SMATSA, CCL, M-NAV, SLOVENIACONTROL…).
Da, pisali smo o tome.
Kod ovakvih velikih projekata, ritam “2 koraka naprije, 1 nazad” je nažalost neminovan. Kao što ste lijepo napisali, treba staviti naglasak na vjerski turizam i “dijaspora destinacije”. Političke linije će ionako doći same od sebe.
Nekidan sam napisao da je možda potrebno promijeniti ime u ZL MEĐUGORJE. To mjesto/pojam je itekako poznat brand već 40-ak godina. Jer imiđ Mostara, kao privlačnog gradića, čarobnog mosta na zelenoj Neretvi, sa šarmantnom mješavinom istočne i zapadne kulture, se nekako pogubio u ratnom i poratnom vihoru.
Odlično ime bi bilo MOSTAR-MEĐUGORJE.
Mostar je bio poznat i pre Međugorja, imate ga na svim turističkim posterima i prospektima iz Jugoslavije. Međugorje je otvorilo vrata za jednu novu vrstu turizma i turista ali video sam tamo dosta ljudi iz svih krajeva sveta i siguran sam da nisu svi došli u Međugorje… Ne treba mostarski i hercegovački turizam tako usko posmatrati.
Jasno da ne treba, ali činjenica je da Međugorje akumulira velik broj turista.
Građenje biznisa Aerodroma Mostar na Međugorju je besmisleno. Međugorje je priča koju danas puši samo ultrareligiozna katolička ekipa preko 60 godina koja je u nestajanju, što zbog prirodnog odumiranja, što zbog činjenice da sa starošću gube kapacitet za putovanja. Za 20 godina tamo više neće biti nikog.
Zato i je nedavni skup mladih katolika imao 50.000 mladih hodočasnika iz 71 zemlje.
Vi znate da katolička crkva ima problem sa Međugorjem?
Pobogu čovječe, što vas hiće. Dajte okanite se gluposti na zrakoplovnom portalu.
To nije glupost jer nisam ništa napisao kontra njih nego da je to… jbg da biznis može pasti. Ne znam kako da kažem pravilno. Mostar se treba bazirati na Mostar i turizam. Međugorje treba biti samo plus
Međugorje je i te kako ogroman akomulator putnika.
Međugorje je jedno od najpoznatijih i najposjećenijih katoličkih svetišta u svijetu, ali službeno Crkva još uvijek nije priznala nadnaravni karakter ukazanja.
A kad nam se nešto zabrani, automatski raste znatiželja i želja. Pogotovo ako je sve krenulo u komunističkoj državi.
I to nas vraća u zrakoplovne teme i ovu kolumnu o aerodromu Mostar.
OK, ali ovdje nećemo raspravljati o regligijskom segmentu i Vatikanu. Činjenica je da hodočasnici dolaze u velikom broju i da to treba iskoristiti.
Ne budite smiješni, Međugorje već 40godina akumulira ogroman broj hodočasnika i cijelosezonski je nazovimo ga posao. A gosp Alene vaša analiza je super. Ovaj direktor je čovjek uradio max i dao sve od sebe da krene naprijed. Još kad bi se povezali s Dublinom i Poljskom bila bi jedna predivna priča. A Sky Alps je bio neodgovoran i skup zato i nije bilo prodaje karata.
Upravo tako.
Mostar XXX
Zašto imate potrebu ponovo krenut u ovu raspravu. Neću vam to dozvoliti!
Kao da je bitno kako se zove. Da kineski buda u Mostaru privlači velik broj turista trebalo bi raditi na tome da se aerodrom poveže s tim. Totalno nebitno jel katoličko, muslimansko, pravoslavno ili kinesko. Ako donosi pare treba forsirat to koliko ide.
Apsolutno.
Pa i nije baš nebitno kako se aerodrom zove. Imena često nose po lokalnim atrakcijama, a ne po obližnjem gradu. Npr. Aerodrom Bol, a ne Supetar. Pa ako odemo dalje – Airport Kilimanjaro (a ne grad Arushi), Grand Canyon A. (a ne Tusayan), Petra A. (a ne neki no-name u Jordanu), Mount Fuji A. (a ne neki “Mostar” u Japanu)…. itd.
Ne zove se aerodrom Bol, nego Brač. I Bol je bliže aerodromu (12 km) nego Supetar (23 km).
Da, sori.
Sve OK.
“Radi na tome da sredi nove procedure za slijetanje i polijetanje sa Mostara. No, to ide jako teško zbog kompliciranosti i skupoće postupka” – ovo mi u Mostaru “slusamo” preko 10 godina, a i dalje zvuci kao da nema nista na horizontu za narednih 5 godina, pa je tesko vjerovati u ovo. Komplicirano nesto moze biti 1,2,5 godina, ali 10,15 godina da je nova procedura komplicirana, to je alibi, a ne razlog zasto se ne moze rijesiti. Druga stvar, tesko je vjerovati da su iskljucivo financije, jer to nikada nije iskomunicirano u javnost, sto je ili greska bivseg/sadasnjeg vodstva ili neistina, jer bi turisticka zajednica, pa i mnogi privatnici “pogurali” aerodrom ako bi to znacilo da se ispunjavaju svi preduvjeti za RyanAir/WizzAir jer to znaci dodatnih 200,300 tisuca putnika, a da ne govorimo koliko bi olaksalo Hercegovcima da ne putuju u Dubrovnik,Split,Zadar kako bi otisli na neku destinaciju a da se ne ogole novcanici (Croatia Airlines).
Stoji.
Ovde nije pomenuto da Djuzel i dalje krije koliko novca daje Air Serbiji iako to nije njegov novac.
Takodje, ocigledno je doslo do smanjenja placanja Air Serbiji cim je ova ukinula jedan nedeljni let.
Zasto je doslo do smanjenja?
Moguće je da Air Serbia nije dobivala novaca koliko je htjela, možda joj je zimski LF puno prenizak, manji od planiranog i onog koji pokriva subvenicija, možda Air Serbia ima operativnih problema i morala je rezati…
JU će sa dva leta imati dobar LF. Vjerovatno ako su tri leta imaju problem sa punjenjem pri tome E195 moraju na remont, koristiće ih na drugim rutama i jbg. Mostar strada. Ali nije to tolika katastrofa.
Zašto baš Mostar? Osim ako je LF bio loš.
Vjerovatno u sveukupnoj mreži on je najlakši za otpilahi. Plus se pojavio Split.
Split svakako ima utjecaja.
Ma da, rezala letove na kojima ne moze biti na gubitku…ma nemojte me…
Zasto krije Djuzel iznos koji daje JU?
Pa nije taj novac beskonačan. Postoji iznos. Ako on pokriva troškove Air Serbie letjet će. Ako ne pokriva smanjivat će ili prekinuti letjeti.
Kako od jednom sad gubitak, a do nedavno si njihovi letovi za mostar bili profitabilni cak i zimi,uz ogroman lf.
Ja ne znam jesu li oni profitabilni ili ne (to ovdje nikada prošitali niste), niti koliko novaca troše i koliko je Air Serbiji potrebno za tu liniju. Ja samo znam da je linija porezana i to još u ljetnom redu letenja. Evidentno nešto ne štima.
LF zimo 60 posto i logicno da je de smanji dok ce na ljet opet biti 3 ili cak 4
Odličan članak! Ko bi mogao očekivati da će kompanija, koja leti iz Londona, Berlina, Hamburga (SkyAlps), napraviti takvu glupost? Najveći je problem što je ugled kompanije kod putnika narušen. Ne bi trebao biti, dok god kompanija leti sa tih svjetski poznatih aerodroma, nema razloga za izbjegavanje njihovih letova iz Mostara. Šteta i za ovaj AJet, ako oni ne pokrenu, nadam se da će neko drugi pokrenuti letove za Istanbul i eventualno Antalyu.
Hvala.
Nema na čemu. Ako nema volje/mogućnosti kod AJeta ili Pegasusa, ne bi uopće bila loša opcija ni da kompanija SunExpress leti Mostar-Antalya. Skoro sve konekcije prema Bliskom Istoku, što su moguće preko aerodroma Istanbul-Sabiha Gökcen, su moguće i preko Antalye, a i sama Antalya je turistički magnet.
Atalya ima smisla iz Mostara.
Mostaru treba bolja reklama medu putnicima iz drugih gradova u kontekstu turističkih agencija i “posjetite Napulj/Palermo” i ostale destinacije koje ne postoje iz Sarajeva, Tuzle i Banja Luke. Priča sa hodočasnicima očigledno ne ide jer su sasvim druga vremena i to je ovdje pominjano na desetke puta u komentarima.
Hodočasnika ima gomila. Gomila, puno stotina tisuća, po nekima i preko 2 milijuna. Oni i te kako akumuliraju putnike.
“preko 2 milijuna”
Špancir je imao 300000 posjetitelja u deset dana i da je ta prenapuhana cifra od 2m istinita to je
tek mižerija od posjeta!
Mizerija? OMG. Cijela Hrvatska ima 20 milijuna turista. Što pričate vi?
Je eto ima ih 2 milijuna, di stanu svi u maleno Međugorje? Pa nije Venecija. Ima ih negdje oko 200 tisuća po objektivnim procjenama
Nema šanse da ih ima samo 200.000. Kajgot pričate. Pa samo jedan vikend je bilo preko 50.000 mladih. Samo jedan vikend.
Ovim ste me komentarom iznenadili.
Na ovaj način u BIH se prave biznis planovi političkih aerodroma i drugih državnih firmi.
“Gomila hodočasnika, po nekima i preko 2 miliona”
Ako 25% dođe avionom to je 500.000, ako mu promjenimo ime u Međugorje još 200.000 više, iz dijaspore još 500.000 ukupno 1.200.000 godišnje.
Za to nam treba da zaposlimo 100 ljudi i nakon odbitka troškova ako nam ostane 1euro po putniku čista dobit 1,2 miliona eura.
Bosnu i Hercegovinu je u 2024 posjetilo 1.935.000 turista, dodaću još 1.000.000 neprijavljenih, ukupno oko 3.000.000.
A 2.000.000 bilo u Međugorju?????
Rekao sam da to kažu neki izvori. Ja stvarno ne znam koliko turista dolazi u Međugorje, koliko ih je jednodnevnih izleta, a spavaju u Hrvatskoj, a koliko ih je neprijavljenih.
Niste daleko od tocne brojke…ima preko 1.5 mil
Ima i u Sarajevu 1.5-2M po popunjenosti objekata i procjenama turističkih zajednica no što to vrijedi ako ih je prijavljenih 800k? U Međugorju je prijavljeno 60-70k godišnje, a kako vidimo na eventu kada imaju daleko najviše posjetitelja skupe nekih 50k za jedan vikend i tvrde da ih posjećuju milijuni. Kako?
BiH
Može li nam netko iz BIH objasniti koja je fora sa neprijavljenim turistima? Pa nije 1980. da se olovkom ispisuju računi.
U doba Bookinga i AirBNB-a samo me zanima kako toliko možete napuhati brojke sa “neprijavljenima”.
Booking svakako ne utječe na prijave, on svakako nekako plaća novac iznamljivaćima i hotelima. Čak nemalo njih ima i opcije da morate platiti u gotovoini kod dolaska, a ne preko booking.coma. U tom slučaju to vam piše na stranici.