zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

BREAKING: China Southern naručila 100 C919

Nakon što je Air China naručila 100 aviona C919, samo dva dana kasnije i China Southern je naručila isto toliko, 100 C919. No, avioni China Southerna su u običnoj konfiguraciji, a ne u ER kao Air China. Kompanija će isporuke dobivati od 2024. do 2031. Ovime će China Southern imati ukupnu narudžbu od 120 ovih aviona. Istim su sva tri CHE3 naručila po 100 ovih aviona. Comac ima čak 1261 naručen C919. China Southern u floti ima 661 aviona i ima 253 naručena aviona.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: China Southern

40 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Kao i uvijek još jedan dodatak. Treba još spomenuti Vekomu. I Rocky Mountain Construction. Prvi su počeli u Nizozemskoj kao proizvođači opreme za Poljoprivredu a danas prave vrhunske Roller Coastere sa LSM-om. A Rocky je najbolji proizvođač Drvenih Vlakova Smrti po meni danas.

Moram još jednu paralelu povuč. I nadam se da nisam naporan. Ovo što se pominje krađa intelektualnog vlasništva. Dat ću primjer a nisam vidjeo da to ni jedan vojni analitičar naš spominje. Nema veze sa COMACOM ali ima Civilno-Vojno. Nitko ne spominje. Na nosačima aviona CDG i klasa Nimitz postoji Parni-Katapult. No na Fordovoj klasi postoji EMALS. Zašto nitko ne želi reći u kojoj se Industriji usavršio Linearni-Sinkroni-Motor. U meni pored Komercijalne Željeznice jednoj od Najprofinjenijih civilnih Industrija. Industriji Vlakova Smrti(Roller Coastera) u Zabavnim Parkovima. Na Nosaču postoji Kuplung koji se kreće po trečnicama na koje se Vojni Avioni kaće. I uz pomoć Gigantskih Superkapacitora koji skladište tu Struju. Se velikom brzinom pune i prazne. Te postoje vrlo Sificticirani Inverteri koji daju vrlo dobro sinkroniziranu Frekvenciju za Magnete LSM motora. Da nije industrije Roller Coastera i desetljeća vrhunskih Inženjera nikad Vojni Nosač nebi dobio ovako sifisticirani Civilni Stroj.

Vlak Smrti ispod Vagona ima Ploče Permanentnog Magneta. Na tračnicama postoje Ploče Izmjeničnog Polariteta ali Vrlo Sinkroniziranog sa Trakcijom Vlaka u Momentu Katapultiranja. Vlakovi su teški neki preko 30 tona. A riječ je o dvije-tri-četiri sekunde do 100 kmh. Ovisno o modelu. Ima ih koji idu skoro 200 kmh uz pomoč LSM motora. Netko će se na to smijati ali vjerujte mi Ekipa jako dobro znam što govorim. I umjesto SuperKapacitora ima vlakova koji rade preko Zamašnjaka sa Utegom. Snažni Elektromotori koji vuku Struju iz Mreže. Velikom brzinom vrte osovinu na kojoj je Disk UTEG prikopčan na Generator. I u datom momentu isporučuje osam megavata Struje svakih minimum dvije minute da bi ispalilo vlak težak preko 30 tona uzbrdo. Također najbrži Roller Coaster u Europi trenutno crpi otprilike jedan megavat iz mreže i skladišti ih u SuperKapacitore. I kada dođe moment katapultiranja isporučuje 4 megavata struje da bi vlak ubrzao na 180 kmh u pet sekundi. Vlak koji je težak sa gostima preko deset tona. I tako cijeli dan bez pauze svakih dvije minute. Ima ih raznih vrsta i sa po dva tri niza LSM motora na cijeloj Petlji-Krugu vožnje.

Tako da ovo što se priča sa Kinezima i krađi Intelektualnog vlasništva. Što reći za Američku mornaricu koja je ukrala Patent firmi koje prave LSM za Intamin, Mack Rides. Bolliger and Mabillard.

I još ču Navest. Europa Park u Rustu u Njemačkoj. Je napravio projekt na koji mi kao Zemlja možemo biti ponosni. Vlak se zove Voltron i radi na LSM. Obitelj Mack koja je vlasnik parka. Dodala je tematsku jedinicu Hrvatsku. A vlak je rađen na u Spomenicu našeg Nikolu Teslu. Da me ne napadaju. Srbin ali je naš sa Balkana. A Sponzor-Pokrovitelj cijelog projekta je naš Rimac sa svojom Neverom. To je “PRIMJER” ove Industrije.

I još Kinezi i Koreanci. Prave Nuklearne reaktore Kompleksnije nego Amerikanci danas (Komercijalne). Ukraden Patent ali razvijen do Savršenstva. Također Kinezi imaju svoju svemirsku postaju sa Posadom. Dok je Amerikanci nikada nisu imali. Također Sovjeti su u mnogo navrata bili korak ispred PRVI u pojedinim poduhvatim Svemirske Industrije. A neču o Kinezima jer bi mi trebalo deset ovakvih tekstova. Samo želim reći Intelektualno Vlasništvo se ne treba Sebično Držat samo za sebe. Jer povijest je Svjedok da će te drugi sustići Tromo-Falično ali na kraju Sigurno.
A ja uvijek razdužim. Nemojte se ljutit molim vas.
Veliki pozdrav.

Ne bih ja Kineze podcenjivao nikako.
Sigurno da ce jos bar 10-tak godina pa sigurno i malo duze Airbus i Boing(ako ispegla malo sva s.anja koja je napravio) da drze primat, ali vremena se menjaju. Bela kuga polako ubija Evropu i Ameriku, na istoku su ogromne populacije, imaju radnu snagu (ljudski potencijal), sposobni su da proizvedu ogromne serije kad ovladaju tehnologijom, a ovladace pre ili kasnije. Uz to Kinezi drze ogroman kapital, stavili su sapu na Afriku, a lagano bogami i Juznu Ameriku, ulazu i kupuju sve vise i zapadnih kompanija, uzeli su jedan Volvo, kineska automobilska kompanija Gili je preuzela nekih 10 % u jednom Mercedesu za 9 milijardi dolara (tacnije receno u Dajmleru, ali to je to)…
Prije 30-tak godina su pravili samo smece ili nebitne stvari da budemo korektniji, dok sad vec prave ozbiljne masinske sklopove, gradjevinske masine, vozila, elektro transformatore, turbine, ogromne 3D stampace… O sitnim proizvodima ne treba ni trositi reci… tako da, napravice oni i avio-motore, polako.
Znam dosta o ovome jer mi je i profesija vezana za to, tako da ih nikako ne treba podcenjivati. Poceli su da rade sopstvene Litografske masine i brzo ce biti velika konkurencija ASML-u, a u trku se ukljucuje i Canon. Ljudi nisu svesni sta sve pravi i sta sve moze da radi Huawei na polju naprednih tehnologija – mislim da bi se mnogi iznenadili !

Otisao sam sa pricom predaleko u off, no kako drugacije da docaram…
Pozdrav

Top sila su i sve to stoji.Tehnološki razvoj im se temelji na krađi autorskih prava i patenata .Besramnih kopiranja po kugli zemaljskoj.
Sve šta su oni izmislili je papir.

To mora tako kada zadnji krenete u razvoj. Autorska prava su i izmislili oni koji su se prvi razvili, da zive od patenata dovijeka. Nista tu nije besramno, to je borba za napredak. Ljudi su se dobro organizovali i napreduju a to treba postovati.

Kobaja potpisujem u potpunosti. Ne samo Kina več I Južna Korea. A Japan da ne govorim koji razvija i pravi komponente za Rolls Royce i General Electric Aviomotori. Korea za osam godina napravi Nuklearku sa svoja četiri reaktora elektrana Barakah UAE(APR1400). Dok Francuskoj za jedan treba 16 godina(EPR). I Japan pravi Reaktorsku posudu za taj isti Reaktor Olkiluoto 3 Finska. A Flaminville i Hinley Point C. Boga pitaj kad če biti gotove. I koliko če na kraju koštati. Također I Kina ima svoj PWR Reaktor Hualong. A Kina Šampioni su u brzoj Željeznici. Amerika je za njima svjetlosnim godinama daleko za 15. godina su napravili mrežu tri četvrtine sveukupno svjetske mreže.

A i Aviomotori. Aksijalna Turbina nije samo Ekskluziva Avioindustrije. Kinezi su razvili svoje Turbine Parne. U Naprednim-Ultra-Super-Kritičnim Termoelektranama. Također su povećali Tlakove-Temperature do 650-700C superkritične Vode. Da bi digli efikasnost na preko 47%. Isto su Materijali Lopatica vrlo specifične Super-Lagure Nikla. A Plamenici u Bojlerima su Keramički-Matrični-Kompoziti.

I još Razvili su Svoje Termalne Solarne Elektrane. Koje kao Medij Prijenosa topline i proizvodnju Superkritične Vode koriste Rastaljenu-SOL. Pojedini Nuklearni Reaktori su koristili Rastaljenu Sol kao prijenosnik Topline. Francuski Super-FENIX je Primjer. A ovdje se Rastaljena Sol koristi jer doslovno Konzervira Temperaturu. I kada sunce zađe nastavlja Grijat vodu i proizvoditi Struju.
Još jedan primjer “Krađe Patenata”.

Također Mitsubishi uz Doosan pravi Parne Bubnje za PWR (Parogeneratore). U Europi nema firme izuzev AtomEnergoExporta koji može napravit Reaktorsku posudu i PWR parni Bubanj. Za Europske Nuklearke to radi Korea,Rusija svoje VVER i Japan.

Stoji da se Kina pokazala odlična u usvajanju tuđih tehnologija, no to ima svoj plafon. Drugi problem.koji je spomenut je bijela kuga i starenje stanovništva.
Kina je imala strašan rast dok je bila glavna tvornica svijeta zahvaljujući jeftinoj radnoj snazi i usvajanju zapadnih tehnologija. Medjutim to ima svoj kraj, ta jeftina proizvodnja porastom standarda postaje nekonkurentna i seli se u druge države, a Kina nema za ponuditi nešto novo. Takodjer proces starenja stanovništva zahvaljujuci politici jednog djeteta i sada boljem životnom standardu je velik.
Dapače, oba procesa se odvijaju daleko brže nego u SADu ili Europi pa je tako i starenje stanovništva i plafon rasta dosegnut daleko brže nego što se dešavalo na zapadu
Treći veliki problem Kine je šta je sva proizvodnja koja je okosnica gospodarstva temeljena na potpuno neekoloskim industrijama koje će biti penalizirane pri uvozu na zapad (Električni automobili sa Lion baterijama kao prvi primjer).
Nekretninski balon je već tu i visi godinama nad kinom.
Želim reci da je Kina prošla svoj vrhunac i budućnost lagano ide drugdje, puno industrije se već odselilo (pogledajte etikete na proizvodima koje kupujete, pojavljuje se sve više drugih).

Svakako dobar vetar u leđa COMAC-u. Duopol je siguran još nekih 10 godina, posle toga, verujem da ćemo imati još dva ozbiljna igrača na polju civilne avijacije.

Ako uvedete sankcije Kini, Comac više nije ozbiljan igrač, a Rusi kad riješe sve sertifikacione zahtjeve krajem godine – imaju sve svoje, imaju punu stabilnost (do sada je nisu imali iz političkih razloga). Istina, na globalnoj sceni neće se oni puno sudarati sa Boeing i Airbus, pogotovo u prvih 10 godina, pa s tog stanovišta neće biti viđeni na zapadu kao konkurencija, ali će zaposjesti svoje tržište (kao i Kinezi uostalom) gdje će biti ozbiljan igrač.

Je li to uopće realno proizvesti. Ti avioni potpuno ovise o komponentama sa zapada, prvenstveno motorima a i samo zapadni proizvođači muku muče s dobavnim lancima…

I ja sam to pomislio

Vremenom će početi da koriste svoje komponente kako budu usvajali i razvijali tehnologiju. Pogledaj ostale industrije: auto, železnice, medicina… Kvalitet kineskih proizvoda i industrije dosta blizu zapadu u nekim je čak i egal sa zapadom.

Dosad su se te komponente (posebno motori i avionika) pokazali kao tvrd orah i za vojnu i za civilnu kinesku industriju, i to u vremenima dok su svi “rado” s njima dijelili tehnologiju.
To su komponente u koje je uloženo milijardi radnih sat inžinjera. A Kini je daleko teže doći do izvora informacija nego prije 5 ili 10 godina.

Bogme umjesto Boinga Airbus ima sad konkurenciju u kinezima

Istina, ali to ne mijenja činjenicu da im Comac postaje konkurencija.
Da nema Comaca, i Kinezi bi morali naručiti Airbus ili Boeing, ne?

Naravno da naručuju.
Ali ako npr trebaju 100 aviona, pa naruče 50 Airbusa i 50 Comaca, onda Comac jest konkurencija Airbusu, ili Vi mislite da nije?

Niste napisali da nije, napisali ste da nema. Evo citata:
Anonymus: “Bogme umjesto Boinga Airbus ima sad konkurenciju u kinezima”
Vi: “Nema. To se sve prodaj samo u Kini.”

Hvala na odgovoru.
Sad kad još jednom pročitam sve Vaše odgovore, istinski je jasno da ste u pravu.
To nije konkurencija.

Pa nitko nije ušao u avio industriju i počeo odmah prve godine proizvoditi stotine aviona. Kroz 5-10 godina će već biti osjetna konkurencija Airbusu i Boeingu jer će im oduzeti veliki dio ogromnog kineskog tržišta.

Pa i nije bas tako.

Air China ima naruceno 66 Airbusa, 18 Boeinga i 121 Comac aviona. Dakle daleko najvise od Comac-a.

China Southern ima naruceno 82 Airbusa, 42 Boeinga i 129 Comac-a. Dakle i oni daleko najvise od Comac-a.

China Eastern ima naruceno 100 Airbusa, 10 Boeinga i 100 Comac-a. Oni dakle imaju jednak broj narucenih od Airbus-a i Comac-a.

Stoga, evo vidite, Comac je postao istinska konkurencija Airbusu u Kini, a Boeing je daleko iza.

To su sve dirigovane narudžbe od strane države.

Kvalitet dolazi s vremenom. Izradom svih ovih 300 aviona i u Comac-u će preležati dečije bolesti početnih aviona. Nakon toga će se videti kvalitet tih aviona i mogućnost da budu konkurencija. Za razliku od Rusa Kina ulaže velike resurse u ovaj projekat (i novac i ljude)

Pa nek se prodaje samo u Kini za sada, ali preko 1200 narucenih aviona je ogromna brojka! To je direktno oduzetih 1200 aviona od Boeinga i Airbusa.

Ovo mi pomalo zvuci kada Mujo udje u pekaru i pita da li imate hiljadu pereca. Kaze tip imamo 30 ali ne hiljadu. Tako drugi , pa treci, pa jedno 10-dan naljuti se pekar, krene u 6 popodne i ispece 1000 pereca. Dolazi ujutro Mujo u pekaru i pita “Imate li 1000 pereca?” Pekar sav vazan: “Imamo”. E k moj ces ih prodati.
COMAC ima 1300 narudbi a proizveli su 5 komada. Znaci da nisu ni proizvodnu liniju uhodai dok su radili testiranje aviona. Sve kompanije kada izadju FT 1 i FT2 proizvedu jos par FT modela na proizvodnoj liniji na kome ce izlaziti finalni proizvod, uhodaju zaposlene, otklone nedostatke itd i naravno inkorporiraju izmene koji su rezultat flight testing-a.
A220 se i daje proizvodi 6 kom mesecno, nakon toliko godina i na kraju ce preci da proizvode 14 kom mesecno za godinu i pol, na tri linije. Kako e COMAC uraditi scale out, videcemo. Na njihovu srecu imaju Airbus-ovu fabriku gde mogu da kupe znanje i kopiraju

Kinezi sada rada po nekadašnjem sovjetskom modelu. Domaće kompanije moraju leteti domaće avione. Tu nema izbora.

Ako smijem primijetiti, prije dvadeset godina Kina nije imala smartphone, nego su žudjeli za Appleom, Blackberryem i sličnim, a danas?!
Imali su nikakvu autu industriju i žudjeli su u japanskim i europskim automobilima, danas?!
Potpuno je jasno da će za dvadeset godina pregaziti i Boeing i Airbus, zar ne?!

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!