I krenulo je. Airbus kreće primati pednarudžbe za veći A220-500 koji bi trebao imati 180 sjedala. Ovo je posljednja faza prije lansiranja projekta u kojem kompanija želi vidjeti preliminarnu zainteresiranost kompanija kako bi procijenila isplativost projekta i dostatan broj narudžbi u budućnosti. Avion će biti direktna konkurencija A320. Avion će sigurno naručiti Air France koji je prešao na A220-300 i vrlo je forsirao Airbus da proizvede A220-500, no i niz drugih kompanija koje lete ove avione. Očekuje se narudžba i Delte, Air Canade, Breeza, te Swissa. Analitičari smatraju da bi veći A220-500 mogao konačno dovesti projekt u zeleno, obzirom da se trenutno ne proizvodi dovoljno ovih aviona da proizvodnja bude isplativa.
Ovo je i prilika za Croatiu Airlines kojoj istinski treba bar 2-3 veća aviona za leisure i charter linije. Kompanija je upravo iz flote izbacila posljednji A320 i sada ima premale avione za ovo tržište te nije konkurentna konkurenciji koja leti sa većim avionima prema Jadranu. Croatia je imala do tri A320 u floti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Ajme aviona. Dobre stare 319. Ovi novi niti mjesta niti komoditeta. Užas avioni.
Možda uleti i Ryanair
Koja je točno razlika između 220-500 I 320? Po broju sjedala su isti…
Po broju sjedala razlike nema.
Po tome da je 220 generacijski noviji avion
Raspored sedenja u A320 neo je 3+3 dok A220-500 3+2. A320 moze da primi kontejnere za razliku od A220 gde samo rucno ubacujete prtljag
Da li mi to gledamo kako Airbus polako prebacuje fokus sa A320 na koncept A220? Ipak je A320 sada već jako stara platforma i trebala bi joj zamena u narednim decenijama. Koncept A220 mozda nije idealan ali je prilično nov, već da poseduju i jeftinije im je ulaganje u proširenje te familije nego novi avion od nule. Konkurencija iz SAD inače nije ni na vidiku sa naslednikom B737. Ako ništa, bar će kupiti neko vreme bez većih ulaganja.
Istina.
Onda je jasno da će Air Serbia naručiti A220 100-300-500 kao zamenu za E195 i A320.
Idealan razvoj situacije za tu kompaniju.
Jasno je da se to sigurno desiti nece
Mislim da ne. Air Serbia će ostati kod A320 flote jer bi prelazak na A220 bio jednak prelazu na Boeing. Troškovi type ratinga za sve posade bi bili jako veliki.
Ali bi posle toga imali jedan tip umesto dva, što verovatno i na kraći rok nadmašuje trośkove preobuke posada. U srednjem i dužem sigurno. Dakle, ako procene da im A321 trajno nije potreban, sigurno će uraditi ovo.
OU onda mora konvertirati narudzbu, pitanje da lo je u ovoj fazi moguce
Ili naručiti dodatna 2-3 aviona. Taj avion neće krenuti u proizvodnju još bar 5-10 godina. Do tada će OU valjda trebati još koji avion.
Vroatia danss mora nabavit neato za long haul. Bez toga sadasnji 220 gubi smisao.
A što oni napraviti neće.
Pa naravno da nece.
Ajmo rec,posto ih drzava cuva, da imaju para.
Dakle, valjalo bi pod hitno nabavit 2-3 330, i atr 72, jedno 4-5 komada. Eventualno opetdash,mada se vise ne proizvode. Time bi 220 dobio smisao i povecao bi im se potencijal.
Al pobogu, pa ove godine nema novih linija, (one 2 bijede ne mogu i necu racunat) a i prodaja jeu slobodnom padu.
Krenuti sa 2 A330-200 pa vidjeti kako to ide, i svakako 3 ATR 72-600.
Kupiti A330 pa videti kako to ide sa minimum 100 i kusur praznih sedišta na letu…
Ko što neko reče
O moj Bože
Aha, a bilo bi 100 i više sjedišta. OK, onda najbolje da se kompanija odmah zatvori jer ovakva budućnosti nema.
Naravno da je trebalo biti 7-8 300 i 3-4 500, a 320 nije trebalo prodavati i izbacivati iz flote do dolaska 500. No što je tu je
Da, tako je.
Bok! A koje charther i leisure linije je imala najviše Croatia u prošlim godinama?
Craotia ima brdo leisure linija iz Splita (čak 21 liniju), bitno manje iz Dubrovnika (10 linija), pokoju liniju iz Pule, Zadra, Rijeke i Brača. Ima i nešto chartera iz Splita i Zagreba.
Iz Splita nema “nešto” chartera. Split ima redovne chartere. Subotom je jedan avion rezerviran za chartere do švedske.
To je jako malo chartera.
A hoće li motori biti nna “dobrom” glasu kao i ovi dosadašnji?
220 je bas udoban za putnika. Svakako je korak naprijed u tehnologiji u donosu na 320ceo i neo, pa bi airbus mogo dobiti jeftini zamjenu 320. Tada bi mogli fokusirati sve na 321, koji dobro, odlicno zapravo, ide!
Je udoban je avion.
Budući da ne stignu naštancati dovoljno A320 serije, ovo je pravi potez. Glavni problem ostaje što A220 nema airbus common cockpit, ali to je očito preveliki korak.
I činjenica da ako kompanija ima A220-300 onda će im sada dati veći avion koji će letjeti iste posade.
Verujem da je za Croatiu hitnije da reši pitanje manjih aviona od a220, koji joj očajnički fale, a da tek onda otvara pitanje većih aviona
Stoji.
“Croatia je imala do tri A320 u floti.”
Četiri: F, J, K, M…
CTM je otišao iz flote 2010, F je došao u flotu 2013. Dakle tri.
CTF je prvi airbus u floti CTN i došao je 1998. Ako me sjećanje služi jedno kraće vrijeme se operiralo sa 4 A320.
F: 1997-2013
J: 1999-2022
K: 2000-2025
M: 2005-2010
O: 2022-2026?
J: 1999-2021.
Dakle četiri…
Mnogo brže nego sto su najavljivali
Taj avion se najavljuje već prilično dugo.
Ako Croatia ne bankrotira pre toga sa postojećim A220 :))
Jasno.
A motori ostaju isto smece???
Kako izbacila sve 320? Još jučer sam letio 9A-CTN SPU-ZAG, prvi jutarnji let, bio je krcat samo 3 slobodna mjesta u budiness
Koliko je znam zadnji let 9A-CTO je bio 26.1.
9A-CTN je A319, a ne A320.
I zašto ne izbacuju 319, koji je zamijenjen s 223
I te kako dobro pitanje.
CTN ima duple emergency izlaze na krilima iako je A319. To zbunjuje neke pa misle da je A320.
A319 s većim brojem sjedala od 150 treba imati duple exite po krilu.