analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia je najavila da bi htjela nabaviti Airbuse A321 još prošle godine, no potom je od tih aviona odustala, prvenstveno zato jer ga je teško nabaviti. Kompanija u floti ima 13 aviona A320 obitelji. Prvo treba jasno naglasiti da A319, A320 i A321 jesu isti avioni. Njih operiraju iste posade bez potrebe type ratinga, servisiraju isti mehaničari i imaju ogroman broj istih dijelova. Stoga nabavka A321 ne remeti operacije Air Serbie ni na koji način.
Air Serbia ima tek tri A320, pa bi u tom kontekstu svakako bilo nelogično nabavljati A321. No, kompanija ima i četiri ova aviona u wet leasu od GetJeta, što znači da ih zapravo operira 7. To već bitno mijenja sliku kompanije i potencijalnu potrebu za A321. Uz to kompanija je rekla da će u idućih pet godina zamijeniti sve A319 sa A320 i E195. Ovo znači da će kompanija za pet godina imati bar 10 A320, a onda i A321 imaju smisla. Ostali avioni su joj manji (ATR 72-600, Embraer E190 i E195), osim naravno četiri širokotrupca A330-200. Kompanija koji puta šalje širokotrupce na short-haul linija, poglavito za Zurich, Paris, Rim i Moskvu. U tom kontekstu A321 svakako bi bio bolja opcija od korištenja širokotrupca za ove letove.
Ovdje je važno spomenuti da veći avioni znače i veću zaradu po sjedalu. Što veći avion to veća zarada po sjedalu, odnosno manji trošak po sjedalu. Jasno, takav veći avion treba i napuniti, njegov break-even broj potrebnih prodanih sjedala je jako velik.
U tom kontekstu treba se pitati treba li Air Serbia i za što treba A321? U prvom redu za svoje najfrekventnije linije. A to je u ovom momentu prvenstveno Moskva gdje bi se mogao zaposliti jedan, možda čak i jedan i pola ovaj avion. Koliko god kapaciteta kompanija stavila na Moskvu popunit će ih. Kako kompanija ima političkih problema povećavati broj frekvencija najveći uskotrupac svakako bi bio odlična opcija za povećanje kapaciteta i zarade.
Kompanija bi par puta tjedno ovaj avion mogla slati i za Paris i Zurich, kao i ljeti za Tivat. Tivat ima ogroman broj letova, prošlog ljeta čak 38 tjedno ili 5,4 dnevno. Iskreno sve preko 4 leta za Tivat je potpuno nepotrebno, ni 3 leta ne bi bila nelogična (u 1, 2. i 3. valu). Nažalost aerodrom nije otvoren prije zore i nakon sumraka, stoga više od 3-4 leta dnevno nemaju smisla. Velik broj letova ljeti za Tivat već sada je sa A320. U tom kontekstu letovi sa A321 i te kako su realni i potrebni.
Uz to ovaj avion je dušu dao za charter i leisure letove. Poglavito za Antalyu gdje kompanija ima 24 tjedna leta. Charteri i leisure letovi traže što veći avion. Uobičajena praksa je da se takvi letovi lete samo 2-3 puta tjedno, ali sa najvećim avionima.
U tom kontekstu Air Serbia svakako treba bar dva A321 u ovom momentu. Mogla bi ljeti zaposliti i tri A321 već sada. Jasno zimi bi taj avion letio jako malo. No, isto nije problem. Kompanija ima prizemljenih aviona, pa što ne bi prizemljila upravo te prevelike A321. Pokoji let svaki tjedan za Moskvu zimi, da se avion ne mora konzervirati i to je to. Ostatak je prizemljen. No, ljeti avion bi donosio velik novac. Što će vrijeme više odmicati kompanija će ovaj avion trebati sve više i više. Pa će u idućih pet godina svakako trebati i četvrti ovaj avion.
Kad smo već kod linija za Air Serbia, zašto je zamrla priča o letovima za Kanadu (Toronto, Montreal)? Ima jako mnogo naših ljudi tamo, posle 90-tih, a još je JAT davno leteo trougao Bg-Mtl-Tor. Pitanje dozvola ili?
OT
Turkish ukida DBV tokom zime.
Kad se samo setim da je JU predlagano ovde da leti za DBV tokom zime…ne moze jedan TK a JU ce moci.
JU im daleko veće potencijala za Dubrovnik:
– obiteljske i druge veze koje su još uvijek obgromne radi 70 godina zajedničke povijesti
– turizam
– ogromni srpski korpus u zaleđu Dubrovnika (Trebinje i Hercegovina) koji putuje za Beograd
– JU ima daleko manji avion
Mislim da je JU bolja opcija za zimu Split jer ima puno veci catchement area.
Apsolutno. Ja sam jasno rekao da smatram da Split treba imati zimske letove Air Serbie. Dubrovnik trenutno ne, iako obzirom na broj letove za Tivat u doglednoj budućnosti bi se to moglo desiti. Naime, zimi Air Serbia nema zašto letjeti više od dva leta dnevno za Tivat jer je aerodrom otvoren tek nekih 8-10 sati, tj. od zore do sumraka. To je prekratno za više od dva leta. A onda Dubrovnik ima smisla.
Да али ЈУ има већ брдо летова за Тиват.
Ima
Wizz Air повећава BEG-DTM на 7.
Super vest.
Posledica povlacenja Eurowingsa. Cudno sto JU nije povecala frekvencije za DUS i STR.
Не него је DTM враћен на ниво од пре проблема са моторима. Нема везе са EW.
Treba,
Mislim da je to promašaj. Air Serbia treba da se bazira na E195. Možda 2-3 A320.
Imati manje od 6 aviona u floti je rizično i vrlo skupo.
A321 je za srednje i veće kompanije možda i najbolji avion na tržištu. Zato se i teško nabavlja.
Btw. koju dužinu piste treba?
A321neo 1988 metara, jasno u nekim uvjetima može i manje.
A ko ce da održava E190/195?
Pilote odškoluješ za 18 meseci od nule.
Koliko godina treba za funkcionalne i samostalne mehaničare i CAMO inženjering?
Sta mislite g. Alene, koje bi destinacije po vasem misljenju u narednog periodu mogla da pokrene Air Serbia?
Stvarno nisam o tome razmišljao.
Pa eto razmislite i objavite taj clanak. To je interesantna tema citateljima.
Brac bi trebao da bude na listi
Cluj, Iasi, Cisinau, Kyev, Manchester, Dublin, Damascus, Tehran, Tel Aviv, Jeddah/Riyadh, Baku, Yerevan, Cairo, Miami, Chengdu, Toronto/Vancouver, Canary Islands.
Ovako nabrzaka iz glave
Cini mi se da ima potencijala ubaciti po jos jednu destinaciju iz Rumunije i Poljske (mozda Cluz i Vroclav), a treba probati i sa Dablinom
Kluz svakako treba.
Kisinjev svakako treba.
Jasi mozda, no nije previse realno.
Kijev nije moguce pokrenuti dok traje rat.
Damask, Teheran, Rijad, Dzeda, Cengdu, Vankuver su nonsensi! Nece se desiti ni u snovima!
Majami treba i realan je.
Kanarska ostrva treba.
Zasto kisinjev. Sad sam bio, ali ne vidim nikakvu potrebu za tamo. Ko ce da puni 2 aviona nedeljno..
Treba jos Kosice, Vroclav, Gdanjsk, Helsinki, Astana, Riga, Minsk, Bergen, Beirut, Amman, Tripoli, LA
I Nuakšot. 2 lijeta makar , dnevno
Da sam vinci, dao bih rajanu free 5 linija najnepovoljnijih za letenje
Pitanje za ljude koji se bolje razumeju u ove stvari, kolika je verovatnoća da se umesto Airbus aviona naruče ili kupe Boeing 737 Max avioni? I da li je to pametno? Pitam jer su koliko sam razumeo Kinezi odustali od već naručenih Američkih aviona i prave neke svoje, a nekada se letimo sa starim 737 avionima. Ovako bi mogli smiriti i situaciju oko carina sa Amerikancima. Može li neko ko zna da mi tačno objasni šta se dešava.
Prica oko broja frekvencija i kapaciteta, te da treba slati veci kapacitet naustrb frekvencija je nonsens.
Evo na primer Lufthansa leti do 21 let dnevno za LHR, ali su svi do jednog na A320neo, nijedan nije na A321. Da ne govorimo da je rec o aerodromu na kojem se slotovi placaju u milionima.
Pobogu, pa što vi usporedjujete? LH mora pokriti svoje valove. Da ima više putnika slala bi A321 jer dodatne spotove dobiti ne može. LH leti niz linija sa A321
LH ne treba 21 let dnevno za LHR da bi pokrila sve talase. Letovi su vecinom na svakih sat vremena, daleko vise nego sto ima talasa.
Letovi iz FRA za LHR idu u 7:00, 8:00, 9:00, 10:00, 12:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 20:00, 21:30.
Letovi iz MUC za LHR idu u 7:10, 8:50, 11:45, 14:35, 16:00, 17:20, 18:35, 19:40, 21:35.
Koja je poenta imati ovoliko letova umesto da se salje veci avion?
Pa logičnije bi bilo slati veći avion. Kompanija zna zašto to radi i zadržava toliku masu slotova, a leti sa manjim avionom.
Prvo bi trebalo povecati broj A320 a conto smanjenja broja A319, pa onda uvesti A321.
Da
Svi smo svesni da cim rat u Ukrajini prestane, i Rusiji se dihnu sankcije, Air Serbia momentalnu gubi svoju zlatnu koku i vraca se na jedan let nedeljno, i to je max..
A deluje da ovo ludilo tamo nece jos dugo da traje..prema tome, sta ce im vise A321?
Jedan let tjedno? Pričate svasta.
pardon, dnevno…greska
1 let dnevno je nonsens. JU+SU su pre rata imali 4-5 letova dnevno, a letele su sve evropske i ruske kompanije.
A bice i mnogo vise, jer je u medjuvremenu mnogo Rusa doslo da zivi u Srbiju. Samo da cene karata budu na nekom normalnijem nivou
Da će izgubiti zlatnu koku to se slazem, Er Srbija je opako profitirala na svim linijama za Rusiju. Ali da pada na jedan let nedeljno dajte malo realnosti, zadrzaće minimum jedan let dnevno. Kao prvo veliki broj Rusa živi u Srbiji i regionu i siguran sam da se neće vratiti iste sekunde kada se rat zaustavi, a i da se vrate svi kućama Rusija je uvek bila nama turistički interesanta zemlja, plus zbog diplomatskih i poslovnih odnosa uvek će biti interesovanja za letovima.
Jasno.
Morace da padne i cena karata
Da
Air Serbia je pre rata imala 10 letova za SVO, plus je Aeroflot u codeshare imao 21. Dakle ukupno 31 let za Rusiju. To je 10 vise nego sto JU danas leti za SVO.
Kada se prekine rat, ne znaci da ce odmah biti dozvoljeno kompanijama da lete. Aeroflotu nece dugo biti dozvoljeno zbog upitnog odrzavanja aviona. Reciprocitet Rusije nece dozvoliti evropskim kompanijama da lete.
Da bilo je bitno više letova nego danas. Moguće je da po prekidu rata vrlo brzo budu skinute sankcije i da Aeroflot odmah proleti za Europu. Beograd će sigurno biti među prvima gdje će letjeti.
Aeroflot nije leteo za TGD, koliko se secam…Masa tih putnika su bili transferi, pogotovu za CG, jer tamo imaju nekretnine…da li su leteli za TVT tokom leta, ne znam?
Nisam znao da je bio 21 let Aeroflota za BEG, otkud toliki ljudi?
Što je TVT?
TVT je TIV, uvek tu pogresim 😃
Aha.
prvo Neka se bave time ko I kako upravlja postojecim Airbusovima oa onda ostalo….
Ko poznaje situaciju znace o cemu govorim .
Pa recite za nas koji ne poznajemo situaciju! Ili je ovo smo da se nešto loše kaže, pa kad nem šta onda ajde da se baci neka jeftina prazna fraza.
Potpuno se slazem
Air Serbia je mogla uzeti wet-lease A321 preko leta umesto A320. Taman bi preko leta imali za Barselonu i Antaliju, a zimi ne bi imali preveliki avion u floti.
Jedini je problem sto wet-lease A321 ne moze leteti za Rusiju.
NOVE LOSE VESTI ZA TEL AVIV
Turkish Airlines i turski niskotarifni prevoznik Pegasus Airlines objavili su odluku da se više neće baviti letovima na glavnom izraelskom aerodromu u glavnom gradu Tel Avivu.
Avio-kompanije su kolektivno vratile slotove koje su imale na aerodromu, odlučivši da neće obnavljati usluge koje su obustavljene nakon pojačanih neprijateljstava u oktobru 2023. godine između Izraela i Hamasa u Gazi.
A ovde prozivali JU sto ne leti za TLV po logici “svi su se tamo vratili”.
Pa vratili su se. Došli su i neki novi. Naravno uvijek će biti onih koji će otkazivati.
Nisu se vratili. Vratilo se par njih u daleko manjem obimu nego ranije. Niz njih se nije vratio i nece se vracati (Turkish, Pegasus, Virgin).
Neki novi su došli, neki imaju više letova nego ranije. Da, ima tu svega.
Katastrofa. Gubitak Turkish Airlines-a i Pegasus-a je ogroman gubitak. Te kompanije su imale gotovo 200 letova nedeljno iz TLV.
To odmah znači da bi kompanije kao AirSerbia mogle da zauzmu njihovo mesto
Koja ne leti za Tel Aviv
Treba, i te kako. Odlicna analiza!
Hvala.
Zašto se ne prave kružne rute sa jednim mediju sletanjem, primer radi Beograd-Sarajevo-Tirana-Beograd ili Beograd-Sofija-Bukurešt-Beograd. Pa takva je recimo jedna ruta a sledeća ide u kontra smeru.
Koliko bi to imalo smisla, na takav način rešavati popunjenost većih aviona.
To bi bio totalni nonsens. Povećani troškovi operacija (gorivo za slijetanje + aerodromske takse), produžavanje putovanja, demotivacija putnika dodatnim stopom, a ne možete prodavati karte na letu Tirana-Sarajevo.
Mozete traziti dozvolu za prodaju karata na Tirana-Sarajevo. Ako obema stranama to odgovara dobicete dozvolu bez problema.
No, BEG-SJJ-TIA-BEG je glupost.
Realnije i potrebnije je Beograd – Banja Luka preko Tuzle. Troskovi leta su minimalno veci jer je TZL na putu. TZL bi profitirala, te bi trebalo da da subvencije.
Ne neće dobiti dozvolu bez problema. Takve stvari se u načelu ne odobravaju.
Beograda-Tuzla-Banja Luka bi bila najveća glupost u povijesti zrakoplovstva. Em raditi 1stop do Banja Luke za let koji je samo 258 km, em uopće pokretati Tuzlu koja je na samo 144 km. Autom je Beograd-Tuzla tek 2:30 sati, avionom je to bitno duže. Notorni nonsens!
Aegean je bez problema dobio dozvolu za SKP-SJJ jer je obema stranama to bilo u interesu i jer nije bilo nacionalnih kompanija da lete to.
Pre nego sto kazete da je Aegean iz EU – to nema nikakve veze jer ni SKP ni SJJ nisu u EU. EU kompanija nema open skies izmedju dve nonEU drzave.
Isto tako moze dobiti i bilo koja kompanija na TIA-SJJ. Ako naravno postoji kompanija koja to zeli. Za sada ne postoji.
Ne, BEG-TZL-BNX ne bi bila glupost. Na taj nacin bi BNX dobila vise letova i bolja vremena za konekcije, a isto vazi i za TZL koja zudi za konekcijama.
Tuzla-beogradski aerodrom je autom 2:40, avionom najvise 30 minuta. I odmah imate konekciju dalje. To nisu P2P letovi.
Aegean je kompanija Europske Unije, utjecajna i jaka. Da nema veze, ali to je neusporedivo. Jaka kompanija iz EU (sa svojim EU utjecajem) i mala regionalna kompanije iz državice izvan EU nije isto.
BEG-TZL-BNX bi bila megaglupost, najveća u regiji
– nitko neće letjeti za Tuzlu ako dođe bitno prije autom (2,5 sati autom), ne pokreću se linije za samo 146 km udaljenosti
– i ovako ima malo putnika jer je Banja Luka blizu Beogradu, ako im stavite još jedan stop produžit ćete let za skoro sat vremena, glupost koja bi bila megademotivirajuća
Pobogu čovječe. Let bi bio 40 minuta, ali morate krenuti na aerodrom bar 2 sata prije, uz to iz Aerodroma u Beogradu imate bar 45 minuta za izlazak iz aviona i carinske formalnosti, te dolazak u Beograd. To je dakle, 3:30 sati, sat više nego autom. Pobogu!!!!
To radi Croatia Zagreb – Split – Rim, a i TradeAir Osijek – Pula – Split
I to je krajnje glupo.
ta linija je ostala od jata i obje linije su domace sada.
Da, istina.
Zanimljivo je da se trenutno proča da će Air Serbia 3 A319 koje je kupila koristiti do kraja njihovih “života”. Tj da će po okončanju postupka zamene tog tipa aviona za Embraere i A320 ta trokja leteti kao backup i na čarterima, znači da će sa njima raditi bukvalno isto što su radili sa 737.
Prvi glas. No, ima smisla.
Tako su objavili. Ostale A319 povlače u narednih 5 godina, a ove što su kupili će koristiti za čartere i kao backup.
Avion im je definitivno potreban. Veći dio godine bi mogli vrtiti 2 ova aviona, a u top sezoni sigurno i tri. E sad jedini problem koji ovde ima jeste što tih aviona nema u ponudi. A ono što ima to je vjerovatno preskupo.
Ma ima ih i nađe ih se. Samo sad su svi avioni opako skupi.
Ako su skupi, to onda gubi smisao. Verovatno je JU izracunala da joj se ne isplati.
Vjerojatno. Ali skupi su i A320 i E195.
E195 nije skup. Tih aviona ima na trzistu dosta. Isto vazi i za A320ceo, ali ne i za A321ceo.
Ma na tržištu nema aviona uopce
Kajgot. Ima koliko hocete, stoje uskladisteni posvuda.
Je baš
Alan je u pravu. Na trzistu nema aviona A320 familije i veoma se tesko mogu pronaci.
Tako je.
E95 има пуно, пилота нема.
Pa zar se ne isplati slati A330 za Moskvu vec kad je takva potraznja, vec kad ne mogu povecati frekvencije? Kolika je uopce razlika u broju sjedala u A330 u odnosu na A321? Znam da kod nekih kompanija nije prevelika razlika.
Širokotrupac u načelu nije isplativ na kratkim linijama. On je isplativ ako istovremeno imate puno putnika i puno carga.
Ne isplati se slati 332 zbog carga-a a lezori nisu bas srecni zbog te ideje. Plus, ne daj Boze da se pokvari nesto, avion ostaje zaglavljen tamo dok ne dodju mehanicari I delovi iz Srbije
No, sirokotrupac ima i bitno vecu i pravu Business klasu, te to donosi dodatnu zaradu.
Na europskim linijama ne možete postići cijenu za pravu business klasu. Ona gubi novac.
Za i iz Moskve se business klasa prodaje za 1.915 EUR po pravcu. Odnosno 3.830 EUR za povratnu kartu.
Od te cene treba oduzeti takse koje za povratnu kartu iznose svega 50 EUR, odnosno Air Serbia zaradi od jednog putnika ogromnih 3.780 EUR.
Avioni lete sa maksimalnih 12 sedista business klase i sva su gotovo uvek puna.
Dakle na svakoj rotaciji business klasa donese prihod od 45.360 EUR (12 sedista * 3.780 EUR).
Na A330-200 bi nudili veci broj business sedista, 22 sedista u odnosu na sadasnjih 12, sto bi gotovo dupliralo njihov prihod.
Zakljucak je prost – A330 za Moskvu u situaciji nedovoljne konkurencije se itekako isplati!
A330 se nikako ne isplati ako nemate ogroman cargo. Konačno taj avio nije dizajniran za kratke operacije.
Karga za Rusiju uvek ima, mada u povratku i ne bas
Za širokotrupca sigurno da ne.
Cene ekonomske klase na letovima za Moskvu su vec kao biznis klasa neke euromediteranske rute. Tako da je vrlo isplativo slati A332 tamo, ali vlasnici ne dozvoljavaju
Sa cenama karata za Moskvu je itekako isplativ. Problem su vlasnistva aviona
Naravno da nije.
Generalno to nije pravilo. Postoje verzije širokotriupaca koje jesu konstruisane za takve letove ali oni su više niša nego pravilo… Glavni problem je stajni trap. Setimo se Boeingovog neuspelog pokušaja sa 787-3 koji je imao manja krila i ojačan stajni trap…
Aha.
Izgleda da vi znate nesto sto Turkish ne zna.
Turkish je u potpunosti drugoj situaciji. Oni su jedna od najvećih cargo kompanija i ima brdo cara na svakom sirokotrupnom letu.
A330 nije konstruisan za takve letove. On je čistokrvni dugoprugaš, što znači da je projektovan za veliki broj sati naleta ali komparativno i za mali broj ciklusa (ciklus je jedno sletanja i poletanje). Koristiti takve avione na kratkim linijama predstavlja veliki problem i trošak jer avion nabija puno ciklusa, samim time mu pre dospevaju pregledi, servisi, posebno je problem sa stajnim trapom koji ne trpi česta sletanja jer za to prosto nije konstruisan….
Zameniti ponekad na nekom kratkom (do 3-4 sata) letu neki avion sa A330 je ok, ali nemoguće ga je ekonomski koristiti kao stalnu opciju…
Da
Moguce ga je koristiti ekonomski i na kratkim letovima ako imate dovoljno putnika. Tako Turkish redovno leti brdo letova u Evropi sa sirokotrupcima.
Nije brdo, ali leti. Objasnio sam zašto.
Kao neko iz turizma moram vam razbiti predrasude o čarterima. Agencije same zakupljuju avion i troškovi su veliki, taj avion uz veliku konkurenciju treba i napuniti. Što se Antalije tiče svi traže što manji avion da bi rizik bio manji, dakle čak i kada leti 320 to je primorana opcija bila ili je prodavan samo na 144 mesta.
Kompanija je pokušvala da uvali 330 za Antaliju, ali na našem siromašnom tržištu to nije realno.
Toliki broj letova je posledica velikog broja agencija koje rade zakup odvojeno, a ne ujedinjeno kako su radili nekada davno.
Ako imate 24 leta tjedno onda A321 sa manje letova i te kako ima smisla. Svog smisla ovog svijeta. Jasno da ima linija gdje je A321 prevelik, no charteri žele što veći avion.
Meni konkretno ta Antalya nikad nece biti jasna.Jasno je da nije ista cena zakupa A319,320,321,330,ali zar agencije ne mogu da se dogovore da imaju 3-4 leta dnevno i da budu puni 100%.Ja sam zadnja dva puta leteo sa A319 i A320 i uvek je bilo praznih mesta(neka bude 10-20 sedista).Avioni polecu na svakih pet minuta razlike ujutro talas,secam se 5:15,:5:20,5:25 … U spicu sezone ima i 7 letova dnevno nekad.Ovo su carteri u niko nigde ne zuri.Problem su sigurno distupnost hotela,prevoza itd itd,al to su problemi agencija.I 90% putnika ide u Alanju i okolna mesta,zasto se tamo ne slece.Znam da su bila dva pokusaja agencija ,jednom je bilo iznajmljen foker od Montenegra i dal pre dve godine isto neko je pokusao,al koliko se secam AS ih je bila ucenila.I to zaboravih,da agencije nemaju prava da uzmu bilo kog drugog operatera osim AS,na zalost.
Nonsens je da ima brdo letova svaki dan i praznih sjedala.
To je problem agencija koje ne razmisljaju ni malo. Bolje podeliti jedan veliki avion izmedju 3-4 agencije gde svako proda svoj broj sedista. Tako se moze dobiti bolja cena po sedistu, a i rizik od neprodatih sedista je manji.
Zanimljivo. Ali zapravo to skupa sa ranijom analizom za Croatiju sa istom tezom pokazuje: rascjepkanost trzista regije i zapravo potrebu za takvim avionom, obicnim ili XLR varijante, kako kod Air Serbie tako i kod Croatije. Tko ce prvi?
Teško će Croatia nabaviti A321XLR
To nazalost znamo.
Al taj avion bi bio iskoristiv u obje kompanije.
Bi ljeti.
Tomi, zaboga, kakav 321XLR ili ne dao Bog još gore 330-ca ili Dreamliner. Uskoro ćete (opet) biti proglašeni za uhljeba, izdajnika, Srbina, neznalicu, bezobraznika, agresivca, bahatog lika, itd itd itd jer zaboga long-haul u OU nikako ne smije, feedati LH kao osnovna zadaća je sasvim ok, a A220 kao single type fleet je idealan odabir. Pozdrav u Buzin i u Središnjicu.
🙂
😀
Croatia nema poentu da nabavi A321XLR. Ne bi nista dobila time, nema za gde da ga koristi. Isto vazi i za Air Serbiu.
I te kako ima. Ali ne ova uprava.
Nema za gde da ga koristi? 700.000 turista i 450.000 iseljenika iz SAD? Da ne idemo dalje u recimo Kanadu ili Indiju…
Ima. Moze. Trebala bi. Al onda bi se trebalo radit. A ko ce radit?
A da
Četvrti A320 je već ugovoren i stiže do kraja godine. Sa GetJetovima biće ih 8 ako ne smanje neki wet lease. Što se tiče Moskve, A330 nije i neće leteti koliko je meni poznato. Bez obzira što bi imalo putnika da se popuni. Jednostavno, osiguranje to ne dozvoljava a i svaki potencijalni kvar u Rusiji stvara logističku noćnu moru. Od A321 se bar za sada odustalo ali ako se ukaže potreba biće ih. Za sada te potrebe nema. Bar dok se ne zamene sve A319. Znači nekih 4-5 godina period. Orjentacija na više ATR i E-jet aviona govori da su prioritet veće frekvencije i fleksibilnost.
Da, za sada se odustalo, to piše i u članku.
Kolika je razlika između A320 i A321 u ceni koštanja putniku ako je pun? I koja je razlika u doletu?
Nešto što sam video da ima nekih više varijanti A321…ako se sećam dobro, ima običan 321, sa produženim doletom 321 i sa ekstremno dugim dometom 321… Sad oznake ne znam kakve su. Ako budu kupovali 321 koji bi dolazi u obzir?
A321ceo, A321neo (modernija obična varijanta), A321LR (povećani dolet), A321XLR (jako veliki dolet)
Добро је што ће до краја године стићи још један А320, тренутачно лети за Визер и има лепа закрилца. До тада излази један А319 али стижу још два Е95 а највероватније ће остати сва 4 Бугара.
Значи ове зиме Ер Србија као водећа компанија наше регије ће имати чак 8 Ембраера у својој флоти. Тиме ће знати оптимизирати летове током зиме.
Navodno odlaze 3 A319.
Не, одлазе два А319 један после лета авдруги следеће године.
Ne odlaze 3 nego 2 A319. Zasto iznosite neistine?
Pritom dolaze jos 2 E195 i jos 1 A320. Tako da ce flota biti povecana.
Ja sam dobio informaciju da odlaze tri A319. Vidjet ćemo.
YU-APK & YU-APB одлазе из флоте.
Koja je registracija tog aviona koji ce doci?