Turkish Airlines ukida 23 linije. Logično da se ukidaju linije u Iranu i to za Esfahan, Mashhad, Shiraz, Tabriz i Tehran. Uz to u Aziji se ukida još pet linija i to za Aqaba, Ferghana, Kirkuk, Najaf i Turkistan. Skoro 1/5 svih afričkih linija, točnije njih 10 se ukida i to za Bissau, Freetown, Juba, Kinshasa, Libreville, Luanda, Lusaka, Monrovia i Pointe Noire, a najčudnije je što se ukida linija za popularno egipatsko ljetovalište Hurghadu. U Latinskoj Americi ukida se Havana. Dok se u Europi ukidaju samo Leipzig i Billund.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Turkish
Ozbiljno se čačkaju sa Izraelcima, vidim da su juče predsednika Izraela poterali iz svog vazdušnog prostora, biće tu još svašta. Uglavnom, sigurno da sa bliskoistočnim ratovima i pozicija Turske, pa i Turkisha, nije slatka. Ovo je, bar što se tiče Evrope, najbolja vest verovatno za Brussels. Ja bih sad najradije presedao negde u Evropi.
Vaše je pravo na ovakvo mišljenje, no mislim da ste itekako pretjerali. Istanbul jest i ostaje itekako sigurno mjesto tranzita i kao takvo se itekako dokazuje kroz vrlo solidan rast putnika u dosadašnjem dijelu godine. Istina, Turkish pati zbog činjenice da nije mogao opsluživati brojna i njemu vrlo važna odredišta na bliskom i srednjem istoku, no isto će se sada pomalo vraćati, a čak i bez toga je dobio značajno veću popunjenost zrakoplova na linijama prema Aziji… To što se ne nalaze u drobim odnosima prema telavivskom entitetu, pa to znaju i ptice na grani. Nekada je Turkish bio najsnažniji strani zrakoplovni prijevoznik u Tel Avivu, no to je već solidna prošlost i neka je.
Eto, nije JU jedina koja nece leteti za HRG, nece ni gigant Turkish.
Kako li se Rusi drže, oni su bili baš jaki tamo?
Ukidanje africkih linija je ozbiljan znak. Turkish je do sada gazdovao Afrikom i konekcijama ka ostatku sveta. Ocigledno da su linije ozbiljni gubitasi cim se kompletno ukidaju.
Pa nije gazdovao. Tu je masu letova imao Emirates i Qatar, nešto i Etihad. Emirates ima 23 linije u Africi. Qatar leti na 27 linija u Africi.
Pa bas zato je cudno da ukidaju i trenutku kada veliki broj putnika izbegava konekcije preko zalivskih zemalja. Ako nije gazdovao ovo je bio momenat za to a oni ukidaju linije.
Da.
Turkish je imao cak 55 linija ka Africi. Apsolutno su dominantni bili. Niko nema ni blizu tog broja.
Pa tesko da su Emirates, Qatar i Etihad radili mnogo transfera ka Evropi. Tu je TK bio dominantan.
MEB3 imaju puno letova za Afriku zato sto imaju jako puno radnika odatle. Kao i iz Indije.
To je istina. Transferi iz Afrike za Europu su se i te kako radili preko Bliskog Istoka.
Ma kajgot. Ni blizu kao preko Turkish-a.
Nitko ni ne tvrdi da su konekcije preko Turkisha bile manje. Da, bile su veće. Zar netko tvrdi drugačije?
Ljudi, ne smije se ovdje zaboraviti Ethiopian koji kroz naizgled manji broj linija (njih 20-ak iz Adis Abebe) gura oko 140 tjednih letova na relaciji Afrika – Europa. Važno je istaknuti kako tih 20-ak linija i oko 140 tjednih letova hrani mreža letova iz Adisa prema brojnim afričkim gradovima. Osobno sam uvjeren kako već sada malo tko može parirati Ethiopianu na linijama iz Afrike (naglasak je na supsaharsku Afriku) za Europu i obrnuto u smislu ukupnog volumena putnika.
Isto, važno je reći da je brojne linije prema Africi Turkish operirao s uskotrupcima (većinski su to bili B737). Uskotrupci i velike udaljenosti baš i nisu sretan par jer su kapaciteti maleni, a operativni troškovi veliki + tu se radi općenito o slabijoj iskoristivosti uskotrupca kojem više leže kratke i srednje linije zbog povećanja mogućnosti rotacija, nego što je to na linijama od 5 000 km+ plus k tome što su Turkisheve linije znale opsluživati i više gradova na istoj liniji… Teško je tu stvoriti zdravu i rentabilnu koncepciju uz narastajuću konkurenciju.
Na kraju, važno je istaknuti kako se s ovim potezom Turkish nije povukao iz Afrike… Porezao je nerentabilne linije, a što ćete vidjeti po zrakoplovima koji su na istima bili korišteni, a očuvao je one koji su i uočljivo bile učestalije i provođene sa širokotrupcima… Ima tu i tamo pokoji izuzetak, no uglavnom se svodi na ovo objašnjenje…
Ukidanje Hurghade jest, po meni, najveće iznenađenje, no i više sam nego siguran kako se radi o drastičnom smanjenu bukinga za egipatsku crvenomorsku obalu. Točnije, sklon sam izreći izraz – drakonskom rezanju bukinga ili čak potopu.
I Ethiopian
Apsolutno.
Ova godina ce biti pakao za sve aviokompanije a i za aerodrome.
Bome da.
Ne neće za sve, za zalivske kompanije i okolnih zemalja hoće. Zapravo biće za one koji ne mogu da se snađu u datim okolnostima i iskoriste ih ako su fleksibilni i brzo razmišljaju i delaju. A ovo sve kažem zbog toga što putnika ima i biće ih samo ih valja pokupiti i prevesti. Ko bude iskoristio priliku profitiraće.
Zašto ovoliki rez sa linijama. Mogu razumijeti neke, poput ovih u Iranu, ali Leipzig, Hurghada, linije za Afriku ne mogu
Istina. Linije za Afriku se nemaju smisla ukidati, poglavito sada kada je kaos putovanja preko Bliskog Istoka a koji ima više desetaka linija za Afriku. Poglavito Hurghada.
Pa jer ocigledno nema putnika i linije nisu isplative.
Hurgada je ovog leta desetkovana, aranzmani se otkazuju i ljudi masovno ne zele tamo da idu. Zato se i ukidaju letovi.
To je čudno obzirom da MEB3 imaju toliko problema.