Dobio sam jedan interesantan članak koji je objavljen u internim novinama Croatie Airlines prije dvadesetak godina. Naime, u njemu se govori kako je Croatia Airlines i revizorska kuća Arthur Anderson postigla dogovor oko prikaza poslovnih rezultata Croatie Airlines za 1999. godinu.
Naime, kako je tada dolar ozbiljno narastao spram kune, a uprava je nabavu Airbus aviona dogovorila u američkim dolarima (zašto pobogu, a ne kao i svi kroz „košaru različitih deviza“), trebalo je proknjižiti tečajnu razliku od ni više ni manje nego 252.000.000 kuna (33,6 milijuna EUR, današnja vrijednost uz inflaciju 48,1 milijuna EUR). Da, uz te aviona baš se svašta nešto nesretno desilo, a baš je taj novac sklizao na sve strane… Leševi iz ormara!
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
OU Q400 je upravo imao go-around zbog magle u Zagrebu. Haos
Ne kužim o kojoj magli govorite. Kod mene prekrasno sunce, ni m od magle.
Odustao je od sletanja na 400ft, napravio go-around i sleteo. Pisalo je na fr24 za weather fog.
OK, thanks.
Da magla je jutros bila i u Bih let tuzla malmo je otkazan dok je tuzla friedrishafen pomjeren i poletio je u 11 i 50
Nije dobro!
Nisam siguran ali ovaj novi direktor aerodroma tuzle cini mi se da je napravio neke izmjene i ima ih jos
Koje konkretno?
Vecinom su izmjene letova mada tu i utice wizz air,neki letovi koji su bili kasno sada su ranije ali ovaj sad let friedrishafen petkom sto je ima li i u nedelju da li znate?
Ta linija se operira petkom do 12.11. nakon toga se prestaje operirati do 17.12. od kada se operira dva puta tjedno (ponedjeljkom i petkom).
Znaci u decembru se povecava broj linija.
Hoce li mozda tada u jednom danu biti i 8 do 10 letova jer je sada i treci bazni avion
Da povećava se broj linija, ali ne značajno.
I jos jedno pitanje izvinite ako sam dosadan htjeo sam pitati sta mislite da li ce let tuzla-milano-tuzla biti operiran sa a321
Za sada ne.
Da li bi mogli napraviti neko clanak koliko letova bi bilo na aerodromu tuzla u novemrbu i kada se u decembru uvedu nove linije i treci bazni avion kako bi to odskocilo i sta mislite na ljetni red letenja hoce li biti bolji nego ova godina
Za ljeto ne može trenutno nitko znati, pa ni Wizz. Koliko letova ima u studenom smo već pisali, a i koliko će biti u prosincu.
Ako budu ovi pametni u tuzli i izvrse to testiranje uzletno slijetne staze,izgrade i novi gate mogu razmisljati o uvodjenju a321 na aerodrom samim time i dovesti novu oavio kompaniju mozda pegasus i obezbijediti putnicima let za istanbul,prilazna rasvjeta isto tako.Onda bi oni znatno odskocili druge aviokompanije bi bile zainteresovane, po meni je i logicno da otvore liniju tuzla zagreb ali sve zavisi o pregovorima i svemu,tu je i luxembourg o kojem su prije pricali da vode pregovore sa kompanijama u toj okolini.To je moje neko logicko misljenje naravno sada ovi iz tuzle trebaju pokriti dugove izgraditi atrij i gate testirati nosivost piste i razmisljati o a321,jer wizz je duge godine tu u tuzli neophodan bi bio a321 za najmnogoljudniji kanton u BiH
Već godinama Tuzla na čini ništa da dobije drugog prijevoznika. Eto trebao je doći Rayanair pa su ih otpilili. Zašto pobogu? Neki tal sa Wizz Airom? U tom kontekstu nekako ne vjerujem da će se desiti drugi prijevoznik.
Zar CTN Q400 nema mogucnost sletanje za ILS cat 3b
Nema Q400 CAT IIIb, vec CAT IIIa gde pilot upravlja rucno pomocu HGS-a.
A to je samo vrh sante leda. Sto ne napisete koliko su platili te avione? Miseticeva kupnja tih Airbusa je bila najveca prijevara svih vremena u Craotiji. Popalilo se tu kamara para. Kamara. Napunili se dzepovi sam tak. I danas se postavljaju razni dibidusi poput Bajica samo zato da se i dalje skrivaju lesevi u ormaru.
Kad bi imao podatke koliko su ti avioni stvarno u konačnici koštali napisao bi. Ali to se skriva ko zmija noge.
Off
Zagreb i danas ima problema sa maglom. ATR ne moze da sleti.
To mi je apsolutno nevjerojatno za ATR da ne može slijetati u magli. I veliki hendikep Air Serbie.
Danas nije u pitanju JU, vec Sprint Air. Problem je sto ATR nema CAT III. Cak ni najnoviji -600. Velika mana.
Da, da. To je istinski velika mana.
Uh kako ste se ispalili. JU leti petkom uvece za Zagreb.
Nisam znao da magla bez obzira kojim je intezitetom ometa samo ATR.
Pa ometa jako ATR kad on jedini od major aviona nema cat III
Ometa jako ali kad je magla jako gusta ni cat III ne pomaze.
Da, videli smo kad bude gusta magla kako su Q400 a i oni iz A320 porodice lagano sletali u Sarajevo…
Cat IIIb moze da slece u totalnoj magli jer je za cat III obavezan autoland.
Koliko ja znam, Sarajevo nema cat IIIb opremu.
Beograd ima i opet se desi da zbog guste magle A319 odu za Nis ili gde vec…
Isto kao i u drugim gradovima.
Desava se to u nekim slucajevima. Pilot uvek procenjuje situaciju i njegova je poslednja.
Naravno.
Ma naravno, desi se ako je magla istinski totalno gusta. Ali ako zbog male magle ne možete slijetati onda je to stvarno hendikep, zar ne?
Sarajevo nema. Ali u Zagrebu i Beogradu to je veliki hendikep.
Tuzla je jutros bila prekrivena maglom let tuzla malmo je odkazan dok su ostali pomjereni
Da, da. Baš bed.
Da, jasno.
JU se vratio juče, i u Beogradu je bila ozbiljna magla, mada očigledno povoljnija
Veliki hendikep za Air Serbiu. Veliki.
Mučili su se u Kraljevu juče, ne znam kad su odleteli ali mislim da jesu…
Koma!
Ispalili? Tko se ispalio?
Da, magla na ometa ni Dash 8-400, ni A320obitelj. Oni mogu slijetati po magli.
Nađite stručnog komentatora, koji se razumije.
Sarajevo je problematično radi prilaza, strmijije nego uobičajeni ILS i MA procedura je zahtjevna, Sarajevo nema ni CAT II proceduru ( i aerodrom i avioni i posade moraju biti certificirani za low visibility procedure)
DASH ima CAT IIIa ,znači 50feeta vertikale i 200m horizontalne vidljivosti, i to leti samo kapetan ( na ruke) preko HGS -a
A32O ima CAT IIIb, znači 0feeta vertikale i 75m horizontalne vidljivosti, i to je autoland
Trenutno je na zagrebu 100m horizontalna,ispod minimuma za Dash
Znamo svi to. Ne treba za to “stučni komentator”. To smo već više puta prožvakali ovdje.
Koji aerodromi po vama u regiji imaju mogucnost cargo-a
Ni jedan.