Croatia je odlučila ne letjeti ovog ljeta dvije linije iz Zagreba. Onu za Milano koja se prošlog ljeta operirala 2 puta tjedno i Bukurešt koji se prošlog ljeta operirao također dva puta tjedno. Ove godine Milano je trebao krenuti 11.5, a Bukurešt 2.6. Kako je Croatia ukinula letove za Bukurešt i iz Splita, više neće letjeti za ovaj rumunjski grad.
I dok Milano istinski nije imao smisla jer nije mogao konkurirati vrlo jeftinom ULCC Ryanairu koji je prošlog ljeta letio za Bergamo pet puta tjedno, Bukurešt je nonsens. Velik aerodrom, glavni grad Europske Unije, ogromna većina kompanija Europe tamo leti, Air Serbia i TAROM su u code-share prošlog ljeta tamo letjeli 13 tjednih letova. Iskreno kompanija koja ne može ostvariti letove za Bukurešt stvarno nema logike da egzistira. Što je slijedeće? Ukidanje letova za Kopenhagen, Barcelonu, Skoplje?
Kompanija će porezati i Sarajevo (prošle godine 12-13 tjedno, ovog proljeća 11-12, tek u top sezoni 13) i Skoplje (prošlog ljeta 9, ovog 6-7, tek u top sezoni 9). Nije dobro, rezati feeding linije nikako nije dobro. Čime će se i ovako skroman hub u Zagrebu onda feedati? No, isto je produkt ukidanje turbopropa, koji je istinski neinteligentan potez kompanije.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Bukurešt prošlo ljeto vrhunac sezone moje iskustvo:
– hitno sam išao i točno danima kada je Croatia imala letove to jest trebala imati. Kartu tražim danas za sutra. Ispalo je da je odlazni let iz ZG-a skinut sa programa. Uobičajeno idem low cost iz Trevisa, ali nije bilo nijednog slobodnog mjesta tako da uzimam preko Beča sa direktnim povratkom u ZG.
– povratak umjesto najavljenog Airbusa vozi Dash,i on nije bio popunjen. Trebali ste vidjeti face putnika kada su se našli pred Dash-om.
– tokom leta u Croatia časopisu čitam o zajedničkoj promociji kompanije i grada Zagreba u Bukureštu. Super im bila promocija,u sred sezone iz milijunskog grada ne privučeš putnika dovoljno za mali avion.
Nije ni Skopje bolje, petak popodne ljeti poluprazni letovi. Pa nije da nema ljudi koji bi petak poslije radnog dana skočili na vikend break na more. Odradio si radni dan u Skopju,a navečer šetaš Opatijom ili Crikvenicom.Kupanje subota nedjelja i nedjelja navečer povratak u Skopje.
Zato što im je uprava retardirana možda?
Ne znam otkud to da Milano nije imao smisla? pa to je najveci hub u Italiji, transfer za letove ka svim kontinentima, pri tome je sam Milano ogroman grad, a tek sa okolnim gradovima..Pa znate gde je Bergamo, ko ce se klackati do tamo 2 sata ako ima let do Malpense..I da, mora da se leti za Malpensu, jer tamo sve svetske kompanije lete..Linete samo ide ITA…Ne kupuju svi ljudi samo konekcije sa ITA, cak stavise, bliskoistocne kompanije tipa Oman Air, Saudi imaju jako povoljne cene upravo iz Milana , sa Malpense, za celu daleku Aziju..Takodje, sve koneske kompanije imaju vrhunski dobre cene iz Milana..Takodje LCC za cela Kanarska ostrva i Maroko su upravo najjeftiniji i najfrekventniji sa Malpense, poredeci celu Evropu..Za Afriku je Malpensa jedan od par najboljih i najjeftinijih hubova u Evropi..Mora se leteti za Malpensu
Nije. Croatia tamo ne može imati konekcije jer ITA leti za Linate, a Croatia za Malpensu. Broj konekcija ostalih kompanija na Croatijine letove iz Malpense je nikakav.
Mapensa-Milano 44 km, 40 minuta
Bergamo-Milano 52 km, 50 minuta
I nije neka razlika.
Prepustit ce linije Air Serbiji!
Očito.
JU je najlogicnija avio kompanija za transfer letove izmedju Zagreba i Bukurresta.
Apsolutno da nije. LH grupa je najlogičnija.
Upravo tako.
Ja ne vidim ko se odlucuje da iz Sarajeva sa Croatiom preko Zagreba putuje dalje prema Zapadnoj Evropi. Kada puno bolje konekcije imaju preko Beca, ili Istanbula za citav svijet. Jednostavno nemaju neku nišu gdje bi bili konkurentniji u odnosu na druge aerodrome.
Iz godine u godinu smanjuju linije i frekvencije, a uopste nisu ni jeftini da bi nekoga privukli.
OK, ako je tako onda prva Air Serbia nema logike imati toliko feeding linija. Jel je daleko bolje putovvati preko Beča, Frankfurta, Minhena, Zuricha, Istanbula, Parisa, Amsterdama, Londona, Varšave… Pa što imaju?
Air Serbia je u Beogradu izgradila solidan hub, Croatia u Zagrebu ni priblizno.
Točno.
Vi to poredite Croatia Airlines sa Air Serbiom? Gospode Bože. Mogu li u Šangaj preko Zagreba? 😁
Ništa je ne poredim. Ali Air Serbia je patuljak u usporedbi sa Lufthansom, KLM-om, Air France, Britishem, Turkishem, LOT-om… pa onda po toj logici i ona ne bi trebala egzistirati.
Nisu dobre ni Croatia ni Air Serbia, zapravo egzistiraju jer su male, nebitne i nevidljive kompanije za većinu bitnih igrača. I čim se zamene nekom pometlaće ih bez mnogo prašine. Croatia možda opstane sa svojim podaničkim stavom a Air Serbia tesko
Dok god su ispod radara preživjet će.
To je vasa logika, ne moja. Ovde niko nije pričao o veličini kompanija.
Nego o čemu govorimo. Količina konekcija koje nude Lufthansa i druga kompanije su svjetlosnim godinama ispred one Air Serbie. I?
Kako je usporedio? Po cemu?
Zapravo je istaknuo, retorickim manevrom “pa sto imaju?” upravo to, da je AirSerbia legacy sa hubom.
Da, nisam uspoređivao!
Pa s obzirom da su prošlu godinu financijski završili kako su završili, ne treba ni čuditi ako otkažu linije koje su im bile najgore, ako su bile najgore. Jer opet nema smisla da i lete linije sa tolikim gubicima, pa makar država pokrivala sve to..možda im je Plenki rekao da se malo srede i bar prepolove onih 40 mil € minusa. 😂
Pa će ukidanjem dvije linije spasiti financije?
Mislim da Milano mora biti u redu leta jedne legacy kompanije iz Evrope. Verovatno da pored P2P putnika postoji i mogućnost za konekcije ka destinacijama na kojima je ITA dominantna jer je Croatia ipak član Star alijanse Do Milana od Zagreba je oko 600 km i pored dobrih autoputeva avion je realnost. Rayanair jeste konkurencija, ali i iz Beograda Wizz ima svakodnevne polaske za Bergamo sa vrlo niskim cenama, pa Air Serbia takodje svakodnevno leti za Milano. Croatia mora iz Zagreba leteti bar 3 leta nedeljno.
Da, ali konekcije nisu moguće jer Croatia ne može dobiti slotove na Linate, nego na Malpensu. ITA sa Malpense nema ni jednu jedinu liniju i leti isključivo sa Linate.
Aa je li Croatia imala kakve konekcije u Bukureštu?
Nije, ali je morala imati konekcije iz Bukurešta preko Zagreba.
Baš to, a Malpensa (Zlomislići) je Bogu iza trenera…
Krivo, malpensa znaci lose zemljiste, bara na kojoh nista ne raste
Kao i Bergamo.
Zašto “treba”? Što će se dogoditi ako ne leti?
nista, isto ko i splitu van sezone, nece bit linije 🙂
Ma da.
Ništa.
Vise aviona, manje linija. Povecanje frkevencija? Ha ha ha.
Dakle, gledamo li scenarij Adrie? Sve zajedno vise i vise lici na to. Sada je uistinu zadnje vrijeme da se unificirana flota iskoristi uvodjenjem turbopropova (do 5 kom) i 1-2 widebody. Inace ce 220 i dalje letjeti u full business klasi, znaci svaki drugi sic prazan.
Al neka, nek se ceka i sa time do tamo 2028, ima vremena, prerano je jos 😀
Ma da, prerano je.
Da li te se zapitali da možda postoji interes da se kompanija dovede do scenarija Adrie? Pa da je tako jadnu i zaduženu neko preuzme za 1€? Sa sve novim avionima? Bez menadžmenta, naravno. Sa svim što joj pripada a ne vredi jer je zadužena.
Iako ta teorija drzi vodu, mislim da vise nije aktualna. Zasto? Zato jer se komoanija ovako vidi bar 20 godina. Za ovo sto ste vi spomenuli, dosta je i 2-3 godine ciljano.
Cini mi se da je stvarni razlog orozaocniji. Od svih drzavnih kompanija zrakomplovna ima relativno najveci prestiz, iako nije nuzno, ili uopce, ona u kojoj se moze najvise zaraditi odnosno ukrasti. I onda ona sluzi tome da se kadrovi uhljebe, a da se vidi kao “imamo kompaniju”. Iako bi tocnije bilo reci “imamo k… ali ne ompaniju”
Ma tu je stvar puno jednostavnija, uprava je nesposobna, a dobiva novac od vlasti da preživi svoju nesposobnost.
a cime su to kupili vlast da ih odrzava? pa nije li bolje imati uspjesnu kompaniju pa se onda time kuxxiti po svijetu?
Imate članke o tome na zamaaero.
Uprava je nesposobna. Tu se slažemo.XXXXXX
OK, komentar vam uopće nije netočan i loš. Ali bi sad stvarno bilo dosta da se za Hrvatsku vladu piše mafija. Ona je demokratski izabrana Vlada, ne slažem se sa njenom politkom, ali nazivati je mafiom je krajnje neprimjereno. Demokratski izabranu vladu. To vam više neću dozvoliti, pa ili prestanite koristiti riječ mafija ili ću vam od sada brisati komentare.
Ili da se jednostavno ugasi, a Lufthansa i ostale preuzmu tržište kao što je to bilo i u Ljubljani.
Linija DBV-HAM je slobodna od 7. mjeseca… probudi se Croatia!
Hoće, hoće, kako ne.
Pa ušli su na Stuttgart, možda će i ovo.
Možda.
Čuj Sarajevo i Skoplje feedaju Croatijin hub. Haha… Šta sve čovjek neće ovdje pročitati
Pobogu, a na feedaju? Što pričate vi?
Dajte konačno te brojke!
Brojke?
DA!
Broj transfernih putnika CTN iz tih balkanskih aerodroma koji lete dalje iz Zagreba!
Te brojke ne možete dobiti od Croatie. Niti od Zračne luke Zagreb. Ja imam neke brojke, ali su mi date naslužbeno, pa nikako nisu za objavu iz dva razlog. Prvo nisu službene, drugo ni u ludilu ne želim dovesti u rizik osobe koje su mi ih dale.
Opcepoznata stvar je da je LF iz Sarajeva 50 posto, i to s Dashem. I to Alen jako dobro zna.
Tu daljnjih transfera sa croatijom u zagrebu ima samo u tragovima
To nije točno. Imali smo podatke o toj liniji. Load faktor je 54%. Da je uprava normalna taj load faktor bi bio preko 75% i linija bi imala bar tri polaska dnevno radnim danom i dva polaska vikendom.
Sad ste stvarno napisali turbomegasuperbedastoću
Da je jedna linija dnevno profitabilna to bi bilo postignuće. To je možda bilo i moguće s Dashom, s A223 ili A221 nikako.
Tri linije dnevno ne bi napunila ni uprava na čelu sa Carstenom Sportom. Ta linija jednostavno nema kapacitet niti potencijal za tako nešto pogotovo uz sve kompanije koje su prisutne u Sarajevu.
Da, 54 posto sDashem je ogromna razlika u odnosu na 50 posto . 😀😀😀
Pa razlka je. 10%. Ta linija i te kako ima potencijala za tri leta tjedno.
Onda im recite da uvedu, pa po letu neće biti 10 nego 6 putnika.
Sa ovom upravom nema potencijala ni za 7 letova tjedno. Žali bože novaca i resursa.
Pa, od 10 putnika u avionu valjda jedan ili dvoje putuju nekam
A to znate kako?
Broj transfera je minimalan.
A to vi znate kako? Snovi, šalica kave, grah ili čarobna kugla?
Sami ste rekli da imate informatora iz Croatijinih redova. Nek vam on kaze kakvo je stanje po tom pitanju.
Da, razgovaramo i o tome.
Kako to da srpski portal objavljuje brojeve koliko putnika imaju aviokompanije koje lete u ZLZ, a
Ščuric to nema?
Te brojke imaju svi jel se javno objavljuju. Te brojke ne govore o transferima preko ZLZ.
Isto sam pomislio. Kako bi autor rekao, ko bi pored Turkish-a, Lufthanse, Wizz-a sa 6 A321 u Skoplju, Air Serbie… leteo sa Croatiom koja ima manje linija od autobuske stanice Ljig.
Zašto bi itko letio Air Srbijom pored Wizza, Edelweisa, Austriana, Lufthanse, Turskisha?
Pitajte nekoga od 4.57 miliona njihovih putnika da vam objasni.
Što je jako skromno u usporedbi sa 206,4 milijuna Ryanaira, 135,0 milijuna Lufthansa grupe, 121,5 milijuna IAG-a, 102,8 milijuna Air France-KLM, 94,9 miljuna easyJeta, 92,6 milijuna Turkisha… i ostalih 32 kompanije koje su ispred Air Serbie.
4,57 mil putnika za kompaniju poput air Serbia je velik uspjeh.
To Croatia s jasminom na čelu ne bi mogla postići niti u virtualnoj stvarnosti.
Istina.
Opet kažem, po vašoj logici, CA ne bi trebala ni da postoji nego svi letite Laudom.
Po mojoj logici? Svasta.
A vi pitajte nekog od 2.1 mil. putnika zašto lete Croatijom.
I to je dobro pitanje.
e vidite, tu je glavni problem Croatije. ona sama nema odgovor na pitanje zato bi netko letio bas sa njima.
zasto bi izabrali Croatiju? do prije par dana zato jer cete bit sigurni da ce biti letova i da ce vas prevesti pa makar avion letio samo za vas. do prije par dana zato jer imaju stabilne linije. no sada pricamo o sada, pa te dvije stvari ne drze vodu. toliko.
dakle, zasto bi netko letio Croatijom? pa, imaju image odlicnog i sigurnog prijevoznika sa najnovijom flotom i besprijekornog odrzavanja aviona i bez vecih udesa, a hub im je ipak u EU i schengenu, i imaju jak code-share sa cijelom LGH grupom, pa ce vas prebaciti na odrediste bez obzira na sve. nije lose, dapace, to su ODLICNI razlozi zasto bi netko izabrao Croatiju, pa i ja.
onda idu minusi. cijene karata i vremena konekcija (ne za sve letove, al odbijaju sigurno neke transferne putnike.
al sa cijenama karata zapravo sve i zadnji pozitivni argument (a ima ih) pada u vodu.
zasto bi ja letio SKP-ZAG za ne znam 140-150 eura u jednom pravcu, kada mogu i za 100 eura sa jednim presjedanjem u BEG? ili SKP-FRA za 180E Croatia ili oko 100E AirSerbia. Datum je random izabran, 24april. Eto, ta cjenovna politika je ono sto Croatiji oduzima putnike (otkrio sam toplu vodu, bravo ja).
Na žalost u pravu ste. Croatia je izgubila i onu jedinu prednost: sigurnost letova. To više nije tako.
OK, istina je sve ovo što ste napisali. Ali zašto bi netko letio Croatiom prema LH hubovima, ako ima LH kompanije Austrian, Lufthansu, Swiss/Edelweiss, Bruxelles i Eurowings koji lete iz ogromne većine aerodroma regije.
zato jer je domace domace. zato jer mi je ljepse cut u avionu hrvatski nego njemacki. nostalgija.
i kad bi Croatia imala malo marketinskog znanja, a po zadnjim akcijama vidim da tu stekaju, onda bi cak i to znali brendirati i unovciti.
no, nije da bi netko letio Croatijom prema samo LHG hubovima, ili samo u Zagreb, vec i prema drugim konekcijama iz Zagreba. onako, na prvu, kad bi bile dobre konakcije iz za primjer, Skopja, prema Berlinu, Puli, Madridu, Hamburgu, Pragu, Rimu, Stockholmu, i da na svaki od tih destinacija ima po 4 konektirana putnika, to je vec 30ak ljudi. ako avion sada leti sa LF 50%, onda bi jos i ovi dodatni konektirani putnici podigli LF na 70%.
Ali, tu se prica vraca u krug: da treba napraviti neusporedivo jaci sustav valova, da konekcija moraju biti razumne (do 90 min), da cijena mora biti prihvatljiva, da oni programi “stay in Zagreb” il kako se vec zovu moraju biti, ne znam, jasniji, da uzluga u kabini mora otici na malo visi nivo, itd itd.
A to što je domaće domaće vam danas baš ništa ne znači ako je to domaće ekstremno loše.
Neosporno, ali zašto bi netko letio iz Zagreba Croatiom za Madrid, ako ima Lufthansu, Austrian, Swiss, LOT, Air Serbiu i Turkish iz Skoplja.
Da je uprava normalna i da rade dobar posao onda bi čak i bilo putnika, no…
Moze se problem i drugacije postaviti: zasto bi netko letio preko Beca, Minhena, Frankfurta, ako preko Zagreba moze dobiti bolju uslugu? A moglo bi se sredit, ali ja u Croatiji ne vidim da ima znanja i volje.
To i je poanta. Preko Zagreba na funkcioniraju valovi, ima malo frekvencija, skupo je. Uprava.
bas to. fali valova, fali linija. aj da imaju 5-6 aviona rijec reko ne bi, ali mislim da ih imaju triput vise, pa opet kita cvijeca.
Jasno.
Ma da.
Ništa neobično. Ako nešto ne ide, treba rezati. Kamo sreće da su tako ranije razmišljali.
Ako im Bukurešt ne ide onda treba zatvoriti kompaniju.
Možete li objasniti potencijal Bukurešta iz Zagreba? Jesu li bile neke konekcije u Bukureštu? Jer ne vidim da bi se netko konektirao iz Bukurešta u Zagrebu, a P2P zasigurno postoji neka potražnja, ali sumnjam da je dovoljno za avion od 120 ili 150 sjedala, dok je za turboprop Bukurešt ipak malo daleko.
A koji potencijal onda ima Beograd koji ima 13 tjednih letova. I osatlih 32 kompanije koje lete na Bukurešt?
Bukurešt nije daleko za turboprop. To je nekih sat i pola lata.
Beograd ima puno jace veze sa Zagrebom i Hrvatskom nego Bukurest.
Vama se ta cinjenica mozda ne svidja, ali je tako.
Ima neosporno. I zašto mi se to ne bi sviđalo. No, istovremeno Beograd ima više letova za Bukurešt nago za Zagreb.
Ali koje to konekcije može ponuditi Zagreb, ukinuti Split? Eventualno Sarajevo i možda Skopje te Dubrovnik. Kamo to Croatia leti iz Zagreba da ne postoje direktni letovi iz Bukurešta? Beograd ima letova za Ohrid, Hannover, Hurgadu, Kinu te Rusiju. + Veze Beograda s Rumunjskom su veće nego Zagreba.
Sve, ali sve u Croatiji je pogrešno. Da Croatia normalno radi putnik iz Bukurešta bi preko Zagreba letio za Split, Dubrovnik, Pulu, Zadar, Brač, Lošinj, Mostar, Sarajevo, Skoplje, Podgoricu, Prištinu…
Zasto bi im Bukurest isao. Niti taj grad niti Rumunjska kao drzava ni na koji nacin nisu vazni ni Zagrebu ni Hrvatskoj
A što Bukurešt ide za tolike kompanja i destinacije diljem Europe?
Pa, njima je valjda vazan
Žalosno što Croatiji nije.
Žalosno ili ne, ali ako linija ne donosi profit, gasi liniju i motaj kablove.
Ako im Bukurešt nije profitabilan onda stvarno treba gasit firmu i motat kablove.
Zašto bi im Bukurešt morao biti profitabilan. Ima niz drugih odredišta koje bi Croatia trebala uvesti ili pojačati nego Bukurešt.
Zato što aerodrom ima 208 linija, 33 prijevoznika i 17 milijuna putnika i svima je profitabilan.
33 prijevoznika je realno slabo. Pa Split ima 32!
Ljeti da, a zimi? Niti je to malo, a i to pokazuje kakvi su potencijali Croatie. Ako ona ne spada u 33 prijevoznika onda je to stvarno žalosno.
33 prijevoznika znači da je Bukurešt irrelevantan aerodrom.
Ono stvarano i megasvašta. A što je onda Beograd koji ima 28 prijevoznika?
Također irrelevantan.
Kako zatvoriti. Tko ce vracat putnike iz Dubaia?
???
Bukurešt je rupa koja se nije trebala niti pokretati!
Isto tako i ostale “balkanske” destinacije…
“stvarno nema logike da egzistira”
I opet osobni animozitet ispred logike!
ma kajgot.
Exactly
Je rupa koja ima 33 prijevoznika, 208 linija i 17 milijuna putnika. Baš je rupa.
U europskim razmjerima je rupa.
Ne nije rupa. Ako je on rupa što su onda Beograd i Zagreb?
Još veće rupe
Ne vidim ZAG, OU i HUB u istoj rečenici…
Više mislim da LHG od kad je ITA postala član M&M dati veću veednost Rimu kao južnom hubu.
OU u toj priči će postati pod marka za feedovanje FRA, MUC i FCO plus nekoliko linija čistog lokalnog interesa.
Ne vidim da se OU suprotstavlja LHG i da stvara pravi hub koji bi oduzimao putnike velikih LHG hubova. Ipak oni imaju FRA MUC ZRH VIE i sad FCO…..nema tu prostora za OU i ZAG.
Lijek postoji. Promjena alijanse. Ali onda barba Ivan i Tenica ne mogu više pjevat Danke Deutschland
I sto bi se tocno promijenilo promjenom alijanse?
LHG bi dumpingirala cijene, dovela Swiss i Brussels u Zagreb, a Croatia bi bilo u jos vecoj banani nego dosada
Nažalost ništa. No, da se promijeni uprava onda bi i promjena alijanse bila logična i imala bi ogromnih benefita za Croatiu.
Po čemu bi Croatiji bilo bolje u sky teamu ili IAGu čak i da dođe sposobna uprava?
Pisali smo o tome više puta. Imate i članak:
https://zamaaero.com/17/11/2025/novosti-iz-regije/je-li-dobro-da-je-croatia-u-star-alliance/
Da, znam da ste pisali. Ali nikad niste napisali zašto bi bilo bolje.
Pogotovo je besmisleno da bude dio oneworld alijanse.
Britishu Croatia i Zagreb kao hub ne trebaju, Aer lingus je orijentiran pretežno na zapadnu Europu i sjevernu Ameriku, a iberia na zapadnu Europu i latinski Ameriku.
Koji bi bio benefit Croatije u takvom društvu?
Piše vam u članku vrlo precizno zašto bi to bilo bolje.
U članku ne piše apsolutno ništa, samo se objavljuju neutemeljene i nerealne projekcije autora.
To da bi netko tko putuje iz Londona, Dublina ili Madrida predsjedao u Zagrebu na putu za jugoistok Europe je realno kao i da Croatia Airlines krene s letovima za Mars.
Da je uprava normalna, a obzirom na činjenicu da oneworld nema kompanije u ovom dijelu Europe, te ima jako malo letova za jugoistočnu Europu, i te kako bi.
IAG u ovom dijelu Europe ima onoliko linija koliko su procijenili da im je potrebno.
Da smatraju da trebaju biti povezani više sa određenim destinacijama sami bi otvarali, ne bi im trebao Zagreb kao transferna točka.
Nema ali baš nikakve logike da Croatia uđe u IAG, a niti je tamo itko zainteresiran za OU.
IAG-u treba kompanija u ovom dijelu Europe. SkyTeam je npr. bio u Croatiji na pregovorima da promijeni alijansu. Dakle, ako je zainteresiran SkyTeam…
Da smatraju otvrali bi. Ali to ne znači da ne bi rado imali feedera koji bi za njih letio konektirane letove u regiju. Pa to i je svrha code-share, joint venture i alijansi. Tamo gdje ne možeš sam pokrenuti liniju jer nemaš dosta putnika uzmeš 5, 10, 20, 30% sjedala partnera. Tako British, Iberia, Aer Lingus, Vueling. I svi zadovoljni. Croatia ima više putnika na linijama u regiji i šire, IAG ima više putnika koji dolaze konekcijama.
Pa, ne smatraju. To i govorim. British je pokrio sto je smatrao bitnim.
Aer lingus za istok europe nije zainteresiran.
Iberia i vueling su pokrili isto sto su smatrali bitnim. I to je to.
Zagreb je tu nebitan niti itko uopce o zagrebu razmislja kao tranzitu za jugoistok.
S druge strane, izlaskom iz star alliance croatia gubi tranzite preko LHG hubova koji su zbog geografskog polozaja puno primjereni za presjedanje oz zagreba i ptema europi i preko oceana.
Pobogu ne postoji ni jedna kompanija na svijetu koja ne želi putnika iz nekog područja. Ako ne mogu sami imati liniju onda žele code-share, joint venture ili partnere alijanse koji će im dovoziti te putnika. Elementarna logika svih legacy kompanija svijeta.
Koje su to linije za koje netko hoće ići iz Londona i predsjedati ?
Ako i postoje neke, to je već LHG pokrio preko svojih hubova i AF KLM preko svojih za koje s s Heathrowa ima puno više frekvencija nego što će za Zagreb ikad biti.
Croatia i Zagreb nisu IAGu ni na rubu horizonta
Koje, pa eto Mostar, Sarajevo, Skoplje, Osijek, Rijeka, Brač (svi oni ili nemaju letove za London ili ih imaju tek par tjedno), da je uprava normalna onda i Podgorica, Priština, Tuzla, Ohrid, Lošinj. Zimi naravno i Split, Dubrovnik, Pula i Zadar. Uz to ima i drugih zračnih luka u široj regiji koji nemaju letove Britisha (Solun zimi), Iberia (Sofija, Solun, zimi Bukurešt i Tirana), Aer Lingus (Sofija, Bukurešt, Tirana, Solun…)…
Da Croatia ima normalnu upravu imala bi daleko više feeding destinacija, daleko više linija, daleko više frekvencija, i da onda bi IAG imao logike povezati se preko Zagreba.
IAG je profitabilan, a ideje o regio-šrot hubovima nisu.
Pa svjedno IAG ima taj koncept i surađuje sa nizom malih kompanija.
Konačno još jednom naglašavam da taj potez nema smisla ako Craotia ne promijeni upravu, korijenito ne promijeni poslovanje i ne postaje normalna kompanija.
Koji koncept? IAG jedva da leti išta van Jadrana, a kamoli da će formirati hubove u regiji da bi hvatali kikiriki tržište.
IAG to radi i na manjim tržištima.
Kojim?
Code-share Britisha:
airBaltic – Riga
Airlink – Južnoafrička Republika
Loganair – Škotska
Bangkok Airways – Tajland
Royal Jordanian – Jordan
TAAG Angola – Angola
Pa, i iz ovog se vidi da IAG niti ne razmišlja o hubu na jugoistoku.
Airbaltic code share je imao smisla prije rata u Ukrajini.
Loganair i Aer lingus normalno da imaju code share sa Britishom jer se na LHR spajaju na destinacije koje ne lete.
Ovo ostalo nije usporedivo sa Croatijom niti bilo kojom drugom europskom kompanijom.
IAG je jugoistok Europe pokrio onoliko koliko smatra da mu je značajno. Kraj priče.
Iako bi bilo super da British više leti za Zagreb i da Aer Lingus počne letjeti. Ali ovaj treći ešalon menadžmenta koji su koncesionari postavili za upravu nema šanse da tako nešto postigne
Kao što ima smisla Loganair, bogami ima i Croatia.
Pobogu svaka kompanija želi pokriti što veći dio tržišta. Europske kompanije žele imati članice u svojim alijansama iz cijele Europe. Tako je prije bila slijedeća situacija
Star Alliance:
– središnja: Lufthansa, Austrian, Swiss
– zapadna: Brussels, bmi
– jugozapadna: TAP, Spanair
– sjeverna: SAS
– istočna: LOT
– jugoistočna: Adria, Croatia, Turkish, Aegean
SkyTeam:
Središnja: ČSA
Istočna: TAROM, Aeroflot
Južna: Alitalija
Jugoistočna: Air Europa
Zapadna: Air France, KLM, Virgin Atlantic
Oneworld:
– Zapadna: British, Aer Lingus
– Jugozapadna: Iberia
– Sjeverna: Finnair
– Središnja: Malev
– Istočna: S7
Sad se stanje bitno promijenilo, pa imamo:
Star Alliance:
– središnja: Lufthansa, Austrian, Swiss
– zapadna: Brussels
– jugozapadna: TAP
– sjeverna: –
– istočna: LOT
– jugoistočna: Croatia, Turkish, Aegean
– južna: ITA
SkyTeam:
Središnja: –
Istočna: TAROM,
Južna: –
Jugoistočna: Air Europa
Zapadna: Air France, KLM, Virgin Atlantic
TAROM je u banani, a Air Europa na izlazu iz SkyTeama
Oneworld:
– Zapadna: British
– Jugozapadna: Iberia
– Sjeverna: Finnair
– Središnja: –
– Istočna: –
Evo, sad ce kupit Croatiu da bi mogao netko iz Londona letjeti za Sarajevo preko Zagreba.
Ne, neće. To nitko rekao nije.
Promijena alinase bez promjene uprave nema nikakvog smisla.
Gospodine, a zašto ste se gnjavili i s to malo riječi, kada ste mogli i njih lagano pretvoriti u kratice? Kratice su svima draže i razumljivije i tekst dobiva na želji da ga se pročita.
🙂
OU bi trebao konacno prestat letjeti iz Zagteba za FCO preko Splita i Dubrovnika i raditi code share sa Itom
Koliko smo to puta napisali na zamaaero.
Ma kakav hub… za gde? Za Pariz preko Zagreba iz Frankfurta..
AirSerbia je relativno uspesna u hub modelu zato sto je veliki deo regije povezala sa Beogradom i ima smisla da neki npr iz Tivta ili Ohrida leti za pariz preko Beograda. Prosto Croatia nema strategiju i kao da joj ispod casti da leti istocno od Zagreba
Je to je problem o kome smo milijun puta pisali. I upravo zato smanjenje Sarajeva i Skoplja nema puno smisla.
ITA nema ni jednu jedinu liniju u regiju.
Ne da je trebalo Bukurest ostaviti, trebalo je ubaciti jos koji grad sire regije, Sofija, Podgorica, Pristina. Naravno, za sve je q400 idealan…
Upravo tako.
Bio bi i A220 ok kad bi iz ZAG postojale češće i brže veze za puno veći broj destinacija u Z i S Europi i S Americi, kada bi OU imala razvijenu mrežu linija, sustav valova i pravi hub u Zagrebu. A sve ovo što se dešava potvrda je onog što govorim od kada je nakon visoko koruptivnog deala sa BCG-om odlučeno da će OU biti single type A220 operator: da je to učinjeno isključivo i jedino kako bi OU ostala sramotni feeder za LHG o trošku hrvatskih poreznih obveznika
A što reči?
To je jedini logicni zakljucak
Je.
Podgorica odavno. Turboprop ce ih glave doci.
O da.