Airbus planira lansirati nasljednika A320obitelji do 2030. godine. Projekt se zove eAction. Logično, A320 ne najstariji avion u floti. No, ono što čudi je da će Airbus to učiniti 42 godina nakon prve isporuke, dok Boeing šamara svoje prastaro kljuse u već 4. generaciji i u ovom momentu projekt je star čak 58 godina, a ne nazire se kada će Boeing napraviti nasljednika.
Projekt A320obitelji ima 20.169 narudžbi, 12.670 isporuka, 7499 aviona u backlogu, te se proizvodi na 10 linija. A320obitelj je prešla B737 po broju isporuka iako se avion isporučuje 20 godina kraće.
analitiča: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Do skoro se pricalo da bi mozda novi A220-500 trebao biti naslednik 320 serije…
A320 da, ali ne i A321
2030.-те или 2040.-те?!
2030.
Ovaj Citroën prvo treba nova krila i dva pouzdana motora.
Ovo je jako zanimljivo. Iskreno, ja sam očekivao da će se ova odluka odlagati dokle god ne bude jasno koja će biti pogonska grupa budućnosti. Nažalost, ništa tako ne postoji ni na papiru i mislim da su u Airbus-u rešili da je veći rizik čekati novu pogonsku grupu nego investirati u novi avion. Ili možda grešim i postoji neka nova pogonska grupa oko koje će se razvijati novi avion…
Razlog zašto sam bio ubeđen da se neće kretati sa novim avionom dok se ne vidi šta će biti pogon budućnosti je što je jasno da se u nekom trenutku mora naći zamena za fosilna goriva i veliki je rizik započeti rad na novom avionu i onda kada u nekom trenutku na tržište zaista i izađe nova tehnologija, onda se mora sve raditi od početka. Bilo da verujete ili ne verujete u klimatske promene, budućnost nije u fosilnim gorivima. Međutim, trenutno ne postoji alternativna tehnologija pogonske grupe za avion klase A320/B737, niti ima naznaka da će biti u dogledno vreme i može biti da su presekli i odlučili se da rade na još jednoj generaciji aviona sa klasičnim pogonskim grupama. Ili možda postoji u najavi neka nova tehnologija koja se i dalje oslanja na fosilna goriva, ali donosi značajne uštede… Ili su možda procenili da bi bilo idealno da se postigne unifikacija oko A220 tehnologija, tako da su type rating za A220 i novu generaciju unificirani ili približeni. Videćemo u godinama koje dolaze, nadam se. Svakako je fantastična vest, nismo imali novi avion u ovoj kategoriji još od A320 (makar ne na zapadu).
Mislim da će konfiguracija 320 ostati iako je konfiguracija 321 već daleko nadmašila po broju narudžbi. 319 će definitivno prestati da se proizvodi i prepustiti to 220. Verovatno će 320 biti početna konfiguracija a pripremiće se i neki 322 jer sve ide u nekom pravcu povećanja kapaciteta uskotrupaca.
Da
Zapravo Ortberg je pokrenuo/nastavio istraživanja za novi uskotrupac i najavio da čekaju nove štedljivije opcije motora i da to neće biti open fan.
Prioritet novog aviona će biti green gases neutral, jer će porez na emisiji štetnih gasova pojesti veliki deo budućeg rasta ako se nešto po tom pitanju ne uradi ozbiljno
Pitanje je da li širiti trup ili produžiti isti, a to zahteva viši stajni trap
Danas imamo kombinacije
1+2 ERJ
2+2 CRJ i E17x19x
3+2 DC/MD A220
3+3 A32x 737 757
2-4-2 A330 767
Sada se postavlja pitanje da li raditi naslednika sa jednim prolazom u 3+3 ili kombinaciji koja je apsolutno nelogična iz više razloga 3+4
3+4 nikada neće proći zbog zahteva za evakuaciju da ne spominjem komfor , sto znači da će realno praviti naslednika 757 a Boeing će morati da pod hitno uradi istu stvar
Logično. Mislim da je opicija 3+3 ali duži trup i da će raditi nešto poput A320, A321 i večeg A322.
pa Airbus je uzeo 220 kao gotov program, njega jos mogu cijediti 15ak godina, ako ne i duze, kao zamjenu za 318/319 pa cak i odredjene 320 (ako se uradi -500) verzija. time bi novi prozivod bio vise zamjena 321 sa pogledom prema 322 (za cim se vec sada vidi da ima potrebe).
jedino je pitanje da li ce ici u revolucionarnu promjenu konfiguracije, koje se sada mogu naci po internetima vise kao fan fiction nego bilo sto realno, ili ce zadrzati klasican oblik.
Nema teorije. I A321 ima bar jednom mesecno tail strike, pored sve elektronike i iskusnih kapetana. A322 bi imao svakodnevno. Trup se mora skracivati, ne produzavati.
A321 dužina 44,5 metara
B777-300 dužina 73,86 metara i eto polijeće.
Mesate babe i zabe. Uskotrupci imaju nizi stajni trap, sa dobrim razlogom.
A koji stajni trap se kod NOVOG uskotrupca i te kako može povisiti.
To nikako nije isto.
Why?
Veci fen i sire krilo da se smanji potrosnja = visi stajni trap i potencijalni problemi parkiranja jer bi avion zauzimao parking poziciju sirokotrupca
B767 je u standardnoj konfiguraciji 2+3+2.. Tek je svojedobno Britannia (danas TUI UK) na svojim 767 imala tu sardina konfiguraciju..
Apsolutno ali siroki trup = veca potrosnja i maltene postaje konkurencija A330