analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Croatijini prioriteti moraju biti:
- Značajno povećanje broja linija i broja letova iz Zagreba. Croatia hitno mora stvoriti hub u Zagrebu. To znači daleko više feeding linija za Zagreb. U prvom redu treba hitno otvoriti feeding letove za Podgoricu, Prištinu i Ohrid, te povećati broj letova za Pulu i Zadar (na dva dnevno ljeti i svakodnevno zimi), Mostar (najmanje 6 letova tjedno), Skopje i Sarajevo (dva leta dnevno), te Dubrovnik i Split (28 letova zimi i 30 letova ljeti). U drugoj fazi uvesti i letove za Tuzlu, Temišvar, Tivat i Niš. Paralelno sa time povećati broj letova na linijama prema Europi, te povećati broj letova za London, Paris i Amsterdam na dva dnevno, Bruxelles na 12 tjedno (2 radnim danom, te subotom ujutro i nedjeljom popodne), uvesti bar 6 nonstop tjednih letova za Rim i 3 za Atenu, kao i uvesti cjelogodišnje letove za Stockholm, Barcelonu, Berlin, Bukurešt, Madrid, Milano, Prag i Tiranu. Uz to linija za Tel Aviv mora postati redovna linija, a ne charter. Croatia mora ponovo uvesti letove za Dublin, kao i letove za Edinburgh, Lisabon, Porto, Gran Canariu, Tenerife, Genevu, Nicu, Toulouse, Nuremberg, Dusseldorf, Genevu, Krakow, Rigu, Helsinki, Izmir ili Ankaru, Cairo i Abu Dhabi. Kompanija treba uvesti sezonske leisure letove za Ibizu, Valenciu, Heraklion, Rodos, Antalyu, Hurghadu i Cataniu. U drugoj fazi treba uvesti letove koji konkuriraju prijevoznicima u Zagrebu, u prvom redu za Oslo, Varšavu, Istanbul, Sofiju i Manchester.
- Istovremeno kompanija mora ukinuti letove iz Jadrana koji su krajnje nelogični i imaju tek jedan ili dva leta tjedno, dok konkurencija ima 10 ili više letova na istim linijama. No, treba uvesti letove iz Splita i Dubrovnika koji se trenutno ne lete, a takvih i te kako ime, te detektirati par linija gdje se može hrvati sa konkurencijom i imati više tjednih letova.
- Kompanija treba tezgariti, tj. ponuditi manjim hrvatskim aerodromima (Rijeka, Zadar, Pula, Brač, Osijek), kao i Mostaru letove uz subvencije aerodroma. Treba napraviti realnu cijenu subvencija i realne linije te ih ponuditi ovim aerodromima.
- Kompanija mora pokrenuti letove iz Zagreba za SAD, Kinu, Indiju, Nepal i Japan, te iz Dubrovnika za SAD, Kanadu i Seoul, kao i iz Split za SAD. Za to treba nabaviti dva širokotrupca, pa postepeno ovu flotu širiti na 5-6 širokotrupaca.
- Tek kada sve ovo napravi kompanija može razmišljati o bazama izvan Zagreba. I to u prvom redu u Sarajevu i Skopju koji i te kako trebaju letova prema nizu aerodroma na kojima letova trenutno nemaju, te eventualno u Prištini i Ljubljani (uz ozbiljnu subvenciju Slovenije). Ove baze nikako nemaju smisla prije nego Croatia poveća flotu na bar 30 aviona. Jedino je pitanje hoće li tada biti više slobodnih linija u Sarajevu, Skopju, Prištini i Ljubljani koje bi bile dostatne za baziranje aviona, obzirom da sve više prijevoznika svake godine otvara linije u ovim gradovima. Stranci rapidno pokrivaju tržište. Bilo kakvo pokretanje baza prije ovih prethodnih 4 točke, primjerice u Ljubljani o čemu se pregovara, značilo bi da uprava zapravo ne zna što će sa avionima i ima višak aviona.
Naravno ništa od ovoga se neće desiti dok god je ova Uprava na čelu Croatie. Ova uprava je krajnje interna, nema nimalo agilnosti, ona ne vidi prilike, ona nema vizije, ona „ne talasa“. I stoga ne treba čuditi da je dijametralno suprotna uprava Air Serbie toliko uspješnija, da Air Serbia ima daleko više linija i više nego duplo više putnika.
Alen odličan članak.
Hvala.
Offtopic: zašto Croatia Airlines ne prodaje karte za destinacije do kojih leti Star Alliance?
Primjer: Zagreb – Nantes možete kupiti kartu na KLM ili AirFrance stranicama, gdje u jednom legu (do Pariza) leti Croatia Airlines. Na CA webu možete kupiti samo kartu do Pariza.
Zato jer se odgovor krije u trecoj i cetvrtoj rijeci vaseg posta, to je croatia. Zato, nazalost
Nažalost da.
Croatia!
Ja nisam siguran da oni prodaju iti jedan AF/KL let van onih između Pariza, odnosno Amsterdama, i Zagreba. Eventualno između Pariza i Splita i Dubrovnika.
Pitanje za sve koji su prisutni: koliki je trosak po satu leta za atr72, a220 i a320? Znaci da je uracunato sve, sve takse aerodromske, osoblje, gorivo, sve, osim nabavne cijene aviona?
Ovisi od aerodroma do aerodroma za takse, slotove, ovisi o dristributeru goriva, ovisi o pilotu i stjuardesama itd. Sve komponente koje ste nabrojali su varijabilne.
https://www.index.hr/mobile/vijesti/clanak/ovo-je-10-najvecih-gubitasa-u-hrvatskoj-medju-njima-cetiri-rimceve-firme/2685905.aspx?index_ref=naslovnica_vijesti_ostalo_m
Za sada je CTN na trinaestom mjestu, slijedece godine moze ocekivati skok u prvih tri.
Interesantno.
No da parafraziram tradiciju…
Jednom Interpol, zauvijek Interpol
Jel moguće ovo, pa ko pokriva trošak Rimčevih kompanija? E stvarno ima kod nas svašta da se vidi u Srbiji i mislio sam da sam sve video, ali kladionica u minusu pa ovo je čudo Božije ahahahahahaha.
Prestrašno.
Iz Zagreba bi imalo smisla:
2x daily FRA A220-300 (year round)
2x daily MUC A220-300 (year round)
2x daily ZRH A220-300 (year round)
12pw OMO A220-300
12pw SKP A220-300/A220-100
11pw BRU A220-100 (year round)
11pw SJJ wet lease 70-seater
10pw CDG A220-300 (7pw year round)
9pw CPH A220-300 (7pw year round)
7pw AMS A220-300 (year round)
7pw LCY A220-100 (year round)
7pw FCO A220-300 (6pw year round)
7pw ARN A220-300 (3pw year round)
7pw BCN A220-300 (3pw year round)
6pw BER A220-300 (3pw year round)
5pw ATH A220-300 (3pw year round)
4pw TIA A220-100 (year round)
4pw TGD wet lease 70-seater
4pw PRN wet lease 70-seater
4pw LIS A220-300 (2pw year round)
4pw MAD A220-300 (2pw year round)
3pw HAM A220-300/A220-100 (2pw year round)
3pw OTP A220-100 (year round)
3pw NCE A220-300 (seasonal)
2pw OPO A220-300 (seasonal)
2pw BIO A220-300 (seasonal)
2pw BOD A220-300 (seasonal)
2pw Sardinija/Korzika (seasonal)
OMO 12 letova sa A220-300? Se vama pogoršalo?
OMO je Mostar je li tako?
Da
Zašto ne? To je centar Hercegovine.
Zato jel se tu ne može napuniti ni tri Dash 8-400, pobogu.
Jos citatelj tu navodi veci kapacitet nego li za Skopje, koje ima neusporedivo vise potencijala!
?
Zašto ne? Mnogo je tu potencijalnih putnika, i to bi trebalo iskoristiti. 3pw i sa sadašnjim cijenama uopće nije konvencionalno.
Ima više putnika kada bi letovi bili logični. Ali ne za 6 letova više i to isključivo kao noćenje u Mostaru.
Predlog za ovakav članak za Air Montenenegro?
OK
Stvarno ste uporni Alene i trudite se, ali to je sve Sizifov posao, neznam od kud vam vise volje.
Ja ove clanke o CTN otvaram u nadi da ce mi vaš imenjak iz Austrije konkretno reći o kojim se “kosturima iz ormara” tocno radi. Cesto se tu to spominje kao neka urbana legenda, a nista konkretno nikad.
Bio je članak.o tome. Stavio sam prošli put link
Kako vi planirate napuniti Ohrid, Temišvar, Tuzlu, Niš, Krakow, Prag, Izmir, Ankaru, Nuremberg, Sofiju, letove iz Rijeke, Mostara, Osijeka sa A220-300?
Prvo moje mišljenje o A220-300 znate. Drugo ova uprava ne može napuniti ni Dash 8-400, a kamoli A220-300.
Kažite kako vi planirate popuniti A220-300 na ovim linijama?
Ja se ne slažem da je A220 dobar avion za Croatiu.
A220 su tu. Cak i da dodje nova uprava, oni moraju raditi planove i strategiju s Tom flotom.
Da to je istina.
Onda napišite analizu koja traži linije prilagođene planiranoj floti.
To nema nikakvog smisla jer potez je preglup i nema smisla raditi analize sa glupim potezima.
Znači potez je glup jer vi nemate ideje kako iskoristiti te avione? Bravo Alene.
Ne, unifikacija flote oko jednog modela i to A220-300 je glupa. Time se potpuno urušio sustav feeding linija i huba u Zagrebu. I zato nema nikakavog smisla išta planirati sa ovakvom flotom. Jer feeding i hub nije održiv sa ovom flotom.
Ova flota je sasvim ok. To što vi i OU ne znate što sa njom je drugi par cipela.
Kako da ne.
Ne znate ni vi ni oni. Ovo je moderna i kvalitetna flota stvorena za managemente koji dobro poznaju tržišta. A OU to nije.
Nije.
Bitno da Vi znate i da ste iznijeli to što znate. Bolje se pokrijte ušima i šutite jer je više nego očigledno da ste ovdje radi obrane nesposobnosti i korupcije u OU te najgore u povijesti kompanije, najpogrešnije i visoko koruptivne odluke o floti od jednog tipa, ma koji god on bio
Odluka o single type floti je i jedina pogrešna. I ne znam o kakvoj korupciji pišete
Nije jedina pogrešna. Oni imaju tone pogrešaka, svaki dan rade ozbiljne pogreške. No, single type flota je najveća pogreška nakon prodaje slotova na LHR.
Najveća pogreška je bila uzeti Dash koji se sada treba izbaciti jer su prestari, a nove zamijene nema!
A što su trebali po vama uzeti?
Trebali su uzeti 3 ATRa 72, a ne 6 Dasheva. I povećati A319 flotu.
3 ATR-a je premalo za OU. Broj linija koje trebaju turboprop je bitno veći. Bez 5 ATR 72 bi teško prošli.
Uopće nije. To je dovoljno da se pokriju sve SMISLENE linije.
Ne to nije istina. 6 Dash 8-400 možete zamijeniti sa
3 ATR
2 A220-100 na bolje linije
1 A220-300 na najbolje linije
i to je jakooooo nategnuto. Ipak se ovdje radi o katastrofalnoj upravi Croatie.
Besmislena strategija. Takva zamjena bi imala smisla da su sve linije funkcionalne, ali nisu.
Da tako je.
Ne moraju. Egyptair izbacuje 220. Cyprus izbacuje 220. LOT uvodi 220. Zamjena flote ili dijela flote jest ozbiljan posao ali ne i neizvediv, ako postoji strategija razvitka i plan ostvarenja ciljeva. A o političkoj visoko kiruptivnoj odluci o single type floti, potpuno neprimjerenoj hrvatskom tržištu, neću ponovno. PIR
Egyptair i Cyprus su vrlo vrlo ozbiljne kompanije. Jedna je ruska oligarhska za pranje love, a druga trulija od OU.
A što fali single typeu? Nije A220 kriv jer moroni nisu u stanju poslati A220 na dodatne letove za Stockholm, Kopenhagen, Barcelonu, Rim, Pariz i Atenu pa stvoriti profit. Ima kompanija po svijetu koje su nevjerojatno uspješne sa single typeom, ali jebiga, vode se sa ciljem ostvarivanja profita i rasta, a ne uvođenja šrot “feed” linija.
A koje su to legacy kompanije u Europi osim airBaltica koje imaju single type flotu?
A samo se treba Europu gledati jel da? Nitko drugi nema pojma ništa o avijaciji?
Pa kad ste europska kompanija, da onda gledate samo i isključivo Europu. Zašto? Zato što Sjeverna Amerika potpuno drugačije funkcionira, a još drugačije funkcionira Azija i Australija. Najviše razlike ima u Africi i Latinskoj Americi.
Primjerice u SAD-u je E175 glavni avion regionalnih flota, u Europi gotovo da ih više nema. U Australiji još lete sa Fokkerima F100, Azija ima long-haul LCC koji u Europi ne uspjevaju, u Africi se leti sa prastarim avionima…
Što se u ne ugledati u Copa Airlines?
Ili u australijski Alliance Airlines. Pobogu!
Ne razumijem što fali Copa Airlinesu? Alliance? Nikad čuo, pretpostavljam da je riječ o operatoru regio letova za Qantas?
Copa i regionalne kompanije imaju doticaja kao i Alliance i regionalne kompanije.
O čemu vi? Copa Airlines je legacy aviokompanija i daleko najuspješniji legacy u Centralnoj Americi. Alliance je minijaturna regionalna aviokompanija koja služi Qantasu.
Ali što znaju oni o avijaciji. Ta Copa su očito neki debili i kreteni što im je flota single type.
Copa nema nikakvih dodirnih točaka sa kompanijama regije, pobogu. Kompanija koja radi u Srednjoj Americi, koja ima potpuno drugačije okolnosti, okolinu, realnosti. Kakve to veze ima sa Europom????
A zato Royal Jordanian ima. Bravo !
A netko je rekao da ima?
Oni su u Star Allianceu. Treba njih pitati kako rade i to je to. Sposoban management može od single type flote napraviti čuda!
1. Croatia nije sposoba management
2. Oni su potpuno drugi svijet bez dodirnih točaka sa Europom.
1. A ja sam negdje rekao da Croatia ima sposoban management? Hajde nazdravlje Alene!
2. Nema to veze. Znanje se cijeni.
1. Nisam i rekao da ste rekli, samo kažem da su nesposobni i da nisu u stanju naučiti ništa.
2. Znanje se cijeni. Ali ipak oni rade u potpuno drugačijim okolnostima. Ne odlazite učiti od takvih.
1. E pa zato ih treba izbaciti i dovesti kvalitetan management sličan onome što ima npr. Copa.
2. Okolnosti nisu bitne. Bitne su sposobnosti.
Naravno da su okolnosti bitne ako radit o potpuno drugačijem okruženju, drugačijih podrška država, drugačije konkurencije, putnih navika, standarda… Kao što rekoh SAD naručuje stotine E175, u Europi se rapidno izbacuju i nitko ih već godinama nije naručio.
A možda upravo na hrvatskom tržištu single type funkcionira savršeno?
Je, siguran sam u to.
Aha. Vidimo po Air Balticu.
Aha. Vidimo kako je minihub model sa regiojetovima vrlo uspješan po ČSA, Adriji, Malevu i JU.
A u JU nije uspješan? Kao i u brdu drugih aviokompanija?
U JU je utučeno previše novaca, a državi se u budžet vratilo malo.
Da
I to je vama uspjeh?
Što je meni uspjeh? Egiptair, Cyprus, LOT ili Croatia?
Pročitajte komentare koje ste napisali iznad pobogu!
Ima ih puno i ne znam na što se reflektirate.
Kao single type nikako.
Upravo tako.
No zašto onda predlažete linije koje su loše za A220?
Zato što treba smjeniti upravu i promijeniti ovaj nonsens od unifikacije oko A220.
Znači vaša je vizija intenzivirati gubitke do maksimuma jer nemate pojma gdje poslati A220? Toliko je jako i diversificirano hrvatsko tržište da je popuniti 15 aviončića sizifov posao (navodno). A možda i nije jer možda postoje linije koje su dobre za A220.
Ova uprava ne zna kako napuniti Dash 8-400, te ima katastrofalan load faktor od 59% zimi i 64% na razini cijele godine. Pobogu. Pa kakav će load faktor biti onda na daleko većem A220?
Problem je raditi hub sa relativno malom single type flotom, jer je neefikasno letjeti velike avione na male linije.
Feeding sam po sebi znaci da avionom dolazi recimo x putnika, od kojih y i z broj nastavlja na druge dvije linije, koje se pune lokalnim putnicima+transfer. Ako izmedju malih linija i huba nema dovoljno potraznje, kao i iz putnika koji zive u gradu huba za druge velike gradove, onda se avion ne moze efikasno puniti.
Apsolutno.
Onda neka se uzme još deset komada i gotova priča. Prošli su dani minihubova.
Sa kojim novcem?
Namijenjenim razvoju minihuba.
A takav novac postoji?
Postoji li?
To je rjesenja da. Ali ne.
Ako zele iskoristit ovih 15 aviona trebali bi uzeti jos 2-3 wide bodyja i 5-7 60-70 sicera, koji su znacajno jeftiniji.
Pitanje za sve koji su prisutni: koliko je apsolutni trosak po satu leta za atr72, a220 i a320? Znaci da je uracunato sve, sve takse aerodromske, osoblje, sve?
Takva flota bi bila previše diversificirana
Bila bi, slazem se.
Embraer bi mozda logisticki bio bolji izbor jer pokrivaju siri raspon kapaciteta unutar E2 familije (90-146). S druge strane, ovo je i politicko pitanje, tako da zadrzati 3 tipa aviona koje sve proizvodi i logisticki podrzava jedna firma, sto je jako vazno, i imati atr72, 220 i 330 ne bi bilo lose, i tu bi se trebali dokupiti druga dva modela uz vec postojeci 220, da bi se tih 15ak aviona moglo maksimalno iskoristiti.
ALI, jel vi mislite da ima dovoljno logicara i logisticara u croatiji koji bi mogli imati efektivan fleet management? Air serbia pici, lot pici, sas pici, a o lufthansinom widebodyjima da i ne pricamo (imaju maltene sve modele koji postoje).
Upravo tako.
Nije ideja da bude jeftino.
Stoji.
E od toga se Buzincima diže kosa na glavi : od onoga o čemu sam ja davno pričao : da su za cijenu leasea 15 novih A220 mogli dobiti 25 malo starijih Embraera (ne E2), sa većim rasponom kapaciteta, zadržati flotu 320 za najjače linije i obalu ljeti i uzeti par 330-ca. Kada sam to pisao, da je bilo fizički moguće, treći kat bi me bio kamenovao. Ovako su me samo pljuvali i vrijeđali jer zaboga, tko se još usudi preispitivati dogmu o single type floti koja cementira Mišetićev fiderluk dostavljenu dekretom Centralnog Komiteta, pardon, naputkom Središnjice, i umivenu kroz visoko koruptivni deal s BCG-om koji je dobio smjernice savjetovati kako da ostanu što kvalitetniji feeder LHG
A da.
Buzinci su nestručni, a ni vi niste daleko od njih. Mogli ste za tu cifru uzeti i 40 CRJeva pa što onda? Zasigurno ste mogli i uzeti još više Dasheva, tipa 45 komada, a što to bi riješilo, pitajte vi boga. Ne možete očekivati biti tržišno konkurentni dok vi letite sa 15 godina starom kantom do New Yorka, a konkurencija najnovijim Dreamlinerom.
Pa sad, ja vidim da je Air Serbia profitabilna, a lete sa avionima starim 10 i više godina.
Ja vidim 900 milijuna eura državnih dotacija u zadnjih 12 godina. Nije problem iskazati profit, problem je iskazati isplativost investicije.
A koliko je stotina milijuna upucano u OU u zadnjih 30 godina? I jako dobro ste rekli, ulaganje u Air Serbiju je bila INVESTICIJA koja donosi rezultate. Isto ako ne i više stotina milijuna eura upumpanih u OU je novac bačen u vjetar, što je također vidljivo iz njihovih rezultata, a single type flota bit će zadnji čavao u lijes.
Od 2012. nekin 400 milijuna. To je bar duplo manje nego je upumpano u Air Serbiu.
Ovim tempom investicija u Air Serbiu će se vratiti za 20 godina.
Air Serbia donosi preslabe rezultate. Očito je da je to loša investicija. Neće se te pare nikada isplatiti državi u proračun.
A bio je plan da se isplati?
Nije i to je problem. Ne vidim razlog zašto bi porezni obveznici iti centa dodatnog dali, a da nam se investicija ne isplati.
Ma da. Dobro što su Bizinci visoko profitabilni pa su nam već vratili sve pare što smo upumpali u njih. A tek kad vidite bright and shiny rezultate…Air Serbia će vratit investiciju za 20 godina a Buzinci neće ni ktoz 20 generacija. Preciznije, mikada
Je li vama stvarno treba pisati na talijanskom ili srpskom jer ovo više smisla nema! Gdje sam ja rekao da OU donosi pozitivne rezultate? Nigdje! Gdje sam rekao da vodstvo OU zna što radi? Nigdje!
Činjenica da vi glorificirate sustav koji je dokazano nerentabilan za porezne obveznike meni dovoljno govori za koga ste vi i za što ste vi.
Istina. Iako je problem i iskazati profit. I na tome čestitke. Kako god, čestitke.
Croatia Airlinesu nije potrebno 45 Dasheva. CRJ troši previše, neisplativ je i skoro svi su ga izbacili. Dreamliner je preskup. Apsolutna je neistina da 10 ili 15 godina mora biti stara kanta, ako je dobro održavan i ako je dobra usluga. 95 posto putnika blage veze nema ima li avion kojim lete 5, 15 ili 25 godina. I g. Scuric i ja davali smo slične prijedloge koji su OPTIMALNI za OU. Single type flota to nije. Vaše prepucavanje kojem je krajnji cilj favoriziranje pogrešne odluke o single type floti to nije. Komentator prije Vam je već objasnio zašto se hub ne može raditi sa malom single type flotom. Sada samo možete prihvatiti argumente ili i dalje nastaviti braniti odluku koja će pokopati OU, prije ili kasnije.
Potpisujem.
A 25 Embraera je optimalno? Hajde nazdravlje. Problem sa 15 godina starim takvim avionima jest da zasigurno i jesu kante u kojima bi trebali cijeli interijer mijenjati, a to košta poprilično. Ja sam sa single type A220 jer je to i najkvalitetnija odluka za hrvatsko tržište, bilo u tome korupcije ili ne. I ako išta pokopa OU to će biti vaša ekipa sa političkim iskaznicama, a ne A220.
Kada iz Središnjice ljudima koji nisu niti jedne sekunde bili niti blizu zgradi u kojoj je bilo koja stranka spočitavaju “političke iskaznice” …
Kada iz Središnjice znaju da je interijer najveći trošak od svih komponenti aviona…
Kada iz Središnjice još jednom brane dogmu “bilo u tome korupcije ili ne”….
Neprocjenjivo!!!! Za sve ostalo, tu je Jasmin…
A vi meni želite reći da bi u narudžbi Embraera i widebodyja korupcija bila izuzeta? Hajde nazdravlje SDPovac.
?
Gospodine, jedina razlika između mene i Vas je to što ja uporno govorim o zrakoplovstvu i kako stvari poboljšati a Vi uporno govorite o politici i kardinalnoj političkoj pogrešci kontrole OU, uključujući i odluku o single type floti, te kako zadržati status quo i u Buzinu i u Središnjici. Ako to ne možete shvatiti, to je tužno, a ako to znate pa i dalje branite nesposobnost i korupciju, to je još tužnije. Nazdravlje i Vama
Ne, ne i ne. Jedina razlika između nas dvoje jest da se ja upotpunosti protivim bilo kakvoj političkoj interferenciji u poslovanje aviokompanije dok vi smatra da vas vaša članska iskaznica čini ekspertom za avijaciji! Zašto ja podržavam A220? Pa podržavam ga jer je vrhunski proizvod i kao takvog su ga prepoznale mnoge uspješne aviokompanije.
Ja člansku iskaznicu nikada nisam imao i nemam je
A Vi ste bezobraznih manipulativni kradezeovac koji pod cijenu života brani pogrešnu odluku Središnjice o single type floti sa avionom kratkog do srednjeg doleta, totalno neprimjerenu hrvatskom tržištu i potencijalima Hrvatske. To vide i slijepi.
Vi znate dobro da ja nisam ništa od navedenog. Znate vi to vrlo dobro!
Na 15 godina starom E195 treba mijenjati interijer? Ma odakle vam to. Ja nešto ne vidim da je Air Montenegro to napravio, a i niz drugih kompanija.
Pričam o 15 godina starom widebodyju!
A Evo na primjer moze da leti za Oslo.
Sto I Jesu prije korone,uvjek bili puni
Je. I fali vansezonska pobezanost sa skandinavijom generalno, ako odbijemo kopenhagen.
Da
Da lete za Oslo, uz konkurenciju Ryanaira?
A bome i interkontinentalnu.
?
Ne razumem čemu toliki trud za pisanje. Jednistavno, trebali ste napisati da preslikaju evropsku mrežu ErSrbije.
Pa i ne.
Ne bas. Djelomicno da, al sustinska razlika je domaca mreza destinacija koju croatia ima, koju air serbia nema. Iz zagreba se lagano mogu opsluzivati bar 4 domace destinacije easily, ako ne i 5, a da opet ima nekakvog smisla, ako bi se organizirali letovi u nekom W principu za neke aerodrome.
Jasno. Uz to neke destinacije Zagreb smisla nema (npr. toliko aerodorma u Italiji), ali neke treba imati koje Beograd nema (npr. Dublin, Edinburgh…).
Imate u wishlisti hrpetinu destinacija gdje ima malo putnika, a gdje se broj putnika neće radikalno povećati sa uvođenjem novih linija. To su Ankara (tamo ne lete ni jedna aviokompanija iz AF/KL, Lufthansa ili IAG grupacije), Temišvar (tko za tamo uopće leti??), i Tuzla (sasvim besmisleno, treba vam 5 sati autom). Ideje za leisure linije su vam ok, ali bi bilo dobro i navesti Sardiniju, Maroko (veliki hit po Europi ovih godina) i Santorini.
A 5 sati autom je malo? Pa u 5 sati su i Sarajevo, Pula, Zadar, Split, Mostar, Minhen, Beč… pa se ipak lete.
A res prihajajo v Ljubljano?
Pregovaraju.
Ma pregovaraju već skoro šest godina i ništa od toga.
Upravo tako.
Dajte Alen nemojte zazivati vraga…
Samo nam trebaju long range
Pa ti diletanti bi letjeti sa A320
A što reči.
Pa svakako bi im long haul trebao biti prioritet bas zbog huba u zagrebu i mase novih, a vecih aviona koji dolaze. Tesko ce hub u zagrebu, a i croatijine operacije biti optimalne sa unificiranom flotom vecih aviona. Tu bi 2 ili 3 wide bodyja pomogla da se popune dodatno.
Al opet, croatia je u pitanju…
A da, Croatia je u pitanju.
Brate mili koji Nepal. Dovoljno je USA i Doha
Doha? Uz QR? Koji je u drugoj alijansi? Da ste napisali Delhi, potpisao bi odmah, ali Doha???
Jasno.
Ni Kina i Indija?
Sve ste rekli u zadnjem pasusu.
Katastrofa što su gori i rade minus oni su najbolji.
A što reči.
Nasem premijeru Plenkovicu i ministru Butkovicu je samo bitno da je CA tu negdje sa strane i da samo postoji, isto kao i sa HŽ. Tek kad se oni probude ili im dode do stola neki izvjestaj o katastrofalnom poslovanju mozda se dogodi kakva promjena. Evo, financijski gubitak za 2024. im je tocno jedan 10 godina star A330-200 koji bi mogao operirati nekoliko long-haul linija. Ali na kraju, hvala Bozeku na poreznim obveznicima!
Upravo tako.
Direktor komercijalnih poslova CA: Po dovršetku potpunog procesa tranzicije Croatia Airlines će kad uđe u prvu sezonu s potpuno obnovljenom flotom poslovati pozitivno. 🤷
Aha, siguran sam u to.
Dragi Toni, možda su oni za Vas premijer i ministar, za mene su oni članovi mafijaške organizacije koja uništava Hrvatsku. I vjerujte mi, znaju oni jako dobro i kakva je situacija u OU i koliko gubitka pravi. Pa Butković je, uz slijeganje ramenima, osobno izjavio da sve zna, i da NE SMIJE ništa napraviti. A Mišetić Plenkovića nečim drži u šaci, i OU i dan danas plaća njegovo mjesto u Bordu Direktora LHG. Sve je to banda dragi moj, a Vi ste naivni
Oprostite gospon, ali totalno ste krivo shvatili moju prvu recenicu, mislim da nema osobe u ovoj comment sekciji koja prezire trenutnu vlast vise od mene.
Croatia mora mnogo poraditi na marketingu, cijenama layovera na način da ih stimuliraju i još dosta toga ako cilja Sarajevo.
Zašto bih njima davao 200 eura za neku destinaciju kad mi Air Serbia istu nudi za 120 ili 150?
“te povećati broj letova za Pulu i Zadar (na dva dnevno ljeti i svakodnevno zimi)”
I Zadar i Pula su vec dobule daily
Nisu. Ima dana kada leti jedan let. Prošlog ljeta linija je imala 11 tjednih letova u top sezoni.
Jedna Lufthansa leti long haul iz 2 aerodroma, u višestruko bogatijoj državi, sa valjda 20 puta više stanovnika. AirFrance praktilki sve bazirano ima u Parizu, pogoto long haul, British, Turkish, TAP, Iberia…..Ali analitičar predlaže long haul iz Zagreba i Dubrovnika u državici od manje od 4 milijuna stanovnika. Čovjek da ne povjeruje.
Bolje je prepustiti long-haul Unitedu i drugima. United opako profitaira na toj liniji i povećao ju je na svakodnevno. Zašto to ne leti Croatia?
A zašto ne? Eto Air France je glup što je prepustio ostatak Francuske strancima? Iberia je glupa što je propustila ostatak Španjolske strancima?
Iberia je propustila? Što Level u Barceloni?
Pitao sam vas je li Air France glup. Hoćete li mi odgovariti?
Koliko ja znam, Level nije u vlasništvu Iberije, niti im je podružnica, a bome i koliko ja znam ne lete oni ništa iz Bilbao-a, Valencije, Malage ili Palme. Tako da vas opet pitam, je li Iberia glupa?
Lete iz Barcelone, a o tome smo pričali. I da jesu u vlasništvu Iberie, do prije par mjeseci su imali i njihov kod na letovima.
LEVEL je u vlasnistvu IAG-a, a ne Iberie, pobogu!
Iberia i LEVEL imaju zajednickog vlasnika samo!
LEVEL je do prije par mjeseci imao kodove Iberie.
Ako je Iberia jedan od dva suvlasnika IAG-a onda je ona i suvlasnik Levela, pobogu! Level leti na području Španjolske, a ne Velike Britanije.
Znači Air France je glup?
Nitko nije rekao da je Air France glup.
Očito jesu ako prepuštaju tržište strancima. Iberia također.
Pa eto Iberia leti long-haul iz Madrida, LEVEL iz Barselone. Dakle samo iz dva grada, a Vi biste da Croatia leti iz 3 grada. Pobogu!
Je jedna linija iz Splita je stvarno vrijedna spomena.
pa nitko ne kaze da dubrovnik treba biti year-round rjesenje, kao ni split. al sezonski why not? ako se leti NY iz zagreba svakodnevno, to je jedan avion. ima drugi da leti recimo 5 dana dubrovnik-usa, 2 dana pula-usa. i onda se doda i treci koji bi iza zagreba letio za 2-3 grada (azija npr) 2-3 puta tjedno. a van sezone, jacati hub u zagrenu i time smanjiti sezonalnost, ili imati jedan avion na popravku ili da leti leisure.
Spit i Dubrovnik sigurno moraju biti samo sezonski, Zagreb ima smisla biti cjelogodišnji let.
upravo to. zagreb bi cjelogodisnje mogao imati 2 wide-bodya za log haul, da lete svaki dan.
obala samo sezonski, ali cak duga sezona, ne samo 3 mjeseca.
Obala bi long-haul letove mogla imati od početka V. do kraja X. mjeseca. Zagreb slažem se cjelogodišnje. I da da aviona su realna za cjelogodišnje linije.
Croatia treba da pokrene sledece linije i napravi hub.
Istocne/juzne linije:
1. Beograd
2. Sofija
3. Solun
4. Ohrid (sezonski)
5. Pristina
6. Budimpesta
7. Krakov
8. Varsava
9. Kluz
10. Jasi
11. Kisinjev
12. Larnaka
13. Rodos (sezonski)
14. Iraklion (sezonski)
15. Istanbul
16. Tbilisi
17. Baku
18. Jerevan
19. Moskva (po zavrsetku rata)
20. Sankt Peterburg (po zavrsetku rata)
21. Kijev (po zavrsetku rata)
22. Soci (po zavrsetku rata)
23. Rostov na donu (po zavrsetku rata)
24. Krasnodar (po zavrsetku rata)
25. Kazanj (po zavrsetku rata)
26. Tel Aviv (po zavrsetku rata)
27. Kairo
28. Atina (direktno)
Zapadne/severne linije:
1. Mancester
2. Dablin
3. Lisabon
4. Porto
5. Valensija
6. Palma de Majorka (sezonski)
7. Ibica (sezonski)
8. Rim (direktno)
9. Katanija (sezonski)
10. Nica
11. Lion
12. Zeneva
13. Diseldorf
14. Stutgart
15. Hanover
16. Nirnberg
17. Keln
18. Oslo
19. Geteborg
20. Salcburg
21. Malta
22. Helsinki
Evo, to bi bilo 50 logicnih linija koje bi od OU napravile ozbiljnu hub kompaniju koja bi konkurisala Air Serbiji.
Barem 70% ovih linija se ne moze leteti sa A220-100 ili A220-300. To su preveliki avioni za to. Potrebni su 100-seateri i propelerci.
Za sve ovo, plus sezonske baze u SPU i DBV, potrebno bi bilo preko 40 aviona u floti.
Potrebno je nabaviti sledece avione:
1. ATR 72-600 (do 72 mesta)
2. Embraer E190-E2 (do 110 mesta)
3. Embraer E195-E2 (do 134 mesta)
4. Airbus A320neo (do 186 mesta)
5. Airbus A321neo (do 210 mesta)
5. Airbus A330-900 (do 300 mesta)
To je svega 4 modela aviona sa kojima se pokrivaju sve linije.
Preko leta uzimati wet-lease za sezonske baze u SPU/DBV u vidu A320neo i A321neo aviona.
Uz to pokrenuti i sledece long haul linije:
1. Njujork / Njuark
2. Cikago
3. Toronto
4. Peking
5. Sangaj
6. Tokio
7. Seul
Treba ukinuti sve linije iz Osijeka, Zadra, Rijeke, Pule i Braca, te leteti samo za Zagreb kao feeding letove.
propelerci zakon za slabe, ali ipak nuzne linije.
To sigurno.
1.
– Ohrid?
Za koga? Pa evo ni gigant Turkish ne uspeva tamo cele godine da leti, a uspela bi Croatia kao? OMG!
– Temisvar?
– Nis?
Za koga? To su minijaturni aerodromi maltene bez legacy kompanija! OMG!
– Gran Canariu?
– Tenerife?
– Toulouse?
– Izmir?
– Ankaru?
Za koga? Nula putnika i potencijala! OMG! Koliki nonsensi!
3. Apsolutno ne. Kompanija treba da ima samo hub u Zagrebu i sezonski hub u SPU/DBV. Ostali aerodromi treba da imaju samo letove do ZAG.
Tezgarenje je operativna nocna mora.
4. Za SAD da. Za Nepal ne. Pobogu, pa za Nepal nijedna evropska kompanija ne leti (osim TK)!
5. Apsolutno ne. Nikakve baze van Hrvatske ne treba da dolaze u obzir. Tako nesto gotovo nikome nije uspelo ni u zapadnoj Evropi, a tek nece na Balkanu.
1. Crotia mora tražiti feeding tržište. Sve ove destinacije niti su prioritet niti se mogu desiti u roku od 3-4 godine. Ali da imaju smisla imaju. Daleko više nego Varna, Burgas, Solun, Tirana ili Atena koje su feeding tržište Air Serbie. Da svi oni nemaju legacy carriere. Upravo zato Croatie i treba tu uskočiti.
Sve ove destinacije su logične iz Zagreba. Gran Canaria i Tenerifi kao ogromni resorti. Iz Zagreba se leti za Lanzerote, Paphos, Malaga, Palma de Mallorca, Alicante, Palermo. Krf, Girona, Kos, Monastir, Antalya… zašto se onda ne bi i Gran Canaria i Tenerife.
Toulouse ima svog smisla, velik grad, puno putnika, nitko iz šira regije tamo ne leti. Jasno da to danas nema smisla, ali kada bi se kompanija dobro vodila i te kako bi imalo. Izmir ili Ankara (nisam rekao i) se leti iz gradova regije. Zašto ne i iz Zagreba?
3. Da u prvom redu treba hub u Zagrebu i sezonske baze u SPU i DBV. Slažemo se. Tezgarenje je dobar način prikupljanja novaca.
4. Da za Nepal se i ja slažem da sada nije pripritet. 35.000 radnika nije dovoljna brojka. Ali ta brojka se rapidno povećava. I jasno da prioritet treba biti SAD, Kina, Japan, Indija… Nepal je tu zadnji.
1. Feeding tržišta su potrebna, no ne možete očekivati ikakvu korist za aviokompaniju od letova na kojima imate max. 10 feeding putnika, a i to što sam rekao je previše. Lijepo je čovjek napisao, ako Turkishu ne ide neće nikome.
2. Ankara i Izmir nemaju smisla jer nema putnika za tamo. Vrlo jednostavno. Možda ima putnika na nekim regio linijima, no za Zagreb? Čisto sumnjam.
3. Nepal će doći na listu prioriteta nikad. Kao što neće ni Bangladesh u pola Europe, a pogledajte samo koliko bangladešana ima posvuda.
1. Ohrid je logičan za letove iz Zagreba. Nitko ne kaže da treba biti brdo letova. Ako uspjeva Air Serbia ne vidim zašto ne bi mogla i Croatia.
2. Kako to da ima smisla da se leti iz Izmira i Ankare za bitno manje aerodrome u regiji, ali ne i Zagreb?
1. Croatia ima dovoljno letova za Skopje i sa tim se letovima pokriva Ohrid.
2. Niti znam, a niti me zanima. No moja ponata ostaje, putnika između Zagreba i Ankare nema i Croatia nema što letjeti tu liniju.
1. Aha, a Air Serbia nema više letova za Skopje, pa i opet ima letove za Ohrid? A Turkish? Leti li on Skopje i Ohrid? A Wizz Air? Leti li Chair i za Skopje i Ohrid? A Edelweiss?
1. Croatia ima 11pw A220-300 za Skopje. I više nego dovoljno za pokrivanje svih potreba makedonskog tržišta. Air Srbija ima manje od toga.
Prvo to nije istina, Croatia ima 9 tjednih letova. A Air Serbia ima 14 letova tjedno. To nije više?
Croatia nudi veci kapacitet u SKP nego JU.
Ovaj tjedna
OU 2x Dash 8-400, 1x A319, 5x A220-300, 1x A320 = 1215
JU 14x ATR 72 = 1008
No, usprkos toga Air Serbia ima više putnika. Uz to ima i pet letova više.
I tih dodatnih 200 je dovoljno da se pokrije potreba Ohrida. Vrlo jednostavno
Evo za Winter season je najavljeno 11pw A220-300. Air Serbia ima samo 8pw.
Pustite se zime. Daleko je još to.
Air Serbia leti sa minijaturnim avionom za SKP, te nudi manji kapacitet nego OU.
I opet, JU leti leisure za OHD, nije isti profil putnika.
Turkish? Pa eto ni oni nece leteti cele godine. Ocigledno je trziste slabo.
Ako Turkish ne moze cele godine da obezbedi dovoljno konekcije, ne moze niko!
Je brdo sprskih turista ljetuje u Ohridu, zar ne? Tu nema ništa konektiranih putnika. Bože me sačuvaj.
Kako objašnjavate da Turkish ne uspjeva letjeti cijele godine za Dubrovnik, a Croatia uspjeva?
Kako objašnjavate da Turkish prošle godine nije imao letove zimi za Tivat, a Air Montenegro i Air Serbia jesu?
“Kako objašnjavate da Turkish ne uspjeva letjeti cijele godine za Dubrovnik, a Croatia uspjeva?”
Ummmmm, pa znate, Dubrovnik je u Hrvatskoj 🤣🤣🤣🤣
Ma da?
1. Air Serbia uspeva za Ohrid uz ATR, sezonski i zato sto postoji leisure traznja. Iz Zagreba nema leisure traznje.
2. Aman, leti se za one destinacije gde ne trebaju vize!
1. Je je, čudo jedno koliko leisure putnika iz Srbije ima u Ohridu.
2. Zagreba je velik aerodrom i da on ima više logike nego bitno manji aerodromi bez viza
1. Ohrid ni po cemu nema smisla. To nije feeding linija, to je leisure linija. A leisure putnika iz Zagreba za Ohrid nema!
Gran Canaria i Tenerife su resorti, no nema dovoljno traznje za to. To su prilicno egzoticne evropske destinacije i ne mogu se porediti sa mediteranskim.
Toulouse nema apsolutno nikakvog smisla. To je nula od grada, tamo nema nicega. To sto ga Vi volite zadrzite za sebe i mazoretkinje.
Izmir i Ankara se lete iz gradova regije gde Turcima ne trebaju vize ili gde ima mnogo turske dijaspore. U Hrvatskoj nema ni jednog ni drugog.
3. Tezgarenje jeste dobar nacin prikupljanja novca, no stvara operativni haos. Umesto toga tezgariti za subvencionisane letove do ZAG.
1. A iz Beograda ih ima? Prije ih je na Craotiji bilo? I na Adriji?
Kako to da ima dovoljno tražnje za Lanzarote, a nema za Gran Canariu i Tenerife?
Kakve veze imaju mažoretkinje sa Toulouseom? One tamo nikada bile nisu.
3. Zašto tezgarenje radi operativni kaos? Kajgot
Jako ste u krivu za Ohrid da je samo leisure linija. Ogromna albanska dijaspora, najviše u Švicarskoj i SAD
Jasno.
Problem sa radnicima iz Nepala je da agencije kupuju karte, Te je jedini bitan uvjet cijena, pa i da im se ljudi voze 2 dana. Ako TK nudi presjedanje i 20Eur jeftiniju kartu, agencija ne kupuje direktan let od CA.
Agencije kupuju kartu? Bome ne. Možda prvu, ali nakon toga sigurno ne.
Mislite li vi da Croatia uopšte zna zaza prioritete oni samo idu kao muva bez glave.
Naravno da ne zna.
Niti jedna od navedenih luka u hr ne bi trebala placati croatiji da leti s njih,ok da dobiju neke popsute putem takse i slicno,ali ne i dam im placa da leti s njih…
Gradani tih gradova i zracnih luka nisu ljudi drugog ni treceg reda i kao svi u hrvatskoj trrbali bi da imaju ista prava i iste ili donekle slicne mogucnosti…
Croatia bi sve osim losinja zracne luke u hrvatskoj trebala da poveze sa frankfurom,minhenom,bec,brussel i zurichom.
Ali već plaća Osijek, navodno i Rijeka, Split plaća reklamu. Mostar plaća subvenciju. Navodno i neki drugi.
Da split placa reklamu ali ne i letove,ali ne zaboravite da croatia u splitu ima ogromne popuste,a takve popuste mogu dati i druge zracne luke….
Zalosno je sto se u hr ljudi toliko podijeljeni,i da vi koji zivite u zagrebu ili splitu,mislite da imate veca prava od svih ostalih stanovnika hrvatske….
OU je drzavna kompanija koja se financira novcem svih hrvatskih drzavljana i kao takva trebala bi da ima iste kriterije za sve hr zracne luke…
Uz sve popuste koje dobije od zracnih luka je vise nego dovoljno…
Iskreno ne znam s kojim novcem mislite da bi ih ostale zrace luke mogli platiti?
Onda ne plate i nemaju letova kao što ih nemaju ni danas.
I to je posteno?
Da se novcem svih hrvatskih gradana,placaju minusi koje je kroatija napravila upravo iz zagreba i splita???
Ne svi građani plaćaju i najslabije linije Croatie:
Rijeka-Minhen,
Pula-Zagreb,
Pula-Zadar,
Pula-Zurich,
Zadar-Zagreb,
Zadar-Zurich,
Brač-Zagreb,
Osijek-Minhen,
Osijek-Split,
Osijek-Dubrovnik,
kao i linije Trade Aira:
Osijek-Zagreb,
Osijek-Rijeka,
Osijek-Pula,
Pula-Split,
Rijeka-Split,
Rijeka-Zadar.
Dobro je bračanin, shvati da se situacija u Croatiji neće promijeniti na bolje sa napumpavanjem letova iz Bola.
Da, neće.
U pravu ste. Tim vise sto se svake godine minus pokriva iz drzavnog proracuna. A taj proracun pune svi gradjani.
Pa onda bolje da se, kao i danas, ne leti iz tih gradova.
A zasto je to bolje,??
Za koga?
Za vas?
Sto vi imate protiv gradana koji ne zive u ta glavna grada? Znaci vi iz zagreba i splita bi trebali da imate sve,a ostale tko je..b.e?
Jel to realno?
Od svih nas gradana Rh,pokrivaju se upravo minusi koji su se napravili letovima iz splita i zagreba,pa ako mi svi pokrivamo taj minus,onda i sve ostale zracne luke zasluzuju minimum letova prema europskim odredistima…jer minus je ionako ogroman,
Pa onda mozete i vi iz zagreba i splita placati malo minuse koje bi mozda Ou napravila iz ostalih zracnih luka u hr
Nisam rekao da je to bolje, ali to je realnost. Mali aerodromi nemaju drugačiju šansu da imaju više letova.
Zaboravljate nesto jako vazno i bitno,a to je da niti rijeka,niti pula,niti zadar a ni osijek pa tako brac ne stvaraju croatiji minuse, stvaraju ih upravo split ,zagreb i dubrovnik,dubrovnik u manjoj kolicini jer ipak placa za odredene linije….
Najveci minusi dolaze iz splita a nakon toga iz zagreba…
Rijeka, Pula, Zadar, Osijek i Brač ne stvaraju gubitke Croatie??? Čestitam. A slijedeće linije Croatie su profitabilne:
Rijeka-Minhen,
Pula-Zagreb,
Pula-Zadar,
Pula-Zurich,
Zadar-Zagreb,
Zadar-Zurich,
Brač-Zagreb,
Osijek-Minhen,
Osijek-Split,
Osijek-Dubrovnik,
kao i linije Trade Aira:
Osijek-Zagreb,
Osijek-Rijeka,
Osijek-Pula,
Pula-Split,
Rijeka-Split,
Rijeka-Zadar.
Da li stvarno izjednačavate 2 ili 5 letova tjedno sa 30 ili 60 seaterom sa po 20 ili 30 letova dnevno sa većim avionima? Naravno da se preko 90 % gubitaka u OU stvara iz Splita i Zagreba. A plaćamo SVI. To je bila poanta komentatora
Mali aerodromi = manje novaca u blagajnu = manji linija. Dosta logično zar ne?
Ne govorimo o aerodromima nego o Croatiji čije gubitke pokrivaju svi građani Hrvatske a 90 posto gubitaka stvaraju iz Splita i iz Zagreba. Dakle čovjek govori o nejednakosti građana a ne aerodroma.
Ma odakle vi znate da 90% gubitaka stvaraju Zagreb i Split? Brdo linija iz tercijarnih aerodroma i te kako je breme kompanije koji stvaraju daleko veće gubitke.
Pa sami ste napisali : manji aerodromi = manje linija = manje gubitaka. Dosta logično, zar ne?
Ne nužno. Manji aerodrom = manje potencijala i potražnje = maje putnika = slab LF = veći gubitak.
Vise letova za sve luke,a brac ostaviti samo na 2 tijedna leta?
brac, kao otok, bi trerbao raditi na ozbiljnom prosirenju kapaciteta kako bi ljudima bilo isplativo dolaziti avopnom na brac, posto je split jako blizu.
Brač ne treba nikakvo proširenje, osim produženje USS.
Ne, napisao sam brac kao otok mora prosiriti svoje kapacitete, da bi ljudima bilo isplativo letjeti na brac. Aerodrom sam po sebi je ok uz produzenje piste da ishendla sve do a321 bez problema.
Pa i daleko je manji aerodrom. Ima 2 tjedna leta na 22.000 putnika. Zadar ima 12 letova (6 puta više) na 1,6 milijuna putnika (72 puta više).
A da jedan dio long haul letova koje ste nabrojali u doglednoj buducnosti pocme letjeti Etf? Mislite li da je to moguce?
Ne
Jedino da ta dva 777 dođu u ETF, a da ih Croatia uzme u wet lease da lete za njih. Teoretski, win-win kombinacija. Ali čeka se da Jasmin ispije kahvu.
Ja ne vidim 777 u ETF-u
Pa ne vidim ih ni ja za sada. Ali Vi ste ovdje pisali da imaju planove nabaviti dva 777
Imaju, ali taj avion ako se nabavi ima već ugovoren posao. Taj avion neće letjeti ni za koga drugog nego samo za jednu stranku.
Sa ogromnom većinom napisanog se slažem. Jedino se djelomice ne slažem sa koncepcijom long-haula sa 3 domaća aerodroma jer to nemaju ni daleko veće kompanije i time se decentralizira i slabi, odnosno gubi značaj ZAG kao hub. Također smatram da redovna linija za Nepal ne bi išla, nego da putnici za Nepal trebaju ići u codeshareu preko Delhija. I još nešto oko čega smo već raspravljali – umjesto Kathmandua, i Seula iz Dubrovnika, definitivno je potrebna iz ZAG destinacija u JI Aziji, sa puno puno puno codeshareova prema Filipinima, Hong Kongu, Tajvanu, Vijetnamu, Malezija, Indonezija, Australija i NZ. Po meni Bangkok je idealan, Vi ćete, znam, reći Singapore, ali jedan od ta dva svakako bi mogao vući puno više putnika sa puno većim yieldom od Kathmandua. Toliko. PIR
Nepal jest dvojben. Puno je to radnika, ali oni kući idu rijetko. Možda prevelik rizik. No, ta se brojka raspitno povećava i vrlo brzo više neće biti rizik.
Pa sto onda za Nepal ne postoje letovi iz Evrope uopste? Tamo leti jedino Turkish!
I? To spriječava nekog da ih pokrene?
Ne spriječava ali je mal broj letova dokaz da isti i nemaju smisla. Nije Hrvatska jedina zemlja za nepalskom dijasporom.
Nije.