Air Serbia je do 18.6. prevezla 1,5 milijuna putnika, što je najbolji rezultat u povijesti kompanije. U najboljoj godini do sada, 2019. do tog rezultate je došla 5.8, tj. malo manje od dva mjesec kasnije. CEO kompanije Jiri Marek naglašava da će do kraja godine ostvariti rezultat od 3,5 milijuna putnika što je za 0,7 milijuna bolje nego rekordne 2019. godine. Istinski ogroman respect i bravo za Air Serbiu.
Kompanija je u prošlih par mjeseci zaposlila 170 kabinaca i 28 pilota je završilo školovanje.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Nadam se da rukovodstvo ErSrb shvata da na osnovu trenutne zainteresovanosti itekako mogu da uzimaju avionu u dry leasu, i da zaposle svoje pilote i kabince gde ce na taj nacin uvecati prihode na duge staze. Ova godina treba im biti eksperimentalna da na osnovu popunjenosti svakako mogu da racunaju na dalju ekspanziju i svakako za po pola miliona putnika godisnje vise za ocekivati. Ljudi su zeljni putovanja i ErSrb mora da iskoristi poziciju aerodroma i povezanosti sa Amerikom, Kinom itd. Radite u korist svoje drzave i mladih ljudi koji cekaju na posao!!!
Svaka cast na svemu uradjenom do sada!!!
Slažem se, kompanija mora naučiti na ovogodišnjem primjeru.
Poz. svima,
juče sam kupio kartu za relaciju Beg-Syd, preko Frankfurta i Abu Dabija u odlasku odnosno Abu Dabija i Atine u povratku.
Operateri su Er Srbija i Etihad pa me interesuje kako kompanije u toj varijanti dele prihod od prodate karte?
Uzdravlje !!
To nije kompanija nego ciganska čerga.
Šteta je sto mislite da to što ste napisali je uvreda.
Tužno je vređati bilo koju etničku zajednicu a vi ste izgleda ekspert samo za te stvari.
Nije teško onome kada premine već drugima oko njega.
Isto je i kada si neobrazovan i nevaspitan.
Bravo!
Ne zadovoljnih!
Ti si nezadovoljan zato sto aerodrom nisi ni video.
Tipican primer coveka koji mrzi do podne sebe a od podne ceo svet.
Ali region ide napred nezadrzivo Beograd posebno i Air Serbia.
Zelim da pohvalim i nase hrvatske susede kojima mozda trenutno avio prevoz nije najsjajniji ali opet turizam, more i mnogo toga jos dobrog, svi komplimenti iz Srbije i Beograda, samo zajedno mozemo i hocemo bolje.
Ovi ” dusebriznici ” morace se navikavati na napredak jer oni sto su nas unazadili vise nikada nece biti na vlasti, navikavajte se drugari.
Alene vama svi komplimenti i pozdravi na pohvalama ali i dobronamernim kritikama jer nas ,bivse iz Juge, sve nas,treba kritikovati ali kao sto to bi radite,bez pristrasnosti.
Svaka cast za vase tekstove koje rado citam.
Pozdravi iz Beograda
Hvala na pohvalama.
Pozdrav i vama iz Zagreba.
Ministar je istakao da je na aerodromu „Nikola Tesla”, zaključno sa današnjim danom, zabeležen 3.146.171 putnik, a da se do kraja godine očekuje više od sedam miliona, što će biti istorijski rekord
Vesic said on the 26.07.2023. during the meeting with Vinci
Значи Тесла је до 26.07 опслужио око 640.000 путника.
???
Da, sto znaci oko 24000 putnika dnevno, a to znaci da je u junu bilo oko 760000 putnika.
Истински феноменално, Београд дефинитивно иде ка милион путника месечно. Очекујем да будемо око те цифре у августу када буде врхунац сезоне.
Slazem se.
Ovde je često na temi wet-lease odnosno dry-lease Air Serbie.
Red bi bio da g-din Šćurec napravi temeljan članak u vezi toga te obrazloži sve mane i prednosti jednog i drugog načina rada.
Samo zlonamjeran čitalac može pomisliti da je u ovom slučaju wet-lease nešto loše i da rade pogrešno.
baš je obratno. u ovom slučaju wet-lease je od krucijalne važnosti za kompaniju. Za njeno osvajanje novih tržišta, razvoja poslova bez velikog rizika, ali sa nešto manjom zaradom.
Avion koji je iznajmljen po principu wet-lease iznajmljuje se za relativno kratko vrijeme. Može biti od par dana do više mjeseci pa i godinu.
Iznajmljuje se u principu komplet posada piloti + kabinci. Doduše u slučaju ASL ima i nekih drugih varijanti. Najvjerovatnije jer se avioni uzimaju na duži period, dolazi do zamora ljudstva, JU ima dovoljno kabinaca, lakše komunikacija za one koji znaju samo srpski i sl.
Mana ovog načina iznajmljivana jeste nešto viša cijena uz niži rizik. ako vam avion ne treba relativno ga je lako vratiti. Neće lezor nešto previše zapinjati akoga može dati na drugu stranu. možda nešto penala, ali uglavnom to ide. Ne paše ni lezoru, pa makar dobio novac, avion leži, da nema naleta, da se gube ciklusi. Avion bi možda sledeći put išao u nedoba na servis i sl.
dry-lease je već nešto drugo. avion se iznajmljuje na duže vrijeme. obično desetak godina, kompanija obično vrši prilagođavanje kabine sebi, farba se avion, plaćaju razna osiguranja i sl. poslovi što opet nije jeftino. ali se radi na duži period pa na kraju ne izađe mnogo.
E sad zašto je wet-lease bolji za ekspanziju.
jednostvano rizik je daleko manji. JU bi trebalčo da je uzimala dry-lease da uzme najmanje 10 aviona. šta sa njima ako ekspanizija ne uspije? to znači godinama imati teret aviona koji ti ne trebaju.
ovako sa weat-lease ide se kroz manji ritzik, ali i daleko manju zaradu da se vidi tj ispita tržište dal može biti isdpltivo. asko može i ako jeste ide se na sledeću varijantu. Ovo šđtoi radi JU je po meni sve OK
Da biti će članak o tome.
Нисан стручан овде, али…
Постоје линије где одавно постоји стабилност и предвидљивост, типа Тиват, Подгорица, Беч, Цирих, Франкфурт, Лондон… То све треба покрити авионима у власништву.
Где су линије етаблиране али нестабилне ту треба комбиновати.
Што се тиче новоотворених ризик линија ту ми је у реду вет лиз.
Али нема изговора за свесан улазак у експанзију без довољно авиона, посада,… са неспособним аеродромом. Па ако смо ми то сазнали на порталу хрватског ентузијасте пре пуно месеци, како они то нису приметили. Како им само није жао бар породица са малом децом.
И као један од 6,5 милиона сувласника Ер Србије не волим да ниједан авион није у власништву након што је у компанију толико пара упуцано.
Stoji.
JU se pokazala kao kompanija koja dobro dobro zna da reagfuje. Sad, zašto i kako im se desio ovaj propust sa iznajmljivanjem… zbilja mi nije jasno. Ili je greška do njih ili su kompanije koje rade wet lease na vrijeme prodali kapacitete ili su vidjeli kud ide posao pa su čekali do zadnjeg…
ili su na vrijeme naručili avione koji opet nisu stigli.
Evo nešto iz dijela mog posla. znam da je na tržištu kriza za id kartice odnosno ribone. Znam da nema. ali firma iz Zagreba mi je rekla da će imati isporukuu maju. Kontam znaju, uračunam im još 15 dana za carinu ili ajde neka malo kasni, ali evo ga juli a mojih ribona nema.
Prosto je tako. Možda ih je nekao slagao. E sad je pitanje samo da li su se i koliko uopšte zaštitili. Njima, JU konstantno nedostaje 1/2 aviona. Vjerovatno ovi rumuni koji su otpali. A ovi njihovi kasne. doduše ATR im ulazi ove nedelkje. Meni su ovi E190/195 enigma. Dal su došli što su htjeli (i to je extra) ili su ih 2morali2 uzeti jer su se našli u lošojoj situaciji.
Avioni u vlasništvu sigur
sijski. to vam je tako u prevozu. Ne znam jel vam poznato da 80 do 90% šlepera koje vidite po putevima su iznajmljeni. Samo naši, mali prevoznici vole da kupe. Kupovina je danas bespotrebno zarobljavanje kapitala. Zašto dati 100 miliona evra za aviona kad ga možete iznajmiti i ostatak novca uložiti u posao?
vjerujte da je iznajmljivanje mnogo bolje nego kupovina. Fleksibilnije je. Ne znam s čim se bavite, ali pogledajte da vam je 90% štampača u firmama iznajmljeno. banalan primjer. i vi o njemu ne brinete. samo nazovete i kažete ne radi i to je to. stiže zamjena.
Avio kompanije diljem Europe u načelu većinu svojih flota imaju u vlasništvu. Manjina kompanija ima većinu u lizingu, ali svi bar dio flote imaju u vlasništvu.
https://investor-relations.lufthansagroup.com/en/corporate-facts/fleet.html
Луфтханзина група користи 43 А340? На другим местима су рекли да су све прво пензионисали, па 10 вратили.
Такође, и 747 су наизглед превелики бројеви.
E svaka vam cast sto ste razjasnili sta je wet a sta dry. Pise se nasiroko o jednom i o drugom ali nigde nisam procitao sta je sta. Hvala puno!
Imate članak na zamaaero.
BEG danas cak 130 odlazaka! Cini mi se da je ovo rekord.
Odlično. I logično, pa petak je.
👍👏👏👏
Zasto mi nije objavljen komentar o LJU i flyDubai-ju?
Zato što će ići članak o tome, već je napisan, pa možete onda to komentirati.
Када видим број авиона у вет лизу може скоро да се каже да Ер Србија постаје у озбиљној мери посредник између превозника и путника.
Ниједан авион у власништву.
Е баш нам супер иде. Дали неспособним странцима једини аеродром да нас деру, а упуцали у мационалну компанију силне паре и немају ништа у власништву.
A što reči. Pa profitabilni su, zar ne?
Сигурно су око 0 када се избришу разниразне индиректне помоћи.
Али не генеришу ни изблиза да могу да купују авионе. Балон по мени. А после оваквог лета ћемо видети.
Želite reči da kompanija laže kada kaže da su financijski pozitivni 21,5 milijun EUR?
Желим рећи да не верујем финансијским извештајима сасвим. Не може се то сасвим манипулисати али у одређеној мери може
Slažem se. Poslao sam upit kompaniji i nisam dobio odgovor za tri dvojbene stvari.
Sačekajte malo, čekaju odgovor iz stranke
Ili namjerno šute, a onda je jasno zašto šute.
Ћуте јер су љути на вас.
Ili jel ne žele odgovoriti na postavljana pitanja. Kako god vrlo relevantna pitanja nisu odgovorena.
Kad bi oni svakom odgovarali na takva pitanja ne bi uopste ni leteli…
Do sada su odgovarali. Vrlo promtno.
Ma sta kazete, ne bi uspeli ni da lete, ali izgleda uspevaju da prizemne.
Prizemne?
Od sutra i drugi Dan air a320 ponovo leti za Air Serbia
Stize i DAT A320 danas.
Kada im dolazi A380?
🙂
Isto kad i Croatii stignu 5x A380 da mogu da lete shuttle ZAG-FRA 12 puta dnevno.
Hahahaha… dobar. Samo OU u floti ima tek dva aviona, Air Serbia u ovom momentu sve aviona koji lete u svijetu, osim ruskih i kineskih.
Koliko je ovo samo daleko od istine…
Što je daleko od istine? Trenutno lete sa A320obitelji, sa ATR 72-600, ATR 72-500, Dash 8-400, Embraer E190, Boeing 737-800, Boeing 737-400, A330-200.
Trenutno ne lete sa Dash8-400 i Boeing 737-400.
Dash 8-400 se vraća danas, a B737-400 je trenutno otišao (do prije 2 dana je letio), sam bog zna hoće li se i oni vratiti.
Вет-лиз, други су одговорни за сервисирање…
A gde su B777, B787, B767, B757, A321, A333, A346, A220, A318, A350, E175, E145…
Daleko od istine.
Majko mila, jeste vi ozbiljni? Ono stvarno?????
E145, E175, A318. Ono stvarno. Svi širokotrupci? O moj bože!
Kad zavrsi posetu Croatiji.
U petak 🙂
Alene,danas je sleteo iz Stutgarta JU341 boing 737 400 air Horizont koji leti za Air Serbiu.
Da li znas nesto vise o tome.U floti su iznajmljeni 2 aviona boing 737 800
Pisali smo već o tom avionu.
Ok.Znaci 3 boinga sada lete za Air Serbia?
Da.
Vracaju taj 400 danas
Izgleda da je tako.
B734 je dosao pre par dana. Sada u wet-lease ima 2x B738 (LY-PMI i LY-BUS), 1x B734 (9H-LAW), 1x A319 (YR-URS), 1x ATR75 (SE-MDC) i 1x A320 (YR-JUL). Danas stizu jos 2x A320.
Е90
On je došao još prije par dana.
Hvala na informaciji
Pa koliko oni sada u ovom momentu imaju aviona u wet leasu i kojih. Može netko napisati listu, tu se više ni bog ne može snači. Jel Dash 8-400 još uvijek u floti ili je otišao?
Ako mi je evidencija tačna u wet leasu su :ATR 72-500 SE-MDC, B 737-400 9H-LAW, B 737-800 LY-PMI, B 737-800 LY-BUS, A 319 YR-URS, A 320 YR-JUL, A 320 YR-DSE, trebao bi da stigne i A 320 od DAT. Dash 8 više ne lete, bila su dva D-AASH i D- AASG baš kao i B 737-400 od Air Horizont SX-MAM. Ovde nisam napisao Embraer koje će se duže zadržati u floti.
Hvala, i ja mislim da je tako.
Napisao sam Vam vec listu, ali evo opet.
B738 LY-PMI, LY-BUS
B734 9H-LAW
A319 YR-URS
A320 YR-JUL
ATR75 SE-MDC
E90 SX-PTM
Q400 nije u floti vise.
Hvala, to sam i ja znao, samo nisam bio siguran da Dash 8-400. Ali dolaze još dva A320. Koja?
Dolazi OY-RUZ A320, upravo sada leti iz Ciriha ka Beogradu.
U sistemu je i YR-DSE A320 za let ka Cirihu sutra ujutru.
Thanks.
Eto novost je da od danas vise B734 ne leti za JU, izgleda da je on bio privremeno resenje do dolaska ovih A320.
A bogte. Pa tu se više ni bog ne može snači.
Greška B 737-400 SX-MAM od Air Mediterranean
Ma da.
@Alen Jeste, još uvek je tu. Danas su mu na repertoaru LJU, OTP i VIE.
Kako, pa kažu čitatelji da je Dash 8-400 otišao.
Otisao jeste, ali se vraca 2. jula.
O bože moj.
@Alen Slobodno obrišite moj komentar. Pomešao sam DATov ATR i DASH. Izvinite & hvala.
Sjajno! Bravo Air Serbia!
Bravo.
https://nova.rs/vesti/drustvo/putnici-ogorceni-na-er-srbiju-umesto-sa-zakintosa-polecemo-sa-kefalonije-ovo-je-nedopustivo-na-letu-ima-male-dece-i-trudnica/
Užas. Sletiš normalno tamo gde si platio a politici drugog mesta. Nadam se da ni ovi ljudi nikada više neće leteti sa air Serbia
Da koma.
Možda i nije sve baš tako. Sve zavisi koji portal čitate. Npr. članak sa b92 daje sasvim drugu sliku i ne krivi AS nego prebukirani aerodrom na Zakintosu: https://www.b92.net/putovanja/vesti.php?yyyy=2023&mm=06&dd=30&nav_id=2358545 . Kome vjerovati kod nas je više stvar političkih uvjerenja nego želje za istinom, nažalost.
Da Air Serbia je objavila da je Zakintos prebukiran.
Pa naravno da je do Grka! A da mozda nije JU opet izgubio slot? Nesto mi poznato…
Do Grka je? Jeste sigurni?
Ma da do Grka je – ne vole JU? Da li je jos koja firma otkazala let zbog istog razloga? Cisto retoricko pitanje….
Ne
Kontaktirajte njihov aerodrom i pitajte. Nista lakse.
Molim vas da objavitr istinu: taj aerodrom ima ogranicenja i kasno se otvara i rano zatvara jer- ugrozena vrsta kornjaca na plazi u blizini aerodroma leze jaja… Turisti, imaje malo razumevanja!
?
Prvo slijetanje danas 05.30, zadnje polijetanje 21.30. Dakle 52 leta u 16 sati… I vrlo su raspoređeni preko dana. Tim kornjačama na Laganas plaži avioni ne smetaju. Stoga je sve to brdo gluposti. Traži se opet dobar izgovor da se može otkazati let. A da je situacija kod JU opet loša, pokazuje činjenica da gotovo svi odlasci danas u podnevnom valu imaju zakašnjenja…
Pričekaj članak.
Ha, ha, ha, koja prebukiranost??? 52 leta u toku 24 sata je prebukiranost? Koga oni tu u zdrav mozak???
Za aerodrom od 1,9 milijuna putnika to nikako nije prebukiranost.
Aerodrom ima određen broj pletanja i sletanja koji s emogu obaviti i to u zavisnosti od kretanja kornjača.
Kornjače polažu jaja u periodu maj septembar (ne stalno nego zavisi kako one procijene) i kad je period polaganja jaja sam aerodrom i sva saobraćajna infrastruktura pored plaža gdje polažu jaja imaju ogromna ograničenja. Svjetla na autima se ne smiju plati što znači da nema ni saobvrćaja noću. Nema buke nema… pa svakako može da stoji ovo saopštenje kompanije. Sa druge strane u čemu je sad razlika dokle će ići avion kad ide svakako. kakve veze ima gdje sleće. Leti pod posebnim brojem leta.
Ide članak danas po noći.
Kada se informiše te preko Šolakovih medija uvek je haos.
https://www.b92.net/putovanja/vesti.php?yyyy=2023&mm=06&dd=30&nav_id=2358545
Ja koliko vodim sa EFL-a letovi za BEG su u 9:15 i 17:35h, a u to vreme je i te kako čist i slobodan i ZTH pa me ipak zanima šta tačno nije u redu. Više od pola sata pre i jednog i drugog leta nema poletanja, a avioni se zadržavaju max 45 min. A ZTH ima parking za min 4-5 aviona.
Upravo tako. Aerodrom nema kapacitet od 4-5 neto 7 aviona u satu.
Pa zbog Grka nije moglo drugacije!
Kako je tu kriva Air Serbia??? Da je otkazala let bila bi kriva a ovako je izasla u susret putnicima da ne izgube letovanje i opet ne valja.
Stvarno su nasi ljudi neverovatni. Mrznja na prvom mestu pogotovo za ono sto je nase.
Ići će članak o tome danas tijekom noći.
Zamislite nije krivica AS. Da li se i dalje nadate da ti ljudi neće nikada više letjeti sa air Serbia?
Nije li? Pričekajte članak danas navečer.
Kako navečer? Valjda trebate prvo poslati upit ErSrbiji i aerodromu na Zakintosu pa onda napisati članak? Ili će ponovo biti na osnovu kuolarskih priča i teorijama zavere?
Poslali smo upit, ako stigne odgovor objavit ćemo ga. Nema potrebe za time. Činjenice su jasne.
I napisacete o kornjacama u clanku?
Ne
Zasto ne?
Nije relevantno za članak.
Kako nije relevantno ako to ozbiljno utice na saobracaj na aerodromu Zakintos?
Ne utječe tijekom dana dok je trebala sletjeti Air Serbia. Tada nema ograničenja.
Ваљда аеродром и Ер Србија треба унапред да знају ограничења. Јел то од овог лета проблем или је и ранијих година било тако? Ја се не сећам.
Pa trebali bi.
https://www.efl-airport.gr/en/flight-list#flightsandmore/type=departure/page=1/time=2023-06-30T01%3A00%3A00
Kao što vidimo, kašnjenja na prvom letu sa efl-a je sat ipo, na drugom 3 sata. videćemo ovaj u 17.35 kad će poleteti.
Žao mi je, jer je air serbia mogla stvarno da bude jako dobra kompanija, jer je najjača u regiji, bez grčke, ali opet dajte ljudi uozbiljite se i počnite da poštujete ljude koji vam plaćaju usluge prevoza pošteno. stvarno nema smisla. otvarate nove destinacije a ne znate kada stižu avioni. Ko to još radi.
A što da vam kažem. Krucijalno je poštivati putnike! Krucijalno!
Drago mi je da hvalite i kritikujete podjednako. I za pohvalu i za kritiku Air Serbia-e ima dovoljno razloga.
Da radite uvek samo jedno od ta dva, to ne bi bilo dobro.
Pozdrav :))
Apsolutno se slažem. Evo danas smo ih pohvalili.
Neče imati 3,5M! Ljudi su besni za otkazane letove i puno kašnjenja. Ne znam koliko ali će biti manje od 3,5!
Vidjet ćemo. CEO je ovako rekao.
Onaj tko nece da leti sa JU , neka leti LUfthansom ili KLM-om. Pa kad krenu kasnjenja i otkazivanja AMS i FRA ( a krenuce od sredine JUla kao i prosle godine kad EU krene masovno na odmore) – onda ce mu se smuciti kilselo grozdje
Kako god ako krenu otkazivanja od sredine VII. mjeseca to će biti daleko kraće nego što su otkazivanja Air Serbie, zar ne?
Prosle godine je zbog problema sa osobljem u AMS i FRA bilo daleko vise otkazivanja nego li za ovih 10-ak dana u Beogradu.
I kao sto vidimo stabilizovalo se. Nije im trebalo godinu dana kao zapadnim aerodromima.
Prošla godina je bila mrtvi kaos svagdje u svijetu. No, ove godine više nema isprika. Beograd si ovo nije smio dozvoliti. U postocima Amsterdam i Frankfurt su imali prošle godine bitno manje otkazivanja i dugih kašnjenja nego Beograd prošli tjedan.
Situacija u Beogradu je daleko bolja neog prošli tjedan, ali je još daleko od toga da je dobra. Air Serbia je imala u četvrtak
30 kašnjenja 16 do 59 minuta
16 kašnjenja 1-2 sata
3 kašnjenja 2-3 sata
nije imala otkazivanja
28 letova je bilo na vrijeme
To znači da je kompanija imala 36% letova na vrijeme i 64% letova je kasnilo, od čega je 24,7% letova imalo jako duga kašnjenja.
Nije bio svugde haos u svetu, to nije istina. Balkanski aerodromi su jako dobro funkcionisali i nisu imali probleme koje su imali zapadni aerodromi.
Zapadni aerodromi su imali problem zbog otkazivanja sopstvene radne snage koju posle nisu mogli da nadoknade. Dakle, direktna njihova odgovornost.
Air Serbia je pre svega imala problem sa avionima jer im je Air Connect otkazao. To se za razliku od rasta saobracaja u 2022 nije moglo predvideti.
Situacija u Beogradu je mnogo, mnogo bolja. Sama cinjenica da je bilo samo 19 kasnjenja preko jednog sata (i pitanje je jeli to u odlasku ili dolasku) na toliki broj letova je znak snaznog poboljsanja.
Zanimljivo je da od kako smo imali poboljsanja nismo videli Foglarovu tabelu o redu letenja u Beogradu.
Istina balkanski aerodromi su jako dobro funkcionirali i nije bio kaos svugdje u svijetu. Ali na najvećim aerodromima je bio.
AirConnect je otkazao? A da? Marek tvrdi da je Air Serbia otkazala AirConnectu. Zašto je to učinila ako je nakon toga imala enormnih problema i zašto nisu pričekali dok se ne pribavi novi avion kao alternativa. Konačno, kompanija je imala daleko više problema od jednog aviona.
Apsolutno je nebitno ko je otkazao jer je doslo do prekida saradnje. Zasto je do toga doslo mozemo samo nagadjati a to necemo jer je neozbiljno.
Kompanija je imala i problem sto je DAT-ov avion bio AOG.
Jasno da je nebitno, ali sama kompanija je ovako izjavila.
Moglo bi i biti jer idu na kompletan Dumping na vezama preko BEG. Time jednom prodanom kartom imaju 4 putnika. Usporedio sam cijene i uglavnom XXX-BEG-XXX-BEG-XXX ošta tek 20-40 eura više nego BEG-XXX-BEG. Govorim naravno o netto cijeni bez taxi.
JU radi dumping? Pa kako je onda profitabilna 21,51 miliona EUR?
Zašto bi neko uopće putovap sa JU ako nije jeftinija?
Pa ako je skuplje sigurno neće putovat sa njima.
Pa eto 3,5 miliona njih putuje ove godine.
4 putnika od jednog? To kao oni putnici iz Moskve što su se umnožavali u Beogradu pa njih sto napuni deset aviona iz Beograda. Pitajte nekog stručnog da vam objasni kako se računaju transferni putnici.
Ovo što ste napisali je sve samo ne damping. Drugo je kada letite sa Ryanair-om pa presedate, kupite dve karte pa saberete iznos, ovde je malo drugačije.
Jasno da je drugačije. Ali ipak nonsens je ako je konektirani let jeftiniji od samo onog do Beograda (a i to se dešava), ili je neznatno skuplji.
Pa to je metod kojim motivisete putnike. Njima je cena najbitnija.
Da, ali se postavlja pitanje kako to može biti isplativo.
Oh zaboga pa to je skoro uvek tako! Cak ste i vi sami puno puta pisali kako su transferni letovi jeftiniji od direktnih.
To ne radi samo JU vec i sve ostale kompanije, prevashodno LH, kad hoce da privuku putnike a da ne govorimo o TK, QR, EK…
Zaista je neverovatno sta se ovde sve ne iznosi.
Let FRA-BEG sa LH
Datum 10.8
direktan let LH1480 230eur
direktan let LH1410 198 eur
let preko Minhena LH96+LH1734 125 eur
povratak 18.8
direktni letovi 237 eur i drugi 136 eur
let preko Minhena 125 eur
Ma nesporno da to rade i druge kompanije. Ali jednako tako to je istinski nonsens i kod JU i kod tih drugih kompanija.
Nelogicnost jeste ali se ocigledno vode politikom da je bolje i manje zaraditi nego ne zaraditi uopste.
A što ako se ne zaradi manje nego se tako gubi novac?
Pitam se zasto bi neko na taj nacin gubio novac. Koja je poenta?
Veći broj putnika, povećanje frekvencija radi konektiranih putnika, image, zahtjev politke…
Da, sigurno je kod LH zahtev politike.
Why not? No, mi ne pričamo ovdje o Lufthansi nego o Air Serbiji.
Putnik koji kupi kartu SKP-BEG-OSL se racuna kao dva putnika. Tako se svuda racunaju transferni putnici.
Da