analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Osijek
Radovi na rekonstrukciji ZL Osijek su već počeli. Postavljene su ograde, dovezeni strojevi i materijali, radnici rade. Rekonstruirani terminal ZL Osijek će imati 557 kvadratnih metara više. Kako je rekao novi direktor Tihomi Pejin za Osijek info, kapacitet sadašnje ZL Osijek je 200.000 putnika, četiri puta više nego danas, a nakon rekonstrukcije kapacitet će biti 400.000 putnika, 9 puta više nego danas. Brojka koju bi Osijek mogao dostići uzmemo li u obzir Banja Luku, Tuzlu i Niš koji su negdje istih potencijala kao i Osijek. Osim građevinskih radova uvest će se i nova, najsuvremenija oprema.
Aerodrom sada nema nadstrešnicu i putnici iz automobila i autobusa izlaze na kiši i snijegu. No, sada će se sagraditi nadstrešnica od 50 x 8 metara. Broj check-in šaltera će se povećati sa 3 na 6 (prvotni plan je bio 5). Iza check ina koji je sada imao male rendgene, biti će samo jedan rendgen ali visokog kapaciteta i visoke kvalitete kapaciteta od 1000 torbi u satu. Daleko više nego treba Osijeku. Aerodrom povećava i broj self check in šaltera sa jednog na tri. Kafić se seli u prostor dolaznog hola te će biti desno od ulaznih vrata. Kafić se povećava na 80 kvadratnih metara. Uz kafić će biti i velika vanjska terasa od 60 kvadratnih metara.
Prvi plan je bio da će biti dvije linije za sigurnosni pregled, no sada će se napraviti jedna. Kasnije će se povećati na dvije, a još kasnije na maksimalnih tri. Po prvi puta će se odvojiti schengen i nonschengen dolasci i odlasci, te će aerodrom umjesto jednog dosadašnjeg imati dva gatea. Istim će u sredini biti dva kafića i dvije duty free trgovine, za schengen i nonschengen gate, što će zapravo biti jedan kafić i jedan duty free sa po jednim djelatnikom no sa izlazima na obije strane. Ovo je pogrešno. Za kafić je u redu, ali duty free se trebao napraviti prije odvajanja prolaska u schengen i nonschengen (dakle prije kontrole putovnica) i to po načelu walk through što motivira putnike na kupnju. Ovo je trend u zrakoplovstvu, ovo je jeftinije, efikasnije, ugodnije, financijski po zračnu luku bolje i troši se manje prostora. Ovo je velika i jedina pogreška rekonstrukcije. U oba ova prostora će biti po jedna kabina za pušače. Broj šaltera za kontrolu putovnica nonschengen zone povećat će se sa dva na četiri.
Dolazni gate će također imati dva ulaza, schengen i nonschengen, a i ovdje će biti četiri šaltera za kontrolu putovnica. I dalje ostaje jedan belt za prtljagu. Umjesto sadašnjih vrata na dolaznom gateu prema glavnom holu biti će dupla automatska vrata kako se putnici ne bi mogli vraćati, a što je trend na svim suvremenim zračnom lukama, tako da neće biti potrebe za kontrolom zaštitara. Umjesto sadašnjih jednih vrata ovdje će biti dvoja li troja automatska vrata (još nije odlučeno).
Tijekom rekonstrukcije ruše se svi zidovi, biti će jedna ogroman prazan prostor, a promet će se odvijati improvizirano preko upravne zgrade. Biti će tijesno i kaotično, no na sreću zimi nema puno letova i putnika, tek 12 letova (ljeti 17 letova) na 4 linije (ljeti 8 linija), te nema letova Ryanaira gdje ima po 170 putnika, dok zimske linije imaju tek 4 do 40 putnika. U prvoj fazi će se raditi vanjska fasada, tijekom ljeta, što će biti gotovo do 1.10. Ova faza neće utjecati na promet, a nakon prestanka ljetnog reda letenja promet će se prebaciti na upravnu zgradu, a krenut će rekonstrukcija unutarnjih prostora, što će biti gotovo do kraja III. mjeseca 2026. Na rekonstrukciju će se utrošiti 14,3 milijuna EUR.
Poslovni subjekti su zakupili cargo prostor na ZL Osijek pa je za očekivati u budućnosti da se cargo promet pomakne sa nule na gore. Novi direktor Tihomir Pejin je siguran da će se otvaranjem rekonstruirane ZL Osijek otvoriti mogućnost za otvaranje novih linija, te je najavio za iduću godinu još bar jednu novu liniju iz Osijeka. ZL Osijek planira 2025. imati preko 50.000 putnika.
Mirko Mihajlović, Oroslavlje
???
Ja sam Mirko Mihajlovic, Oroslavlje, pozdrav
Zvuči mi to malo novaca za poštenu rekonstrukciju, jer potencijala ima, koliko samo ima firmi/vozača što voze svaki dan na aerodrome Budimpešta/Zagreb/Beograd.
Pa to je mali terminal. Tek 2000 kvadratnih metara. To je 7000 EUR po kvadratu. Puno i za novi terminal, a kamoli za rekonstrukciju.
Ima li šanse za otvaranje nekih linija gdje se mogu hvatati konekcije? npr. Beč, Pariz, Amsterdam
Da nisu samo LCC koji lete na manje aerodrome.
Teško.
[…] na rekonstrukciji Zračne luke Osijek su već počeli, prenosi zamaero.com., kao i to da su postavljene ograde, dovezeni strojevi i […]
Hvala za link.
Jako dobro. Nema razvoja bez investicija
Uzevsi u obzir situaciju, Osijek (po meni) ima vise potencijala i od Nisa i od Tuzle i od Banja Luke.
Dublin, (Cork?), London, Minhen, Basel, Frankfurt kao celogodisnje linije bez problema, jos pokoji carter i sezonska linija (mada je za ovo mozda kasno zbog razvitka situacija u ZAG) i eto bez problema pola milionceta.
Istocna Hrvatska, Zapadna Vojvodina, Severna Bosna i Juzna Madjarska… pucka catchment area!
Nema više potencijala od Niša, Tuzle i Banja Luke, ali ima barem 50-70% njihovog potencijala. Osijek je dosta bliže i bolje povezan sa Austrijom i Njemačkom (autocesta).
Uz navedene linije najveći potencijal bi bila linija za Stuttgart, možda i Baden-Baden, Dortmund ili Koln/Bonn i tijekom sezone jedan grčki otok (npr. Rodos).
Источна Славонија, северозападна Србија, северна Република Српска, јужна Мађарска.
Ima mnogo nasih ljudi koji zive u Irskoj (Dublin I Cork) I bilo bi idealno kada bi letovi polazili/dolazili u Osijek
Tom aerodromu ne treba dolazni terminal…
A Osijek dobiva dolazni terminal?
Hteo sam da kazem da se iz tog kraja uglavnom iseljavaju…
Da, no dalje su veći od npr. Crne Gore, a aerodrom šteka. Pogotovo zato što imaju dijaspore to je jedan od razloga za uspostavit linije (kao i Tuzla).
Za koga?
za slavonce, najbolje još da se ništa ne ulaže
uložit će im hdz pa će još bolje i brže iselit. @ebiga uvjerivo im hdz pobjeđuje pa im se mora nekako oduziti
Trebalo bi napraviti neki otvoreni ili zatvoreni prostor odakle bi se moglo pratiti polijetanje ili spuštanje letjelica
Nema potrebe za time. Premalena zračna luka za tako što, premalo letova, dočim ne bi bilo ni spotera.
Ja sam osobno spotter iz Osijeka i mogu rec da nas ima 20ak koji bi bili veoma sretni sa time
Zbog 20 ljudi se ne radi spoterski korner.
Pa dobro neki stakleni balkončić se mogao napraviti. Sigurno bi stalo u ovih 10 mil. € obnove.
Dapače, razmišljanja sam kako se za 10 mil. € mogao napraviti novi terminal.
Privatnici za 4 mil. € naprave stambenu zgradu od 4 kata bez problema.
Gospon Alen, smatrate li da ZLO ide u dobrom pravcu? Prije 10-ak godina stvari su se razvijale, uvodile su se inozemne linije, ali nazalost zadnjih 5-6 godina jedno veliko nista po tom pitanju. Je li realno za ocekivati da bi kroz 3 godine imali barem 10 ino linija low cost?
Što da vam kažem. Je li realno? Ako se napravi iskorak kao što su napravili Niš, Banja Luka i Tuzla onda je. Ako sve ostane kao danas onda nije.
ZLO, kao kratica za zracnu luku osijek nudi odlican marketinski potencijal, ako se dobro spinuje. Nisam dovoljno strucan za to, al kad ste napisali kraticu, odmah mi upade u oci da bi se moglo nesto u tom pravcu brendirati. Samo izbjeci negativu usput.
ZLO nije kratica za Zračnu luku Osijek nego je OSI.
znam to, ne gledam sa strane struke vec marketinga i kako se pise mzlz ili zlz za zracnu luku zagreb, tako bi se i zlo dalo brendirati.
nemaju svi srece da se aerodromi sami brendiraju kao npr. lax, jfk, ili pak waw ili dxb.
mzlz je zagreb, zlz je cesce zadar no zagreb
Moze li tu investiciju aerodrom ikad isplatiti?
Ne treba to isplaćivati. Novac je iz proračuna Republike Hrvatske.
Na početku teksta stoji “Iza check ina koji je sada imao male rendgene, biti će samo jedan rendgen …”. Mislim da je ovo pogrešno jer u slučaju kvara ili neke neispravnosti u radu a koja je takva da ne osigurava zahtijevani nivo kvalitete snimaka može stvoriti sigurnosni problem a time i problem u funkcioniranju aerodroma.
“Jedan primjerak” je uvijek “single point of failure”. Ako imate 2, 3… otkaz jednog je rad sa 50%, 77%… kapaciteta a ako imate 1 onda otkaz jednog znači da “rad” sa 0% kapaciteta.
Jedino ako se ne misli zadržati koji sadašnji rendgen kao back-up.
Tako je rekao direktor.
Pa možda prema iskustvima iz vodovoda. Vjerodostojno.
Da, no vjerojatno će smanjit broj radnika u tom slučaju. Ili premjestiti na druge funkcije.