Slažem se. Trebalo bi da prekinu praxu letova istok-zapad, već da jednako lete po čitavom kontinentu. Mislio sam da će sa bazama u Rimu i Beču pokrenuti trend baza po zapadu, ali slabo.

Ali neće Ryanair rezati svuda po malo. Ryanair će rezati lošije linije, a bolje će ostaviti, neke čak i povećati. Najprometnija linija u Europi je BCN – PMI, a na njoj Ryanair ima daleko najviše letova i tu sigurno neće rezati, kao ni na sličnim linijama. Španjolska im jest zlatna guska, ali nije svaka linija u Španjolskoj / za Španjolsku zlatna.

Da, španjolski aerodromi bilježe neviđene rekorde, a veliku, veliku zaslugu tu ima Ryanair. Barcelona i Madrid bi se snašli nekako bez Ryanaira (ali ne vi imali toliki rast), ali ostali baš ne bi. A velikom većinom upravlja Aena, i to je rat protiv nje. Može aena reći da im Ryan ne treba na BCN i MAD, ali drugdje im trebaju. I paradoksalno, dižu takse da bi financirali proširenje BCN i MAD koji ipak ne bi još neko vrijeme imali toliki rast da nema Ryanaira. A istovremeno zapostavljaju druge aerodrome koji tuku rekorde i vape za proširenjem više nego MAD i BCN, a upravo od povećanja taksi s tih aerodroma, namjeravaju pumpati ova dva. A upravo na tim zapostavljenim aerodromima im Ryanair radi rekorde. Aena si reže granu na kojoj sjedi. Aena zapravo davi svoju zlatnu gusku.

I MAD, a pogotovo BCN mogu čekati, ništa im neće biti. Ili se može racionalnije povećati kapacitet – tko god je bio na starim terminalima Barajasa, to je mogao jasno vidjeti – bezvezno nelogično dozidavanje segmenata s neracionalnim rasporedom. A Barcelona ima još aerodroma i nije joj toliko hitno proširenje BCN. Tu samo Katalonci još dobivaju kruha preko pogače jer drže za jaja Sancheza, koji bi odavno bio bivši i već bi bio po optužnicama i on i obitelj mu, da mu ne drže tijesnu većinu u nacionalnom parlamentu. I zato im daje nečuvene stvari, i to iako su separatisti odavno podvili rep (ne zbog policijskog batinjanja kao što je bilo po našim medijima, nego zato što su im svi veliki igrači – banke, korporacije, tvrtke – koji su imali sjedišta u Kataloniji, istog trena otišli nakon proglašenja neovisnosti i tu im se odjednom srušila njihova ekonomska moć na koju se toliko pozivaju), a proširenje BCN je samo jedna od njih. To svi vide, svi se u Španjolskoj tiho bune, a to definitivno vidi i O’Leary.

Dakle, nije to rat zločestog Ryanaira i dobre aene. To je glupo narušavanje simbiotskog odnosa od strane aene i rezanje grane na kojoj sjedi, a sve zbog politike (BCN) i razmetanja novcem (MAD) i dualnog centralizma u Španjolskoj (Madrid i Barcelona). U zadnje vrijeme Španjolski mediji bacaju i članke da bi Madrid trebao drugi aerodrom, a to sigurno ne izvlače iz mašte, tko zna na koje bi još gluposti aena i vlast trošili pare koje nemaju. Treći najveći grad im nema normalan kolodvor za brze vlakove, a obećavaju ga već ohoho i neće još skoro, a provizorni privremeni im je postao stalni. Istom gradu (Valencia) aerodrom puca po šavovima, kao i obližnjem Alicanteu, a tamo doslovno ništa osim pustih “bit će”.

Uglavnom, ponavljam, ne radi se tu o zločestom Ryanairu i jadnim aerodromima. Nije Ryanair nevinašce nigdje, pa ni tu, ali u ovoj priči Ryanair je ipak bolji momak, a aena/vlast radi gluposti.

Jako puno priče i jako puno dimne zavjese kako bi se pokušalo opravdati polu-monopolističko ponašanje privatnog – profitnog entiteta u odnosu na španjolske nacionalne interese. AENA čak i ima nešto privtanog udjela u svojem ukupnom kapitalu, no dominanatan je onaj državni. I, ne, ne govori se ovdje o sukobu neke tamo AENA-e i Ryanaira, već o sukobu Španjolske i Ryanaira. AENA ne čini ništa bez odobrenje španjolskih vlasti, točnije to je njena korporatizirana ruka.

Sretna bi bila Hrvatska da ima AENA-u, a isto bi bila sretna svaka druga država da se takav entitet kod nje nađe. Uzalud kvaziargumentacija usredotočena prema tzv. grijesima aktualne španjolske središnje državne vlasti. Stvari idu jako dobro. Rast BDP-a je iznad prosjeka EU, španjolska ima drugu po dužini mrežu brzih vlakova (da, dobro ste čuli, isred su Japana). Sada još jedna poslastica, a znate li na kojem su mjestu španjolske autoceste po dužini? Odgovor – na trećem. Da, ljudi, na trećem! Samo Kina i SAD imaju dužu mrežu autocesta na ovom bijelom svijetu. I onda se čovjek nađe pričati o jednom krilu nekog aerodroma ili jednoj željezničkoj stanici. Usput, ta željeznička stanica u Valenciji, koja jest nova (Joaquín Sorolla), no isto tako privremena, jest definirana kao rješenje koje itekako opslužuje aktualne potrebe putnika uz već ranije postojeću stanicu (Estación del Norte). Nigdje nervoze. No, samo da se razumijemo, nova stanica jest u planu.

Općenita prezentacija je tipično poklonstvo privatnim – profitnim entitetima, a što bi osobno i prihvatio kada Ryanair i slični njemu, nebi dobivali besplatne novce iz svoje odlično razvijene koncepcije podupiranja letova, reklame i slično, a koju provode i kod nas u Zagrebu i drugim aerodromima. Netko će reći, ali to im aerodromi, administrativni entiteti, države daju kako bi razvijali prometne poveznice. Da, daju, a nakon što su na svojim počecima ti entiteti poput Ryanira za svoju korist učinkovito ucjenjivali i razvijali ovaj koncept u trenucima kada je malo tko vjerovao u njihov neslućeni razvoj. Razvoj se dogodio, a krpeljski koncept je ostao. Zvao to netko plaćanje reklame, subvencije, poticaji… Sve je to besplatan novac, a kojeg bi se prava tržišna ekonimija trebala sramiti.

Sada imamo situaciju gdje Ryanair skače na nametanje opisanog nameta (dadžbine, takse), no ne zato jer će to njemu umanjiti prihod. Neeeeee… Neće jer je to namet koji se raspoređuje na sve putnike. Ryanair jednostavno s ovim potezom trenira španjolske vasti, tj. pokušava to činiti, a kako bi ih naviknuo da je to normalno i da on treba biti pitan za ovakve poteze. Točnije, Ryanir u ovom slučaju nastoji postati upraviteljem poslovne politike španjolske države. Pazite, ne netko tko će svojimmanstojanjem sebe pozicionirati u dostojnog partnera, već onog tko će u cjelokupnoj priči gospodariti s jedne (kao avionski prijevoznik) i s druge (kao suodlučitelj u državnoj politici avionskog prometa). Znači, Ryanair želi biti, narodski, kadija. Em te tuži, em te sudi…

Shvaćam ja vas mnoge pro-business orijentirane ljude, no morate shvatiti da u tom dealu svaka strana mora imati svoju suverenu poziciju. Ovo što Ryanir radi jest neovlašteni upad u suvereni teritorij koji mu ne pripada, a s pozicije mini-monpolističkog položaja kojeg je stekao na nebu španjolskog avio prijevoza. Da, sa cca 22% to jest blizu mini-monopola.

Nema veze što će ovo pogoditi regionalne aerodrome jer dok ima potraženje, uskakati će drugi avio prijevoznici. Postotak je malen, čak ispod 1% i ne, to nije teško premostiti jer se ne radi o ključnom problemu. Španjolska država sada treba ustrajati i ne obazirati se, a tržište, tj. zakon ponude i potražnje će učiniti svoje. Ukoliko zaista ima putnika na tim sekunadrnim i tercijarnim aerodromima, profitni entiteti će itekako do njih dopuzati. Sve je ovo u zalod uspostave reda i ravnoteže. I zašto ne reći, zarade AENA-i za razvoj infrastrukture. Tako i treba biti. Zato i postoji.