Što se to dešava sa Kinom? Nakon što je British potpuno zatvorio liniju London-Peking, te se Virgin Atlantic povukao sa kineskog tržišta sada i Lufthansa ukida liniju Frankfurt-Peking. Kompanija će i dalje letjeti iz Minhena za Peking, te iz Frankfurta i Minhena za Shanghai. Za Frankfurta iz Pekinga će sada letjeti samo Air China.
I koji je razlog činjenici da europske kompanije ukidaju kineske letove? Glavni razlog je sigurno vrlo jak dumping koji rade kineske kompanije, a koji europske kompanije ne mogu izdržati. U zadnje vrijeme kineske kompanije rade žestoki dumping sa očitim ciljem izbacivanje konkurencije prema letovima za Kinu. Kako se radi o masovnoj pojavi očito je iza ovog odluka kineskih vlasti.
Drugi je razlog i činjenica da europske kompanije ne mogu letjeti preko Rusije za Kinu, što kineske kompanije mogu. Istime su letovi kinskih kompanija bitno kraći te su isti i daleko konkurentniji.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa
Ako placaju zaposlene manje i imaju jeftino gorivo mogu imati niske cene.
Da.
jedini i najveci razlog je zato sto letovi evropskih kompanija koi moraju da zaobilaze Rusiju traju oko 5 sati duze od Kineskih koi i dalje lete preko Rusije.To je ogromna razlika i za kompanije a i za putnike.
Pet sati duže? Pretjerujete.
po redu letenja
FRA-PEK LH 11:05 sa A340, CA 9:20 sa B777 PEK-FRA LH 12.45 sa A340, CA 10:20 sa B777
FRA-PVG LH 12:15 sa A340, CA izmedju 10:45 i 11:00 ovisno o tipu aviona (777 je brži od Airbusa), PVG-FRA LH 13:55, CA 11:30
zadnjih 7 dana: prosječan EFT
FRA-PVG LH 11:30, CA 10:00 PVG-FRA LH 13:15 CA 11:40
FRA-PEK LH 10:20, CA 8:40, PEK-FRA LH 11:50 CA 10:00
Uvjek taj kineski “korozivni” kapital i te kineske nekorektne dumping cijene. A možda je malo i politika “suzbijana” Kine. Prosto je nevjerovatno da nekritički promovirate taj protukineski narativ. Ispade da Kina subvencionira proizvodnju mašina, automobila, aviona, robe široke potrošnje i svega drugog što konkuriše zapadnim proizvodima. Nisam fan kineske robe, ali još manje podnosim ispiranje mozga.
A ne subvencionira?
Svi na razne nacine subvencionisu kompanije.
To nije istina. U Europi se aviokompanije ne subvencioniraju. To je protivno pravilima EU i EU to rigorozno kažnjava. Radi toga su ukinuti Malev, Cyprus, Estonian…
I Alitaliju 😀
Donekle da, iako se EU tamo jako trudila da ne dovrši postupak do otvaranja ITA-e, a onda su u 15 dana po otvaranju donijeli prvorijek, te da zažmiri na oba oko oko otvaranja ITA-e.
Ma neeee, Alitalija uopste nije bila subvencionisana…
Je, pa je donesen i pravorijek o nepravilnosti. Naravno, nakon zatvaranja Alitalie.
Tajland-Europa je sad i po 250 eura preko Kine. Nikad bolje za sve nas koji letimo daleko.
Kako je to moguće? Pobogu pa takva cijena znači enorman gubitak!
Za koga gubitak postovani Alene?
Ako Tajland da subvencije za takvu vrstu puta, njima ce se to visestruko vratiti kroz poreze od hotela, usluga, restorana, izleta…
Gubitak jedino ostaje Evropi i ljudima koji iznajmljuju lezaljke za 40eur.
Gubitak je za kompaniju. Koliku bi Tajland morao dati subvenciju da taj let bude isplativ? 500 EUR po putniku. Dobro znate da se to sigurno neće desiti.
Pa isto kao Zagreb-Malaga za 25 eura.
A tko to leti Zagreb-Malagu za 25 EUR. Ryanair na ovo letu naplaćuje 104 do 237 EUR povratnu kartu
U oba slucaja se ne proda puni avion za 25 ni za 250 eura. Cijena krene nisko da privuce ljude pa raste
Točno.
Alene ne znamo kojo pretrazivac za karte koristite ali ga promenite pod hitno, najjeftiniia karta Zagreb-Malaga je 25eur (jedan pravac) Rayanair
Da ima nekih karata po 25 EUR, ali povratne karte nisu ispod 100 EUR, niz ih je i preko 200 ovisno o danima.
U x prilika se desavalo da su karte i po 50e povratna. Nije uvijek tako, ali nerijetko se desi
Bogami ja to ne vidim u idućem periodu.
a gde ste vi nasli tu cifru? pratim svakodnevno cene letova iz Evrope za Tajland, i ne moze se ni u snovima naci nista ispod 550 evra, a najcesce jeftinije karte su oko 650-700
da, to su uglavnom cijene..
I to su dobre cijene.
To je već logičnije iako je i to jako jeftino.
@anon 10.04: gdje ste vi našli let iz “Tajlanda za Europu” za 250 eura?
Meni to nikako ne drži vodu.
Juce je Air Arabia nudila karte po ceni od 350 eur iz Poljske (Krakow i Varsava), danas su oko 450 Eur.
Ali danas nude karte iz Beca za Bangok i Phuket po ceni od 360 EUR (povratna karta)
Ovakvi kao Alen Foglar stalno teze uvaliti potrosacima preskupe karte. Stalno nesto pricaju, nekakve glomazne price docim ne znaju naci povoljne karte za svoje korisnike.
a da? Kod nas je jedno mjesto prazno, pa možete rado poslati vaš CV i javiti se na natječaj kao stručnjak za jeftine karte!
Ja ne znam ko radi u tim agencijama za prodaju karata, ali sumnjam u njihovu strucnost.
Moj princip je da za interkontinentalne letove ne placam vise od 450-500eur povratni let, za letove po Evropi ukljucujuci i sever Afrike i bliski istok maximalno do 150 eur za povratni let, cesto i dosta manje.
Da napomenem da sam iz Beograda pa da nekad koristim i letove iz Budimpeste, Beca i Nisa kao polazne ili krajnje tacke.
otkad Air Arabia leti za Bangkok? Pri tome je low cost, doplata prtljaga joj dodje kao cena karte
Zaista ne znam od kada leti, doplata prtljaga je 80 eur ukupno za sva cetiri leta uz to dobijete i jednu besplatnu promenu za let.
Iskreno meni je kad idem na tropske destinacije sasvim dovoljan i jedan rucni prtljag do 10 kg uz ranac. Ako nesto zafali kupice se tamo..
opet jedan genijalac koji sve zna: to su OW cijene sa genijalnom vremenima letova -recimo pri povratku sa stopom od 20 sati u SHJ. Evo gledam termin 10.02.-25.02. … Povratna bez prtljage 675.- iz Beča, sa prtljagom 737.-. Pa tko voli, nek izvoli!
Oh, ako vam treba savet ili pomoc oko jeftinih karata slobodno me mozete kontaktirati.
Cene na dan 2.10.2024 u 21.13 utrosenih 3 minuta pretrage
VIE-BKK 346 eur(povratna karta sa necekiranim rucnim prtljagom)
Ako doplatite 80 eur mozete dobiti i •chekirani prtljag do 20kg
• besplatan izbor sedista
• topli obrok na letu
• jednu besplatnu promenu do osam sati pred let
Ako doplatite jos 40 eur dobijate
•”premium meal”
• 30 kg prtljaga
• dve besplatne promene do osam sati pred let
• besplatno otkazivanje leta
• priority check in
Nije lose za low cost kompaniju.
I da prvi stopover je trajanja 1h 15min
Drugi je malo duzi 6h 30min
A da ima i nekih stopovera od 20h, taman da se obidje Dubai ko nije bio.. hvala Bogu pa je i smestaj jeftiniji nego u Evropi.
eto ne znam kako sam ovih 35 godina preživio bez vas!! Izgleda da sam svih tih godina krivo radio. Hvala vam kaj ste mi otvorili oči!! Jer vi naravno znate kaj tržiše u Austriji i Njemačkoj zahtijeva i kako ono funkcionira!!
Tipicne floskule osobe koja ostane bez argumenata.. ovde cemo se zaustaviti..
o ne, nipošto! Problem je da vi pojma nemate kako tržište u Austriji funkcionira i stoga je svaka diskusija sa vama suvišna! Ja sam vam napisao i datume letova i cijenu, a vi kažete “cijene na dan …” ali ne i za kada! Uz to je klijentela sa kojom ja radim druge vrste, i ti ljudi neće sjesti u jednu Air Arabia iz VIE za BKK niti besplatno. Za razliku od vas. I upravo to i jest prednost interneta: ovakvi kao vi nas ne gnjave sa letovima na mjesec za 300 eura i mi imamo vremena za pravu klijentelu, klijentelu koja želi “full service” i koja je voljna i sposobna to platiti. A vi i dalje uživajte u jeftinim cijenama iz vašeg naslonjača i sanjate o tim putovanjima!
Apsolutno se slazem da ne znam kako funkcionira trziste avio karata, ja se bavim nekim drugim poslom i govorim iz ugla korisnika usluga avio kompanija tj.putnika a ne prodavca karata. Potpuno sam siguran da ste u tom poslu bolji i iskusniji od mene, razumem da vase provizije ili marze na jeftine letove ne mogu biti velike, zato pokusavate kao i sve agencije nametnuti usluge takozvanih “full service kompanija” gde za par stotina evra vise dobijete dva cm vise prostora za noge i nista vise..
Steta za Arabiu sto se nije konsultovala sa Vama pre pokretanja operacija iz Beca..
EU sada može zabraniti da na teritorij EU slete sve kompanije koje koriste zračni prostor Rusije i Bjelorusije. I to bi morali uraditi.
I trebaju, i to odmah.
Ne bi to bilo baš jako inteligentno.
I to bi po vama bila pravno osnovana mera? Ja bi pre to nazvao siledzijskim istupanjem no ne bi me iznenadilo da se i desi obzirom da su SAD i EU sampioni na polju smisljanja mera za unistavanje konkurencije. Oni sve mogu da rade ali drugima to pravo ne daju.
Ta mjera bi bila racionalna. Ako su uveli sankcije morali bi uvesti i tu mjeru kao pritisak na Rusiju.
To sto vi to zelite ne znaci da se to moze.
Ne postoji niti jedan pravni osnov da se to dogodi.
Pravni osnov? A za sankcije postoji? Pa su se desile? A za rusku okupaciju Ukrajine postoji? Pa se to desilo.
Sankcionisana je zemlja koja je napala drugu a to ne znaci da treba treca strana da bude sankcionisana jer se samo drzi medjunarodnih ugovora. To je razlika nebo i zemlja.
Za rusku akciju u Ukrajini ne postoji opravdanje kao sto nije postojalo ni za agresiju na SR Jugoslaviju. No, kad jedna sila prestane da postuje medjunarodno pravo onda ce to ocigledno uraditi i druga videvsi da nema ko da ih spreci.
Mogu Rusija i EU medjusobno da se gadjaju sankcijama do sutra ali niti jedna treca zemlja ili kompanija ne treba da bude zrtva toga.
I, da, za to ne postoji pravni razlog.
Kolateralne žrtve u ovakvim globalnim sukobima su česta pojava.
Eto iz cista mira neko onako napao SR Jugoslaviju. Nicim izazvano. Hajte molim Vas.
I tu ćemo stati sa ovom raspravom.
“Pravni osnov? A za sankcije postoji? Pa su se desile? A za rusku okupaciju Ukrajine postoji? Pa se to desilo.”
Ne sumnjamo da i ovo može da se desi, obzirom sa kakvim genijima imamo posla, ali ne sumnjamo ni da će ti geniji – Šolc iili Makron ba pr – posle mesec dana da trče u Kinu i mole za pomoć.
Nisu Rusija i Kina isto što i Srbija ili Kuba ili Venecuela, ove dve mogu da uzvrate mnogo jačim kontramerama , napr uskraćivanjem strateških materijala pa redom…
Pogledajte malo kako su Kinezi upravo “sahranili” američku poljoprivredu prostim neobnavljanjem ugovora o kupovini. Pogledajte kako se sada Australija bori sa rudom gvožđa, jednim od njenih strateških proizvoda, jer je kina prepolovila nabavke odatle…
Jer i Kina ume da radi “nearshoring”… Sve što joj treba ima u BRICS, a između nje i Rusije ne postoji prepreka u vidu okeana niti postoje “choke points” pod kontrolom Amerikanaca…
Nije geopolitika kaubojski film…
Kakve to ima veze sa pravnim osnovom?
Ne postoji ni pravni osnov za rat u Ukrajini pa eto događa se. Da ponovimo još jednom: sankcije može da uvede svako. Ako su zemlje članice STO, mogu pokrenuti proceduru pred tom organizacijom ili međunarodnu arbitražu, i to je to. U ovom trenutku Srbija ima nekoliko zemalja koje su joj pod sankcijama, možda biste se i iznenadili tim spiskom?
Lično mislim da Evropi ne treba nikakvo neprijateljstvo sa Kinom, pa ni ekonomsko, ali ne možete nikome, pa ni Evropi, osporavati da se za svoje interese bore svim dopuštenim sredstvima, kako znaju i umeju, pa makar i pogrešno. Posebno ako znate da bi takva sredstva zapravo dodatno favorizovala letove preko Beograda, pa što da ne, nek se tuku?
Dakle, sankcije, premije, subvencije, kvote itd. su dopuštena sredstva međunarodne politike i ekonomije. To je, verovali ili ne, čak i rat, ako se vodi po običajima i pravilima. Tako da nemojte da izmišljamo pravila koja ne postoje.
Upravo tako.
Ne razumete razliku izmedju sankcija koje neke zemlje ili organizacije uvode jednoj drugoj zemlji kao i njihov odgovor na to sa trecom stranom koja sa ratom, sankcijama i svim tim glupostima nema blage veze.
Kolateralne žrtve…
Sve ja to razumem nego vi ne razumete da je to dopušteno i legalno. Na oštećenoj zemlji je da pokaže snagu i da ne dozvoli takve mere, diplomatskim sredstvima, i iz tog razloga mislim da EU to neće pasti na pamet. A i da im padne na pamet postoje arbitraže koje treba da procene ko je koga oštetio i za koliko. Arbitraže su česte. Nema potrebe za bukom, sve se reši.
Kako da kinezi slete u bg ako dobiji zabranu preleta u eu. Okolo preko turske i cg/alb? A onda bi uveli nato sankcije…
Mogli bi ići preko Rumunjske ili Bugarske ili Grčke.
Zabranu preleta Rusije, ne EU… Ni zabana preleta Rusije nema smisla osim što bi malo mogli da brane dodatnim ukidanjem finansija Putinovom režimu. Svakako da niže troškove letenja kineskih prevoznika ne bi naveli u odluci o sankcijama Rusiji, nisu ludi.
Kako će Eu kompanije u Japan, Južnu Koreju, na Filipine, Tajland itd?
Kao i danas.
Ovo, da se makar malo izjednaci igraliste. Mada mislim da ni to ne bi bilo dovoljno.
Izjednači? Hmmm…
Pa nek opet uvedu sankcije
Opet? Sankcije nikada nisu ni prekinute, dapače pooštrene su.
@ Mlad
Zašto bi to radili kad ste slobodni da ne letite jeftino sa mrskim Kinezima nego da patriotski platite duplo nekom ko vam se sviđa?
Da li zaista ne razumete da sve te protekcionističke mere podižu troškove poslovanja vama i firmama koje se kobajagi štite, što im onda dodatno smanjuje konkurentnost, i tako imate spiralu na dole, do dna?
Napr, kada Amerikanci uvedu 100% taksu na kineske EV, onda američka firma koja mora da koristi vozila u poslovanju istog momenta postaje manje konkurentna od napr konkurentske meksičke firme, koja vozila nabavlja duplo jeftinije…
Mrskim kinezima?
Da, ali to će u Americi da proizvede efekat u vidu proizvodnje efikasnog domaćeg EV dok će Meksiko zauvek da uvozi, uvozi i uvozi… Privreda je konkurentna onoliko koliko je jaka. Ali prvo mora da ima neke privrede.
Anon 12:21
Upravo suprotno! Protekcionizam neće dovesti do efekta u vidu proizvodnje efikasnog domaćeg EV jer se bukvalno štiti neefikasnost.
Kineska su jeftinija DUPLO uz isti kvalitet zbog neuporedivo bolje i efikasnije organizacije linija snabdevanja. Oni su bukvalno sve stavke neophodne za razvoj, proizvodnju i distribuciju stavili pod kontrolu. Zato američki pokušaji sa milijardama dolara vrednim injekcijama u fabrike neslavno propadaju – jer pokušavaju kuću da grade od krova. Kako ta niva,subvencionisana fabrika da pobedi Kineze kad id njih mora da kupuje ključne stavke? Jedino invazijom na Kinu, eto kako.
“..dok će Meksiko zauvek da uvozi, uvozi i uvozi…”
Meksiko je kao što znamo u NAFTA. Još pre nego su tarife i ostali vidovi pritiska na Kinu najavljeni, meksička vlada je odvojila pojas ka SAD u kojem su kineske firme krenule da grade mega fabrike za snabdevanje SAD i Kanade. Da li se sećate “sporne” Trampove izjave o “krvoproliću” ako ne bude on izabran? O ovom krvoproliću je govorio, kako če Kinezi preko Meksika dotući američke proizvođače.
E sad, ako se krene i sa protekcionizmom prema partnerima u free trade ugovorima onda vam to valjda jasno govori ko u celoj priči o free trade pobeđuje i to ubedljivo, i to na svim poljima – osim (za sad) finansija; jedino gde Ameri “pobeđuju” je na Wall Street ali u toj ulici nema ni jedne fabrike, rudnika, luke…
Podsetio bih vas da SAD imaju blizu 900 vojnih baza širom sveta, nema gde ih nema, jer hoće silom da vladaju. U isto vreme, Kina ima nekih 120 luka po svetu od kojih samo 1 može da prihvata i vojne brodove, jer žele da “vladaju” trgovinom i investicijama. Zato je Kina za maltene sve zemlje na svetu najveći i najvažniji trgovinski partner već danas. Nema to veze sa dampingom, preteranom proizvodnjom i ostalim bajkama kojima establišment hrani zapadni publikum.
Koliko gluposti u ovoj kaši rečenica i potpunog namjernog nerazumijevanja kineske politike i antagonizma prema Americi
Mogli bi to uraditi, ali to bi bila vrlo ozbiljna stvar koja ne bi naletila na odobravanje Kine i niza drugih zemalja.
Videćemo da li će i Šangaj opstati. I te kako se radi o dampingu, ali imao je i svrhu. Nokautirali su jednu veliku Lufthansu i ogromnog Britisha. I neka su. Volim kada vidim ogromne igrače na kolenima jer se decenijama prave pametni i važni. Niko od njih nije se pobunio pred svojim vladama protiv sankcija Rusiji i sličnim zemljama. Sada će air China da poveća tarife kada ostane monopolista i da ojača samu sebe.. i China Southern itd itd. Drago mi je moram priznati. Bravo Kina!
Da vidjet ćemo.
Ali koja je razlika izmedju monopolista sa Zapada (Lufthansa, British) i monopolista sa Istoka (China Southern/Eastern, Air China)?!
Svi su podjednako losi, gledaju samo da progutaju male igrace.
Potpuno točno.
Razlika je ta, što ničije nije gorela, sve ima svoj početak i kraj. Trenutno su kinezi videli da mogu i to rade. Svakako bojim se da će jedino AS imati direktne linije do Kine kaku su krenuli polako da otkazuju veliki. Što sa jedne strane je ok, no sa druge strane nije, zbog cena karata itd.
A mislite da ce i AS trpjeti dovijeka?
?
Kako JU može uspjeti tamo gdje drugi ne mogu?
Zbog čega se bojite da će jedino AS imati direktne letove do Kine?
Naravno da neće. Brdo je i dalje letova EU kompanija do Kine.
Razlika je sto su ovi sa zapada do sada bili glavni monopolisti a ovi sa istoka ce izgleda od sada.
Ali isto je…. Ne razumem to politicki obojeno navijanje… i British i China Southern iscedice zadnji cent iz putnika a istovremeno i potrositi zadnji cent da ubiju konkurenciju.
Koja ja Vama @dado @anon razlika ako vasu nacionalnu ili druge kompanije zgazi British, Lufthansa, Air France ili sa druge strane Turkish, Emirates, Air China?
A pogledajmo samo te “prijatelje” sa istoka, Air Serbia iz dva na sva usta hvaljena code share-a sa Qatarom i Turkishem nije izvukla ama ni mrvicu bilo cega korisnog a koliko se samo buke diglo.
Ljudi su ovde jako pristrasni i ne shvataju najbitniju stavku – KRUPNI KAPITAL NEMA NACIONALNOST i ne zanimaju ga ni istorija, ni pravda, ni moral.
Ako mene pitate, sve su to ista g****.
Potpisujem.
Tu su i Arapi, oni skidaju glavni kajmak u ovoj situaciji. Nije baš da bez zapadnjaka nema konkurencije. I dalje se iz EU u istočnu/jugoistočnu Aziju može a da nije sa Kinezima.
Oni su uvijek skidali kajmak na letovima iz Europe za Daleki Istok.
Ja nisam rekao ni za Qatar ni za Turkish, vec iskljucivo za Air China. Kao sto sam gore pomenuo, i rekao. Postoje dobre i loše strane ovoga, i molim vas nemojte mi stavljati etiketu pristarsnog , zato što sam već gore napisao da postoje benefiti za AS, a u jedno i ne, pošto će opet AS diktirati cene karata, kao što to radi za New York odnosno Chicago, u ovom delu Evrope.
JU će diktirati cijene karata za Kinu? Pa ne lete oni jedini tamo, pobogu.
JU ne dirigira ni cijene karata za New York i Chicago nego i te kako vodi brigu o cijenama karata Lufthanse, Britisha, KLM-a, Air France-a…
Monopolisti su i ovi sa istoka. U masu područja.
Uff, bad su super, jedna vrsta ratnog profiterstva
Ne pretjerujte.
“it’s the economy, stupid!” – Bill Clinton
“Dumping” se krije u činjenici da Kinezi lete preko Rusije dok je Evropljanima to zabranjeno sankcijama Evropske Komisije. Kraći flajt tajm znači niže troškove, niži troškovi znače niže cene, niže cene znače preotimanje putnika onima sa većim troškovima/višim cenama.
Ne to nije dumping.
Duplirali ste text
Hvala što ste primjetili. Ispravljeno.
Dvaput je dvaput 🙂
?
Od svih razloga nije vam palo na pamet da EU kompanije ne lete preko Rusije za razliku od Kineskih, ni riječi o tome u cijelom članku
To je isto jedan od razloga, jasno, o tome smo već naveliko pisali. Ali dumping je svakako glavni.
Нетачно. Дампинг постоји већ годинама. Главни разлог је што не могу више летети преко Русије као кинеске компаније.
LH лет FRA-PEK траје 90 минуте дуже него онај од Air China. Ту су трошкови неупоредиво већи и представљају непремостив проблем за ове компаније.
Верујем да су Lufthansa, British Airways, Virgin Atlantic ок са овом ситуацијом јер је то мала жртва за подршку Украјини.
EU sada može zabraniti da na teritorij EU slete sve kompanije koje koriste zračni prostor Rusije i Bjelorusije. I to bi morali uraditi.
Kineska strana je ovde potpuno nevina. Niti je uvidila sankcije Rusiji niti EU, niti su ovi uvodili Kini. Jednostavno su joj se stvorili povoljni uslovi da može profitirati u celoj priči. I kreće da koristi stvorene uslove isto kao što bi kompanije iz EU koristile da se desi neka hipotetička situacija koja bi njih dovela u sličan položaj. I samo mi nemojte reći kako EU kompanije ne bi iskoristile priliku i odgovarajućim cenama istisnule konkurenciju. Čisto sumnjam da bi Evropska komisija uopšte reagovala.
Jasno da bi.
Ne moze.
Može, naravno. Samo jel bi to bio pametno to je drugo pitanje.
Ne, ne moze. Debelo bi platili takvu igrariju.
Ajde sad još jednom pročitajte moj komentar.
Zasto bi morali? Sto je toliki “greh” sto lete preko Rusije?
Podržavanje ruske ekonomije. Plaćaju takse Rusiji.
Jako sklizak teren.
Nije to beznačajno, ali nije ni krucijalno.
Damping?
A da nisu niži zroškovi? Jer kinezi lete kraćom rutom preko Rusije, ostali moraju da zaobilaze….
Jasno da je i to razlog. Ali dumping je definitivno glavni.
Padaju pod opakom konkurencijim AS 😜
Je bit će da je to razlog.
Ipak mislim da je kruzenje oko Rusije tu glavni problem. Ne znam kako opste onaj Finnair. Osim Kineza, TK, QR i EK prave fiestu zbog rata u Ukraijini.
Ma ne, to su sve dampingaši. Više se ne kaže “kiselo grožđe” nego “Kineski overprodakšn”.
?
Tako je i Austrian pravio feštu dok je trajao raspad Jugoslavije. Godinama su bezočno profitirali na činjenici da je JAT prestao da leti. Nečiji gubitak je uvek nečiji dobitak.
Čuj Austrian. Mi bukvalno i u Srbiji i u Hrvatskoj živimo među elitama koje su se obogatile zahvaljujući ratu, sankcijama i tranziciji, nema potrebe da profitere tražimo po Austriji, oni su među nama.
To je istina.
Ne samo oni i Aeroflot, Budimpešta, Temišvar, što se tiče avijacije, Bugari i Makedonci šzo se tiče nafte, lekoca itd.
I još masa drugih.
Ne samo Austrian.
Finnair je najviše tu stradao.
Oni su ukinuli neke od linija?
Da