Air Franceu je isporučen prvi od 60 Airbusa A220-300. Avion će zamijeniti sve A318, A319 i neke A320. Avion ima 148 sjedala u dvije klase, ekonomskoj i business.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air France
Svejedno će do 25′ trebati sve uzeti avione u leasingu nema im druge. A vjerujem da će ga naći ako uspije priča sa A3 i ako se kopanija restrukturira sljedeće godine s državnim novcem.
Ma hoću reći da je jako puno operatera počelo koristiti A220 umjesto A319 i A320. Očito je da kompanije kupuju novi dizajn nauštrb starog. A nije Airbusov projekt, moglo bi im se desiti nesto kao 737 da nemaju zamjenu.
Avikompanijama treba nova generacija 140- seatera i ovo je daleko najisplativija opcija za zamijenu A319. I Croatia će u doglerno vrijeme trebati uzeti ovaj avion.
Ne ovo nije naisplativija opcija. Ona je vrlo skupa jer se radi o novom avionu koji nema starijih za lizing. Najisplativija opcija je 10-15 godina stari avion na lizing kao što to radi Air Serbia i masa drugih kompanija.
Rekao sam najisplativija za zamijenu starih aviona. Velike i uspješne kompanije žele nove avione i novu tehnologiju pa kada zamijenjuju A319 najisplativiji novi avion im je A220.
i bolje da jesu jer su se stalno kvarili ovi prvi dostavljeni. i dalje se kvare. jedno sam 4-5 puta cekao da se uradi neki maintenance, a cesto se i drugima dogadjalo. inace je uzivanje njima letjeti.
Avion je tu da pokrije rupu koja je nastala ukidanjem DC9/MD/B717. Kada jos dodamo dolet koji pravi avion je cashcow za masu aviokompanija sto za P2P sto za Hub i Spoke.
A to sto je Airbus diobio 50% proizvoda za $1, to moze da se zahvali pohlepi i naivnosti Boeing managementa
To je stvarno dobar avion. Evo i Croatia će ga imat 🙂
Ne znam gdje će Croatia naći novac za ovaj avion, ali ajde, neka bude…
Leasing.
Lising bi godišnje bio 48 milijuna EUR. Odakle im toliki novac?
Svejedno će do 25′ trebati sve uzeti avione u leasingu nema im druge. A vjerujem da će ga naći ako uspije priča sa A3 i ako se kopanija restrukturira sljedeće godine s državnim novcem.
Za kupnju sigurno nemaju novaca. No, neće imati ni za lizing. Vrlo jednostavno. Ako ih Aegean kupi to je druga stvar.
Morati će se kompanija restrukturirati.
A to je prošli puta uspjelo?
To će uspjeti sa ovim managementom?
Najpopularniji Airbusov proizvod jer uopce nije Airbusov.
Možda da se zapitaju kuda dalje.
Da, to nije Airbusov projekt. I nije najpopularniji. I dalje je neusporedivo popularnija A320 obitelj.
Zašto da se zapitaju kuda dalje?
Kuda dalje? Mislite, ako Croatija uzme a220 – da je to kraj za a320? Ovo je zanimljiv sajt.
Da, kompanija je tako rekla. Ako uzmu A220 iz flote će izbaciti sve A320 i Dash 8-400
Ma hoću reći da je jako puno operatera počelo koristiti A220 umjesto A319 i A320. Očito je da kompanije kupuju novi dizajn nauštrb starog. A nije Airbusov projekt, moglo bi im se desiti nesto kao 737 da nemaju zamjenu.
Avikompanijama treba nova generacija 140- seatera i ovo je daleko najisplativija opcija za zamijenu A319. I Croatia će u doglerno vrijeme trebati uzeti ovaj avion.
Ne ovo nije naisplativija opcija. Ona je vrlo skupa jer se radi o novom avionu koji nema starijih za lizing. Najisplativija opcija je 10-15 godina stari avion na lizing kao što to radi Air Serbia i masa drugih kompanija.
Rekao sam najisplativija za zamijenu starih aviona. Velike i uspješne kompanije žele nove avione i novu tehnologiju pa kada zamijenjuju A319 najisplativiji novi avion im je A220.
Samo Croatia nije velika i uspješna kompanija.
Da, prilično kompanija koristi ovaj avion, ali ipak ogromna većina i dalje naručujue A320.
Projekt nije nastao kao Airbusov, ali sada istinski je Airbusov. Već su ozbiljno izmjenili performanse, potpuno preuzeli proizvod, proizvodnju…
i bolje da jesu jer su se stalno kvarili ovi prvi dostavljeni. i dalje se kvare. jedno sam 4-5 puta cekao da se uradi neki maintenance, a cesto se i drugima dogadjalo. inace je uzivanje njima letjeti.
O kojim avionima to govorimo?
Avion je tu da pokrije rupu koja je nastala ukidanjem DC9/MD/B717. Kada jos dodamo dolet koji pravi avion je cashcow za masu aviokompanija sto za P2P sto za Hub i Spoke.
A to sto je Airbus diobio 50% proizvoda za $1, to moze da se zahvali pohlepi i naivnosti Boeing managementa
Da stoji.