Aerodrom Morava je prvi puta opslužio avion veći od ATR 72. I to ni više ni manje nego Boeing 737-300. Radi se o avionu jordanske charter kompanije Jordan Aviation (JY-JAX) koji je letio iz Ammana i koji je prevezao ekipu košarkaškog kluba AlUla iz Saudijske Arabije na Zlatibor, gdje su imali pripreme.
I sad se postavlja pitanje kako je ovaj avion mogao sletjeti na Moravu, ako je jasno rečeno da na aerodrom ne mogu slijetati veći avioni, pa čak ni Embraer E195. Prvo B737-300 je stara generacija aviona (Classic) koji je bitno lakši od ostalih B737. Tako B737-300 ima 62.820 kg MTOW, prazan teži 32.820 kg, a ima nosivost od 16.890 kg. Boeing 737-8 ima MTOW od 88.300 kg, a čak će i najmanji B737-7 imati MTOW od 80.000 kg. I najmanji ikada B737-600 je imao veći MTOW od 65.544 kg, te je prazan težio 36.378 kg. Spomenuti E195 ima MTOW 52.290 kg.
No, ovdje je došla košarkaška ekipa. Oni nisu napunili maksimalno avion, tj. nisu ni izblizu imali maksimalnih 148 putnika, već ih je vrlo vjerojatno došlo tek nekoliko desetaka. Konačno avion je sletio sa jako malo goriva, ali je isto tako i poletio jer Morava nema opsluživanje gorivom, pa je po putu morao negdje nadotočiti gorivo. To znači da je avion bio bitno lakši od 52.290 kg koliko je MTOW E195, a koji ne može sletjeti na Moravu. Kako Morava ima uzletno-sletnu stazu od 2265 metara to je dovoljno za polijetanje B737-300.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Morava
Jako losi uslovi juce sam bila
Ja sam iz Kraljeva,svi to komentarisu posto nas lazu kako nema uslova pa se provuce negde da bi a319 mogao da sleti,a aerodrom jedva da ima 3 leta leti,pritom zaposljavaju preko stranke jer zimi postoji jedan redovan let ka IST,al plata ide…
A da.
Opšte je poznato da avionom samo lete igrači i to samo prva postava.
Ostali ili veslaju ili idu auto stopom.
I nose prtljag ovih što su otišli avionom
Naravno da ne. Ali cak i sa trenerima, fizioterapeutima i upravom nema ih vise 30 maksimalno 50
Već više puta rečeno pa da ponovimo.
1. Problem Morave / Lađevaca je nosivost piste.
2. Ograničenje aviona za nosivost piste nije masa aviona sama po sebi, već pritisak avona na podlogu.
3. Pritisak aviona na podlogu zavisi od konstrukcije trupa, primarno stajnog trapa konkretnog tipa aviona i trenutne mase aviona.
4. Kao posledica navedenog neki avioni sa većom MTOW (veći, teži ili natovareniji avioni) mogu da koriste aerodrom, a neki sa manjim MTOW ne mogu.
5. Svaki aerodrom ima definisan broj koji definiše nosivost piste (fiksan broj) – PCN.
6. Svaki tip aviona ima definisan grafikon u zavisnosti od trenutne ukupne mase (prazan avion + putnici i teret + gorivo) kojim se definiše potrebna nosivost piste pri njegovoj trenutnoj masi, a kao trenutni broj koji se očitava na grafikonu – ACN.
7. Da bi avion mogao da koristi pistu njegov trenutni, promenjivi broj očitan na grafikonu (ACN) treba da bude manji ili jednak fiksnom broju piste (PCN).
8. Avion E195 može bez ograničenja da koristi Moravu, pun gorivom do čepa, sa svim popunjenim putničkim mestima i maksimalnim teretom.
9. Boing 737 i Erbas 320 mogu da koriste aerodrom ako su olakšani (nisu sa maksimalnim MTOW). Recimo puni putnika i robe ali sa do pola napunjenim rezervoarima goriva u momentu sletanja/poletanja.
10. Da bi bilo jasnije jedan primer. Teretni IL-76 što se tiče nosivosti piste mogu da koriste aerodrom Morava iako im je MTOW veći od pomenutih Boinga i Erbasa, što je posledica konstruktivnih razlika aviona, prevashodno stajnog trapa i velikog broja točkova upravo zbog omogućavanja sletanja na piste sa malom nosivosti, uključujući i zemljane piste.
11. Ko i dalje negira da E-195 može da koristi Moravu bez ograničenja molim da isto i potkrepi iznošenjem zvaničnih brojeva najvišeg ACN broja dotičnog aviona i PCN broja aerodroma.
Ja tvrdim da je najviši ACN aviona manji od PCN piste.
+20
Uskoro kreće planirano proširenje piste i jačanje njene nosivosti, te instalacija novih prilaznih svetala na Moravi/Lađevcima.
Aha to slusamo tocno 6 godina
Analitički vrlo lep i koncizan tekst !
Čitamo se i u budućnosti!
Hvala.
Kako neka čarter kompanija pitaj Boga odakle sa putnicima iz treće zemlje može da izračuna i isplanira ovakav let i da bude u okviru dozvoljenih granica a Air Serbija ne može da se potrudi da napravi kombinaciju W letova sa E190 za recimo Pariz, Berlin, Larnaka… Ko hoće nađe način ko neće nađe izgovor. I naravno ne očekujem 100% LF ali 70-75 putnika bi bilo taman da se uklopi. Ako neko iz struke može da pomogne oko računice bar grubo. Bugarski E190 imaju dolet mislim oko 4500 km.
To je dobro pitanje.
Air Serbia nema finansijskog interesa da leti iz KVO linije koje nisu PSO.
Izadjite vec jednom iz okvira 1990-ih, kompanije danas rade za profit, ne za siroke narodne mase.
Da li je to ograničenje tonaže aviona koji mogu sletati zbog podloge na koju se sleće, odnosno piste, kako je napravljena ili je nešto drugo u pitanju
Da, to je razlog.
Kako Nuuk sa 2200m može da primi sve narrowbody i čak i widebody, a Kraljevo sa 2265m jedva B737? Zbog opreme ili?
Uzleto-sletna staza ima premalu nosivost. Teži avioni ne mogu slijetati.
Što znači da bi morala rekonstrukcija cele piste?
Da
Samo je glupa JNA mogla ovako da napravi aerodrom i niko više.
Pa oni su ga radili za sebe i nisu planiali civilne operacije.
Postoji i transportna avijacija, a vrhovni komandant im je leteo u B727.
I?
Vojska nije planirala ništa teže od An2
Navodno avion je sa Morave odleteo u Prag i verovatno tamo punio gorivo.
Thanks. Negdje svakako je.
Није наводно, макар је на Флајт радару била означена рута према Прагу. Случајно сам и погледао, (чудан ми је био звук) када је 737 био у прилазној равни (изнад града Краљева), одмах сам отворио Флајт радар и испратио слетање, а касније полетање. Наравно нема логике да је до Прага отишао само по гориво, вероватно је и тамо обављено укрцавање неких путника за негде. Одмах сам објавио на zamaaero у тексту који се односио на укупан број путника у 7. месецу са аеродрома Морава. Ален је одобрио коментар (запажање), хвала, а погрешно сам уписао регистрацију 737-ице
Lupetate naopako gospodine..uz jedno izvinjenje zbog napada emocija…
Problem aerodroma Ladjevci nije nosivost i težina….beton ispod asfalta je projektovan za 200 tona vec sirina piste koja je radjena za borbene avione 70 tih godina….
Ispuna beton odlivni kanali sve je top..
Osvetljavanje geografski polozaj .vidllivost.ekekttonsko senzorska oprema..obuceno ljudstvo….
I na kraju…isplativost .
Glavno pitanje je da li se isplati MORAVA.
Ručak u Wieni je bio na meniju ovog aerodroma do korone….
Manjak hrabrosti kod nadležnih…
I najvažnije odgovor struke na dva pitanja.
Moj odgovor….hrvat iz Zagreba hoće da proba prasece pečenje u Srbiji….
Ja hocu da vidim znamemite hrvatske gradove..sve je na dohvatu ruke ako ima volje….
Ja lupetam? Svašta. I Airbus A320 i B737 mogu slijetati na uzletno-sletnu stazu širine 30 metara.
Sad idite na službena pripčenja i pročitajte tamo sve o nosivosti piste. Dakle svašta.
“pa je po putu morao negdje nadotočiti gorivo”
Cemu ovi nonsensi? Avion je leteo KVO-PRG nakon sletanja na KVO.
Dakle onda nije nonsesn. Točio je gorivo u PRG.
Very cool!!