analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Da, Jozsef Varadi je u Wizz Airu od samog početka. Nakon što je otišao iz Maleva (koji je nakon toga vrlo brzo bankrotirao), stvorio je Wizz Air (2003.). I digao je na razinu trećeg najvećeg LCC u Europi, koji je prošle godine imao 62,7 milijuna putnika, te u ovom momentu ima 238 aviona u floti, kao i 299 naručenih.
No, u posljednjih pet godina Wizz Air je napravio niz vrlo loših poteza. Kompanija je puno prerano krenula sa ekspanzijom, te je sa istom krenula već u VI. mjesecu 2020. usred Covida-19 dok je još niz aerodroma bio zatvoren. Logika Wizz Aira je bila da udari dok su svi ostali na koljenima, dok im nitko, pa ni najveći ne mogu uzvratiti, te da će putnici više koristiti jeftini prijevoz nego legacy prijevoznika u najvećoj krizi planete. Wizz Air tada je imao preko milijarde EUR financijskih zaliha i mogao si je tako nešto dozvoliti. Ekspanzija je tog ljeta 2020. bila tri puta veća nego u predcovid 2019. godini. Opako. No, isto je značilo jako loš load faktor na puno letova i enorman gubitak novaca, kao i investiciju u nove linije i baze. Ryanair je sa istom logikom i ekspanzijom ipak krenuo godinu dana kasnije, u V. mjesecu 2021. i na tome opako profitirao.
Na kraju je Wizz Air nakon početne ekspanzije u Covidu-19 ukinuo ¼ svojih baza, brdo linija, te se potpuno povukao iz tržišta Norveške, Njemačke i Rige iako je tamo optimistično i žestoko pokrenuo velike baze. Uz to zatvorio je niz baza u Velikoj Britaniji, a najbolje im ne ide niti u Beču i Italiji (tamo su došli zadnji bitno nakon Ryanaira, easyJeta, Voloteje, Vuelinga, Neosa, a osnovala se i ITA). Na koncu su ukinuli i strateški vrlo značajnu i ogromnu bazu u Abu Dhabiu. Wizz je i u našoj regiji ukinuo dvije baze, onu u Tuzli i u Sarajevu, a zadržao je tek dvije, u Skopju i Beogradu iako je i njih opako porezao sve do ljeta ove godine.
I stoga ne treba čuditi da je Wizz Air u Covid-19 godinama (od 2020. do 2022). akumulirao 1,75 milijardi EUR gubitka. Ogroman novac. Niz kompanija veličine Wizz Aira je bakrotirao sa gubitkom od 1-1,5 milijardi EUR. Već to bi trebao biti razlog za otkaz Varadiju. Naime, Wizz Air je gubitak imao tri godine, čak i u fiskalnoj 2022/23. Ryanair, iako tri puta veća kompanija, je pak imao gubitak samo dvije godine i akumulirao je bitno manje minusa, tek 1,25 milijardi USD. Wizz Air bugari i sa profitom u zadnje dvije fiskalne godine kada je akumulirao profita od 578 milijuna EUR, dok je Ryanair u zadnje dvije godine akumulirao 3,53 milijarde EUR. U zadnje tri godine Ryanair je akumulirao profita od enormnih 4,84 milijarde EUR profita, dok je Wizz Air akumulirao tek 43 milijuna EUR. Od Covida 19 (2020-2024) Ryanair je stvorio profit od 3,59 milijardi EUR, dok je Wizz Air stvorio gubitak od 1,18 milijardi EUR, dakle još nije ni blizu da anulira loše Covid-19 godine. To je razlika od 4,77 milijardi EUR spram Ryanaira. Dioničari Wizz Aira ne mogu biti zadovoljni. Upravo suprotno.
Wizz Air se nije snašao ni sa problemom Pratt & Whithey motora. Duže vremena je imao i preko 50 prizemljenih aviona, a i sada ih ima preko 40 prizemljenih. OK, i drugi se nisu snašli, svi su imali problema, ali da vam je prizemljeno čak ¼ flote ili 1/3 neo aviona koji imaju problema sa motorima to nije normalno i to se nikome nije desilo. Očito management niti ima dobar odgovor niti je uspio bar djelomično anulirati problem. Nisu oni mala kompanija, morali bi imati daleko veći utjecaj na Pratt & Whitney koji kod njih ima stotine motora. Zašto nemaju?
Na kraju kompanija je opako pogriješila sa Airbusevima A321XLR. Naručila ih je 47 komada. No, sada, nakon naprasnog zatvaranja baze u Abu Dhabiu želi odustati od velike većine ovih aviona te ih zadržati tek 1/5, odnosno 10-15 aviona. Kako su toliko mogli pogriješiti. Pobogu, pa kakvi su to planovi kompanije, kakva je to procjena rizika. Pa ako je postojao rizik zatvaranja Abu Dhabia, a očito jest, trebalo je naručiti skromniji broj ovih aviona. Sada će to koštati kompaniju, a i imat će velikih neugodnosti.
Samo manji dio svega ovoga bio bi razlog za davane otkaza Varadiju. Iskreno ne znam što ga više drži na čelu kompanije. OK možda je radio po naputcima big bosova, ali ipak ovako ogromni promašaji nikako nisu nešto preko čega se može samo tako preći. Ili je Varadi dio nekog bitno većeg plana kojeg provodi, a koji je predvidio toliki financijski minus i sve ostale poteze koji se dešavaju.
Wizz danas ima trenažne letove sa BNX-a.
Šta to znaci?
Letovi za uvježbavanje posada.
Jel to znak za bazu?
Ne
Pitanje je : Ko je doneo odluku o Nabavci A321 NEO?
Da li je ovaj covek zaista toliko bitan pa da mu se prepustaju odluke o necemu sto kosta vise milijardi eura?
A321 NEO jeste promasaj za WIZZ tu ste u pravu Alene. Ovaj avion u punom doletu moze nositi vise od 168 do maximalno 190 putnika, tako da koncept LOW costa otpada ( WIZZ u A321 “ubacuje” 240 sedista!).
To je avion koji pre odgovara TAP-u ili Iberiji. Oni ce sa njim “dobaciti” gotovo sve linije u istocnom delu USA i Karibima. I legaciju i odgovara struktura sa 160 do 190 sedista. Tu su dve ili tri klase. A naisplativija je zna se – najskuplja.
Putnici te, Business klase tesko da ce putovati WIZZ airom na letovima od 8 – 9 sati.
Za A320 NEO – mislim da se odluka donosila iznad i iznak njegovih komperencija. Ipak se tu radilo o desetinama milijardi USD. I nije samo WIZZ tu imao problem. Imala ga je velika vecina onih koji su imali A320NEO u floti. Igraci koji su daleko ozbiljniji i veci nego WIZZ.
Kažu da je on nesuđeni bog koji sam donosi sve odluke. Ima li nekog boga iznad njega u sjeni, to ne znamo.
Ako je verovati internetu:
“József Váradi’s estimated net worth is around 42 billion Hungarian forint (HUF), according to Wikipedia, which in 2023 made him the 55th richest person in Hungary.”
Nekih stotinak mil Eura ima taj covek i tu je negde 55-ti najbogatiji u Madjarskoj.
On od svog novca ne bi mogao kupiti niti jedan A320 NEO 😉
Najbitnije je primati subvencije kao JU
Ima. Ne bog doduse nego jedan odbor.
Pa nije Wizz jedini LCC koji nabavlja A321neo i u njega trpa 239 sedista. To radi i easyJet, radi i IndiGo, i jos niz drugih.
E vi iz JU baš znate išta o avionima. Grebu vam piste, ispadaju iz operacija…
Vjerujte mi, veliku većinu putnika zanima samo cijena karte. Da nekim slučajem Ryanair uvede A321 i krene letit za New York bio bi krcat sa 240 sjedišta.
… uz to je ruzan.
Mozda su u CA također dio nekog bitno većeg plana pa su sračunali ove minuse godinama unazad. Nepotrebno ih ribama na portalu. Sad kad polete kao Feniks s novom flotom. 😅
Kriviti Varadi-a za PW motore je nonsens. On tu nista kriv nije!
Iste probleme ima niz kompanija. IndiGo tako ima preko 60 prizemljenih aviona!
Ima ali nitko nema tolika prizemljenja. To se moralo bolje srediti, tu je trbalo bolje izlobirati kod P&W. Ipak oni imaju više stotina njihovih motora. To je napravljeno jako slabo, moralo se bolje. Manje je aviona moralo biti prizemljeno. To i piše u članku.
Pa na broj prizemljenih ne utice Varadi, nego stanje motora. Pobogu!
Neosporno. Ali ako od nekoga kupuješ stotine motora onda moraš imati snage da dobiješ nešto motora preko reda, brže.
Morali su se dogovorit neki financijski penali da P&W-em / jamstva za svake kvarove i kašnjenja isporuke.
Da
Ali motora nema! Doslovno su odjednom stotine aviona bili prizemljeni i zamenskih motora nije bilo!
Pa za neke ima. Koliko Delta ima prizemljenih aviona? A Air France? British Airways?
Delta ima prizemljeno 7 od 78 A321neo aviona.
Air France uopste nema A320neo i A321neo avione u floti.
British nema A320neo i A321neo sa PW motorima. Njihovi imaju CFMI motore.
Dakle, Delta ima prizemljeno bitno manje aviona od Wizz Aira
Ali Air France ima A220.
Opet, razlika u uticaj Delta i Wizza na PW je ogromna
Delta je dobila motore, a Wizz je verovatno zadovoljio malo vecim nadoknama
Varadi je gresio dosta, ali uticaj na PW i bolji dil sigurno nisu jedna od tih gresaka
Kako to da Wizz nije imao utjecaj ko Delta?
Hahahaha
Bas ste me nasmijali.
20 godina star low cost da ima isti utjecaj kao i 100 godina stara americka kompanija i to na drugu americku kompaniju. Koja je k tome i jedna od najvecih svjetskih aviokompanija. Zar ovo stvarno treba pojasnjenje?
Wizz Air nije mala kompanija i morala je imat veci utjecaj na P&W. Puno veci. Ovo im se nije smjelo desit u ovom obujmu.
Sta to znaci morala je imat?
Kakvi su to argumenti? Zasto bi morala imati, dali su im sto im ide po ugovoru.
Wizz je u Europi na ivici top 10 najbitnijih kompanija, a di je u svjetskim okvirima, izvan top 25, reko bi. Kakav Wizz air, to sto vi brijete na neke fore indigo partners grupacija ce povezat cijeli svijet bla bla bla nema veze s njihovim utjecajem koji je minoran. Tih 200 Airbusa koji oni imaju nisu u vrijednosti sa cjelokupnom imovinom mnogih svjetskih igraca. Arapi su im pokazali di im je mjesto.
Sa 230 aviona moraju biti daleko utjecajniji nego sto jesu.
Je, kao sto je recimo utjecajna Lion Air grupacija🙈.
Pa trebala bi biti.