autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia Airlines nije odgovorila na ekspanziju Ryanaira u Zagrebu, iako je mogla, zamaaero je napisao koje je poteze mogla napraviti. Ona nije napravila apsolutno ništa. Ali je zato kompanija odlučila ne obnoviti čak 8 linija iz 2019. godine u Zagrebu, te smanjiti broj letova. Kompanija umjesto toga povećava broj letova u Splitu, Dubrovniku, Braču i Osijeku, te zimus u Puli i Rijeci.
Zamaaero svaki puta naglašava da je odlično i hvale vrijedno da se kompanija širi u drugih aerodromima, poglavito u Splitu i Dubrovniku. To tako treba biti i kamo sreće da je to napravila prije 20 godina. Danas ne bi bilo toliko puno stranih prijevoznika, a kompanija ne bi pala na 16% udjela na tržištu.
No, ono što istinski začuđuje je da je Croatia odlučila kao odgovor na ekspanziju Ryanaira povući se iz Zagreba, te tamo smanjivati broj frekvencija i ne obnoviti linije iz 2019. Za razliku od toga kompanija vrlo mnogo raste u Splitu. U posljednje dvije godine pokrenula je niz novih linija iz Splita, te je značajno povećala frekvencije na postojećim linijama. I to je više nego čudno, jel kompanija u Splitu ima daleko veću LCC konkurenciju nego u Zagrebu. U Zagrebu kompanija ima 27 linija Ryanaira, 3 linije Eurowingsa, te po 1 liniju flydubaia, Norwegiana i Vuelinga. Ukupno 33 LCC linije. U Splitu kompanija ima 14 linija easyJeta, 11 linija Wizz Aira, 8 linija Norwegiana, po 6 linija Eurowingsa i Voloeje, 5 linija Jet2, po 3 linije Transavie i Vuelinga, te po 2 linije Smartwingsa i Ryanaira. Dakle ukupno 60 linija, skoro duplo više nego u Zagrebu. Kako i zašto je onda logika smanjivanje linija iz Zagreba i toliko veliko povećanja iz Splita.
I u Dubrovniku Croatia Airlines ima konkurenciju LCC: 13 linija easyJeta, 8 linija Jet2, po 6 linija Norwegiana i Voloteje, 5 linija Eurowingsa, 4 linije Wizz Aira, po 3 linije Smartwingsa, Vuelinga i Transavie, 2 linije Ryanaira, te po 1 linija Eurowings Discovera i flydubaia. Ovo znači da Dubrovnik ima 55 LCC linija, čak 22 linije više nego u Zagrebu. Pa svejedno Croatia raste u Dubrovniku, a smanjuje u Zagrebu.
Croatia ima vrlo značajan broj LCC i u Puli, Rijeci, a poglavito u Zadru, a Ryanair je krenuo i sa letovima za Osijek. Stoga iskreno začuđuje ova logika Croatie Airlines i više izgleda kao da se kompanija ljuti kao malo dijete što joj je hub i najveći aerodrom doveo LCC konkurenciju, pa mu se sveti. Zagreb je bio zadnji aerodrom u Europi po broju LCC letova i konačno je nakon 20 godina zakašnjenja pokrenuto bazu Ryanaira, a LCC letove je dobio daleko kasnije nego su to napravili Split, Dubrovnik, Zadar, Pula i Rijeka.
Mislim da je svako pisanje o OU “vrijeme potrošeno na gubljenje vremena”. Jednostavno ukoliko kroz godinu-dvije se ne vrate u ZG i ne obnove linije, ne povećaju plaće pilotima, to je to možemo se pozdraviti. Kako Mađarska nema flag carriera izgleda da ga niti Hrvatska više neće imati.
Ma već odavno je “to to” i the end. Već odavno bi oni bankrotirali da država nije upucala skoro 400 milijuna EUR u 10 godina.
Plaće pilotima? Haha, zašto, male su im?
Izgleda da će Rayan ukinuti liniju Zagreb-Podgorica
A da? Odakle vam to?
Jeste li u ovoj “analizi” igdje spomenuli koliki je broj putnika koje opsluzi splitski aerodrom tokom ljeta u poredjenju sa brojem na MZLZ?
Nisam. To je podatak koji svi znamo.
Pa svi znamo i da ima mnogo vise LCC u Splitu.
Pa tom temom se nitko bavio nije do sada.
Pa evo počnite
Pa počeo sam.
Broj linija je nebitan. Ryanair je opaka konkurencija, easyJet nije. Kakva je konkurencija easyJetova linija Dubrovnik-Venecija koja ide jednom tjedno dva i pol mjeseca godišnje?? To je ništa naspram na primjer Ryanairove linije Zagreb-Dublin pet puta tjedno.
Ne pretjerujte. Naravno da ima linija koje imaju jedan ili dva polaska. Ima ih i Ryanair u Zagrebu i te koliko. Pogledajte samo broj letova easyJeta iz Splita za London i Paris. Ryanair takve brojeve letova u Zagrebu nema ni blizu.
O čemu vi pričate, pa linija Split-Pariz ide samo dva puta TJEDNO cijeli deveti mjesec a u cijelom desetom mjesecu ima samo TRI polaska.
EasyJet na linij Paris-Split u VII. mjesecu ima 13 tjednih polazaka.
Da, u sedmom mjesecu. A u prvom, drugom, trećem, četvrtom, jedanaestom i dvanaestom ima NULA. U četvrtom ima tri. U petom i devetom ima manje od 10.
OK, i to je malo? Bitno više tih tri mjeseca nego ima Ryanaira na svojoj najfrekventnijoj liniji u Zagrebu.
A London? 37 letova tjedno u top sezoni. Pa to je 50% svih letova Ryanaira iz Zagreba. U IX. mjesecu easyJet leti za London 25 tjednih letova, 2,5 puta više nego što Ryanair leti za Zagreb iz Londona. I u X. mjesecu easyJet leti 16 letova za London iz Splita, više nego duplo više od Ryanaira za Zagreb.
Čovjek lijepo kaže deveti mjesec. Ostavite se izvrtanja informacija.
Zašto baš IX. mjescec. Pobogu.. Pa valjda je bitnije koliko ima letova u tri mjesca top sezone (od sredine VI. do sredine IX.). Mogo je napisati i koliko ima u XI. mjesecu po istoj logici.
Na koncu ova rasprava je krejnje blentava. LCC imaju više letova iz Splita nego iz Zagreba cijele ljetne sezone, dakle svih 7 mjeseci, a daleko više u top ljetnim mjesecima. Nekoliko puta više. I to je poanta teme ovog članka.
Ryanair iz Zagreba ne leti u Lisbon, Helsinki, Bucharest, Tiranu, Prag, Stockholm, Oslo (OSL), Prištinu, Milano Malpensu, Lyon, Berlin itd itd… Sve to su linije koje je OU mogla otvoriti/obnoviti i dobiti poticaje kakve ima i FR. Flota joj je ionako bila usidrena u Zagrebu. Ok Dublin je izravan napad, ali to ne znači da se i tamo ne može konkurirati normalnim cijenama u kojima dobiješ prtljagu i SA milje, transfer i sl,FR ima pune letove sa enormnim cijenama. Oni u biti nikad nisu niti ušli u “rat” sa FR u Zagrebu, nego samo im se uopće ništa ne da raditi osim sisati proračunski novac i jahati gluposti po medijima.
Upravo tako. Potpisujem!
Nije mogla dobiti poticaje ni za jednu od navedenih linija jer je pravilo poticaja bilo da se trebaju uvesti linije koje nisu bile operirane 2019.
Mogla je za neke od navedenih: Tirana, Priština, Berlin, Lyon. Uz to mogla je dobiti poticaj za Manchester (ne bi onda tu bilo Ryanaira), Genevu, Edinburg, Hamburg, Cataniu, Cairo…
Kako je mogla dobiti za Berlin ako je Eurowings tu liniju operirarao 2019. godine?
Zašto niste rekli Anonymousu 17:39 da je u krivu s obzirom da je naveo linije za Lisbon, Helsinki, Bukurešt, Tiranu, Prag, Stockholm, Oslo, Milano Malpensu i Berlin, a za koje se ne može dobiti poticaj?
Evo ste rekli vi. Svi znamo kakva je bila shema poticaja. U pravu ste i Berlin nije bio moguć radi Eurowingsa koji je leti u 2019. Mislio sam da je stao 2018, no provjerio sam i u pravu ste.
Nikako da prokomentarišete navode CEO OU o visini takse koju plaća FR u Zegrebu.
Ukoliko je istina da se radi o samo 2 evra onda je to…
Pa veća je taksa za staničnu uslugu za autobus. To nije normalno. Ukoliko je to istina. Ali ukoliko nije Bajić bi trebao imati verlikih problema u životu.
Sa druge strane MZLZ jeste privatna firma koja može davati uslove kome i kako hoće. Mogu dati i da se džaba leti. To je njihovo.
Ali isto tako ovo je nepoštena i ne fer “igranje” gdje mora država da interveniše. Ovde se jednom klijentu daju prava, mimo jasnih pravila mogućnosti za extra zaradu. Klasična diskriminacija. Da druge kompanije imaju jasne uslove šta moraju ispuniti da bi dobili iste uslove to bi bilo legalno. Ovako…
Molim Vas komentar.
OU je zakasnila tačno 20 godina da razvije dvije ljetne baze u dubrovniku i splitu iz koje bi operisala sa po 3 aviona do skoro svakog aerodroma u srednjoj Evropi i sa barem još 2 aviona koji bi išli iz Zagreba pojedinim danima u W varijanti.
Imate članak o tome danas.
Slažem se sa Anon7., doista nevjerojatno ukoliko je izjava CEO OU istinita. Nisam do sada nigdje vidio demantij ili odgovor MZLZ na ovu okolnost pa pretpostavljam da i to nešto govori.
Također, mislim da OU radi dobar potez sa fokusom na sekundarne aerodrome (SPU / DBV) koji u ljetnoj sezoni ipak preuzimaju ulogu ledera, ne samo u HR nego i šire. Mislim da su to logične poslovne odluke.
Pričate gluposti. Čak i da je istina da Ryanair plaća samo 2 eura, Croatia Airlines je isto tako mogla pokrenuti nove linije i dobiti iste popuste. Ali nije pokrenula ni jednu. Da ne govorimo da Croatia Airlines dobiva stotine milijuna eura od države direktno, godinu za godinom.
Jasno.
Croatia nije LCC pa da tako lagano otvara linije.
Zasto vi ne osnujete kompaniju i ne pocnete tako otvarati linije, dobili biste velike popuste od MZLZ.
Aha. A kako tako lako linije otvara Air Serbia, Aegean, airBaltic, LOT?
Mogla je i jednostavno otvoriti linije sa Jadrana pa profitirati. To je napravila i profitira.
Aha, profitira. 18,2 milijuna EUR gubitka. Daleko više nego 2019.
Vi konstantno miješate kruške i jabuke.
Kakav Ryanair, low cost konkurencije i slično? Da leti Delta Airlines iz Zagreba 20 linija, pa ajde, nego netko tko ima sasvim drugačiju politiku poslovanja. Ista stvar Split. Nije dvojbeno da CA griješi u poslovanju, ali dajte malo ono…common sense.
Uostalom, vidit ćemo na kraju godine brojke. Pa onda pišite.
Pozdrav
Vidjet ćemo. Ali za sada su brojke tragične.
Za sad su brojke odlične i vidljiv je oporavak poslovanja i prometa.
A da?
Pročitao sam da im je strategija da, sa pristizanjem A220, lansiraju nove linije iz Splita i Dubrovnika, sa naglaskom na zimske/vansezonske letove. To će ili biti bogato sponzorisano od države ili potpuni fijasko. Ili će sa svakog aerodrome leteti za FRA i MUC preko cele godine, što je najverovatniji scenario.
Ma Croaia Airlines.
Ako Zagreb želi OU neka im ponudi uvjete. Tržišna je utakmica, legitimno je da si svatko bira partnere. Ako nitko ne popunjava prazninu koja ostaje iza OU, onda ocito postoji prostir za pregovore.
OU radi enormnu glupost. Zbog toga i imaju enorman gubitak, daleko veći nego 2019.