zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

ITA u minusu 486 milijuna EUR

ITA je u 2022. ostvarila promet od 1,6 milijardi EUR i gubitak od 486 milijuna EUR. Kompanija je ostvarila 92.000 letova i 10 milijuna putnika.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ITA

38 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Videćemo kako će biti kada nemački način rada preseliš u Italiju. LH ima problema i sa svojim sindikatima u Nemačkoj, kako će biti kada ih dohvate italijanski sindikati, videćemo.

Ne bojim se ja za njih. Pre će Mesec udariti u Zemlju nego oni propasti.

Nek propadnu i oni pa nek italija ima samo lcc ko bosna i makedonija

Tako to rade veliki igrači, a sitna boranija nema tu “slobodu”, nego mora vratiti svaku centu.

Postovani Alene, rekao bih nekorektan clanak s obzirom da spinujete naslov, da nagovestite da ovo ima veze sa propalom Alitalijom, sto dokazuju komentari na ovom clanku. Zar niste mogli 3 minuta svoga vremena da posvetite istrazivanju, a ne samo da procitate naslov i prvi paragraf i prekucate, vez dodavanja ikakvih detalja, kad vas vec zanima npr. sto LH toliko juri za ITY – razloge je vrlo lako otkriti. Ne morate ni puno da trazite – prvi clanak na Reutersu ili SimpleFlying ima vec dovoljno info, a kamoli neki specijalisticki sajtovi.

Cinjenicno je da su velike pare izgubljene. Takodje je cinjenicno da su bez preterivanja svi drugi indikatori za kompaniju odlicni.

1. Da Vam krenem od Vaseg cestog pitanja – Zasto LH kupuje kompaniju ako propada: Ne propada – Spohr dolazi danas u Rim na pregovore sa ministrima, i eto upravo kako sam Vam ja a i drugi predvideli, cena kompanije je porasla. Ranije je bila procenjena oko 500mil/€, samim time 200mil placa LH za 40%. Spohr ce sada navodno ponuditi 300mil za istih 40%, tj ukupna valuacija kompanije je onda 750mil/€. Ja bih rekao da je to solidno povecanje, a i potvrda dobrog poslovanja.

Idemo sad na vise tehnicke stvari:

2. Aviokompanije objavljuju iskljucivo EBITDA, ITA je u iskreno neobjasnjivom potezu objavila ukupni gubitak. Tako da po uobicajenim “medijskim” brojkama, gubitak je oko 330mil. Mnogo kompanija objavi EBITDA da ispadne profit, a kad se uracunaju porezi kamate itd.. u minusu ispadnu.

3. Menadzment je vec rekao da su u Q2 i Q3 bili profitabilni, ali da ih vuce najvise cena goriva, za koju su rekli da ih je kostala dodatnih 280mil/€ na nivou cele godine, u odnosu na normalne cene od ranije. Uz normalnije cene (npr. kao sto su bile u Americi jer su oni malo pametniji nego EU bili), ITA bi bila u minusu za oko 200mil, sto je mnogo paletabilnije. Pritom, kao nova kompanija, ITA nije imala sansu da uradi hedging goriva, pa barem tako malo da pristedi.

4. Ono bitno – Vi uvek zaboravljate da ovo, iako u duhu jeste, po papirologiji nije Alitalia 4.0. Ovo znaci da je kompanija bukvalno startup, i snosi shodne troskove. Prisecam se debakla 2021 kad su poceli da lete, kada piloti nisu mogli da slecu po velikoj magli prve 3 nedelje, jer IATA nije jos stigla da izda sve dozvole ITY kao novoj kompaniji.

5. Menadzment naglasava, a i LH potvrduje, da je trenutni performans kompanije odlican, jer je bio predvidjen mnogo gori po industrijskom planu zbog korone, cena itd…

6. Podaci koje je sama kompanija objavila – velika povecanja u celoj 2023, ocekivani profit u istoj, skoro 100% load faktor na polovini long-haul ruta, najvise za Delhi, Sao Paolo i Buenos Aires, nove long haul rute, dupliranje broja letova na postojecim long haul destinacijama shodno potraznji, stize 10ak kupljenih novih aviona ove godine, i jos razni drugi….

Sta mislite o svim ovim pozitivnim stvarima koje su se vec do sada desile, menjaju li Vam misljenje? Neke su vec stare vesti, cudi me da ih niste videli do sada

Pa o svemu tome po defaultu niste mogli da pisete jer pola onoga sto sam napisao (1,2,3) su vesti od danas i juce, a ostale su Vam ljudi pisali po komentarima vecinski.

Ko su ti svi koji imaju megaprofit? Imaju ga mozda u SAD kompanije ali u Evropi druga prica. Imaju neke kompanije velike profite (LH, A3, BA, FR, Air Lingus), ali daleko da ih imaju svi. Evo SAS jedva prezivljava i rasprodaje avione, TAP na jedvite jade izvukao profit iako Portugal ekonomski cveta, Iberia tu i tamo, AF/KLM nedavno otplatio covid pozajmice, LOT pre koji dan tek otplatio, Wizz i Easy lelujaju, a da ne pricamo tek o nasem komsiluku gde imamo TAROM, OS, OU, Bulgaria, i ajde kao ASL mali profit, videcemo kad izadju finansije. Pored ovih nabrojanih jedino ACMI kompanije imaju megaprofite, za pohvaliti TradeAir, ETF, German, Air Nostrum, Nordica, Titan i razne druge.

Ne pije Vam vodu previse ta prica o profitu:
Glavno jeste to da te trenutno profitabilne kompanije postoje neko vreme. ITA kao nov korporativni entitet, koji nije postojao ninacemu osim na papiru do Okt. 2021., nije mogla npr. da unapred sklopi dogovore za hedging goriva, sto svaka druga kompanija ima za barem godinu dana unapred, ako ne i vise ako su niske cene goriva, kao sto su bile nakon korone 2020. I sami ste rekli kad bi bio gubitak 150mil jos i nekako bi to moglo, al eto ITA bi takav gubitak otprilike i imala da je radjen fuel hedging.

Naknadno, da se ne lazemo EU ih je ozbiljno hendikepirala jer nije dozvolila da licitiraju da otkupe sve profitabilne ostatke od Alitalije, sto su eto npr. dozvolili Swiss-u kad je kupio ostatke Swissair-a i Crossair-a 2001, ili Aegeanu kad je kupio ostatke Olympic-a, ili Iberiji i TAP-u kad su njima radjene restrukturacije.

ITA nit ima svoj handling, nit ima in house maintenance aviona – katastrofalno ironicno s obzirom da je Alitalijin Maintenance bio opako profitabilan jos od proslog veka, al sta ces, ne da EU da se otkupi.

Videcemo kako ce proci 2023., to ce pak biti pravi indikator.
Napomenuo bih samo da Vam TK i nije bas neki primer za profit, javna je tajna koliko je para upucano u njega, a i bog sam zna kakve oni finansijske šeme imaju za koje mi ne znamo…on par sa EY, QR, I malo manje EK

Napisali ste isto sto i ja u drugom paragrafu, sa razlikama:
AFKLM ima profit, ne mega, tek su sad otplatili covid pozajmice, koje je LH otplatila pre skoro 2 godine cak.
TAP je jedva u plusu, pisali Vi pre koji dan.
Wizz izgubio preko 400mil prosle godine, Vi o tome pisali.
OS i IB blago profitabilni, da zanemarimo.
Eto Norwegian sam zaboravio.

Odgovor ili kontrargument za ostatak mog komentara? Niste pali s marsa, vodite blog o aviaciji, znate sta je fuel hedging i kako radi, a bezveze raspravljamo o tome ko koliko para przi.

@1: Lufthansa nikako ne želi niti neće platiti ni prvobitnih 300 milijuna za 40% već zbog gubitaka traži da se cijena smanji. Izvor: Süddeutsche Zeitung, objavljeno danas, 30.03. oko podneva
Ne znam od kuda vi dolazite na tih 200 milijuna, jer objavljeno je uvijek oko 300 za 40%. Već u kolovozu 2022 bilo je kolportirano da je suma oko 850 do 900 milijun za 80%, 40% bi onda bilo izmedju 435 i 450 milijuna. Ali cijena je u medjuvremenu “pala”…
@2: malo čudna argumentacija. Gubitak je gubitak…
@3. što bi bilo da je bilo… Kako za sve tako i za ITA. I drugi su plaćali iste cijene goriva pa su u plusu…
@4. a nego šta je ITA nego Alitalija 4.0. Sve je preuzeto od Alitalije, jedino su mašine prebojane…
@5. molim izvor gdje LH potvrdjuje da je performans ITA odličan… Ja to nigdje nisam vidio. Osim toga: čisto sumnjam da će kompanija koja kupuje drugu kompaniju i želi postići sto je moguće nizu cijenu izjavljivati takvo što… Time samo povećava moguću cijenu!!!
@6. ne hvalite jutro prije večeri. Dugo je još do kraja godine…

1.a Ne pricam nemacki, al video te izvestaje na engleskom – moj kontraizvor, isto vreme isti datum. Italijanski mediji pricali sa upravnicima prodaje, potvrdjeno i od strane LH za Reuters.
1.b Kad je LH potpisala MOU u februaru opste poznata brojka je bila 500mil ukupna valuacija, 200mil onda za 40%. Ovih 300mil je novost od danas. Pretpostavicu da je kolovoz avgust, jer se tad pregovaralo. Jeste tada bila ta cena, bila je i euforija oko munjevitog oporavka avio industrije, i bilo je konkurencije – ima se moze se. Smiri se sezona, AFKLM ne smisli nista, ostade LH sama, a zna se kome je potrebniji deal, i ko diktira dinamiku pregovora u tom slucaju.
1 sa zvezdicom: kazete cena bila visoka na leto, pala zimus, ja kazem sada raste, sve tacno- zakljucak za Admina – cena kompanije se ipak menja zavisno od perioda u godini, i trzisne dinamike, koja pak zavisi od doba godine, jer logicno, kao i kad su u pitanju berze, i u biznisu je mnogo bitan osecaj, i emocije onih koji kontrolisu pare.

3. Znate da citate, i upoznati ste sa avioindustrijom. Na osnovu Vaseg odgovora da se zakljuciti da ili niste moj citali, ili ne razumete kako funkcionise fuel hedging. Svaka ozbiljna kompanija ima ugovore za godine unapred sa dobavljacima goriva. Kad zbog korone oborene cene, svi sa dva grama mozga su potpisali sa dobavljacima jeftine cene na sledece 2-4 godine, koliko ss ocekivalo da ce oporavak trajati. ITA nije postojala tada cak ni na papiru, samim time, sve idu po cisto trzisnim cenama. Niko nije placao te cene.

4. Po tome sto je novi flag carrier Italije jeste, po svemu drugom nije. Procitajte ponovo moje argumente, kljucne reci startup, i nov poslovni entitet. Cak i stare masine polako odlaze.

5. Izvor – Karsten Spohr, vise intervuja nego sto se moze na prste nabrojati, poslednji juce na A4E. Izjavljuje ocigledno, razne izjave (kako stare tako nove) tipa: odlicno se uklapa u mrezu LH grupe, ulaskom u LHG bi mogla da postane brzo profitabilna, FCO vec odlican hub za EMEA, radicemo jos na tome, FCO vec hub za Juznu Ameriku, ITA tu ima utemeljeno trzisno prisustvo koje cemo prosiriti, Milano je pored Londona i Pariza treci grad u Evropi za catchment area, Milano i Rim kao uspesni dupli hubovi za ITY, pregovori idu odlicnim tempom, optimistican sam o predstojecem kraju pregovora, zdrava ITA bi mogla u blizoj buducnosti i da se takmici na domacem trzistu protiv LCC (implicitna potvrda da je trenutno jaka na long-haul, i tu ce i naci profit), i razne druge. Valjda Vam je ovo dovoljno

6. Ne hvalim. Vecer vec stigla za gore napisano, sve vec objavljeno, provereno i uneto u GDS, mozete i sami da proverite. Za zakljucak se cekamo onda za godinu dana!

PS: Ne mislite Vi valjda da dolazim ovde i izvlacim informacije iz dup*ta i izmisljam statistike i brojke? Integriteta i samopostovanja imam dovoljno da to ne radim. Ipak je mnogo posla ispisati ovolike komentare na telefonskoj tastaturi, ne bih ja to bezveze radio

Vaše izvore ne znam, moji su iz njemačkih medija i portala. Cijena od 300 milijuna za 40% objavljena je već lani u kolovozu. Naravno da Spohr u javnosti mora izjavljivati takvo što jer malo tko u njemačkim zrakoplovnim krugovima razumije ovu opsesiju LH sa najprije AZ a sada sa ITA. I otpor u samoj LH grupi nije mali. Gubitak je gubitak bez obzira kako ga objašnjavali i bez obzira što ga kreativno knjigovodstvo može pretvoriti ako ne u dobitak a ono barem u pozitivnu nulu. Ne sporim da ITA nema potencijala, ali imala ga je i AZ pa je stvarala enormne gubitke i bila rupa bez dna. Ja sam i dalje skeptičan što se načina rada i poimanja rada u Italiji tiče, pogotovo u odnosu na prusku efikasnost. Tu će biti ogromnih problema. Vrijeme će pokazati; mi smo tek negdje oko 11.00 sati – večer je još kako daleko…

Ispada da po putniku imaju gubitak od 50 evra. mnogo brate

lepo sam ja Alene rekao kada je krenula priča, Alitalia 2.0

Koja je bila svrha formiranja ITA kad prave gubitke isto kao Alitalia.

Obzirom da su poceli leteti u oktobru 2021, znaci da su imali citavu finansijsku 2022. godinu bez tereta svih troskova nevezanih za letenje.

Iz ove persprektive bez puno informacija, ne zvuci dobro.

Svakim danom mi je sve čudnije i čudnije zašto LH toliko doslovno žudi preuzeti ITA… To je rupa bez dna!

Dobro su počeli

Ovi su fanscinantniji nego bilo koja kompanija u svetu..kada bude Armageddon i kraj 3.svetskog rata, Italijani ce i dalje leteti😂

Rupa bez dna

Колико седишта на тих 92.000 летова? Треба им бар 22.000 евра зараде по лету.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!