zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto je T’Way izuzetno bitan za Zagreb

Iskreno, nisam vjerovao da će Zagreb više ikada, ili bar u idućih desetak godina imati letove za Koreju. Naime, Covid-19 je ubio long-haul putnike za Zagreb. Pauza je bila preduga, zadnji letovi su bili 2019. godine, koreanskih turista nije bilo 5 godina. Odvikli su se, zaboravili su silne serije i reality showove koji su se snimali u Hrvatskoj. Zagreb je prije Covida-19 imao preko 110.000 turista iz Koreje godišnje, Hrvatska njih preko 400.000. No, 2023. ih je bilo tek 30.000, skoro četiri puta manje.

Ne čudi da se Air Transat vratio, čak i da je povećao broj tjednih letova na 4, na bi me čudilo i da se Emirates vrati kada dođu manji Airbusi 350-900 i Boeinzi 787-8, pa čak i da neka američka kompanija otvori letove (u Zagrebu je bilo skoro 90.000 turista u 2023.). No, nisam vjerovao da bi koreanci mogli otvoriti letova. I to sa tolikom frekvencijom.

 

Tko je T’Way?

T’Way je koreanski LCC. Kompanija je nastala 1.4.2005. godine kao Hunsung Airlines, no tada nije bila LCC i letjela je sa ATR 72-500. Prva linija kompanije bila je Cheongju-Jeju. Kompanija je tada htjela letjeti regionalne linije, pa i one internacionalne u susjedne zemlje, te je naručila 20 ATR 72-500.

No, Hansung Airlines nije uspio i doživio je fijasko, te je nakon samo četiri godine operacija iste prekinuo 2009. godine. Istim je kompanija promijenila ime 16.9.2010. i koncept poslovanja. T’way je krenuo sa LCC konceptom i dva prva Boeinga 737-800. 2013. kompanija je prvi puta bila profitabilna. U XI. mjesecu 2013. su krenuli sa cargo letovima. Već 2014. kompanija je imala sedam B737-800. Kompanija je 2018. imala 7,1 milijun putnika. No u prvih 10 mjeseci 2023. kompanija je imala čak 8,3 milijuna putnika, 25% bolji rezultat nego 2019. Istim je kompanija postala 2. najveći koreanski LCC. T’Way će u 2024. bitno preskočiti 10 milijuna putnika.

Kompanija najavljuje long-haul letove od 2019. godine, no planove je usporio Covid-19, te je prvi Airbus A330-300 u flotu došao u IV. mjesecu 2022. Prva long-haul linija desila se u X. mjesecu 2022. između Seoul Incheona i Sydneya.

U XII. mjesecu 2022. kompanije je dobila prvi Boeing 737-8 (MAX), kojih danas ima 2.  T’Way ima naručenih još 6 ovih aviona. U ovom momentu kompanija ima 30 aviona u floti,  3 A330-300, 25 B737-800 i 2 B737-8. B737-800 i B737-8 im imaju sardina konfiguraciju sa čak 189 sjedala.

Kompanija leti linije u Australiji, Kini, Hong Kongu, Macau, SAD-u (Guam), Sjevernomarijanskim otocima, Filipinima, Japanu, Kirgistanu, Laosu, Malaysiji, Mongoliji, Singapuru, Tajlandu, Tajvanu, Vijetnamu i naravno Južnoj Koreji. Najviše linija ima za Kinu i Japan, njih po 10. Kompanija je letjela i dvije linije za Rusiju, no letove je ukinula radi sankcija. U ovom momentu T’Way leti na čak 54 linije, od čega 5 domaćih i 49 međunarodnih. Domaći hub kompanija je u Seoul Gimpo aerodromu, a međunarodni na Seoul Incheon aerodromu.

 

Kako će T’way letjeti za Zagreb?

Zagreb je dobio letove Koreana 1.9.2018. Linija se prvo operirala sa Airbusom A330-200, da bi u zimskom redu letenja od 28.10. letjela sa Boeingom 777-200ER i na kraju sa Boeingom 787-9 (od 2.1.2019.). Do zimskog reda letenja linija ja bila nonstop, da bi od 28.10. u povratku išla preko Zuricha, no kompanija nije imala petu slobodu za prodavanje letova na legu Zagreb-Zurich. Linija se operirala tri puta tjedno. Tadašnji hrvatski ministar turizma Gari Capelli je naglasio da ova linija neće dovoziti samo turiste iz Južne Koreje, nego i iz Japana i Kine. Tog ljeta za Zagreb je letio Air Transat, Air Canada Rouge i Emitates. Idućeg ljeta, 2019. ove četiri kompanija su letjele za Zagreb čak 17 tjednih letova sa širokotrupcima (B767, A330, B787 i B777-300).

Koran je osim ekonomske i business klase, na letovima imao i luksuznu 1. klasu, kao i Emirates. Uz to Korean je donio i značajan cargo promet Zagrebu, pošto je kompanija tada bila 5. najveća cargo kompanija na svijetu.

Od ljetnog reda letenja 2019. Koran je ponovo letio za Zagreb nonstop, da bi broj letova čak i povećao od 30.8. do 20.9. na četiri tjedna leta. Kompanija je krenula sa letovima i iduće zime 2019/20, no ipak je prekinula letove 29.11. Ljeti je linija bila jedna od najbolje popunjenih linija u mreži Koreana, a cijene karata su bile vrtoglavo visoke.

Linija se trebala ponovo pokrenuti 1.4.2020. no ista, naravno, nije obnovljena radi Covida-19. Jasno je bilo da se linija neće obnoviti ni u Covid-19 mršavoj 2021. i 2022. godini. Jednostavno putnika je bilo bitno manje nego 2019, a long-haul letovi su se zadnji obnavljali. Putnici na dugim letovima su se bojali Covida-19 (što ako zapnete 10.000 km daleko od domovine), a bili su vrlo osiromašeni radi Covid-19 mjera. I dok su si putnici u Europi mogli priuštiti 50-250 EUR za avionske karte, oni na long-haul letovima su teško mogli izdvojiti preko 1000 EUR. Uz to je od 24.2.2022. Rusija napala Ukrajinu, radi čega je dobila sankcije zapadnog svijeta, pa i Južne Koreje. Radi toga su avioni Koreana morali obilaziti Rusiju, čime se let produžio za nekih 4-5 sati, te su se operacije bitno poskupile.

No, Korean je već u jesen 2022. odlučio letjeti chartere za Zagreb, da bi na kraju od toga odustao. Ipak kompanija je te jeseni odradila par letova za Dubrovnik. Iduće jeseni od 22.9. do 13.10. Korean je planirao obaviti četiri charter leta za Zagreb. Na kraju ih je ostvario tri. Korean je i 2022. i 2023. imao preliminarno planirane letove i povratak linije, no osim što su isti bili planirani u redu letenja isto se nije desilo.

T’Way je najavljivao letove paralelno sa Koreanom za 2019. godinu. No, kako mu A330-300 nisu došli do tada, kompanija je od istog morala odustati i planirala je te letove za 2020. Naravno, i ovo se nije desilo radi Covida-19. Ipak sve vrijeme Covida-19 kompanija je najavljivala ove letove.

Konačno kompanija je najavila letove na liniji Seoul Incheon-Zagreb od 18.6. do 26.10.2024. Linija će se operirati tri puta tjedno. U dolasku linija će imati stop u Bishkeku (Kirgistan) radi toga što A330-300 ne može dobaciti do Zagreba radi zaobilaženja ruskog zračnog prostora. U povratku linija će biti nonstop radi vjetrova i mogućnosti dolaska bez zaustavljanja. Zagreb je prva linija T’Waya u Europi. Kompanija je najavila i letove za Paris, Frankfurt, Rim i Barcelonu, no ovih letova još nema u planu. T’Way je objavio da planira nabaviti i A330-200, pa bi linija u budućnosti mogla postati nonstop i u smjeru prema Zagrebu.

Linija će se operirati utorkom, četvrtkom i subotom. A330-300 ima 12 sjedala u business klasi i čak 335 sjedala u sardina ekonomskoj klasi. Ovime će T’Way imati istu frekvenciju letova, no bitno više kapaciteta, pošto A330-300 ima čak 129 sjedala više od A330-200, 86 sjedala više od B777-200ER i 78 sjedala više od B787-9 Korana. To znači nekih 15.000 sjedala u sezoni više za Zagreb od Koreana.

T’Way je najavio da će pratiti popunjenost linije pa će sukladno tome odlučiti hoće li liniju nastaviti letjeti i zimi, no postoji realna šansa za isto. Dva leta tjedno, ili bar jedna tjedni let svakako nisu nerealni, poglavito radi koreanske navike putovanja u jesen i zimu.

 

Jel T’Way bolja opcija od Koreana?

Koliko god ovo čudno zvučalo, ali je. Istina, Korean je afirmirana kompanija, T’Way ni izblizu nije toliko kvalitetna i poznata kompanija. Korean ima gomilu mogućih konekcija obzirom da leti za 108 destinacija. Korean ima izuzetno jak cargo koji mu povećava prihode. Korean ima i velik broj business sjedala i sjedala prve klase na avionima. Sve to T’Way nema.

No, T’Way je LCC. Njegove cijene karata su bitno jeftinije od Koreana. Primjerice karta za Sydney u top sezoni košta tek 685 EUR, a izvan top sezone karta pada i na 498 EUR. Korean na istoj liniji leti u top sezoni za 1375 EUR, a izvan sezone za 811 EUR. Znači cijene Korana su duplo više. Ovo je i te kako bitno za turiste, da su cijene karata niske, poglavito radi osiromašenosti nakon Covida-19. A cijene od 498 EUR, odnosno 685 EUR u top sezoni je i više nego prihvatljiva i motivirajuća.

Na zamaero čitatelji su objavili da T’Way nema besplatne obroke na letu. Ovo nije istina. Na njegovim long-haul letovima kompanija daje jedan besplatni obrok u ekonomskoj klasi. Uz to daje besplatno 23 kg predane prtljage, 10 kg prtljage u kabini, dok u business klasi putnici dobivaju dva besplatna obroka, 40 kg prtljage u prtljažniku i 2 x 10 kg prtljage u kabini, kao i prioritetne prolaske na aerodromu. Bitno više nego daju druge LCC long-haul kompanije. Ono što je čudno je da kompanija nema ekrane i zabavu na svojim A330. To je istinski loše za letove od više sati.

Ostaje za vidjeti hoće li ovo potaknuti Korean da se vrati u Zagreb. Imati dva prijevoznika sa po 2-3 tjedna leta bi bilo previše za Zagreb, no borba dva prijevoznika bi bila i te kako dobra stvar za putnike i samu MZL Zagreb. Ipak, ovo je malo vjerojatno da bi se moglo desiti. Prvenstveno radi malog tržišta, a tu je T’Way iskoristio priliku i preduhitrio Korean koji se već dvije godine nećka hoće li otvoriti liniju ili ne. Ali u stručnim krugovima se spominje i da će Koran morati dati nešto slotova, pa i za Europu, zbog spajanja sa Asianom. U tom slučaju jasno je da će kompanija to napraviti na svojim slabijim linijama, što Zagreb svakako jest u kontekstru Pariza, Amsterdama, Beča, Frankfurta, Milana, Rima, Madrida, Zuricha, Istanbula, Londona…

Konačno Korean je krenuo sa letovima za Budimpeštu, aerodrom koji je na samo 348 km od Zagreba i preko koga dolazi ogroman broj koreanskih turista u Hrvatsku. Ova linija se odlično razvija i Koran povećava broj frekvencija. Stoga je linija za Zagreb sada nerealna. Korean će eventualno i dalje imati pokoji jesenski charter za Zagreb i Dubrovnik i mislim da u Hrvatskoj u dogledno vrijeme neće imati više od toga.

T’Way je objavio da će prodaju karata pokrenuti ovaj tjedan. No, nemojmo se zanositi. T’Way je komercijalna kompanija i LCC. Na uspije li linija postići zadovoljavajuće punjenje on će je ekspresno brzo ukinuti. Od 46 destinacija na kojima kompanija leti, čak 8 destinacija je kompanija zatvorila (2 su od toga u Rusiji koje je morala zatvoriti radi sankcija). Stoga se sve institucije Zagreba i Hrvatske moraju i te kako potruditi da ova linija uspije. To se posebno odnosi na Turističku zajednicu Zagreba, Hrvatsku turističku zajednicu, Grad Zagreb i Zračnu luku Zagreb. Ove institucije moraju napraviti sve što je u njihovoj moći da se koreanski turisti vrate u Zagreb i da T’Way bude zadovoljan.

Kako god T’Way je odličan pozitivan pomak za Zagreb. Za Zagreb je više nego bitno da povrati koreanske turiste, ovaj prijevoznik je bitno jeftiniji od Koreana, pa će akumulirati i više putnika, on je i bitno manji od Koreana pa je prilagodljiviji, ima tek tri širokotrupca pa se više posvećuje linijama i putnicima. Zagreb T’Wayu neće biti samo jedna od brojnih long-haul linija, a to je dobro. Više nego dobro za Zagreb.

Stoga istinski bravo za Zračnu luku Zagreb. Ova linija je odlična stvar, ona je ogroman pomak nabolje i vraća Zagreb na kartu long-haul letova. Zagreb će ovima imati čak 7 long-haul letova tjedno ovog ljeta na dvije destinacije (Toronto i Seoul), a eto postoji mogućnost i letova zimi. Ogromno bravo za Zagreb.

117 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

A330-300 не може да добаци до Згареба без заустављања а А330-200 може?

Jel T’Way bolja opcija od Koreana? Koliko god ovo čudno zvučalo, ali je. Tako je i Air Transat bolji od Air Canade. Nema vise Air Canada Rouge preko Atlantika, samo Air Canada. Air Transat je jeftiniji od Air Canade. Vise putnika u Air Transat A330 nego u Air Canada A330 ili 787-8, vise turista za Zagreb.

Za Zagreb je bolji T’way od Korean, Transat od Air Canada, FlyDubai 3 dnevno od Emirates 1 dnevno.

Od jučer u Amadeusu:
ICN-ZAG dani letova 2+4+6 iz ICN 11.00 dolazak FRU 15.30 (7 i pol sati leta) odlazak FRU 16.20 dolazak ZAG 19.25 (6 sati i 55 minuta leta) FRU je samo “technical landing” i nema prodaje niti ICN-FRU niti FRU-ZAG, broj leta TW505
ZAG-ICN dani letova 2+4+6 iz ZAG 20.55 dolazak ICN 14.55+1, dužina leta 11 sati, broj leta TW506
Prvi let 16.05.

OT

Air Serbia i Etihad obnavljaju code share sporazum!

Nije stara vest jer je JU tek danas to objavila, a codeshare je ubacen juce u GDS. Tek danas su objavljene koje linije imaju EY kod, njih 12.

OK i pre tri meseca su bile objavljene rute? Bogami nisu. To je objavljeno tek danas.

To su ranije bile samo najave koje su mogle ili nisu morale da se ostvare, ali nije bila potvrdjena vest.

Sad jeste.

Ogromna stvar za Zagreb. Ovime će Zagreb odskočiti od regije, pa i od Beograda.

Koje ima sve long haul kompanije a da nisu air serbia i hanian?

Nisu Vam tacni datumi pocetka letova.

Potvrdjeno je u GDS-u.

GDS je sustav. Kompanija je unela u sustav.

Pa nema nijedan let u prodaji. Zasto onda pisete uopste clanak sa nekim datumom ako nijedan datum nije u prodaji jos uvek?

Poštovani,
na jednom portalu je izašla vijest da bi ova linija trebala početi prometovati već od 16.5.

kako nema ako je u GDSU?

Nemaju dovoljno aviona za letjeti s A333 u Zagreb, jedna rotacija im traje skoro 24h.

Stranica je odlicna

BREAKING

AIR SERBIA KONAČNO PREUZELA I TREĆI EMBRAER ERJ-195LR

REGISTRACIJA OY-GDA

👍👍👍

Zar zaista na skoro svakom članku moramo biti bombardirani sa OT i breaking bad vijestima?

Kakve veze ima T’way sa erj-xxxx i trećom kompanijom ?

Alane, molim Vas da ne dopuštate komentare koji nisu dio teme.

Hoho, ala vas boli JU uspeh.

Samo što je bilo najavljeno da će karte biti puštene u prodaju juče, ali evo nema ih.

Ne.

“According to Korean tour operators, sales are set to commence on Monday January 29”

Da li su mogući vezani letovi kod njih?

Uvek je bolje imati više opcija naravno, iako su legacy prevoznici poželjniji gosti.

Za planiranje dosta unapred, Qatar Airways je često imao gomilu dobrih ponuda koje su mogle da se ulove.

Ovo je super stvar
Zna li se hoće li sa nekim imati code share?

Ali su rječiti u opravdavaju! Ali recimo nitko nije napisao da su u prva tri tromjesečja pozitivni jedino zbog toga što su prodali Airbuseve, ali kada se odbije ono što su za njih dobili, u debelom su minusu…

Mi da, ali ne Forbes.

1. “U ovom momentu kompanija ima 30 aviona u floti, 3 A330-200, 25 B737-800 i 2 B737-8. B737-800 i B737-8 im imaju sardina konfiguraciju sa čak 189 sjedala.”

Kompanija ima A333 a ne A332.

2. “U dolasku linija će imati stop u Bishkeku (Kirgistan) radi toga što A330-300 ne može dobaciti do Zagreba radi zaobilaženja ruskog zračnog prostora. U povratku linija će biti nonstop radi vjetrova i mogućnosti dolaska bez zaustavljanja.”

Ovo sa stopom je veliki nedostatak i ja nikad ne bih long haul leteo na taj nacin. Ogromno mrcvarenje.
Sto se tice povratka, dobro je da imaju dolet za direktan let ali deluje kao da je to malo knap. Ne znam da li to ukljucuje odredjene bezbedonosne rizike ali valjda oni znaju.

3. “A330-300 ima 12 sjedala u business klasi i čak 335 sjedala u sardina ekonomskoj klasi.”

Ajoj, koja je ovo sardina konfiguracija! Swiss na svom A333 ima 236 mesta u economy, Korean 260, cak i LCC Discovery ima 283 sedista a T’Way ogromnih 335.

4. “T’Way je najavio da će pratiti popunjenost linije pa će sukladno tome odlučiti hoće li liniju nastaviti letjeti i zimi, no postoji realna šansa za isto. Dva leta tjedno, ili bar jedna tjedni let svakako nisu nerealni, poglavito radi koreanske navike putovanja u jesen i zimu.”

Da Koreanci imaju naviku putovanja zimi ne bi Korean pre pandemije pretvarao celogodisnju liniju u sezonsku i prestajao leteti zimi.

Како да протегнете ноге на техничком стопу у авиону са сардина конфигурацијом!? 🙂

Колико траје излазак/улазак у тој ситуацији? 30 минута?

Qatar ima praktički isti legroom i manju širinu sjedala na A330, pa svejedno nitko ne govori da je sardina konfiguracija. 2-4-2 na A330 je odlična konfig, za razliku od AriAsie koja je u A330 ugurala 3-3-3

Pa kakve veze ima koliko ima sjedala? Razlika je u tome što Qatar ima više business sjedala pa je ukupan broj manji,ali pojedinačno economy sjedalo je praktički iste veličine i za T’way i Qatar, i komfor putnika u economy je dakle isti. Zato tvrditi da je sardina konfiguracija je promašeno u kontekstu t waya

3. Morate razumjeti da su Koreanci u velikoj većini niži i sitniji ljudi nego Hrvati.

Oni imaju neke praznike u oktobru ili novembru i tad vole da putuju. Ne znam za ostatak zime ali valjda se može računati i na neku tražnju u suprotnom smeru, destinacija je jako zanimljiva, letova iz šireg regiona nema pa valjda će neko iz Hrvatske i Balkana poželeti da ode tamo… Uz malo guranja, marketinga, rada sa agencijama, može to da bude dobro.

Egzotično.

Prvo cestitke na direktnom letu za Koreju. Sa druge strane tvrditi da je T’Way bolja opcija od Koreana? Sa jednim stopom? Ne znam u kom univerzumu. Zasto onda cekamo Emirates kao ozeblo sunce, kad imamo FlyDubai? Pritom sanse da se vrati Korean, nakon sto je T’way pokrenuo liniju su minimalne.

Ovo je svakako velika stvar za Zagreb. Ne mogu se sloziti da je ovaj LCC bolja opcija od Korean-a. Putnici sa istoka su bili visokoplatezni gosti i kao takvi rado vidjeni svuda. Tesko da takvima prija one stop u nedodjiji i sigurno losiji servis. A ako sada dolaze neki drugi slabije kupovne moci, onda se otvara pitanje opravdanosti poticaja.
I jos jednom da ne bude zabune – veliki korak za Zagreb i cestitke.

Svakako bi bilo bolje da se vrati Korean sa non stop letom, ali dok se to ne dogodi i ovo je dobro

Korean je i ovako bio punopreskup. Onaj tko je htio iz Zagreba ici za Seoul morao je platiti i vise nego paprenu cijenu.
LCC kao sto se vise puta pokazalo ne znaci nuzno da iskljucivo putuju ljudi manje kupovne moci. Kao sto Emirates ne garantira da su svih putnici milijarderi.
Danas je puno drugacija kultura putovanja nego sto je bilo prije 10, 20 godina.
U konacnici je vecini bitno stici na destinaciju cim prije, cim jeftinije, a da se onda vise novaca umjesto za skuplju kartu, investira u bolji smjestaj, vise izleta, skuplje restorane ili sto god trece.

To sa stopom na tako dugackom letu je ogromno mucenje.

Meni to odgovara zbog pušenja, tako da sve je stvar ugla posmatranja.

4 tjedna letova za Zagreb?
Sto nisu prvotno najavili 1pw pa onda povecali na 3pw?
Prvi glas da je na 4pw.
Inace, meni je od samog pocetka bilo cudno da kompanija na long haul letu ne daje obrok niti besplatno prtljagu. Negdje sam procitao da su kompanije obavezne na long haul letovima ponuditi barem 1 obrok neovisno o tome radi li se o LCC ili ne, a isto tako i za prtljagu.

Kod JU je na long-haulu prtljag od 23kg ukljucen u najjeftinije tarife. Pa ko ide na long-haul sa rucnim prtljagom samo?!

Isprike, preskocio sam dio da pise Air Transat.

To je direktiva koju sprema EU, zaboravio sam detalje ali biće regulisano uskoro. Ne može hrana da bude opciona u tolikom vremenskom intervalu, to je nonsens.

Da li ce 2024. ZAG uci u top 100 evropskih aerodroma??

Ne znam ni šta znači da li je 99. ili 101, u čemu je razlika?

Zasto bravo za zracnu luku???
Je li MZLZ slala zahtjeve za uspostavljanje linije, ima li neki popust za ovog avio prijevoznka?

Koliko znam, MZLZ je u jednoj od objava prije godina dana spomenula da se očekuje povratak long haula oko 2024/25, tako da se ovo uklapa u tu priču. Preostaje još vidjeti što će biti sa Emiratesom kad dođu A350, i je li moguće MZLZ dogovori neku long haul koja nije bila u 2019.

Где су ишли туристи из САД-а? Дубровник?

Загреб 4% туриста, Дубровник 8%

И заиста мислите да Американце занима Загреб??!!

По чему је познат? Пенкалу? Не знам ни да ли је пенкало изумљено баш у Загребу.

Da sam ja ZAG, probao bi sa EK dogovoriti DXB-ZAG-JFK (ili ORD). Očekivati od korumpiranog, poniženog i nesposobnog OU da krene za SAD nije realno, a Ameri su jako konzervativni sa otvaranjem novih linija, tako da bi po mom mišljenju ovo bila dobitna kombinacija. A Dreamliner ili A359 bi bili idealni tipovi. Pa, možda netko ovo i pročita….

Колико бисте платили по лету?

Загребачка туристичка заједница би платила 1000 евра по путнику?

Колико би Загребачка туристичка агенција учествовала у цени карте?

10, 50, 100 или више евра?

Namjerno sam napisao da bi platio kartu 1.000 eura kao putnik, kao odgovor na Vašu provokaciju da svih 30 aviokompanija koje lete za Zagreb moraju biti plaćene zato što tamo lete. Vi ste očito jedan od onih koji tvrde da u Zagrebu nema potražnje nikada za ničim, da Hrvati ne putuju avionom i slično. Vi ste ovdje samo da bi provocirali, pritom zanemarujući da Hrvatska ima više avioputnika od Srbije, i da su brojke u Beogradu veće nego u Zagrebu samo zbog Air Serbije, kojoj se transferni putnici broje duplo, te zbog ogromne podrške koju Air Serbia ima od države Srbije, bolje rečeno od autokrata koji njome upravlja, osobno. Ali na kraju dana, Vi ste taj koji mora zaspati nakon izgovorenih uvreda i provokacija. I sa time živjeti.

Platio bi do 1000 eura po povratnom letu, u ekonomskoj, u sezoni 😃

🙂 🙂

Да, тренутно у јулу за један датум Београд – Њујорк 800 евра економском директан лет 🙂

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!