Svi smo jako interesantno gledali prema Bolzanu kada je pokrenut SkyAlps. Koji su sad ovi? Minijaturni aerodrom bez putnika je dobio minijaturnu kompaniju sa tek dva aviona. Nije da takvih primjera nema u Europi. Sjevernoškotski otoci imaju Loganair; otok Guernesey ima Aurigny; otok Jersey ima Blue Islands; irski Invernin ima Air Aran; u Francuskoj Caen ima Chalair i Brest ima Finist’air; portugalska SATA leti sa Azora; španjolski Binter Canairas i Canaryfly lete iz Kanarskih otoka; na sjeverozapadu Njemačke postoji FLN Frisia Luftverkehr, iz Emdena leti OFD Ostfiresischer Flugdienst; u Kuressaare, Paru i Kardli u Estoniji lete Diamon Sky i NyxAir; iz Švedske Umeje leti Jonair…

I OK, ni prvi ni posljednji mali aerodromčić koji pokušava nedostatak letova riješiti osnivanjem minijaturne kompanijice. Većina tih minijaturnih kompanijica na malim regionalnim aerodromima brzo propada. Dva turbopropa Dash 8-400 SkyAlpsa i tek par linija iz Bolzana nisu bila iznenađenje, no potom se SkyAlps krenuo širiti. I nabavio nevjerojatnih 12 aviona u jako kratko vrijeme. Pa gdje do vraga? No, kompanija ima nekog smisla i preuzima što god može. Ovaj članak će nam odgovoriti na pitanje gdje ide SkyAlps, a posebno u našoj regiji gdje više nije samo usputni minijaturni igrač.

Tko je SkyAlps

SkyAlps je kompanija nastala 2020. godine sa ciljem da pokrene letove iz tada mrtvog talijanskog aerodroma Bolzano, u autonomnoj oblasti Južni Tirol. Bolzano je imao letova dok je letjela mala kompanija Air Alps, kasnije je PSO za Rim letio Darwin. No, nakon bankrota obije kompanije letova više nije bilo od 2015. godine, osim par chartera Austriana. Aerodrom je uložio ogroman novac u letove, čak 120 milijuna EUR u posljednjih 25 godina. Na koncu su ušli u tal sa južnotirolcem Josefom Gostnerom. Gostner je bio dio grupe ABD Holdings, kompanije koja je preuzela Bolzano Aerodrom od vlade Južnog Tirola 2019. godine. SkyApls je dio grupe Fri-El Green Power, talijanske kompanije fokusirane u obnovljivu energiju.

Prvi plan je bio da se kompanija pokrene u V. mjesecu 2020. sa letovima prema Rimu, Beču i Minhenu, te sa charterima za Jug Italije tijekom ljeta. Gostner je produžio pistu na 1462 metra 2021. godine što je omogućilo operacije Dash 8-400, pa je kompanija krenula sa operacijama u VI. mjesecu 2021. Prvi let je bio 17.6.2021. za Olbiu i Ibizu. U zimi 2021. kompanija je imala 13 tjednih polazaka.

SkyAlps 2022. leti iz Bolzana za Berlin, Dusseldorf, Hamburg i niz ljetnih leisure letova. Kompanija zimi ima niz chartera i leisure letova za brojna skijališta u Južnom Tirolu. Danas SkyAlps iz Bolzana leti cjelogodišnje linije za Berlin, Dusseldorf i Hamburg, te sezonske linije za Antwerpen, Billund, Brač, Brindisi, Cagliari, Cataniu, Copenhagen, Ibizu, Kassel, Krf, Lameziu Terme, London Gatwick, Olbiu i Stuttgart. 18.1.2025. kreće i sa letovima za Gothenburg.

Istinski je čudno da kompanija ne leti za Rim (642 km, preko 7 sati automobilom) koji je ipak glavni grad Italije i ogroman hub, te da na toj liniji nema code-share sa ITA-om. Kompanije je u početku krenula sa tim letovima, no nije uspjela i brzo ih je ukinula. No, sa code-share na ITA-u ova linija bi i te kako imala smisla, konačno više nije 2021. godina i Covid-19. Smisla bi imali i letovi za Beč, obzirom na velik povijesni, ali i gospodarsko-politički utjecaj Austrije na Južni Tirol, te na velik broj Austrijanaca koji tamo žive. Beč i Bolzano su udaljeni 592 km za što treba 7 sati automobilom. Čudno je da SkyAlps ne leti i za Frankfurt, Paris, Bruxelles i Amsterdam iz Bolzana. Sve ove linije kompanija bi mogla letjeti cijele godine.

Bolzano je mali aerodromčić koji je 2023. imao tek 83.671 putnika, a 2025. bi možda mogao dostići 100.000 putnika. Stajanka aerodroma ima 7 parkirnih pozicija za Dash 8-400, mali hangar za održavanje SkyAlpsa sa dvije parkirne pozicije, još dva veća i nekoliko manjih hangara i manju stajanku za generalnu avijaciju. Aerodrom nema paralelnu rulnicu.

Kompanija je preuzela niz PSO letova u Italiji. Logično. Za razliku od ITA-e ili Aeroitalije ona ima pola manji avion koji treba bitno manje putnika za break-even i koja troši bitno manje novaca Italije. Tako ne treba čuditi da je SkyAlps preuzeo i neke PSO linije Aeroitalije. Trenutno kompanija leti letove iz Rim FCO za Crotone, Anconu, Cuneo i Veronu. Iz Ancone kompanija leti za Rim FCO, Milano Linate i Napulj. Kompanija leti i sezonsku liniju iz Olbie za Bern.

Kompanija je 2021. imala tek dva Dash 8-400. Potom ih je 2022. nabavila još dva. OK, puno za Bolzano, ali hajde, uštipnut će nešto sa strane. I onda je krenulo. 2023. su nabavili još 6 ovih aviona, a 2024. njih dva. Pobogu. 12 aviona. Puno! Daleko previše za minijaturni Bolzano. Avioni im imaju 76 do 78 sjedala, pola ih je nabavljeno kroz lizing, te su stari 14,3 do 19,8 godina, u prosjeku 16,2 godine. Četiri aviona je trenutno prizemljeno i parkirano u Bratislavi (svi imaju još austrijsku registraciju OE). Kratko od VI. do IX. mjeseca 2024. kompanija je u floti imala jedan ATR 42-500 NyxAira.

Kompanija ima i turističku agenciju SkyAlps Travel koja nudi cjelovite turističke aranžmane za ljetne leisure destinacije, ali i za London i druge europske gradove, poglavito za Copenhagen, Billund i Antwerpen. Agencija radi i aranžmane za putnike iz Europe na Dolomite.

Interesantno je da kompanija na letovima ima jako dobar servis. Od pića nude ne samo vodu, nego sokove i alkoholna pića, pa čak i vrlo kvalitetna vina Južnog Tirola. Uz to kompanija na letovima daje gratis snackove koje proizvode južnotirolske kompanije. Kompanija omogućuje besplatno biranje sjedala u avionu osim redova 1-5.

Kompanija dozvoljava unošenje ručne prtljage u kabinu dimenzija 55x40x23 i to do 8 kg težine, a uz to putnik može imati i manju torbicu 40x30x20. Predana prtljaga dimenzija maksimalno 100x80x50 cm se naplaćuje 33 EUR za do 5 kg, 44 EUR za 6 do 10 kg i 55 EUR za 10 do 17 kg. Puno. Čudno da nemaju opciju do 23 kg kao što imaju sve druge kompanije. Sportska oprema (što je vrlo važno za skijališta) može biti težine do 20 kg i naplaćuje se 55 EUR. SkyBasic i SkaGo opcije omogućuju jedan predan kofer do 15 kg, a SkyPlus i dva kofera do 15 kg ili jedan od 30 kg. Kompanija izdaje magazin Explore koji se nalazi na svakom sjedalu u avionu.

SkyAlps ima i uslugu privatnih buinsess jetova do 8 putnika. Kompanija organizira i ad hoc chartera za grupe do 76 putnika.

SkyAlps u regiji

U regiji SkyAlps je prvo krenuo sa letovima za Brač. Prvi let je imao 2022. za Bratislavu i Bolzano, jedan tjedni let subotom. Tada je Croatia letjela za Graz, Linz i Zagreb. Iduće 2023. SkyAlps kreće i sa letovima za Košice, te ima tri tjedna leta subotom. Ovako je kompanija letjela i 2024.

Kompanija je 2023. letjela i za Dubrovnik za jednim tjednim letom, subotom, za Bratislavu i Bolzano, tj. ukupno dva leta. No, ovi letovi su se pokazali vrlo neuspešnim i kompanija ih nije ponovila iduće godine.

No, najveći angažman u regiji SkyAlps ima u Mostaru. Tijekom ljeta 2024. kompanija je letjela osam tjednih letova na četiri linije, po dva leta za Rim, Veronu i Bari, te za Minhen. U V. i VI. mjesecu letovi nisu bili previše uspješni, no od VII. mjeseca load faktor se izuzetno popravio i bio je vrlo prihvatljiv. Jedina linija koja nije bila uspješna je bila Verona, no ona je bila tu radi pozicioniranja aviona. Ta linija je trošila 40% subvencije Mostara namijenjenih SkyAlspu. Pa ne čudi da je za 2025. ukinuta. Kompanija je u ljetnoj sezoni ostvarila 388 letova iz Mostara. No, ono što Mostar vrlo rado ističe je da SkyAlps nije otkazao ni jedan jedini let i da je slijetao čak i po jakom vjetru.

I ovdje je g. Marko Đuzel odradio istinski nevjerojatan posao. Naime, pronašao je jedinu kompaniju u široj okolici koja leti sa malenim Dash 8-400 na kome je potrebno bitno manje putnika za break-even. Naime, Mostar će jako teško napuniti velike A320 ili B737. Uz to trebala mu je kompanija koja će letjeti letove za hodočasnike iz Italije. No, još bitnije Đuzel je pronašao kompaniju koja leti u jednako teškim uvjetima kao u Mostaru. Naime, Bolzano, kao i Mostar ima jako težak pristup i procedure polijetanja i slijetanja. Kako su svi piloti SkyAlpsa educirani za tako teške procedure nisu trebali odlaziti na simulator i dobivati dodatne dozvole za slijetanje na Mostar. A to je više nego bitno jer je niz kompanija poput Wizz Aira i Ryanaira odbio letjeti za Mostar jer im piloti nisu za to dodatno educirani, te se ne žele time baviti, trošiti dodatan novac i imati operativne probleme angažiranja samo malog broja pilota sa dozvolama. Stoga Đuzelu naklon do poda što je pronašao upravo takvu kompaniju, iskreno jedinu u središnjoj Europi i što je sa njom uspio dogovoriti deal.

Već kod pokretanja prvih letova za Mostar 2024, Đuzel nam je rekao da mu je plan otvoriti bazu SkyAlpsa u Mostaru 2025. Vrlo optimistično i iskreno nisam bio siguran da će uspjeti. No, Đuzel je ekstremno sposoban manager i uspio je. Tako ćemo od V. mjeseca 2025. dobiti bazu SkyAlpsa sa dva tjedna leta za Minehna, Beč, Bari, Bergamo, Napulj, Cataniju i Palermo. Za Rim kompanija će letjeti tri tjedna leta. To je 17 tjednih letova SkyAlpsa, duplo više nego 2024. Kompanija će u Mostaru imati baziran jedan Dash 8-400.

Đuzel je tu vrlo logično pronašao kompaniju koja će dovesti brojne hodočasnike iz Italije u Međugorje, te koja će prevesti ogromnu dijasporu iz Njemačke. Iskreno SkyAlps bi osim linija koje pokreće 2025. mogao letjeti još letove za hodočasnike za Veneciju, Bolognu i Pisu, te za dijasporu prema Frankfurtu i Zurichu.

Obzirom da će za Mostar letjeti još jedan LCC idućeg ljeta za Stuttgart i Dusseldorf (ime kompanije znam, ali sam obećao da još neću izlaziti sa istom), te kako će ove zime Air Serbia letjeti za Beograd tri tjedna leta (što nije bilo prošle godine), za očekivati je da će Mostar iduće godine preći 100.000 putnika. Svaka čast. Ove godine Mostar će imati malo manje od 50.000 putnika, bitno više nego prije Đuzala, jer je 2023. aerodrom imao tek 20.544 putnika. Ovo je i bitno više nego 2019. (32.866). Letove SkyAlpsa iz Mostara financiraju Grad Mostar i Vlada Federacije BiH, a tako će biti i 2025.

A evo i jedne ekskluzive. U 2024. i Natalija Trivić, tadašnja CEO aerodroma Banja Luka htjela je da SkyApls leti liniju iz Banja Luke za Tivat pošto je Air Montenegro otkazao liniju, a eventualno i za Istanbul. Osobno sam dobio zadatak pokušati to dogovoriti sa SkyAlpsom i pregovarao sam sa njihovim direktorom razvoja mreže, no kompanija doslovce nije imala slobodnih kapaciteta za ove letove. Tako da nije bilo čak ni pregovora o novcu i uvjetima potrebnom za ove letove, jednostavno oni to nisu mogli ostvariti.

Iskreno SkyAlps bi u budućnosti mogao otvoriti i letove iz Splita, Dubrovnika, Zadra, Pule i Tivta za Italiju, nije nevjerojatno da leti i iz Podgorice, Rijeke, Zagreba, Beograda i Sarajeva za Italiju. Kompanija bi mogla i otvoriti bitno više letova iz Brača, možda čak i tamo sezonski bazirati aviona te otvoriti letove za Italiju, Češku, Slovačku, Austriju, Mađarsku, Južnu Njemačku i Švicarku. Stoga u regiji ima i te kako mjesta da ova agilna kompanija u budućnosti poveća broj linija i letova.

Kako god SkyAlps postaje značajan igrač u regiji. SkyAlps će imati bazu u Mostaru, te će time ući u krug malog broja baziranih kompanija regije: Air Serbie (1 baza), Croatie Airlines (2 baze), Air Montenegra (2 baze), Trade Aira (1 baza), Wizz Aira (2 baze), Ryanaira (3 baze) i Eurowingsa (1 baza). A na nama je da sa velikim interesiranjem pratimo razvoj ove kompanije u regiji u idućim godinama.