Zašto se Air Montenegro ne privatizira? Kompanija je osnovana prije 4 godine sa 30 milijuna EUR. Zadnje dvije godine je profitabilna. OK, dva Embraera E195 danas vrijede nešto manje, ali kompanija u konačnici danas vrijedi bitno više. Ako bi Crna Gora ostavila 51% vlasništva da kontrolira kompaniju i prodala bi 49% za istu bi dobila najmanje 20 milijuna EUR danas, a moguće i više. Za to bi mogla kupiti dva E190 stara desetak godina koje bi mogla letjeti još bar 15 godina. Kako danas ima 2 aviona u vlasništvu, te 1 u dry leasu, uz ta dva manja E190 imala bi flotu od 5 aviona, koliko je imao i Montenegro Airlines. Ima li linija i frekvencija za toliku količinu aviona? Ima. Pa kompanija i sada ima 4 aviona jer jedan avion uzima u wet leasu u top sezoni.
analitičar: Alen Šćruic (Zagreb), foto: Air Montenegro
Zato što se plata DOBIVA, a kasnije bi morala da se ZARADJUJE
Da vam se još zahvale i plate za savjet
Ако фирма ради како треба, омда нема проблема да се нађу средстава за набавку авиона или чега год. Ако не онда ништа
Ако неко тврди да зна да води државу од 650 000 људи онда би морао да зна и да води једину ваздухопловну државну компанију.
Приватизације су овде непотребне.
Zaboravljate da je Crna Gora zemlja kandidat za EU i da je skoro zatvorila upravo poglavlje o javnim nabavkama. Pomoć države je pod Evropskom Unijom strogo regulisana tako da iako profitabilna kompanija, Air Montenegro jednostavno sa 2-3 aviona ne može isfinansirati kupovinu novog bez ugrožavanja stabilnosti.
Da, AM treba da prezivi do 2031 kada ima pravo na drzavnu pomoc.
Pa to nije privatizacija ako oni zadrze 51% i kontrolu nad kompanijom?
Kako pobogu nije? Svagdje drugdje je, ali ovdje nije?
Pa 1+1 u CG nije 2 😂😂😂😂😂
Nego je koliko? 🙂
Privatizacija je promena vlasničke strukture iz državne (društvene/javne, kako gde) u privatnu. Sama reč “privatizacija” znači da nešto mora postati većinski privatno, a ne većinski državno.
Majko mila. Eto cijeli svijet je u krivu, samo ste vi u pravu.
Neka pokusaju kao JU, sa dokapitalizacijom😂 posto sa ETIHADOM, nije bila privatizacija. Na ovim prostorima je sve moguce.
pa ne može to tako.
kako to gledate prejednostavno
imate kompaniju koja vrijedi, recimo, 100 miliona dolara.
a kompanija ima 100 miliona dionica koja vrijde po 1 dolar
ukoliko prodate 49% to je 49 miliona dolara. te pare sebi uzima država kao vlasnik.
e sad ako će država sad kao vlasnik 51% dionica uloži novi 49 miliona dolara tu se onda narušava vrijednost – odnosno ulaganje. Sad bi kompanija vrijedila 149 miliona dolara te tako pada udio drugog vlasnika ili i on mora da uloži isti iznos da se ne narušava paritet.
Zašto bi si to uzela država kao vlasnik? OK, može ali i ne mora.
Zato sto ako toliki novac ulozi u kompaniju, povecace svoj udeo kroz dokapitalizaciju, istovremeno smanjujuci udeo privatnog vlasnika.
ona to mora uzeti. ako ih vrati u kompaniju kako da se vode. kredit, pozajmica… ako je novo ulaganje onda pada cijena dionica. ne može to tako jednostvano.
Sad je pitanje da li bi neko bio zainteresova. možda JU da ih poguši.
Air Montenegro ne vredi ni izbliza 20 miliona EUR za 49%.
Za 49% Crna Gora bi mogla dobiti 7-12 miliona EUR, bazirano na EBITDA vrednost kompanije je 15-20 miliona EUR.
Kako ste došli do tog zaključka? Samo flota u vlasništvu vrijedi više od 7 milijuna za pola kompanije.
Osnovi ekonomije. Evo detaljno.
1. Kompanija nije na berzi.
2. Kompanija ima malu EBITDA (5 miliona EUR u 2024. godini)
Vrednost kompanije se procenjuje na osnovu EBITDA, za kompanije koje nisu na berzi vrednost se procenjuje na x puta EBITDA.
Za male aviokompanije (pogotovo opterecene sezonskim faktorima), multiplikator obicno iznosi od 3 do 5.
Dakle:
EBITDA = 5 miliona EUR
Vrednost kompanije = 15 do 25 miliona EUR
Za 49% kompanije dakle mozete dobiti 7 do 12 miliona EUR.
Vrijedost kompanije je ona koju možete za nju dobiti na tržištu. Pritom su bitni i potencijali, okolina…