Krajem svibnja 2021. godine letom zadnjeg Q400 OE-LGI u bojama Austrian Airlinesa, iz Beča za Innsbruck, završila je era upotrebe turbopropova u toj kompaniji. I dok je management slavio tu odluku, mnogi kritičari su je žestoko napali i tvrdili da je flota u kojoj je najmanji zrakoplov ERJ195 neadekvatna za Austrian, pogotovo za linije sa relativno niskom popunjenošću. Vrlo brzo se pokazalo da su kritičari itekako bili u pravu, pogotovo kroz činjenicu da je zbog proglašavanja pandemije zračni promet bio i više nego desetkovan. Usprkos završetku pandemije u proljeće 2022. i porastu broja putnika, i dalje se osjećao manjak zrakoplova sa 70-tak sjedišta, pogotovo u zimskom redu letenja 2022/23. Ali management je i dalje inzistirao na odluci da u floti Austriana budu samo jetovi.
Tek godinu dana kasnije, u zimi 2023/24 postalo je i njima jasno, da se bez manjih aviona ne može, te su za ljetni red letenja 2024. uzeta 2 ATR72 u wet lease od švedske kompanije Braathens. Vrlo brzo je postalo jasno da su avioni te veličine esencijalni na linijama sa manjim brojem putnika (primjerice Beč-Klagenfurt, Beč-Leipzig, Beč-Košice), pa je odlučeno da se za zimski red letenja 2024/25 uzme i treći avion u leasing. To će biti SE-MKE čiji je prvi let za austrijskog prijevoznika planiran za 28.10. i to na obnovljenoj liniji Linz-Frankfurt.
Na kraju ne mogu a da ne postavim pitanje vrlom managementu u Buzinu: zar zaista niste u stanju ništa naučiti od konkurencije i unificirate flotu sa, za mnoge linije a pogotovo zimi, prevelikim i preskupim avionom? Da bi slavno najavili wet lease turbopropova od 2027? Nije li se umjesto 13 Airbusa A220-300 moglo uzeti njih 8 ili 9 te ili i dalje letjeti sa Q400 do kraja njihovih resursa ili uzeti ATR 72? Ako uzmemo sadašnje potrebe Croatie gdje su Q400 okosnica flote u zimskom redu i raubaju se do iznemoglosti, onda je za predvidjeti da će (pre)skupi A220 zimi stajati u Zagrebu dok će, najvjerojatnije, ATR72 u wet leasu letjeti do krajnjih granica! Ili će se slati A220 na letove na kojima Q400 danas zimi leti sa 30-40 putnika? U oba slučajeva će se, zbog diletantizma i nesposobnosti managementa, gubiti veliki novci. Jer u međuvremenu niti najveći optimist više ne vjeruje, da bi ovaj i ovakav management mogao nešto pametno uraditi i zaposliti cijelu flotu od 15 A220 plus 3-4 turbopropova. To nisu u stanju niti ljeti, a kamoli zimi…
dopisnik: Alen Foglar (Beč), foto: Braathens
Eto ga vraze. I Austrian i Croatia u istoj gabuli.
Je
Ajme majko koja gabula pa čak će imati 3 aviona u wet leasu! Ubrzo će propast!
Je baš- Jel eto Austrian u floti ima 12 aviona, pa da ko Air Serbia ima 1/3 aviona u wet leasu.
Braathens ce za OS leteti sledece linije:
Budimpesta -> 3 leta dnevno
Klagenfurt -> 2 leta dnevno
Leipzig -> 2 leta dnevno
Zagreb -> 1 let dnevno
A Beograd? Beograd je na ljeto letio jednom dnevno.
Na zimu nece leteti za Beograd. Svi letovi ove zime za Beograd su na E195.
To je dobro.
Gotovo svaki dan je neki delay, AirSerbia leti 45 min iza BRA na istoj ruti.
Ponekad pomisliš da ih pokušavaju sabotirati i kick put BRA sa te linije
Sabotirati?
@anon 14.39: ZAG samo do 21.12., od 22.12. leti ERJ. Uz to leti i LNZ-FRA cijelu zimu sa ATR 72, VIE-PRG do 22.12. subotom i nedjeljom sa ATR 72, .. Ali biti će tu još “pomaka”..
To je ok.
Odakle? Sve iz VIE kao do sada ili sa neke nove destinacije?
Jasno da iz VIE.
LNZ-FRA je za sada jedina izvan VIE..
Da
Meni naprimjer nije jasno kako im se isplati imati te avione dugorocno u wet leasu.
Je da je jet prevelik, ali je tvoj sa tvojom posadom. Ako prop u wet leasu ispadne jeftiniji, nemoze bit za puno
@anon 12.02: OS ima manjak aviona dok je postojeća flota Airbusa prastara. 321 je već prije dvije godine trebao izaći iz flote, ali su ga ostavili za linije gdje im trebaju veći kapaciteti. Onaj novi 320 koji su skrhali na VIE vraća se u saobraćaj tek u ljeto 25. Isporuke kasne i moraju krpati. Stoga ERJ zimi leti enormno puno dok se busevi servisiraju i čuvaju resurse. Iskreno: ne bi me čudilo da u ljeto 25. dođe još koji..
Nije dobro.
I meni. Nije mi jasno da ne uzmu 5-6 turbopropa u vlasništvo ili dry lease.
Ja sam potpuni amater, ali sam znao da imaju linija koje bez turbopropa ne mogu… Osim ako pare ne padaju s neba….
Jasno da ima linija koje ne mogu bez turbopropa. Osim kod LCC.
Austrian i jos vise Craotia su u srednjoj Europi gdje je turboprop idealan za krace linije (tako nesto nije dobro za npr. Skopje). Uz to imaju brdo linija koje moraju prometovati ali imaju premalo putnika za jetove.
Upravo tako.
Atr je los avion.
Ma odakle vam to?
Dok politika bira management, ne može biti bolje
A da
Ma da ovi iz OS odmah ugovore nekoliko wet lease Kroacijinih Q400, da ne bude posle kasno, jer očigledno znaju šta rade… Mozda ih čak uzmu i u dry lease, verujem da bi brzo kvalifikovali svoje bivše Q400 pilote😂
@anon 08.35: a zašto bi OS uzela Q400 od OU?
Ma kaj got.
Budite sigurni da neće.
Management u Buzinu ne zna jel bi piškio ili kakio. Zadnja ideja je da će “te linije” letjeti “netko drugi”.
Nešto novo?
To je floskula koja se koristi za kritičare koji im govore da neće imati smisla letjeti x linija sa A220. Budući da izjava dolazi od managementa koji znamo kako je dosad sve planirao tako sumnjam da su nešto poduzeli po tom pitanju. Više su vođeni sa “vidjet ćemo”.
Istinski žalostno, ali istinito.
Ne bi se čudio da Croatia na kraju za “te linije” uzme neki manji avion u wet lease te tako održava te linije s gubitkom. To bi bio potpuno logičan nastavak dosadašnjih odluka “managementa”.
Da, to je plan.
Kritičari A220 su XXX. Osim JU ni jedna aviokompanija na svijetu ne temelji svoj razvoj na starim kantama.
Prvo smanjite doživljaj i ne upotrebljavajte ovakve izraze jer ću vam inaće stisnuti ban, pa nećete više ništa pisati.
Drugo, novi avioni su OK (iako i to je sporno obzirom na stanje firme), ali nije trebalo uzeti tako velik avion, a za leisure linije premalen.
Stisnite ban slobodno.
Hoće li vama mehanizacija biti prevelika ili premala ovisi o više faktora, a koji se definitivno ne mogu laički izračunati.
Ako ću smatrat potrebni i te kako hoću. Ovakva žargon je potpuno neprihvatljiv.
Pa, izgleda da A220 ima dana kada ne može da leti niti približno pun kapacitet (Skoplje 😜) pa možda računaju da će im biti taman za mnoge linije 😂🤣😂
Bože me sačuvaj da je to logika kompanije, no bojim se da ste u pravu.
OU je uspješna kompanija kada je u pitanju planiranje operacija. No vidim da vas i nije pretjerano briga za sigurnost putnika. A i najdraže bi vam bilo da se vratimo u vrijeme Juge sa burecima u kabini i neozbiljnim pilotima u kokpitu.
OU je uspješna kompanija? O bože.
Q400 je na kraju resursa. O čemu vi?
Sa 16 godina starosti sigurno da nije.
Naravno da jest. To je Dash čovječe, a ne A320. U Aegeanu su izbačeni sa 12 godina starosti.
U Aegeanu nije izbačen radi starosti.
Starost aviona nema veze s time g. Šćuric. Tj. nije isti moj auto star 20 godina ili Vas auto star 20 godina. Da bi Vi sad mogli govoriti, da ali ATRovi ErSrbije lete neznam 25 godina ili TDR ima Airbus star 25 godina.
Kazete da imate prijatelja/poznanika u CTN pa onda neka Vam neko iz maintenance-a ili jos bolje inžinjeringa da vise info koji je CTN model održavanja koristila i kakva je utilizacija Dash flote u odnosu na druge operatere.
CTNova logika sa novom flotom nema veze s vezom, ali dosli smo do vremena kada je turboprop avijacija spala na jedno slovo i taj ATR ne nosi dobre uspomene iz Croatinijih vremena. Ici nazad na ATR nema smisla, a Dash iako pokusava obnoviti proizvodnju ko zna sta ce tu biti. Ili s njima ici u kombinacije certifirane modifikacije ili kako god su to nazvali neznam koliko ima smisla jel opet najbolje kaj mozes dobiti, ako uopce dobijes jel to ide vjerojatno tome koji ga je dosad koristio, osim ako taj kupac odustane, je opet neka stara raga sa svim svojim problemima. Pa otkazivati letove i svi troskovi koji idu uz to. Ovaj lease se ne mora pokazati losom idejom. Sad jel su oni to planirali ili nisu, ili su vidjeli od Austriana ili kako god dosli do tih zakljucaka manje je bitno. Oni trebaju otvoriti nove linije koje su pogodne za njihove nove avione i moliti Boga da uspiju tolko koliko treba da ostanu iznad vode kad dodje nova dokapitalizacije. Jel sami nece uspijeti to ostvariti. Jedini slucaj koji ja vidim da oni uspiju je da nadju profitabilne linije za 60% nove flote,a 40% iznajme nekome,sto je lako moguce s obzirom na cijenu rada u Hr koja je jos uvijek ispod cijene u EU. I tu moze imati koristi neka Lufthansa ili ko god. Samo da se iskristalizira ovaj dio sa profitabilnim linijama je malo teze sa postojecom garniturom. I bas to je prava rijec, garnitura, nesto kao kutna garnitura,stoji u kutu i ceka da im neko “sjedne”.
Sa ovom garnitorom ni Dash 8-400 nisu bili puni a kako će biti A220. Iznajmiti 40% A220? Pa što su ih onda uopće uzimali. Što ih nisu uzeli samo 9? Na koncu Croatia nije ACMI kompanija, tim businessom se ne bavi i ne zna se njime baviti.
pajdo, dolomitizacija je čarobna riječ… Ponavljam što sam već rekao: City Airlines uzima najmanje 40 A220-300, Swiss ih već ima, OS muku muči sa premalo ERJ … Uzeti OU avione sa daleko jeftinijim posadama, sa daleko jeftinijom tehnikom, … Koji još nisu članovi sindikata..
To onda znači da je dogovor postignut. OU uskoro i službeno postaje dio LH grupe.
Kajgot
@anon 07.47: ne, to ne znači da postoji dogovor. Ali ne bih se začudio da u pozadini postoji netko tko je sa predumišljajem gurao nabavu 220 za OU. Osobno ne vjerujem da će OU ikada biti dio LH grupe, prije nešto kao što je bio IQ: samostalna kompanija koja leti gotovo isključivo za LH plus nešto malo vlastitih linija (recimo 10 A230-300 za LH plus 3+2 za sebe). To se onda zvalo “Team Lufthansa”..
Bogami ne bi se ja začudio da LH preuzme OU i da za to još dobije novac RH.
Mislim da grijesite.
Dolomitizacija bi znacila prestanak feedanja AF KLM, gasenje linija prema LHR, AMS, CDG, CPH, letovi iskljucivo prema LH hubovima I lokalni letovi uz neke iznimke (poput BCN npr.). Taj scenarij nije realan, cak i sa ovakvom Croatijinom upravom, osim ako LH ne kupi OU.
S druge strane, ja mislim Kako Lufthansa uopce nije zainteresirana za hrvatsko trziste. Da je vec bi odavno stisla Croatia da ne feeds AF KLM. Iz Frankfurta vec mjesecima lete za Zagreb s CRJ (cak je I Croatia iz Zagreba u jutarnjim letovima pocela slati Dash za FRA), cak I tijekom ljeta. Nema naznaka da bi Swiss I Brussels poceli letjeti za Zagreb. Niti jedna LH kompanija zimi ne leti za Split.
Pa poanta dolomitizacije i je da LH kupi OU.
LH je i te kako zainteresirana za Hrvatsku. Ogroman je broj letova LH za Hrvatsku. Od ukupno 159 tjedna leta u reigji LH ima 74 za Hrvatsku. Gledamo li Lufthansa grupu od 491 letova u regiji čak 225 ima za Hrvatsku.
Dolomitizacija je moguca jedino ako LH prvo kupi Croatia, a Tek onda krene primjenjivati Air Dolomiti model prema njoj.
Ne bih se slozio da je hrvatsko trziste nesto posebno bitno Lufthansa. Vise od broja letova potrebno je vidjeti kapacitet letova. Za Zagreb to nije nesto impresivno kad SE sve uzme u obzir, a Swiss I Brussels nisu prisutni niti simbolicno. Za Split KLM ima zimske letove, Ali nema niti jedna LH kompanija.
LH ima brdo letova iz Hrvatske. 74 tjedno. LH Grupa ima 225 tjednih letova za Hrvatsku. Malo li je?
“dolomitizacija” je nepostojeći pojam.
Zašto bi bila? Taj pojam ima i te kako smisla i odlično opisuje stanje.
Ne opisuje obzirom da ne postoje sličnosti između OU i onoga što su Air Dolomiti bili prije akvizicije.
Postoji ogromna sličnost. Ogromna!
Dolomitizacija je nažalost vrlo moguć scenarij.
To treba pitat Macrona i Plenkovica zasto 15.
Ako se nece promijeniti nece ni prezivjeti ni sa drzavnom pomoci. Rata leasea je jednostavno prevelika.
Je previsoka je.
Ima potencijala i za 30 A220-300, a u 15 da ne govorimo.
Sa ovim managementom?
Ma i sa najvećim kretenima.
Nažalost evidentno nije tako. Ovi nisu sposobni napuniti ni Dash 8-400 a kamoli što veće.
No eto popunili su 126 putnika za Skopje.
I na kraju nisu, nego 120. Koliko često popune 126 putnika za Skopje?
U prvoj polovini godine popunjenost na ZAG-SKP je bila 51%.
Odakle vam taj podatak?
Sve super, jošnsamo pronaći putnike da se popuni A220 😜
našlo bi se putnika da se ponude valovi i poštene destinacije iz odgovarajuću cijenu..
Neosporno. Nažalost u Croatiji to nema tko provesti.
E to je glavni problem. Ne mogu oni napuniti ni Dash 8-400, a kamoli A220.
Air Baltic je uspješan i bez tih malih turboelisnih sranja.
Je li uspješan? Koliko imaju dugova i obveznica?
Ne bi se složio da je baš uspešan… Zadužio se on i te kako dobro!
Upravo tako. Prezaduženi su.
A odakle su trebali dobiti novac? Sa stabla dojčlanderskih ubrati?
Da im sustav nevalja nitko im ne bi dao ni centa, no gle ti čuda, investitori im vjeruju i daju im još novca.
Za sada da,
A struktura kratkih letova te kompanije je slicna? Ili ni nalik…?
to je glavno pitanje.
@anon 07.37: interesantno je da ta “mala turboelisna sranja” lete kod velikog broja kompanija na mnogim linijama, áli nitko od putnika se ne žali. Osim Hrvata! Pa gospodo, kome nije po volji, neka ide autom/busom/vlakom/pehaka ili pak neka leti sa nekom kompanijom koja leti samo jetovima..
Ma nitko se ne žali. Gluposti napuhane. Zbog 2-3 putnika se ne treba obazirati na te gluposti.
Zamislite da ste jedan od ta dva tri putnika
Ne mogu to zamisliti.
Hrvati glupi što ga izbacuju, ali su zato Poljaci, Francuzi, Nizozemci i Njemci pametni.
@anon 18.16: ja ne govorim o izbacivanju, ja govorim o odnosu. Ja nikada, ali baš nikada nisam čuo da se itko žalio i prigovarao pri ukrcaju u Q400 od IQ dok su još letjeli za LH MUC-ZAG-MUC ili od OS VIE-ZAG-VIE. Ali redovito se našlo par genijalaca koji su mrmljali i kritizirali pri ukrcavanju u OU Q400 na MUC ili ZAG..
Ja nisam nikad to čuo.
A vi znate osobno svakog nijemca ikad koji se vozio Dashom?
Nije da nema kompanija koje sa njim lete.
No, što vam ovo treba?
Air Baltic danas je uspešan kao ACMI firma za LH Grupu….
Q400 im je bio odličan feeder i isto avion za “tanke” rute.
A220 je super avion ali mu treba i putnika i yielda…..inače postaje stvaralac gubitka…
Upravo tako.
Olimpijsko pravilo (brže, bolje, više) nas u običnom životu (civilnom, poslovnom,…) ubi…
Preferencije određenog dijela putnika u vezi sa izgledom i tehnologijom pogona aviona nema veze sa isplativošću tog aviona. Ali isplativost i neke druge karakteristike (recimo potrebna dužina piste) bitno utiču na rasprostranjenost mreže letova.
I onda se na kraju taj putnik žali kako nema letova sa nekog manjeg ili manje prometnog aerodroma… Tražili ste, gledajte…
gledajte: to je upravo ono kaj ja zovem “autobusni mentalitet”. Ljudi ne razumiju koja je ogromna razlika u troškovima na jednoj relaciji koja prosječno puni 50 -60 sjedala sa jednim turboprop 70-seaterom ili sa jednim jet 129-seaterom. Jer u stvarnosti kupovina jednog autobusa od 35 sjedala zanemarivo je jeftinija od kupovine onoga sa 55, dok je u eksploataciji razlika još manja!!
A da.
A što reči…