Bi li Wizz Air mogao imati letove za SAD iz regije? Kompanija je prvotno planirala imati 47 A321XLR u Wizz Airu i 18 u Frontieru. I kada se maknu planirani letovi za Abu Dhabi i Indiju, još uvijek bi puno ovih aviona letjelo između baza u Europi i SAD-u. U međuvremenu je Frontier otkazao svih 18 A321XLR, a Wizz Air smanjio sa 47 na 11. I JetSmart ima naručenih 14 ovih aviona. No, tih 11 A321XLR (od kojih je 6 već došlo) su sada nezaposleni jer je ukinuta baza u Abu Dhabiu. I treba ih negdje uposliti.
Iz regije Wizz Air sigurno ne bi imao letove za SAD iz Tuzle i Podgorice, jer su puno premaleni aerodromi. I Skopje je premali, a dolet bi imao samo za Philadelphiu. No, Beograd je interesantan Wizz Airu. Iz Beograda Wizz Air bi imao dolet za letove (+ rezerva) do Frontierovih baza u Philadephiji, Clevelandu i Trentonu. Trenton nije opcija jer nema potencijala, tamo Frontier ima tek 3 cjelogodišnje i 3 sezonske linije. Cleveland ima 23 linije Frontiera diljem SAD-a i Srednje Amerike, dok Philadelphia ima 25 cjelogodišnjih i 9 sezonskih linija u SAD-u i Središnjoj Americi. Baze Frontiera u Chicagu i Cinncinatiu su na samom rubu doleta i tu vrlo vjerojatno Wizz Air ne bi mogao letjeti radi velike konfiguracije, te težine aviona.
Ipak nije previše realno da će Beograd dobiti takve letove. Daleko prije bi te letove dobio London, Budimpešta, Bukurešt, Sofija i niz talijanskih i poljskih aerodroma. No, mislim da će strategija Wizz Aira biti povezivanje svakog aerodroma sa Londonom (u Europi Wizz Air već leti iz 73 destinacije za London), odnosno sa bazama Frontiera (dolet ima za Atlantu, Chicago, Cinncinati, Cleveland, Dallas, Denver, Miami, Orlando, Philadelphiu, San Juan Portoriko, Tampa i Trenton), kao i za bazu Volarisa u Cancunu. Isto tako će i JetSmart letjeti za niz aerodroma iz svojih latinoameričkih baza za Srednju Ameriku i SAD.
Time bi sa 1stop putnici mogli letjeti iz gomile aerodrom u regiji za 13 baza u SAD-u i Meksiku, te sa 2 stopa na brdo aerodroma u SAD-u, Središnjoj i Latinskoj Americi. Dakle, to je 13 baza sa 11 aviona, dakle u prosjeku 5 letova po bazi. Taman. Za neke veće aerodrome svakodnevno, za manje po 2 do 3 leta tjedno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Samo za Frankfurt ili Shophol i posle za USA,,,
Shiphol
Mogao bi iz Beograda i eventualno iz Zagreba da tamo otvori bazi. Ostalo teško. Možda Sarajevo
Sarajevo nema šanse. Nemaju ni Beograd ni Zagreb, a kamoli Sarajevo.
Wizz air neće imati nikakve redovne linije za Ameriku … oni samo planiraju charter letove za WM 2026 i za olimpijadu u 2028 g. A upravo pregovaraju sa jednom zrakoplovnom tvrtkom kako bi jim prodali a321xl …
Da ići će članak o A321XLR.
Za sada samo chartere, tako kažu. Vidjet ćemo.
Jako puno Bosanaca i Hercegovaca živi u SAD, ko konkretno Saint Louis, ali sumnjam da bi Wizz Air mogao dobaciti iz Sarajeva dotle sa 220 putnika. Možda na neki bliži aerodrom. Linija bi, ako ništa imala potencijala u ljetnom periodu, kada već nemamo konekcije preko Amsterdama, zbog nepostojanja linije. Ima drugih konekcija, ali bi svakako redovna linija dobrodošla
Je sigurno. Zagreb nema letova za SAD, ali će ih duplo manje Sarajevo dobiti.
Ne znam zasto ste toliko negativni kad god je pitanje linije za dijasporu SAD-BiH. Kakva god da je, ljetna sezona vrvi od njih, pobogu uvijek poredite svoj Zagreb kao da je centar svijeta. Angažirajte se pa nek i Zagreb i Sarajevo dobiju sezonske letove 🙂 Nek Austrian, Lufthansa, Lot, Turkish i ostali uzimaju dio kolaca BH dijaspore, ali eto po Vama je nemoguce da ikada bude direktna linija izmedju SAD i BiH pa makar to bilo i preko Wizz. Vi kao ne znate da bi bilo kakva linija tog tipa bila pun pogodak sezonski.
Ne bi bila pun pogodak. I nije realna. Zračne luke u BiH su premale za promet prema SAD-u. Premalen je i Zagreb, a kamoli Sarajevo, Tuzla ili Banja Luka.
Ako tako upoređjete, onda je Sarajevo naspram Zagreba preoogromno kada su u pitanju letovi za Aziju. Gledajte, i Sarajevo i Zagreb mogu imati letove za SAD jer imaju isplativost, ako ništa ljeti, a druga je stvar što nije trenutno niko zainteresovan da uspostavi te linije
Pobogu pa logično je da Sarajevo kao muslimanski grad ima brdo letova za Bliski Istok. SAD je potpuno drugačija logika i realnost za Sarajevo i Zagreb.
Nema veze, ljeti može linija biti isplativa, sigurno za oba grada
A što onda već nije otvorena?
Da li ovo Wizz trenutno radi trenazne letove u Osijeku?
Da. Trebali su i na BNX-u ali su prolongirali ih za drugi dan.
Fino sto niste uracunali da Wizz nema ETOPS. Zbog toga bi morao leteti iznad Islanda sto produzava letove i smanjuje dolet.
A vi znate da neće imati ETOPS do prvih letova?
Ako se odluče za te redovne letove ka SAD sa 321XLR dobiti ETOPS nije neki problem.
Ako avionska konfiguracija (verzija motora) je već dobila ETOPS odobrenje stvar je dokumentacija i treninga a za njihovu organizaciju to može biti vrlo brzo.
Jasno.
Nece. Kada su leteli Abu Dhabi – Maldivi nisu imali ETOPS i leteli su bitno duze od konkurencije.
Pobogu.
Ako idu za SAD biće to Wizz UK a možda Wizz Abu Dahbi nije imao ETOPS ali to ne regukiše ista CAA…. UK CAA i GACA a tu uvek se uveče i malo politike
Članak se bazira na pretpostavki da bi Wizz leteo za Frontierove baze, za šta nema nikakvog utemeljenja. Wizz je P2P kompanija koja bi u slučaju uspostavljanja veza sa Amerikom letela sa sekundarnih evropskih aerodroma za velike centre poput Njujorka, Bostona i slično, a ne za nekakve Klivlende i Filadelfije. Još je suludija pretpostavka da bi Wizz nudio konekcije na Frontier i radio transfer putnika i prtljaga između dve kompanije sa jednom kartom.
Vidjet ćemo.
Zašto ne? Ako imaju zajedničkog operatora na aerodromu, samo se treba isprogramirati program za zajednički transfer torbi. Najveći je problem plaćanje tog operatora.
Ja bi umro od smijeha da wizz krene sezonsli long haul iz pule ili rijeke za usa 😀
Što se neće desiti. Em Wizz Air ne leti iz Pule, em nema bazu u Rijeci i Puli, em sigurno neće krenuti sa letovima za SAD iz tako malih aerodroma.
Zašto ne? Ako se odluče za neke leisure destinacije, mogu letjeti i na manje aerodrome.
Letjeli su (ok, za puno popularniji) Male. Ne bi im bilo prvi puta da lete leisure.
Pobogu oni neće letjeti long-haul ni iz Bukurešta ili Varšave, još manje iz Splita, Tuzle ili Podgorice, a kamoli iz Pule. Dajte da ne pričamo meganonsense, čak ni kao zezanciju.
Iz Tuzle ili Podgorice sigurno neće.
Ali za američke turiste u Pulu zašto ne bi? Pa nije da Istarska županija ima nešto puno manje turista od Splitsko-dalmatinske ili Dubrovačko-neretvanske (a oni imaju leisure letove Uniteda).
Zašto bi letjeli iz minijaturne Pule, a ne bi iz Podgorice gdje imaju bazu i ogroman broj turista?
Ma zezam se, nema te matematike da low cost sa 180-200 putnika ostvari long haul profit. Plus, tko zeli sardina config na 8+ sati letu u uskotrupcu?
Поштовање Шћура, ево теме за размишљање о расту авио-саобраћаја у Југо регији, поготово у BEG. Наиме, прошле године је подбацио чартер саобраћај због политичке ситуације. Сада мање-више имамо етаблиран блокадерски покрет и људи су се навикли на нову реалност. Кад узмете то у обзир, колико ће расти чартери, са акцентом на JU? Други и најважнији фактор за раст је ЕУ и њен EES. Колико ће се људи одлучити за путовање авионом ради несносних гужви на границама?
Mislim da će se tržište chartera ove godine normalizirati, osim ako u međuvremenu neće biti nekih novih cirkusa. EES imate na cestovnim granicama jednako kao i na aerodromima. I tamo ćete morati čekati jako puno.
Pitanje bez provokacije: Koliko dugo vasem pajdu Foglaru treba da se oporavi kad vidi cirilicu?
Nikolko, on takve komentare preskače.
To je pitanje bez provokacije? Čestitam, onda vi ne znate što znači riječ provokacija.
Ja mislim da se da naslutiti šta piše. Latinica i ćirilica imaju dosta sličnih slova, još kad se radi o temi u koju je neko upućen, lakše se “dešifruje”.
Pa i ne baš.
Manje više svi u Hrvatskoj razumiju ćirilicu. Dosta slova je slično, jezik gotovo isti pa se da i po kontekstu shvatit. Problem je brzina čitanja. Recimo, meni koji nisam učio u školi ćirilicu (za razliku od starijih generacija) za ovakav dugačak komentar treba dosta vremena i volje da pročitam. Kraće i jednostavnije rečenice bez problema svi pročitaju.
Ma nije istina. Ja istinski jako teško slovkam ćirilicu, puno presporo, neke stvari ni ne mogu pročitati. Stoga google translator.
Cujem da idete na kurs cirilice samo radi Valentine Kecman
Kajgot. Svašta pišete, ali doslovce svašta.
Slabo svi koji su rodjeni nakon ajmo rec 82e. Ja sam 86o godiste, cirilicu naucio zbog posla, nije da se hvalim al trebalo mi je nekih 7-8 sati, na vlaku od sofije do beograda, ako odbijemo pijancevanje i spavanje, jer znamo kako su vlakovi sofija-beograd isli tamo 2010 🙂
Istinabog, kuzio sam cirilicu i od ranije, al ne bas citko, al smo imali masu enicklopedija doma, neke i na cirilici, pa sam pohvatao htio nehtio. Kaj dijete zna 🙂
Boze nonsensa.
1. Zahtev za letove je podneo Wizz UK, a ne Wizz Malta ili Wizz Madjarska. Dakle samo iz UK se moze leteti.
2. UK je i logicna destinacija, i ako krenu letovi, oni ce biti za London iz sekundardnih aerodroma u SAD. Nece biti za JFK.
1. Za sada. Iako naglašavam da u tekstu jasno piše da mislim da će imati letove SAMO iz Londona.
2. Zar negdje u članku piše da će biti letovi za JFK? Ili se nabrajaju sekundarni aerodromi?
I što je tu onda nonsens?
BEG-PHL je 7.410km, sto cini do 80% doleta. Dakle avion bi morao imati dolet od 9.262km, a to XLR nema.
I opet zaboravljate da su ovo sardina XLR koji imaju manji dolet od maksimalnog.
Avion ima dolet od 8700 km, 1300 ekstra km je dovoljno za ovu liniju.
8700km nema sardina XLR. On ima bitno manje.
1300km nije dovoljno za rezervu, pogotovo ne za transatlantski let.
To nije istina. Službena objava Airbusa je da A321XLR sa 244 putnika može letjeti 8700 km, evo vam i stranice koja to objavljuje:
https://www.aircraft.airbus.com/en/aircraft/a320-family/a321xlr
Tu nema reci o tome.
Pise: “Flying up to 4,700 NM and with a max seating capacity of up to 244 passengers”
To znaci da ima dolet do 4.700NM i kapacitet do 244. Ali ne i da ima toliki dolet sa 244 putnika!
Majko mila, stvarno????
Pa ako se odluče za tu liniju neće imati 244 putnika.
I nece imati previse prtljaga. LCC pakleno naplacuju prtljag
Istina.