analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Europa
Španjolska je bila ta koja je izuzetno poticala spajanje Iberia i Air Europe. Zašto ako je to manja konkurentnost kod putnika, samim time vrlo vjerojatno i povećanje cijena i manji izbor za putnike. Vrlo jednostavno, Španjolska, kao država će na ovome i te kako profitirati. Naime, spajanjem Iberia i Air Europae, spojit će se i sve linije. One linije koje su iste će sada imati vjerojatno manje frekvencija, no više nego kod samo jednog prijevoznika, pa ako je npr. Iberia imala 11 tjednih letova, a Air Europa njih 7, sada će vjerojatni imati 14 letova zajedno, a ne 18. Ovo je dobro za putnike jer će imati više opcija putovanja sveukupno, nego kod dva odvojena prijevoznika (prije Iberia 11, sada 14, prije Air Europa 7, sada 14). Uz to sada će Iberia imati daleko više linije jer će spojiti i linije Air Europae koje prije nije imala. I ovo je dobro za sustav. Više linija, više izbora, više potencijalnih konekcija, a to u konačnici znači više putnika. Ovo se u prvom letu odnosi na letove za Latinsku i Središnju Ameriku gdje obje kompanija imaju ogroman broj letova.
No, ovdje se ne radi samo sa letovima za Latinsku i Središnju Ameriku, nego i za Sjevernu Ameriku kojih će sada biti bitno više. Konačno, kada se letovi za Sjevernu Ameriku spoje sa konekcijama preko London Heathrowa IAG-ovom člana Britisha, Iberia i British će imati europsku dominaciju za Sjevernu Ameriku. Do znači dominaciju prema oba kontinenta Amerike. Opako. Biti će i daleko više letova prema Africi, ali i konektiranih letova prema Europi koje imaju obije kompanija.
Air Europa ima letova koje nema Iberia i to za: Asuncion, Cancun, Cordobu, Medelin, Punta Cana, Salvador de Bahia, San Pedro Sula, Santa Cruz de la Sierra, Alghero, Tunis. Ovime će Iberia dobiti 10 novih linija, prvenstveno u Latinskoj i Srednjoj Americi, što će definitivno povećati jačinu Iberie i dominaciju na ovom kontinentu. Air Europa trenutno leti na istim linijama kao i Iberia iz Madridra i to za europske destinacije: Alicante, Amsterdam, Atena, Barcelonu, Bilbao, Bruxelles, Corunu, Frankfurt, Grand Canariu, Ibizu, Lanzerot, Lisabon, London, Malagu, Milano, Minhen, Palma de Mallorca, Paris, Porto, Rim, Tenerife, Valencia, Vigo, Zurich, Santorini. Izvan Europe Air Europa leti na linijama za koje leti i Iberia i to za: Bueinos Aires, Caracas, Guayaquil, Havanu, Limu, Marrakesh, Miami, Montevideo, New York, Panama City, Quito, Santo Domingo, Sao Paulo, Tel Aviv. Iako će se ovdje povećati broj frekvencija po pojedinoj kompaniji, ukupno će se on smanjiti.
A to znači da će se osloboditi niz aviona za neke druge linije. Istim je za očekivati da će Iberia povećati broj interkontinentalnih linija, a još više onih unutar Europe. I sada dolazimo do projekta Ibaria 360, koji je kompanija najavila još prije pet godina. Ovaj projekt želi stvoriti od Madrida globalni hub koji će imati letove u sve dijelove Europe i svijeta. Danas to nije tako i Iberiji nedostaju linije prema Sjevernoj i Istočnoj Europi, kao i prema Aziji. Iberia ne leti čak ni za Beograd, Skopje, Sofiju, Solun, Varšavu… A u Aziji ne leti čak za megahubove poput Singapura, Pekinga, Delhija, Seoula, Bangkoka, Jakarte, Dubaia… Sve ovo se očekuje da će Iberia otvoriti vrlo brzo po preuzimanju Air Europe.
Spajanjem će kompanije zajedno imati 67% udjela u Madridu. Aerodrom Madrid je najavio obnovu, dogradnju i osuvremenjivanje vrijedno čak 2,4 milijarde EUR. Ogromno, no i jasno je da je to rezultat upravo spajanje Iberie i Air Europe.
I sad se postavlja pitanje kako Europa to dozvoljava ako se sjetimo koliko su gnjavili npr. kod spajanja Aegeana i Olympica. Pa, i ne dozvoljava. Opako gnjave Lufthansu i ITA-u, ali jednako tako opako gnjave i pokrenuli su postupak ocjenjivanja spajanja IAG-a i Air Europae. IAG je radi toga povukao ručnu i sad je već pitanje što će od toga biti. Iskreno ako se ovo spajanje ne desi to neće biti dobro za Španjolsku, u konačnici ni za putnike, a Air Europa gotovo da nema šanse preživjeti, tj. bankrotirat će u roku 2-3 godine. I jel se onda dobiva konektiranost i zaštita putnika? No, zar ovo treba čuditi? Regulatori ne vide dalje od nosa. Tako u Americi nisu dozvolili joint venture Americana i JetBlue, zbog čega Delta i United ponovo imaju dominaciju u New Yorku i Bostonu. Nisu dozvolili ni spajanje Spirita i JetBluea zbog čega će Spirit vrlo vjerojatno bankrotirati. I gdje je tu onda u konačnici korist za putnike? Ne da je nema nego su regulatori i sudovi kratkovidni i potpuno neracionalni.
I još sam se prisjetio “Primjera Kontradiktornosti EU Direktiva”.Primjer Mastodonta FlixBusa koji vedri i oblači kao npr. EBAY,Amazon,UBER nemaju svoje Autobuse ali imaju Ugovorne Partnere koji za njih obavljaju uslugu. A oni prodaju karte i uzimaju proviziju za to. Nameču svoju Regulativu. A Njemačka im ne naplaćuje cestarinu za Autobahn kao kamionima i imaju porezne olakšice beru lovu samo na Ticketingu. I kao zelena alternativa a zapravo nelojalna konkurencija Oligopolista. Umjesto da ih se Stisne porezima,nametima i regulativom kao Avio i Željezničke kompanije. Kupili su planetarno poznatu Američku kompaniju koja je nekad imale Autobusne linije po cijeloj Americi GreyHound. Te recimo kod nas u RH nikad nitko riječ o tome nije reko Španjolska (Kanarski Otoci),Grčka,Malta,Italija,UK,Skandinavija,Njemačka,Finska imaju Liberalizaciju trajetnog prometa u cijelosti i “Konkurentsko Nadmetanje”. A mi još uvijek imamo Megalomana,Mastodonta,Monopolistu “JADROLINIJU” a več smo toliko dugo u EU. A Britanci su pametni pa su Pomeli UBER sa ulica Londona u vrlo kratkom roku kad su shvatili cijelu tragediju kaosa koji se stvori Preko Noći “Deregulacijom”. A Londonski taksist svaki čošak ulice i sve adrese u Londonu mora znati na pamet i Školuje se za taj posao godinama. Ne smije koristiti navigaciju. Jer je to smatraju vrlo pedantnom i dostojnom strukom koja se uči godinama. A nešto još sasvim suprotno. I kako ovi danas vole reći “Ostavština Prošlih Vremena” samo sad Feudalne Engleske. Primjer Čelične Mame u UK i njene katastrofalne i sulude privatizacije Željeznice. Rezultat pola linija preuzima Ministarstvo prometa UK od Privatnika koji bježe iz tog “Dereguliranog Frankenštajn Sustava” koji ne funkcionira i vodi u propast. Iako su izašli iz EU zakoni su slični ostali. Ali druge države nisu srljale u tom smjeru. Jer su imale izbor.
Alene nadam se da mi nečete zamjeriti što reklamiram drugi sektor na portalu koji je vruća konkurencija avioprijevozu. A to je željeznica velikih brzina recimo lokalno “Unutar granica Države”. I to su državne tvrtke baš u Španjolskoj RENFE. U Njemačkoj DB,Francuskoj SNCF. Kada je izgrađen koridor između Barcelone i Madrida zračni most se doslovno urušio. A netrebam ni spominjat okršaj Aviona i Vlakova u KINI I Japanu. Prednost brzog vlaka naspram aviona je što iz centra grada dolaziš u centar grada. Nema prijave, dugih sigurnosnih kontrola, polijetanja i slijetanja, čekanja na prtljagu. Kompozicija vlaka može prevest preko 1000 putnika. I donedavno su te tvrtke u Europi imale “TVRDI MONOPOL” na svom bojnom polju. Nadmetanje je nedavno počelo u Španjolskoj OUIGO od SNCF-A te IRYO od Trenitalije protiv RENFE-a. A u Italiji je Trenitalija u borbi protiv NTV ITALO u vlasništvu MSC. A u Belgiji i Nizozemskoj je slučaj da je Thalys koji vozi Pariz=Amsterdam,Brisel,Keln,Dizeldorf u vlasništvu Francuske-Belgijske-Nizozemske državne željeznice. Dok se Francuzi i Nijemci svim silama opiru da certificiraju konkurenciju na svojoj mreži. Jer avion može sletit na svaki Aerodrom dok garnitura vlaka mora zadovoljit težinu,voltažu,visinu i širinu platforme. Te dinamiku mreže i signalizaciju. Te su mnogo veča ulaganja za one koji tek dolaze. Baš me zanima kako če EU Komisija i Sudovi “STISNUT” Njemačku i Francusku jer otvoreno kažu da im se više isplati plačat kazne i penale nego pratit kontradiktorne “Direktive”. Kakvo licemjerje. U Skandinaviji su sve tvrtke državne i portfelje “Linije” koje imaju drže između sebe i preprodaju. Dok je recimo u Njemačkoj Britanska firma GoAhead “Dionička” je nedavno prodala sve operacije Austrijskom “Državnom” OBB-u “Lakalne Linije” jer su dividende i profit bili Tanki. Kakvog to sve smisla ima u Liberalizaciji i Konkurentnosti. Kada povučemo paralelu sa Avioindustrijom.
Ma ne Mario sve OK, vrlo interesantno i to i te kako ima dodira sa zrakoplovstvom.
Svaka vam čast. Verovatno radite u železnici. Sve pohvale za ova dva teksta koje ste napisali. I meni je interesantna linija BCN – mad vozom i avionom. Mada ne znam koliki je tačno pad od kad je krenula brza železnica.
Čitao sam pre par godina da je najčešća avio linija na svetu seul-jeju a u Evropi mad-bcn.
Upravu ste za BCN-MAD. Brojke su egzaktne kada se gleda samo Avioprijevoz. Ali kada se gledaju svi oblici prijevoza stvari su malo drugačije. Za Zračni Most kada sam rekao. Mislio sam u momentu Godinu-Dvije nakon otvorenja koridora Brze Željeznice broj putnika u Avioprijevozu se više nego prepolovio. Madrid-Barcelona. Danas kakvo je stanje najiskrenije ne znam. Jer dugo vremena je prošlo do danas. Trebalo bi sve popisat RENFE,OUIGO,IRYO.Vueling,AirEuropa,Iberia i ostale. Te IRYO i OUIGO su tek krenuli sa operacijama. Ne samo Barcelona=Madrid več i ostatak mreže. SNCF je bez većih problema Certificirao svoj “RABLJENI” EURODUPLEX. Dok je Trenitalia kupila 14 potpuno novih ETR1000 Hitachi-Bombardier posebno prilagođenih Španjolskoj Mreži. Te Autobusi. Samo mogu vam reč jedan primjer OUIGO je Francuska verzija Ryanaira na tračnicama. Alstomov EURODUPLEX u duploj kompoziciji ima kapacitet 1268 putnika. A Ryanairov 737 MAX 197. Kada se gleda Pariz=Bordeaux,Marseille,Strasbourg pa i TGV LYRIA Zurich. Na način gore naveden opet kažem da je doči do egzaktnih podataka za sve za cijelu godinu brojke bi bile interesantne. Dok recimo EuroStar London=Brisel,Rotterdam,Amsterdam te London=Pariz Ekstremno posustaje za Avionima to je sigurno. I situacija u Željeznicama je još zanimljivija. NTV Italo je luksuzniji od DB ICE recimo. Ali isto imaju cake kako šparaju za što veču zaradu. Nemaju Vagon restoran več Automate za Grickalice i Pića. OUIGO nema ništa od toga i gledali su stavit sjedala koliko god su mogli. Dok je INUOI (TGV) recimo poslovna Fotelja sigurno Prostranija i Udobnija od Poslovne Klase u A320 ili 737. Recimo Turkisha. Nema TV. Ali ima poslugu kao u avionu Poslovnu. Isto Nočni Vlakovi nekadašnja “IKONA” su skoro Izumrli kao recimo PanAm ali ih je OBB Austrijski počeo oživljavat u zadnje vrijeme. I to diljem Europe otvaraju linije prema Beču Nočne i iz njega. I dosta su uložili u redizajn i modernizaciju Kupea i Loža u klasama. Sad je nalik Kapsula Hotelima. Imaju tuševe,restoran,mjesta za prtljagu,moderni sustav otključavanja sa karticama,panoramski vagon itd. Zove se NIGHTJET. I na kraju ne može Željeznica konkurirati Avioprijevozu kada je Kontinent u pitanju. Iz raznih razloga a glavni je da nije 100% koridora mjesto gdje vlak može ići 300-320 kmh več zapravo 160 kmh. Španjolska i Francuska imaju najveće mreže u Europi. Te ulaganja su ogromna i traju desetljećima. Pogotovo gdje je brdovito VIJADUKTI I TUNELI JEDAN ZA DRUGIM. Ali lokalno Benelux, Jug-Sjever Njemačke=Italije=Francuske.Švicarska i njeni tuneli kroz Alpe Gottard vec izgrađen,Brennero Tunel u izgradnji, Milano-Lyon treba da se počne gradit. Isto FEHMARN-Oresund koji če spojit Skandinaviju-Njemačku još bliže. U UK mimo starog EuroTunela ispod Kanala se gradi upravo sad HS2. Al če bit prekratak samo London-Birmingham 330kmh a dalje do Glasgowa i Edinburgha stara pruga max 200kmh. Polako i to se rađa ali opet kažem samo Lokalno ne može PARIRAT AVIONIMA NA RAZINI KONTINENTA “NIKADA”. A sam razdužio nemojte mi zamjerit. Veliki pozdrav.
Ma superinteresantno. Hvala.
Kod nas će tako nešto doći u rano proljeće 2093.
Evo našao sam podatak za 2019. Barcelona-Madrid Vlak 4.4 milijuna, Avion 3.650 milijuna putnika.
Uslijed ove galopirajuće globalizacije najbolje bi bilo da se svi spoje u jednu globalnu kompaniju i mirna Bosna…
Air Europa je dosta dobra kompanija, puno sam leteo s njima, i iz J. Amerike za Spaniju, i po samoj Spaniji..Ne secam se da smo ikad kasnili..Imala je i dosta povoljne cene na odredjenim rutama, dosta povoljnije nego Iberia, plus ukljucen rucni prtljag ( rucna torba) i klasicni ranac, u cenu karte…Bojim se da ce ovo ujedinjenje doneti vece cene karata krajnjim korisnicima- putnicima..
Jedna konstatacija, nevezana za temu- stvarno me cudi kako Iberia nikad nije pokazala interesovanje za Beograd, a vidimo da Air Serbia sad rastura na spanskim rutama…I sam bar jednom, a cesto i vise puta mesecno letim na tim rutama,i avioni su uglavnom puni, cak i zimi…
Radili smo nekada davno letove za njih, Madrid – Cancun – Puerto Plata – Madrid. Zapala me jedanput ta rotacija, izuzetno zanimljivo, ali sve skupa prekratko, po jedan ili dva dana odmora, pa nastavak. Sve skupa 5 dana cijela rotacija, Air Europa je unajmljivala Wet Lease kada su bili kratki sa svojim avionima
Kako je EU krenula i LH će odustati od ITA-a i IAG od Air Europe.
Nažalost niste daleko od istine.
Sada će i LH debelo razmisliti da li da uđe u deal sa TAP-om.
Jasno.